SOYUT
DOĞRUDAN EĞİTİM FAALİYETLERİ
"Ulaşım türleri"
Grup öğretmeni
telafi edici yönelim
SNR'li çocuklar için
MBDOU d\s No. 15g. Belgorod
Programın içeriği:
Çocukları çeşitli ulaşım türlerinin ortaya çıkışıyla tanıştırın.
Sürücünün mesleği ve trafik kurallarına uyma ihtiyacı hakkındaki bilgileri pekiştirmek.
Taşımayı türe göre sınıflandırma becerisini uygulayın.
Araçların sözcük adları, bu araçları kullanan kişilerin meslekleri ile çocukların kelime dağarcığını etkinleştirin.
Merak, düşünme, fonetik işitme, ince motor becerilerini geliştirin.
Sürücü mesleğine saygıyı teşvik edin.
Teçhizat:
Çeşitli araçları, bir yolu, bir deniz iskelesini, bir demiryolunu, bir havaalanını veya bulutlu bir gökyüzünü tasvir eden resimler.
Araçların çıkardığı seslerin ses kayıtları.
Üç trafik ışığını simgeleyen üç daire.
Nefes egzersizleri için peçeteler-yelkenler.
Ön çalışma:
Taşıma gözetimi.
“Ulaşım” konusuna ilişkin konu ve olay örgüsü resimlerinin incelenmesi.
Boyama resimleri - araçları gösteren boyama sayfaları.
Trafik kuralları hakkında konuşma, didaktik oyun veya ders.
Dersin ilerleyişi:
Yıllarım yaşlanıyor
on yedi yaşında olacak.
O zaman nerede çalışmalıyım?
ne yapalım?
Eğitimci.İnsan birçok farklı ve ilginç meslek icat etti. Her biriniz biraz büyüdüğünüzde ne yapacağınızı, hangi mesleği seçeceğinizi seçeceksiniz.
Bugün, bir yerden diğerine gitmemize yardımcı olan, görevi insanları ve eşyaları farklı mesafelere taşımak olan insanlardan bahsedeceğiz.
Gizem:
Bütün yollar tanıdık geliyor bana
Kabinde kendimi evimde gibi hissediyorum.
Trafik ışığı benim için yanıp sönüyor
olduğumu biliyor... (Çocukların cevapları).
Evet, bunlar sürücüler. Sürücü veya aynı zamanda sürücü olarak da adlandırıldığı gibi. İyi bir şoförün veya şoförün hangi niteliklere sahip olması gerektiğini düşünüyorsunuz? Neyi bilmeli ve yapabilmeli? (Çocukların cevapları).
(Öğretmen çocukları düzeltir ve sorumluluk, dikkatlilik, vicdanlılık, disiplin, çalışkanlık, nezaket gibi nitelikleri vurgular).
Eğitimci. Ama en önemlisi sürücünün yolun kurallarını çok iyi bilmesi gerekiyor. Neden düşünüyorsun?
Çocuklar: Sonuçta yollarda hem yolcuların hem de yayaların güvenliği buna bağlı. Sadece sürücülerin değil, yayaların da yolun kurallarını bilmesi ve bu kuralları bilmekle kalmayıp gereklerine her zaman uyması gerekir. Bu çok önemli!
Eğitimci. Beyler, şimdi ulaşım türlerine bakacağız ve kimin hangi ulaşım türünü kullandığını hatırlamaya çalışacağız.
Didaktik oyun "Tüm meslekler önemlidir"
Çocukları sıfatlar kullanarak genişletilmiş biçimde yanıt vermeye teşvik etmeniz önerilir (bir uçak cesur bir pilottur, bir gemi cesur bir kaptandır vb.). Aşağıdaki ulaşım türleri sunulmaktadır: araba, uçak, gemi, roket, bisiklet, motosiklet, tren.
- Ben bir soru soracağım, sen de benim örneğime göre cevap vereceksin: Otobüsü kim kullanıyor? — Otobüs dikkatli bir sürücü tarafından sürülüyor.
—Uçakta kim uçar? (Cesur bir pilot uçakta uçar.)
—Treni kim kontrol ediyor? (Tren keskin gözlü bir sürücü tarafından sürülür).
-Roketle kim uçuyor? (Yetenekli bir astronot roketle uçar.)
—Tramvayı kim sürüyor? (Tramvay gayretli bir sürücü tarafından sürülür).
—Gemiyi kim kontrol ediyor? (Gemi cesur bir kaptan tarafından yönetiliyor).
— Kim motosiklete biniyor? (Cesur bir motosikletçi motosiklete biner.)
— Helikopteri kim uçurur? (Cesur bir pilot helikopterle uçar.)
Öğretmen çocuklara daha önce izlenen tüm resimleri gösterir.
— Bu resimlerde tasvir edilen her şeyi tek kelimeyle nasıl anlatabilirsiniz?
(Çocukların cevapları).
Doğru, ulaşım. Farklı ulaşım türleri vardır; bazıları gökyüzünde uçar, diğerleri yollarda sürer, diğerleri denizlerde ve okyanuslarda yelken açar. Yeraltı ulaşımı bile var - metro.
Hangi ulaşım türlerini biliyorsunuz? (Yer, yer altı, hava, su).
Dikkatlice düşünün ve cevap verin, insanların neden ulaşıma ihtiyacı var?
(Çocukların cevapları).
Eğitimci. Beyler, her birinizin bir tür ulaşımı gösteren bir resmi var. Resmini oraya koymalısın , bu özel ulaşım türüne karşılık gelen yerin gösterildiği yer.
Didaktik oyun “Sürmek, yüzmek, uçmak”
Çocuklar bir aracı gösteren bir resim seçerler ve onu bu özel ulaşım türüne karşılık gelen yerin (karayolu, deniz iskelesi, demiryolu, havaalanı veya bulutlu gökyüzü) gösterildiği yere götürmeleri gerekir.
Dinamik duraklatma
Sürücü olmak güzel
Ama pilot olmak daha iyi
Pilot olurdum
Bana öğretsinler.
Depoya benzin döküyorum
Pervaneyi çalıştırıyorum.
Motoru göklere sür,
Kuşların şarkı söylemesi için.
Eğitimci. Beyler, şimdi sizi ülkemizin sokaklarında ne tür ulaşım araçlarının kullanıldığını dinlemeye davet ediyorum. Çok dikkatli ol. (ses kaydı)
Didaktik oyun “Kulak yoluyla ulaşımın türünü tahmin edin”
Öğretmen sırayla çocuklara çeşitli ulaşım türlerinin ürettiği karakteristik ses ve sinyallerin kaydını verir - fren gıcırtıları, tren düdüğü, buharlı gemi düdüğü, uçağın uğultusu, araba sesi. tekerlekler, çalışan bir araba motorunun sesi. Kaydın bir parçasını dinledikten sonra çocuklar, karakteristik gürültünün hangi ulaşım türüne karşılık geldiğini belirlemelidir.
Eğitimci. Taşımacılığın neye benzediğini duydunuz, şimdi farklı türlerini karşılaştıralım.
Egzersiz "Tersini söyle"- zıt anlamlıların seçilmesi.
Tren uzun, otobüs ise kısa.
Uçak hızlı ama gemi yavaş...
Tramvay ağırdır ama bisiklet hafiftir.
Otobüs uzun, yarış arabası ise alçak.
Vapur geniş ama tekne dar.
Eğitimci. Oldukça fazla ulaşım türü var ve her yıl daha da fazlası var. Hem çocukların hem de yetişkinlerin bu büyük ve güçlü arabalarla nerede karşılaşabilecekleri konusunda çok dikkatli olmaları gerekir - yollarda, tren istasyonlarında, limanlarda.
Beyler, bana nakliyenin nereye geldiğini (vardığını) söyleyin?
Çocuklar: araba garajı
Uçak - havaalanı
Gemi - liman
Tren - tren istasyonu
Otobüs - otobüs terminali
Elbette her biriniz kendi arabanıza sahip olmak ve onu kullanmak istersiniz ancak bunun için ehliyet sahibi olmanız gerekir. Ve bunları elde etmek için trafik kurallarını bilmeniz gerekir.
Dinamik duraklatma
Trafik ışıklarının üç rengi var
Sürücü için gayet açık:
Kırmızı ışık - geçiş yok.
Sarı - yolculuğa hazır olun,
Ve yeşil ışık - yuvarlan.
(Çocuklar bir daire içinde durur, öğretmen ortadadır. Öğretmen sırayla kırmızı, sarı veya yeşil trafik ışığı sinyali gösterir. Kırmızıda - çocuklar çömelir, sarıda - ayağa kalkarlar, yeşilde - bir daire içinde koşarlar , sarı renkte dururlar).
Eğitimci: Arkadaşlar, tüm ekipmanlar farklı malzemelerden yapılmıştı. Ve şimdi hangisinden öğreneceğiz.
“Neden - hangisinden” Egzersizi
Kapı metalden yapılmıştır (ne tür?) - metal.
Plastik direksiyon simidi (ne tür?) - ....
Deri koltuk (ne tür?)—….
Lastik tekerlek (hangisi?) - ....
İlluminati (hangisi?) -….
Eğitimci: “Kelime ailesi oyunu” Haydi top oynayalım ve araba kelimesiyle bir aile kuralım. Küçük bir arabaya ne diyebilirsiniz? (daktilo)
Ve büyük bir tane (bir araba).
Tren kullanan kişiye ne denir? (sürücü)
Araba motoru yağına ne denir? (makine)
Aynen öyle, az önce söylediğin tüm kelimeler makine kelimesinden türetildi.
Oyun "Kafamızı karıştıran şey"
Eğitimci: Tahtadaki resimlere bakın. Neyi yanlış yaptığımı söyle ve hataları düzelt.
Yolcular tanka binemez.
Taksi ekmek taşımaz.
Minibüste kum taşımıyorlar.
Damperli kamyon su taşımıyor.
Eğitimci
Bir hikayeyi bir taslağa göre derlemek.
1. Mesleğin adı nedir?
2. Bu kişi nerede çalışıyor?
3. Ne işe yarar?
4. İş için neye ihtiyacınız var
Bu sürücü. Bir otoparkta çalışıyor. Bir kamyon kullanıyor ve üzerinde çeşitli mallar taşıyor. Direksiyonu çevirip pedallara basıyor. Arabayı tamir etmek için aletlere ihtiyacı var.
Parmak oyunu "Sürücü"
Bütün gün bizimle çalıştı (Parmaklarını sıkar ve açar.)
Yorgun, tozlu, (Parmaklarını birer birer bükerler.)
İnşaat alanına tuğla taşıdı
Evin inşasına yardım etti.
Ve şimdi araba yıkamaya gidiyor (Hayali direksiyonu çevirin.)
Kendi devasa damperli kamyonun.
Başlangıçta, ilk sığınak tekneleri, yalnızca bir kişinin sığabileceği şekilde yapıldı, geminin hareket yönünü kendisi belirledi ve küreklerle çalıştı. İnsanlık çok kişilik gemiler yapmayı öğrendikten sonra, daha önce tek bir kişinin gerçekleştirdiği sorumluluklar bölündü; artık bir kişi dümen kullanarak istenilen yönü ayarlayıp tekneyi kontrol ediyor ve birkaç kişi onun komutlarına uyuyor, ayarlıyor veya kaldırıyor yelken açtı ve küreklerle kürek çekti. Gemiyi idare eden kişi aynı zamanda kaptan, dümenci ve navigatördü; görevlerini başarıyla yerine getirebilmesi için seyrüsefer konusunda geniş tecrübeye ve acil durumlarda sakin düşünebilme yeteneğine sahip olması, dolayısıyla yüksek otoriteye sahip olması gerekiyordu. gemi mürettebatının diğer temsilcileri arasında.
Gemi yapımının gelişmesiyle birlikte sadece gemilerin boyutları değişmedi, aynı zamanda gemiyi teknik açıdan uygun durumda tutan ve çalıştıran kişilerin sayısı da arttı. Sorumlulukların bölünmesi kaçınılmaz olarak ayrı bir hizmet alanından sorumlu, son derece uzmanlaşmış denizcilik ustalarının ortaya çıkmasına neden oldu. Derecelendirme, pozisyonların ve unvanların ortaya çıkmasına yol açtı. Bu sürecin kesin tarihsel tarihini belirlemek zordur ancak kıyı bölgelerinde yaşayan halkların, M.Ö. birkaç bin yıl boyunca kendi dillerinde denizcilik özelliklerini ifade eden terimler kullandığını söyleyebiliriz.
Eski Mısır'da, biri tamamen dümencilerden oluşan kastlara dayalı bir sınıf ayrımı vardı. Eski Mısırlıların fikirlerine göre, bu insanlar neredeyse ölüm cezasına çarptırıldılar, çünkü inançlarına göre, kendi topraklarının sınırlarını terk eden kişi, tanrılarının korumasından mahrum bırakılmıştı.
Denizciler arasında rütbe sistemi ile ilgili en eski bilgiler antik Yunan tarihine kadar uzanır; bu kavram daha sonra Romalılar tarafından Yunanlılardan alınmıştır. Arap denizciler, kendi denizcilik bilgi sistemleri sayesinde kendi denizcilik terminolojilerini geliştirdiler. Zamanla tüm Avrupa dillerinde "amiral" terimi ortaya çıktı; kelime, Arapça "denizlerin efendisi" anlamına gelen "amir al bahr" ifadesinden türetildi. Arapça denizcilik terimlerinin çoğu, Avrupalılar tarafından, "Denizci Sinbad'ın Yolculuğu" genel başlığı altında birleştirilmiş bir dizi eseri içeren "Binbir Gece" oryantal masalları koleksiyonundan biliniyordu. Arap tüccarlar sınıfının kolektif bir imajı olan ana karakterin adı, Hintçe "denizlerin hükümdarı" anlamına gelen "Sindhaputi" kelimesinin çarpıtılmış halidir; Hindistan sakinleri bu terimi belirtmek için kullandılar. gemi sahipleri.
Güney Slavlar arasında denizcilik terimleri ve unvanları sistemi on üçüncü yüzyıldan sonra oluşturuldu, bu nedenle geminin sahibine "gemi" anlamına gelen "brod" kelimesinden "brodovlastnik", denizciye ise "brodar" adı verildi. veya başka bir deyişle "ladyar", kürekçilere "kürek" ", geminin kaptanına "lider", mürettebata "posada" ve son olarak tüm filonun baş komutanı deniyordu. "Pomeranya valisi" olarak anılır.
Büyük Peter'in saltanatı ve reformlarından önce, Rus devletinin denize doğrudan erişimi yoktu, buna rağmen nehir navigasyonu çok iyi gelişmişti, tarihi belgeler Rus dilinde kullanılan gemi pozisyonlarının tanımlarını içeriyor: kaptana " baş”, pilota “vodich”, ekibin başındaki adama “ataman”, işaretçiye ise “el sallamak” kelimesinden “makhonya” adı veriliyordu. Henüz “denizci” terimi yoktu, bunun yerine “sar” veya “sara” kelimesi kullanılıyordu, aynı terim Volga'yı soyan çeteler tarafından bir saldırı çağrısı olarak kullanılıyordu: “Saryn na kichka”, bu da bir emir anlamına geliyordu. gemi mürettebatının baş gemiye (“kichka”) taşınması.
Rus devletinde “gemici” veya “misafir” kelimeleri, hem tüccar hem de kaptan olan geminin sahibini ifade ediyordu. Başlangıçta Latince hostis kelimesinden gelen “misafir” kelimesi “yabancı” anlamına geliyordu. Romano-Germen dil grubunun dillerinde bu kelime şu anlamsal prensibi takip ediyordu: yabancı - yabancı - düşman. Rus dilinde “misafir” kelimesinin anlamsal gelişimi yukarıda açıklanandan farklı bir yol izlemiştir: yabancı - yabancı - tüccar - misafir. A.S. Puşkin'in Çar Saltan hakkındaki masalında "gemiciler" kelimesi "misafirler-beyler" kelimesiyle aynı düzeyde kullanılır, bunlar anlamsal eşanlamlıdır. Büyük Peter döneminde, "gemi adamı" kelimesi yeni bir yabancı terimle değiştirildi, ancak "Rus İmparatorluğu Kanunları" nda 1917 yılına kadar hukuki bir terim olarak kullanıldı.
Besleyici ve gemici kelimelerinin yanı sıra yabancı denizcilik terimlerinin de kullanıldığı ilk belge, ilk savaş gemisi “Kartal”a komuta eden yazar David Butler'ın “Makale Yazıları” derlemesiydi. Belgenin kendisi deniz tüzüğünün bir prototipiydi ve Çar Peter için Hollandaca'dan tercüme edildi. Çeviri metni üzerine Büyük Petro bizzat yazıların anlamının doğru olduğu yönünde bir yorum yazmış ve bu belgenin metninin tüm "ilk gemi adamları" ve "gemi kaptanları" tarafından kullanılması gerektiği yönünde bir yorum yazmıştır. Çar Peter'in reformları sayesinde, daha önce Rusça'da kullanılmayan birçok yabancı terim, unvan ve mevkiyi ifade eden kelimeler kullanıma girdi. Yeni terimleri hızlı bir şekilde özümsemek için Büyük Peter, her denizcinin uzmanlığıyla ilgili terminolojiyi mükemmel bir şekilde bilmesi için "Denizcilik Şartı" nın yazılmasını emretti. Makalenin ileriki yapısında bazı denizcilik terimleri ve bunların etimolojisi açıklanmaktadır.
BATTALER - gemide gıda ve gıda dışı ürünlerin ikmalinden sorumlu kişiye, askeri konulara verilen isimdir yani bu terimin "savaş" kelimesiyle hiçbir alakası yoktur, kelime fiilden gelmektedir. Hollandaca dilinde "şişelere dökmek" ifadesi olarak tercüme edilen bottelen, aynı fiilden bottelier isminin oluşturulduğu - "bardak taşıyıcısı".
BOATSWAIN - bu denizcilik uzmanının sorumlulukları arasında geminin güvertesinde düzeni sağlamak, arma ve direklerin iyi teknik durumunu sağlamak, geminin çalışmalarını denetlemek ve ayrıca denizcilere denizcilik işleriyle ilgili tüm konularda talimat vermek yer alır. "Tekneler" kelimesi "tekne" (Hollandaca - çizme, İngilizce - tekne) ve adam - adam kelimelerinden oluşmuştur. İngilizce, bir geminin (tekne) kişisi anlamına gelen boatsman kelimesiyle birlikte, kendisine bağlı birkaç "junior boatwains" bulunan "kıdemli boatswain"in adı olan boatswain kelimesini kullanır. Rusça belgelerde “boatswain” kelimesinin ilk kullanımı D. Butler’ın “Makale Makaleleri”nde görülür, bu kelimenin şekli “butswain” veya “boatswain” gibi görünür. Aynı belge ilk kez bir kayıkçının görevlerini düzenliyor; ticaret filosu için “kayıkçı” unvanı resmi olarak 1768'de tanıtıldı.
İZLE - başlangıçta bu kelime karadaki bir muhafızı ifade etmek için kullanıldı; kelime Rusça'ya Almanca dilinden geldi; burada wacht kelimesi "bekçi" ve "bekçi" kavramları anlamına geliyor. Büyük Petro döneminde, Denizcilik Yönetmeliği'ne “bekçi” kavramı getirildi; bu kelimenin kökeni Hollandaca dilinde yatmaktadır.
SÜRÜCÜ - bu bir teknedeki dümenciye verilen isimdir, bu bağlamda Rusça kelime nispeten yakın zamanda kullanılmaya başlanmıştır, burada anlam İngilizce dilinin deniz terminolojisinden ödünç alınmıştır - draiver. Rus devletinde, Çar Peter'ın saltanatından önce bile, pilotları belirtmek için "sürücü" kelimesiyle aynı köke sahip denizcilik terimleri kullanılıyordu: "gemi lideri" ve "vodich". "Navigatör" terimi şu anda deniz hukuku gibi resmi belgelerde kullanılmaktadır; örneğin, küçük bir turistik gezi filosunun "kaptanı", "kaptanı" bağlamında "amatör denizci".
DOKTOR - yerli Rusça bir kelimedir, aynı kök kelime "yalancı"dır, bu kelimelerin her ikisi de etimolojisini eski Rusça "yalan söylemek" fiilinden alır, asıl anlamı "konuşmak, gevezelik etmek, saçma sapan konuşmaktır" ”, daha sonra kelime "tedavi etmek", "konuşmak" için başka bir anlam kazandı.
KAPTAN: Bir geminin başkomutanı. Kelime Rus dilinde görünmeden önce zor bir yoldan geçti, Orta Çağ Latincesinden ödünç alındı - capitaneus, caput - "kafa" isminden oluşmuştur. Bu kelimeye ilk kez 1419 yılında yazılı metinlerde rastlanıyor; “kaptan” terimi ilk kez Fransa'da askeri rütbe olarak kullanıldı ve sayıları yüzlerce kişiden oluşan askeri müfreze komutanlarına verilen isimdi. Bu kelime, İtalyanca capitano terimi sayesinde denizcilik temalarında kullanılmıştır. Kadırgalardaki biniş savaşı sırasında kaptan bizzat savaşı yönetti ve sancağı savundu, subayların ve askerlerin eğitiminden sorumluydu ve aynı zamanda "saprokomit" in ilk yardımcısıydı. Bu deneyim daha sonra güvenliği sağlamak için alınan paralı müfrezelerle seyreden askeri yelkenli gemiler ve ticaret gemileri tarafından benimsendi.
16. yüzyılda kaptanlık pozisyonu çoğunlukla askeri konularda denizcilik işlerinden daha bilgili bir kişi tarafından dolduruluyordu. Kaptan, öncelikle gemi sahibinin canının ve malının korunmasını sağlamak veya savaş manevralarının yardımıyla işverenlerinin siyasi çıkarlarını savunmak zorundaydı. 17. yüzyıldan itibaren dünyanın hemen her ülkesinde askeri gemilerde “kaptan” unvanı zorunlu hale geldi. Daha sonra, geminin rütbesine bağlı olarak kaptanların rütbelere bölünmesi oluşturuldu, Rusça'da “kaptan” kelimesi 1615'ten beri kullanılıyor. İlk Rus kaptanlar, 1699 yılında "Eagle" gemisinin mürettebatına komuta eden D. Butler ve "Eagle" gemisiyle birlikte inşa edilen yatın mürettebatına liderlik eden Lambert Jacobson Gelt'ti.
Çar Peter'in Eğlence Birliklerinde “kaptan” unvanı resmi statü aldı, çarın kendisine Preobrazhensky Alayı'nın bombardıman bölüğünün kaptanı rütbesi verildi. 1853'ten sonra savaş gemilerinde kaptan rütbesi yerini "gemi komutanı" ibaresine bıraktı. 1859'dan beri Rusya Denizcilik ve Ticaret Derneği'nin gemilerinde ve Gönüllü Filo gemilerinde, askeri subay rütbesindeki kaptanlara gayri resmi olarak "kaptanlar" denmeye başlandı; bu terim 1902'de sivil filoda resmi olarak kullanılmaya başlandı. "kaptan" terimi.
KOK - gemi aşçısı, kelime 1698'de Rusça'da ortaya çıktı ve Hollandaca dilinden geldi, orijinal olarak Latince cocus - "aşçı" kelimesinden türetildi.
KOMUTAN - yat kulübü komutanı, yat filosunun ortak yelken başkanı. Başlangıçta şövalye tarikatının en yüksek derecelerinden birini ifade eden kelime, Haçlı Seferleri döneminde şövalye ordusunun başkomutanına verilen isimdi. Kelimenin etimolojisi Latince kökenlidir: cum - "ile" edatı ve mandare fiili - "sipariş etmek". 18. yüzyılın başlarında Rusya İmparatorluğu'nun donanmasında subay rütbesi "komutan", birinci rütbeli bir yüzbaşı ile bir tuğamiral arasındaydı, yabancı deniz rütbelerinin terminolojisinde bu rütbe hala varlığını sürdürüyor. Üniforma olarak komutanlar amiral üniforması giyiyorlardı, ancak apoletleri kartalsızdı. 1707 yılından itibaren “komutan” rütbesi yerini “yüzbaşı-komutan” rütbesine bırakmış ve nihayet 1827 yılında kaldırılmıştır. Komutanlar olağanüstü kaşifler ve denizcilerdi: V. Bering, A.I. Chirikov, I.F. Kruzenshtern.
KUPOR - hem İngilizce - cooper hem de Hollandaca - kuiper - "cooper", "cooper" dilinde benzer sese sahip kelimeler vardır, isim kuip - "tub", "tub" kelimesinden oluşur. “Kupor” ahşap gemilerde çok önemli bir konumdaydı. Sorumlulukları arasında sadece varillerin ve varillerin iyi durumda tutulması değil, aynı zamanda gemi sızıntılarını önlemek için bir bütün olarak gemi gövdesinin durumu da vardı. Rusçada bu kelimeden “mantar” ve “mantarsız” fiilleri oluşmuştur.
Pilot - bir geminin rotasını çizen bir uzman; geminin rotası boyunca çeşitli tehlikeler hakkında bilgi sahibiydi: resifler, sığlıklar, su altı akıntıları, vb. ve görevleri arasında geminin güvenli bir şekilde yanaşmasını sağlamak da vardı. Kural olarak, pilot artık genç bir adam değildi, denizciler arasında pilot hakkında bir ifade vardı: "Beyaz saç - kırmızı burun", dinleyicileri pilot gemi için kurulan ışıklara yönlendiriyordu. Başlangıçta, bir pilot gemi mürettebatının bir üyesiydi, ancak daha sonra 13.-15. Yüzyıllarda yalnızca belirli bir alanda çalışan uzmanlar ortaya çıktı. Kelime Hollandaca dilinde ortaya çıktı - lood'dan türetilen loodsman - "batıcı", "kurşun", "parti". Kılavuz kaptanın görevlerini açıklayan ilk belge, Danimarka'da yazılan 1242 tarihli Deniz Kanunu'dur ve ilk devlet kılavuzluk hizmeti 1514 yılında Büyük Britanya'da düzenlenmiştir.
Rusya'da kılavuz kaptana "geminin kaptanı", geminin pruvasındaki kura yardımıyla derinliği ölçen yardımcı pilota ise "burun" adı veriliyordu. “Pilot” terimi 1701 yılında Büyük Petro'nun fermanı ile kullanılmaya başlandı ancak bu terimle birlikte 18. yüzyılın ortalarına kadar “pilot” kelimesi de kullanıldı. Rusya'da ilk kez devlet kılavuzluk hizmeti 1613 yılında Arkhangelsk'te düzenlendi ve bu uzmanların ilk düzenleyici belgesi Amiral K. Kruys'un yazarlığı altında 1711 yılında yayınlanan “St. Petersburg limanının kılavuz kaptanları için talimatlar” belgesiydi. ”.
MATROS - Bu kelimenin kökenini belirlemek çok zordur; bilinen tek şey, kelimenin 17. yüzyılda Hollanda dilinden "denizci" kelimesiyle Rusya'ya geldiğidir. 1724 yılında Deniz Kuvvetleri Nizamnamesi'nde “denizci” kelimesinin biçimi kullanılmış olmasına rağmen, orijinal versiyonu 19. yüzyılın ortalarına kadar yaygındı. Muhtemelen, bu kelime "yatak arkadaşı" (matta - "paspas", "mat" ve genoot - "yoldaş" olarak çevrilen Hollandaca isim mattengenoot'tan kaynaklanmaktadır. Daha sonra, kelime formu matten'in kısaltılmış bir versiyonunu aldı ve bunda biçimi Fransa'ya geldi ve burada "denizci" anlamına gelen Fransızca matelot kelimesine dönüştürüldü. "Matlo"nun dönüştürülmüş versiyonundaki kelimenin kendisi Hollandaca diline geri döndü ve burada sonunda tanıdık sesi, ilk matrso'yu ve ilk matrso'yu aldı. sonradan telaffuz matroo'lar için daha uygun olur.
"Denizci" kelimesinin kökenine dair başka bir teori daha var; bazı araştırmacılar terimin ilk bölümünde Hollandaca matt - "yoldaş" kelimesini, diğerleri - mats "direk" kelimesini görüyorlar. Bazı bilim adamları, kelimenin etimolojisini, Viking lehçesinin etkisinin gözlemlendiği İzlanda dilinin kökenlerine bağlamaktadır: mati - “yoldaş” ve rosta - “kavga”, “savaş”. Bu iki sözcüğün eklenmesiyle “savaş arkadaşı” ya da “silah arkadaşı” anlamına gelen “matirosta” ismini oluşturdular.
MAKİNİST - kelime, yelkenli gemilerin buhar motorlu gemilerle değiştirilmeye başlandığı dönemde ortaya çıktı, kelime Almanca maşinistten ödünç alındı ve kökenleri eski Yunan dili olan machina'ya dayanıyor. Rus dilinde ilk kez “makinist” kelimesi 1721'de bulundu, o zamanlar bu uzmanlık denizcilik değildi.
MEKANİK - Bu kelimenin kökeni “makinist” kelimesine benzer, ancak Rus dilinde “mekanik” kelimesi biçimindeki görünümü 1715'te çok daha önce belirtilmiştir.
DENİZCİ, hayatını denizle bağdaştıran kişidir; bu mesleğin yaklaşık 9.000 yıldır var olduğu sanılmaktadır. Başlangıçta bu mesleğin temsilcilerine “morenin”, “denizci” ve “denizci” deniyordu. Kökeni çok eski olan kök “hareket” önemlidir; “Denizde yürümek” ifadesi, Prens Oleg'in 907'de Konstantinopolis'e karşı kampanyasını anlatan kronikte veya “Üçte Yürümek” adlı eserde zaten bulunabilir. Tüccar Afanasy Nikitin'in Denizleri.” Modern Rus dilinde, kök “hareket” şu kelimelerle sabitlenmiştir: “navigasyon”, “denize elverişlilik” vb. Çar Peter, askeri bir denizcinin adını belirten İtalyanca-Fransızca kökenli yabancı bir kelimeyi kullanıma sunmaya çalıştı. "Denizci", Latince mare kelimesinden türetilmiştir - "deniz". Bu kelime 1697'den itibaren belgelerde "marinir" ve "marinal" şeklinde görülebilmektedir, ancak 18. yüzyılın sonuna gelindiğinde tamamen kullanım dışı kalmış ve yalnızca denizcilik okulu "asteğmen" öğrencilerinin adına kalmıştır. . Aynı durum, 19. yüzyılın ilk çeyreğinin sonunda kullanım dışı kalan Hollandaca "zeeman" veya "zeiman" teriminde de yaşandı.
PİLOT - Bu, bir yarış teknesinin sürücüsüne veya daha az yaygın olarak navigatörüne verilen addır, kelime havacılık terimlerinden alınmıştır, genel eğilim yüksek hızın belirtilmesinde görülebilir. Ortaçağ'da gemiye limandan ayrılışından varış noktasına kadar tüm yolculuk boyunca eşlik eden kılavuz kaptana verilen isimdi. Kelime Rus diline İtalyanca'dan pilota'dan geldi, bu kelimenin kökeni aslında eski Yunancadır: pedotes - “dümenci, pedon isminden türetilmiştir - “kürek”.
Dümenci - gemiyi doğrudan kontrol eden, dümende duran bir uzman, bu terim Hollandaca "ruhr" - "dümen" kelimesine dayanmaktadır, bu formda kelime 1720'de Denizcilik Yönetmeliği'nde kullanılmıştır. yolculuğa başlamadan önce “ruhr”u incelemek. 18. yüzyılın ortalarında, "ruhr" kelimesi nihayet Eski Rusça "dümen" teriminin yerini aldı, ancak "dümenci" unvanı, yüzyılın sonuna kadar Rus kadırga filosunda resmi olarak kullanıldı.
SALAGA - deneyimsiz denizci anlamına gelir. Bu kelimenin kökeni konusunda, var olmayan Alag adasıyla ilgili tarihi bir anekdot, yani yaklaşık bir diyalog var: "Nerelisin?" - "Alaga'dan", ancak daha olası bir versiyon, "salaga" kelimesinin küçük balık "ringa" adıyla ilişkili olmasıdır. Kuzey illerinin Rus lehçelerinde herhangi bir küçük balığı tanımlamak için "salaga" kelimesi kullanılırken, Urallarda "salaka" kelimesi "salaga" anlambiliminde bir takma ad olarak kaydedilmiştir.
SİNYALMAN, manuel semafor veya işaret bayraklarını kullanarak gemiden gemiye veya gemiden karaya mesaj ileten denizciye verilen isimdir. "Sinyal" terimi, Büyük Peter döneminde Rus diline Alman dilinden - Latince sinyalden türetilen sinyal - "işaret" ten girmiştir.
STARPOM - kelime iki Eski Kilise Slavcası kökü eklenerek oluşturulmuştur. "Kıdemli" kelimesi anlamsal olarak "şef" anlamına gelen "sta" kökünden gelir ve ikinci kaptan pozisyonunun deneyimli bir denizci tarafından doldurulması gerektiğini belirtir. “Yardımcı” kelimesi, “güç”, “güç” (ilgili kelimeler: “sakatlık”, “yardım”, “asil adam”) anlamında dilden kaybolan “güç” ismine dayanmaktadır.
SKIPPER - sivil bir gemide kaptandır, kelime "gemi adamı" - "schipor" terimiyle eşanlamlıdır, benzerlik, schip - "gemi" isminden türetilen Hollandaca scipper teriminde izlenebilir. Bazı dilbilimciler "kaptan" kelimesinin etimolojisini Norman dilinden - aynı anlambilime sahip skipar veya Danimarkalı kaptan - izliyorlar. Bazı araştırmacılar, terimin, "geminin şefi" anlamına gelen schiff(s)herr kelimesinden türetilen Almanca schiffer kelimesine yakınlığına dikkat çekiyor. Rus dilinde ilk kez “kaptan” kelimesi 18. yüzyılın başında astsubay rütbesi için kullanılmaya başlandı. Denizcilik Şartı'na göre kaptanın sorumlulukları arasında halatların durumunu, sarılma şeklini izlemek de vardı ve aynı zamanda geminin çapasıyla yapılan tüm manipülasyonlardan da sorumluydu. Ticaret filosunda kaptan rütbesi resmi olarak yalnızca 1768'de ortaya çıktı; kişi ancak Amirallik'teki zorunlu sınavları geçtikten sonra kaptan olabiliyordu. 1867'den sonra kıyı ve uzun mesafe kaptanları birbirinden ayrılmaya başlandı; 1902'de bu unvan tamamen kaldırıldı, ancak büyük gemilerde "yardımcı kaptan" pozisyonu hala mevcut. Kaptanın sorumlulukları arasında geminin parça için ikmalini sağlamak da var, bir de “kaptan deposu” diye bir kavram var.
SKOTOVYY - çarşaflar üzerinde çalışan bir denizcinin adıdır, kelime Hollandaca schoot - "zemin" kelimesinden türetilmiştir ve ıskotanın kendisi de yelkenin dönüş açısını kontrol etmek için kullanılan bir takımdır; İlk defa 1720 yılında Deniz Nizamnamesi'nde "ateş" kelimesi kullanılmıştır.
SHTURMAN - bu terim bir navigasyon uzmanını ifade eder, ilk kez Rusça'da “sturman” biçiminde görünür ve D. Butler tarafından “Makale Makaleleri”nde ve daha sonra K. Kruys tarafından 1698'de “Malzemelerin listelenmesi” bölümünde kullanılmıştır. barkolonda...” kelimesinde “navigatör” ve “styurman” formları vardır, zaten 1720 Donanma Şartında bu kelime modern haliyle belirtilmiştir. "Navigatör" teriminin kökeni, Hollandaca "dümen", "yönlendirmek" anlamına gelen stuur kelimesine dayanmaktadır. Navigasyonun hızla geliştiği bir çağda, Doğu Hindistan Şirketi'nin gemileri Hint Okyanusu'nda seyrederken, denizcilerin rolü yolculuk sırasında belirleyici rollerden biri haline geldi ve bu sayede "navigatör" terimi uluslararası kullanıma girdi.
Rus dilinde "navigatör" kelimesi, geminin kontrol noktasının geleneksel olarak bulunduğu kıç isminden türetilen orijinal "dümenci" veya "dümenci" terimlerinin yerini aldı. “Makaleler”, geminin daha iyi güvenliğini sağlamak için, navigatörün kaptana direğin yüksekliğini bildirmesi, geminin yolculukları hakkında notlar içeren kitabını ve yolculuğun hangi rotadan geçmesi gerektiğine dair notların bulunduğu bir kitap sunması gerektiğini belirtiyor. ve gemideki insanların güvenliği.
YUNGA - denizcilik eğitimi alan bir gemide genç; Büyük Petro'nun hükümdarlığı sırasında Hollandalı jongen - oğlandan Rusça'ya geldi. Pozisyon, bir hizmetçinin görevlerini yerine getiren bir "kabin görevlisi" ve güverte işini yürüten bir "güverte kabin görevlisi" olarak bölünmüştü. Daha sonra pek çok ünlü amiral denizcilik hizmetlerine kabin görevlisi olarak başladı, bu insanlardan biri Horatio Nelson - "amirallerin amirali" idi.
- "Meslekler" konulu ek materyal.Yeni kelime
İsimler:
inşaatçı, duvarcı, ressam, öğretmen, satıcı,marangoz, camcı, mimar, öğretmen, aşçı, doktor,
hemşire.Veri ile ilgili araçların adlarımeslekler (“Araçlar” konusuna bakın).
Fiiller:
kaldırın, koyun, yönetin, boyayın, toplayın,inşa edin, onarın, iyileştirin, öğretin.
Sıfatlar:
yüksek, düşük, güzel, bloklu, tuğla, deakıllı, şehirli, dikkatli, katı, akıllı, yetenekli
Zarflar:
güzel, düzenli, düz, yüksek, hızlı, yakalamak
Oyun "En dikkatli kim?"
Hedefler: işitsel dikkat ve hafızayı geliştirmek, netleştirmek ve“Meslekler” sözcüksel konusuyla ilgili sözlüğü etkinleştirin.
HODgames: Öğretmen çocuklara bir şiir okur, sonrahangi mesleklerin adlarını hatırlamaya çalışmalarını ister
Şiirde başka hangi meslekleri bildiklerini bulduk.
EVDE OTURMAYI SEVMİYORUM
evde oturmayı sevmiyorum
Bana göre Yürümeyi severim.
seviyorum Yürümeyi, bakmayı severim
Arkadaşlarınızı yanınızda getirin.
Bulutlara bakmayı seviyorum
Gündoğumunda;
Açık kükreyen bir nehir gibi
Buzu kırar.
Bir marangoz nasıl el sanatları yapar?
Masa, sandalye veya tabure,
VE ressam odaları boyar
İÇİNDE herhangi bir eğlenceli renk.
Bir kapıcı bahçeyi nasıl temizler?
Karları bir yığın haline getirir,
Ve nasıl zemin cilalayıcı dansı -
Neşeli adam .
Fırtına gibi , boğucu veya soğuk,
Rüzgarın altında keskin bir ıslık
Ağır bir lokomotifi sürmek
Korkusuz sürücü.
evde oturmayı sevmiyorum
Hayır oturmayı sevmiyorum.
Dünyaya bakmayı seviyorum
Güneşe bak!
E. Blaginina
Oyun "Uzun Şiirler"
Hedefler: işitsel dikkati, mantıksal düşünmeyi geliştirmek,“Meslekler” konusundaki kelime dağarcığını etkinleştirin.
Hodigames.şiiri okuyun ve içindeki hataları bulun.
Öğretmen evi akıllıca inşa etti.
Şarkıcı müziği yazıyor,
Diker kıyafet satıcısı.
S. Çeşeva
Oyun "Bil bakalım kim olmak istiyorum?"
Hedefler: işitsel dikkat, düşünme, tutarlı konuşma geliştirmek,“Meslekler” konularına ilişkin kelime dağarcığını güncellemek,
"Aletler".
Oyunun ilerleyişi Öğretmen çocukları kim olduklarını düşünmeye davet ederolmak istiyorsanız, mesleğinizi başkaları da anlatsın
doğru tahmin ettim.
Örneğin:
Çocuk: Şu aletlere ihtiyacım var: makas, tarak , jilet, saç kurutma makinesi.
Diğer çocuklar: Kuaför olmak istiyorsun.
Oyun "Kim neyi kontrol ediyor?"
Hedef: isimleri kullanma yeteneğini pekiştirmekenstrümantal vaka formu.
Hodigames. Öğretmen panellerde resimler sergiliyorBir aracın görüntüsü ve kimin hangisi olduğunu söyleme teklifleri
taşımayı yönetir.
(Sürücü) ... otobüsü kullanıyor.
(Sürücü) ... kamyonu sürüyor.
(Sürücü) ... treni kontrol ediyor.
(Helikopter pilotu) ... helikopteri kontrol ediyor.
(Pilot) ... kontroller uçakla.
(Kaptan) ...gemiyi kontrol ediyor.
(Motosikletçi) ... motosiklet kullanıyor.
(Bisikletçi) ... bisiklet kullanıyor.
(Kozmonot) ... roketi kontrol ediyor.
Oyun "Kim ne yapıyor?"
Hedefler: konuşmanın gramer yapısını geliştirmek, etkinleştirmek“Meslekler” konulu kelime hazinesi.
Hodigames.Öğretmen çocukları cevaplamaya davet eder sorular.
Örneğin:
Doktor (ne yapar?) insanları tedavi eder.
Öğretmen... Aşçı...
İtfaiyeci... Terzi...
Temizlikçi... Postacı...
Satıcı... Sanatçı...
Öğretmen... Kuaför...
Oyun "Açıkla"
Hedefler: gramer konuşmasını geliştirmek,Kelime oluşumu: karmaşık sözcüklerin anlaşılmasını ve yorumlanmasını öğretmek kelimeler
Hodigames.Öğretmen çocukları açıklamaya davet eder.Meslek adlarını oluşturmak için hangi kelimeler kullanıldı?
Kelimeler: balıkçı, oduncu, oduncu, kürk çiftçisi, at yetiştiricisi,sebze yetiştiricisi, bahçıvan vb.
Oyun "Kimin neye ihtiyacı var?"
Hedefler: işitsel dikkat geliştirmek, biçimlendirmekKonuşmanın gramer yapısı, datifin kullanımını öğretmek
isim durumu, göreceli oluşum sıfatlar.
Hodigames.Öğretmen çocukları dinlemeye davet eder teklif , hatayı bulun, düzeltin, tekrarlayın
teklif doğrudur.
Aşçının (aşçının) bir tencereye ihtiyacı vardır.
Testere bir marangoz (marangoz) lazım.
Makine bir tornacıya (çeviriciye) ihtiyacım var.
Fırıncının (fırıncının) una ihtiyacı vardır.
Fırçalara ihtiyaç var... sanatçı(sanatçıya).
Bir baltaya ihtiyacım var... bir oduncuya(oduncu).
Makasa ihtiyacım var... terzi(terziye).
Çekiç lazım... kunduracı(ayakkabıcıya).
Oyun "Dağınık Heceler"
Hedef: hece analizi ve sentezini geliştirmek, görseldikkat ve görsel hafıza, kelime dağarcığını etkinleştirin
“Meslekler” konulu stok.
Oyunun ilerleyişi. Öğretmen çocukları kelimeleri “düzeltmeye” davet eder.ufalandı. Halı yazıcısında - heceler: TOR - PO -
PA - AYNI - RIK - MA - DOV - NICK - SA - DODGE - HU - NICK -
IN - HER - NER - DOC - VAR. Çocuklar onlardan kelimeler çıkarırlar.
Kelimeler: sanatçı, kuaför, doktor, bahçıvan, mühendis, aşçı.
Oyun “Sesleri adlandırın”
Hedefler: fonemik süreçleri, yeteneği geliştirmekBir kelimedeki ilk ve son sesleri tanımlayın.
Oyunun ilerleyişi.Öğretmen çocukları ilk ve son isimleri söylemeye davet eder.Kelimelerin son sesleri meslek isimleridir.
Kelimeler: aşçı, doktor, mühendis, marangoz, makinist, marangoz,duvarcı, sanatçı, ressam, mimar.
Oyun "Kim Olmalı?"
Hedefler: Tutarlı konuşmayı geliştirin, tutarlı konuşmayı öğretinMonolog ifadesi, çocukların kelime dağarcığını etkinleştirin
"Meslekler" konulu.
Oyunun ilerleyişi.Öğretmen çocukları hikayeye katkıda bulunmaya davet eder.
Bir gün anaokulunda çocuklar kim olacaklarını hayal ettiler.yetişkin olduklarında. Petya şunları söyledi:
İnsanları iyileştirmek istiyorum. Ben (kim?) olacağım... .
Ve ben,” dedi Yulia, “büyüdüğümde eğitim vermeye başlayacağımküçük çocuklar. Ben (kim?) olacağım... .
Bu nedir! - Vasya'ya cevap verdi. - Yani yakında insanlardan olacağımAteşi kurtar, ateşle mücadele et. Ben (kim?) olacağım... ..
Bir düşünün, bir itfaiyeci! - Katya güldü. - YavotResim yapmaya başlayacağım. Ben (kim?) olacağım... .
En küçük oğlan Oleg sessizce çocuklara baktı söz konusu:
Ve sana yemek pişireceğim. Ben (kim?) olacağım...
S. Çeşeva
Yeniden anlatmak için metin
ELLER NE İÇİNDİR?
Petya ve büyükbabası çok iyi arkadaşlardı, her konuda. konuştu.
Bir gün bir dede torununa sormuş:
Peki Petenka neden insanların ele ihtiyacı var?
Petya, "Topla oynamak için" diye yanıtladı.
Ayrıca ne için? - büyükbabaya sordu.
Kaşık tutmak için.
Başka ne?
Kediyi sevmek.
Başka ne?
Nehre çakıl taşları atmak...
Bütün akşam Peter'ın büyükbabasına cevap verdim, doğru cevap verdi.Sadece o küçüktü ve diğerleriyle başa çıkabilirdi
tüm yaşamın birlikte çalıştığı, emekle değil, çalışan ellerle yargılanır.tüm ışık devam ediyor.
E. Permyak Soruları:
Büyükbaba Petya'ya ne sordu? Petya ne cevap verdi?
Petya neden böyle cevap verdi? Bir insan neden
En çok neye ihtiyacınız var?
Yeniden anlatmak için metin
İKİ PULLUK
Aynı demir ve su parçasındanatölye iki pulluk yaptı.
Bunlardan biri bir çiftçinin eline düştü ve hemen gitti.işteyken diğeri uzun süre yattı ve tamamen işe yaramaz hale geldi,
bir tüccarın dükkânına düştü.
Bir süre sonra her iki hemşehri tekrarEskiden çiftçiye ait olan saban, sanki parlıyordu
gümüş ve o zamanki halinden bile daha iyiydiaz önce atölyeden çıktım; bir saban ortada duruyor
Dükkandaki tüm işler kararmış ve pasla kaplanmıştı.
Söyle bana lütfen, neden bu kadar parlıyorsun? - diye sordueski bir dosttan kalma paslı bir saban.
"Elbette canım," diye yanıtladı.paslandı ve eskisinden daha da kötüleşti, çünkü tüm bunlar
bir süre hiçbir şey yapmadan yan yatarsın.
İLE . Ushinsky
Sorular :
İki saban nasıl ve nerede yapıldı?
Bir sabanı kim aldı ve diğerine ne oldu?
İki saban tekrar karşılaştıklarında neye benziyorlardı?
İki saban ne hakkında konuşuyordu?
Pek çok çalışma uzmanlığı arasında çocukluktan beri hayal edilenler de var. Romantizm ve yüksek profesyonellik havasıyla örtülüyorlar. Bunlardan biri de “tren makinistliği” mesleğidir. Demiryolu taşımacılığının en önemli kişisidir ve faaliyetleri lokomotif kontrolü ile ilgilidir.
Mesleğin tarihine kısa bir gezi
İlk raylar döşenip ilk tren serbest bırakılır bırakılmaz, yönetimi sorunu ciddileşti. Başarılı bir yolculuk için yalnızca ilgili bilgiye değil, aynı zamanda belirli karakter özelliklerine de ihtiyacınız var.
Rusya'da “tren makinisti” mesleği 1834'te ortaya çıktı. Başlangıçta raylar üzerinde yalnızca dört vagondan oluşan küçük trenler çalışıyordu. Hızları 33 km/saat'i geçmiyordu. Ancak güç ve hız sınırının 42 km/saat'e çıkarılmasının ardından artan yükle başa çıkabilmek için insanlara ihtiyaç duyuldu. Bu nedenle demiryolu taşımacılığı yönetimi konusunda bilgi ve beceri kazandırmaya yönelik eğitim kursları düzenlendi.
Makinistler özellikle Sovyetler Birliği döneminde talep görüyordu. Rayların döşenmesi muazzam bir hızla devam etti ve ülkede mal ve yolcu taşımak için çeşitli trenler üretildi. Treni yönetmek için tam eğitimli, nitelikli kişilere ihtiyaç vardı.
Uzmanlığın karakteristik özellikleri
Bir makinist mesleği genellikle tamamen erkek mesleği olarak görülür. Ancak kadın temsilcileri bu beceriyi öğrenmeye tenezzül ederlerse kimse kısıtlamayacaktır. Ancak seçimin bilgilendirilmesi için “tren makinisti” mesleğinin tanımını tam olarak bilmek gerekir.
Uzmanlığın dikkat etmeniz gereken bir takım spesifik özellikleri vardır. Aktivite sadece dayanıklılık değil aynı zamanda mükemmel sağlık da gerektirir. Bu nedenle ilgili eğitim kurumuna kabul sırasında tıbbi uygunluk belgesi istenecektir.
“Tren makinistliği” mesleği, lokomotif kabininde bulunan makinenin ve otomatik cihazların teknik özellikleri hakkında bilgi sahibi olmayı gerektirir.
Sürücünün aşırı konsantrasyona sahip olması gerekiyor. Bir kazayı önlemek için yol işaretlerine, hava koşullarına ve alet okumalarına dikkat etmeniz gerekir. Uzun mesafe trenleri her zaman baş makinist için destek sağlayan ve ona dinlenme fırsatı veren asistanlarla donatılmıştır.
Lokomotif sürücüsünün ana sorumlulukları
Tren hareket halindeyken makinist ve asistan aşağıdaki ana işlevleri yerine getirir:
- demiryolu hattındaki işaret ve sinyalleri izlemek;
- tüm demiryolu taşıtlarının kesintisiz çalışmasını gösteren gösterge paneli okumalarını izlemek;
- lokomotifin durumunu ve bütünlüğünü izlemek;
- istasyonun girişinde yerleşik sinyalleri verin;
- manevraların güvenliğinden sorumludur;
- Herhangi bir arıza tespit edilmesi durumunda derhal istasyon görevlilerine haber verilmelidir.
"Tren makinistliği" mesleği evden sık sık ayrılmayı gerektirir. Ancak size birçok yeni yer görme fırsatı verir. Bu nedenle, yeni deneyimler isteyen ve demiryolu taşımacılığının teknik özelliklerini incelemeye hazır olan kişiler genellikle bu uzmanlığı seçmektedir.
Oyuncak demiryolu
Kariyer rehberliği dersleri sırasında “Gelecekteki mesleğim tren makinistliğidir” konulu bir makale yazan çocukların çocuk demiryolunu ziyaret etmeleri gerekir.
Bu tür organizasyonlar zaten birçok Rus şehrinde mevcut. Sadece bir oyuncak değil, raylar üzerinde gerçek bir tam teşekküllü tren sürmeyi hayal edenler için özel eğitim düzenleniyor. Gerekli bilgiyi aldıktan sonra, adamlar gerçek kondüktör, istasyon görevlisi olarak çalışabilir ve hatta sürücünün yolcularla birlikte gerçek bir treni sürmesine yardımcı olabilir.
Çocuk Demiryolu sadece küçük çocuklara eğlence hizmetleri sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda bir ek eğitim kurumudur. 8 ila 15 yaş arası çocuklar çeşitli demiryolu uzmanlıklarını inceleyebilir ve edindikleri becerileri pratikte pekiştirebilirler.
Çocuklara yönelik “tren makinistliği” mesleği sadece sınıflarda öğrenilmiyor. Biraz daha küçük formattaki gerçek trenlerde ve daha dar bir demiryolu hattında, bir yetişkinin sıkı rehberliği altında bir genç, karmaşık bir becerinin temellerinde ustalaşır.
Çocuk demiryolunda her şey gerçek. Teknik olarak mümkün olduğu ölçüde, tüm ekipmanlar genel amaçlı pistlerdeki ekipmanlarla aynıdır. Ve rayların ortak bir yola erişimi olmasa da tren tam teşekküllü bir yolcu lokomotifine tekabül ediyor ve insanlar gerçek.
Sürüş becerileri eğitimi
Ağır bir makineyi fethetmeyi ve uzun bir trenin yöneticisi olmayı hayal edenler için tren makinistliği mesleğini nereden edineceğinizi bilmek faydalıdır. Uzmanlıklar demiryolu teknik okullarında öğretilir; 9 yıllık ortaokuldan sonra kabul mümkündür.
Gelecekteki öğrencilerin öğreneceği ana disiplinler teknik bilimler, insan ve mal taşımacılığına ilişkin güvenlik kuralları ve demiryolu trafiğinin temelleri ile ilgilidir.
Bir trenin tamamını yetkin bir şekilde yönetmek için, onun özelliklerini incelemek ve yazılım ve çalışma prensipleri hakkında bilgi sahibi olmak gerekir.
Hayalinizi gerçekleştirmek için geriye kalan tek şey, listesi oldukça geniş olan en yakın eğitim kurumunu seçmektir. En ünlüleri arasında: Saratov, Samara, Orenburg, Penza demiryolu taşımacılığı teknik okulları.
Yüksek öğrenim elde etmek için, tren makinistliği mesleğini ve demiryolu mühendisi yeterliliğini alabileceğiniz devlet demiryolları üniversitelerine kaydolmanız gerekir. Üniversiteler Moskova, St. Petersburg, Samara, Rostov, Uzak Doğu ve diğer bölgelerde bulunmaktadır.
Mesleğe olan talep
Gelecekteki bir mesleği seçmeden önce, onun beklentilerini bilmek önemlidir. Lokomotif sürücüsü uzmanlığı, Rossiyskaya Gazeta'nın birkaç yıl önce yayınladığı listede lider konumda yer alıyor.
Talep, işverenlerin iş borsalarındaki talepleri ile kanıtlanıyor; bunların arasında toplam sayının %33'ü "makinist" işine karşılık geliyor.
Uzmanlığın avantajları ve dezavantajları
Diğerleri gibi, sürücü mesleğinin de yadsınamaz avantajları vardır. Bunlardan biri, bir kişinin sürekli hareket halinde olduğu ve birçok yeni yer gördüğü romantizm havasıyla ilişkilidir. Ancak bu avantaj aynı zamanda dezavantajı da beraberinde getiriyor. Mesleğin özellikleri insanı uzun süre ailesinden uzak kalmaya zorluyor ki bu da bazı kişilerin hoşuna gitmeyebilir.
Ancak yolcuların yaşamları ve kargonun güvenliği konusundaki muazzam sorumluluk, aynı zamanda makul ücretleri de garanti ediyor. Rus demiryolları ayrıca çalışanlarına ikramiye, sanatoryum kuponları ve uzun tatiller şeklinde ek destek sağlıyor.
Dezavantajı ise vücut üzerindeki yüksek stres ve zararlı faktörlerin sağlık üzerindeki etkisidir. Sürücünün vardiyası 12 saat sürüyor ve bu süreyi kapalı bir alanda ve son derece konsantre olarak geçiriyor.
Dikenli yol
Eğitimin ardından tüm uzmanlar, sürücü yardımcısı olarak yolculuklarına başlıyor. Temel eğitime ve pratik becerilere bağlı olarak, uzman adayı birkaç aydan iki yıla kadar asistanlık görevini üstlenebilir.
Yalnızca bir profesyonel tarafından test edildikten ve uygun bir görüşmeyi geçtikten sonra, bağımsız olarak liderlik edeceğine güvenilen bir kişi ortaya çıkar.
Denizci olduğunuzda, yalnızca özel bir dünyaya, makinelerle, aletlerle, tellerle dolu çelik bir gemiye, sürekli değişen okyanusa, bir dakika bile görmezden gelinemeyecek kötü hava koşullarına alışmazsınız. kıyıda yaşayanlar yapabilir mi? Her birinin yeri ve sorumlulukları iş tanımıyla kesin olarak tanımlanmış insanlarla çevrili olmaya alışırsınız. Gemide kimin kim olduğunu tam olarak biliyorsunuz - bu gemi mürettebatı.
GEMİ KAPTANI
Bir resim hayal edelim. Eğer bir kara parçası bir şekilde kıyıdan kopup okyanusta yüzmeye başlasaydı, elbette dünyanın bu bölgesinde düzeni sağlayabilecek, kanunlara bağlı kalabilecek ve aynı zamanda da aynı zamanda kanunlara bağlı kalabilecek bir kişinin varlığı zorunlu hale gelirdi. zaman bu toprak parçasını yönetecek. Geçici olarak kıyıdan ayrılan ve dünya okyanuslarının sularında seyreden devletin böyle bir kısmı gemi veya olur ve böyle bir kişi kaptan olur. "Kaptan" kelimesi yüzyıllardır ortalıkta dolaşıyor ve "kafa" kelimesinden geldiği söyleniyor.
Bir gemi veya gemide kaptanın sözü kanundur. Kıyıdan gelen tüm emirler sadece gemi kaptanına iletilir. Yasanın kaptana tutuklama ve bir kişinin doğumuna veya ölümüne tanıklık etme hakkı vermesi şaşırtıcı değil.
gemi kaptanı
Bir kaptanın görevleri hakkında durmadan konuşabiliriz. Geminin kaptanı her şeyi bilmeli ve yapabilmelidir. Gemi, denizde tehlikede olan insanları veya başka bir gemiyi tespit ederse, kaptan insanlara yardım sağlamalı ve bir kurtarma sözleşmesi imzaladıktan sonra gemiyi kurtarmaya başlamalıdır.
Gemi kaptanının dikkatli ve dikkatli bir kişi olması gerekir. Sorumluluklarının listesi, hatalardan kaçınmak için geminin rotasını özel bir dikkatle hesaplaması gerektiğini doğrudan belirtiyor. Resiflere yaklaşırken suyun rengine (sığ suda su daha koyudur) ve içinde yüzen alglerin varlığına daha fazla dikkat etmelidir. Kıyıya yaklaşırken bu önlemlerin iki katına çıkarılması gerekmektedir. Gemide bir davetlinin bulunması dahi, gemi kaptanının geminin güvenliği konusundaki sorumluluğunu ortadan kaldırmaz.
Başka bir gemiyle çarpışma tehlikesi durumunda kaptan açık ve net bir şekilde hareket etmelidir: diğer gemiye gemisinin ve ana limanının adını kişisel olarak bildirmek ve yanıt olarak aynı verileri almakla yükümlüdür. Aksi takdirde, kaçınılmaz olduğu durumlarda kaptan, ancak mümkün olan tüm kurtarma araçları tüketildiğinde gemiyi terk edebilir. Önce yolcuları kurtaracak önlemleri alır, ardından mürettebatın gemiden ayrılmasına izin verir ve geminin kütüklerini (gemi, motor), haritaları ve geminin yazar kasasını da yanına alarak gemiyi en son terk eder.
Sıkıntılı zamanlarda, gemisindeki yolcular veya batan başka bir gemideki insanlar ne olursa olsun insanları kurtaran kaptan, çocukların, kadınların, yaşlıların ve hastaların ilk sırada yer almasından endişe duymalıdır.
Ve tamamen nahoş bir görev: gemide bir kişinin ölümü durumunda, geminin kaptanıÖlüme tanık olmalı ve cesedi limana mı teslim etmeye yoksa denize mi gömmeye karar vermelidir...
Ve bu bir gemi kaptanının sorumluluklarının sadece küçük bir kısmıdır.
KAPTANIN YARDIMCILARI
Asistanlar kaptanın gemiye komuta etmesine yardımcı olur. Sayıları çok ama içinde bulundukları gemi de oldukça büyük.
Baş asistan- Denizde veya otoparkta her an onun yerini almaya hazır birinci kaptan yardımcısı. Gemideki düzen ve disiplin buna bağlıdır. Kaptan karaya çıkar ve kaptanın tüm hak ve sorumlulukları ikinci kaptana devredilir.
baş kaptan ve dümenci
İkinci kaptan idari olarak geminin tüm mürettebatına bağlı olup, onun gemi düzenine uyum, disiplin, hizmet organizasyonu ve rutine ilişkin emirleri tüm mürettebat üyeleri ve gemideki kişiler için zorunludur. Kaptan zabit genel gemi servisinin başıdır ve güverte mürettebatı ile servis mürettebatını, ikinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci zabitlerin çalışmalarını denetler.
İkinci kaptan, kaptanın yerini almaya ve geminin komutasını almaya sürekli hazır olmalıdır. Kaptanın yokluğunda, gerekirse kılavuz kaptanı ve liman yetkililerini çağırarak, geminin liman sularında yeniden bağlama ve geçişlerini bağımsız olarak gerçekleştirebilir.
Baş kaptan aşağıdakileri yapmakla yükümlüdür:
1. Geminin programını hazırlayın ve ayarlayın.
2. Mürettebat için geminin beka kabiliyeti ile mücadele, can kurtarma teçhizatının kullanılması ve insanları, kargoyu ve gemi mallarını kurtarma konusunda eğitim organize etmek ve yürütmek ve acil durum ekiplerinin eğitimini denetlemek.
3. Gemide minimum miktarda yiyecek bulunmasını ve uygun şekilde depolanmasını sağlayın.
4. Balast ve içme tanklarındaki su miktarını ve tüketimini izlemek ve kayıtlarını tutmak.
5. Geminin tekne, güverte ve üst yapılarının, gemi mahalli ve kompartımanlarının, içme tanklarının, toplu koruma odalarının, tıbbi bakım ve erzak depolarının, dozimetrik aletlerin, kişisel koruyucu donanımların ve gölgeliklerin doğru teknik işletimi ve bakımının düzgün bir şekilde yapılmasını sağlamak, geminin direkleri ve donanımları, kargo, çapa, palamar, çekme cihazları, can kurtarma ekipmanı; yangınla mücadele, kurtarma ekipmanı, mülk ve envanter, ölçüm, hava ve alım boruları; hava delikleri ve kaynaklı havalandırma kanalları, katlanır kapılar ve bunların tahrikleri (makine ve kazan daireleri hariç), merdivenler, fırtına merdivenleri ve çamurluk koruması.
6. İkinci kaptan, baş mühendisle birlikte geminin su geçirmez bölmelerinin ve kapaklarının durumunu kontrol etmekle yükümlüdür.
7. Gemideki çalışmaları planlayın ve izleyin, ayrıca yiyecek hazırlama kalitesini izleyin.
Kargo operasyonlarından önce ve sırasında ikinci kaptan şunları yapmakla yükümlüdür:
1. Kargo cihazlarının ve kargonun alınması için tesislerin hazırlanmasını sağlamak; itfaiye teknik dairesi ikinci zabiti, baş mühendis, elektrikçi ve kaptan yardımcısı ile birlikte hazır olup olmadıklarını kontrol edin.
2. Büyük ve ağır yüklerin yüklenmesi (boşaltılması) ve emniyete alınmasını, güverte yükünün yerleştirilmesini ve emniyete alınmasını bizzat denetlemek.
3. Geminin tehlikeli maddelerin taşınmasına hazırlanmasını bizzat denetlemek ve deniz taşımacılığı kurallarına uygunluğu sağlamak.
Yolculuğa çıkmadan önce kıdemli ikinci kaptan şunları yapmalıdır:
1. Geminin yolculuğa hazır olduğundan emin olun ve güverte ekipmanı ile yükün uygun şekilde emniyete alınması için önlemler alın.
2. Dümen, demir, bağlama ve tekne cihazlarının, sinyal ışıklarının, ışık, ses ve acil durum sinyalizasyon ekipmanının, araç içi iletişimin, motor telgrafının ve ana motorların uzaktan kumandasının hazır olup olmadığını kontrol edin; Güverte ve yanlardaki ambarların, ambar kapaklarının, boyunların, lumbozların, kaportaların ve diğer açıklıkların güvenilir bir şekilde kapatılıp kapatılmadığını izleyin.
Yolculuk sırasında ikinci kaptan şunları yapmakla yükümlüdür:
1. Güverte ekipmanının ve kargonun uygun şekilde emniyete alındığını kontrol etmek; gövdenin su sızdırmazlığını ve geminin dış çevresinin sıkılığını düzenlemek ve izlemek; bunları sağlamak için önlemler almak; Geminin fırtına seyrüseferi ve buzlanmayı önleme hazırlıklarını denetlemek.
2. İkinci kaptan saat 4'ten 8'e ve saat 16'dan 20'ye kadar nöbet tutar. Zor şartlarda kaptanın talimatı doğrultusunda deniz nöbetlerini yerine getirir.
Ayrıca geminin komuta personelişunları içerir: kargo asistanı olarak da adlandırılan ikinci asistan. Ambarların yüklenmesi, boşaltılması, yüklenmesi, temizliği ve güvenliğinden sorumludur.
Üçüncü Kaptan- gezgin. İçinde haritalar, manyetik pusulalar, kronometre, gemi saati ve diğer aletler bulunur.
Dördüncü Dost elektronik navigasyon cihazlarından sorumludur - jiroskop, kütük, yankı sireni vb.
Beşinci Kaptan Kaptan geminin yangın güvenliğini sağlar. Geminin yangın güvenliği durumunu ve mürettebatın yangın güvenliği kurallarına uygunluğunu izler; gemide onarım çalışmaları yaparken ve açık ateşle çalışırken yangından korunma önlemleri sağlar; durumu yangın tehlikesi yaratan ekipman, teknik araç ve malzemelerin gemide çalıştırılmasına izin vermez; sabit ve taşınabilir yangın söndürme ekipmanlarını, bireysel kullanıma yönelik duman yalıtım cihazlarını, bunların harekete hazır olma durumunu, yangın alarm sistemlerinin ve yangın kapatma sistemlerinin servis edilebilirliğini günlük olarak kontrol eder; yangınla mücadele ekipmanı ve ekipmanının durumunu izler, bunları onarmak ve belirlenen standartlara göre yenilemek için zamanında önlemler alır.
Şef Mühendis
"Mathilde Maersk" konteyner gemisinin enerji santralinin kontrol odası
Şef Mühendis- makine ekibinin bağımsız lideri. Ana ve yardımcı motorların, ana dişli kutusunun, şaft hatlarının, tuz gidericilerin, genel gemi sistemlerinin, yardımcı mekanizmaların, tahriklerin mekanik ve hidrolik parçalarının, deniz kirliliğini önleme araçlarının, güverte ve balıkçılık mekanizmalarının mekanik parçalarının, dümen ve kargonun çalışmasını sağlar. cihazlar, evsel kullanıma yönelik mekanik araçlar, iklimlendirme sistemleri (soğutma parçası olmadan), otomasyon sistemleri ve cihazları, yeke bölmesi, mekanik atölyeler, yakıt, yağ, su, sintine suyu alım ve dağıtım istasyonları, yangın söndürme istasyonları.
İkinci tamirci- asistanı ve yardımcısı. Sintine sistemlerinin teknik donanımının güvenilir çalışmasını, düzgün çalışmasını ve bakımını sağlar. Hizmetin ihtiyaçları için yakıt, yağlama yağları, su ve malzemelerin kullanılabilirliğini izler.
Üçüncü tamirci Gemilerde ilave motorların çalıştırılmasından sorumludur.
Dördüncü tamirci Güverte mekanizmaları ve havalandırma sisteminden sorumludur.
Kıdemli Elektrikçi elektrik mekanizmalarının ve elektrik şebekesinin çalışmasından sorumludur. Kıdemli elektromekanik elektrik kaynaklarından sorumludur: elektrikli tahrikli bir gemide ana ve yardımcı jeneratörler, otonom tahrikli jeneratörler ve elektrikli tahriksiz gemilerde şaft jeneratörleri, kıyıdan acil durum güç kaynağı istasyonları, kürek elektrik tesisatı, ana ve acil durum dağıtım panoları ve diğer dağıtım cihazları; direklerin ve kontrol panellerinin elektrikli ekipmanları, uzaktan kumandalı sistemler dahil otomasyon sistemlerinin ve cihazlarının elektrikli (elektronik) parçaları, her türlü alarm ve koruma; genel gemi ve endüstriyel amaçlara yönelik mevcut kanalizasyon şebekeleri, manyetikliği giderme cihazları, balastlı elektrikli tahrikler ve makine ve kazan dairesi mekanizmaları için koruyucu ekipmanlar; direksiyon ünitesinin elektrikli kısmı (otomatik pilot dahil), motor telgrafları ve aksiyometreler, telefon, şarj cihazlı piller ve bölümlerinin elektrikli ölçüm cihazları, aydınlatma, ev kullanımı için elektrikli ekipmanlar.
Kıdemli Elektrikçi işin güvenli organizasyonunu, mekanizmaların, cihazların, sistemlerin, ekipmanların uygun teknik durumda güvenilir şekilde çalışmasını ve bakımını, elektrikli ekipmanların ve otomasyon ekipmanlarının düzgün çalışmasını sağlar; elektrik mekanizmalarının çalışma modunu izler.
Kayıkçı- güverte mürettebatının başı. Baş kasaradayken demirleme, boşaltma ve bağlama sırasındaki tüm çalışmaları denetler. Teknelerin suya indirilmesi, temizlik işleri ve halat çekme işleri sırasında, kayıkçının emirleri kanundur.
Gemi doktoru, revir, poliklinik ve sağlığa hizmet eden her şeyin sorumlusu gemi mürettebatı.
Yukarıdaki pozisyonların tümü - ikinci kaptandan gemi doktoruna kadar - geminin komuta personelidir. Ama bir de gemi mürettebatı var. Üst güvertede kayıkçının rehberliğinde çalışanlarla başlayacağım.
Podskipper (kaptan)- ekonomik konularda tekne sahibi yardımcıları.
Kıdemli denizci gemide marangozluk işleri yapar, tatlı su alır ve kıç tarafındaki bağlama işlemlerini yönetir.
Kıdemli dümenci Zor manevralar (bir limana girmek, darboğazlardan geçmek) dahil olmak üzere direksiyon simidinin üzerinde durmak.
denizci 1.sınıf Dümen üzerinde durabilmeli, işaret bayraklarını ve semaforu kullanabilmeli ve yelkenli bir tekneyi kontrol edebilmelidir. Tüm arma ve boyama işlerini yapar.
denizci 2. sınıf Bir teknede kürek çekebilmeli, denizde düğüm atabilmeli, vinç ve ırgatı çalıştırabilmeli, odaları temizleyebilmeli, pası boyayıp çıkarabilmeli ve semafor bayraklarını kullanabilmelidir.
Denizci dalgıç su altı çalışmaları yapıyor ve aynı zamanda gemide denizci olarak çalışıyor.
Geminin kazanların ve motorların yakınındaki makine dairesinde, ambarlarda şu kişiler çalışıyor: kıdemli kazan operatörü, tamirci, pompa operatörü ve elektrikçiler.
Mutfakta, depolarda, yolcu kabinlerinde ve koridorlarda depocu, kıdemli aşçı, kadırga, barmen, gemici ve servis personelinin çalışma yerleri bulunmaktadır.
seyir direktörü
Tarak makineleri, radyo navigasyon teknisyeni ve elektrikli radyo navigasyon cihazı.
tüm denizcilik meslekleri sayıldığında geminin aslında yüzen bir şehir olduğu ortaya çıkıyor
Yükleniyor...