ใครคือหัวหน้าผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็ง? เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" เรือตัดน้ำแข็งไปทะเล

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่วันกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียจะมีการเฉลิมฉลองในวันที่ 3 ธันวาคม เมื่อ 53 ปีที่แล้วในปี 1959 ในวันนี้ มีการชักธงบนเรือซึ่งถูกกำหนดให้เป็นเรือตัดน้ำแข็งในตำนานลำดับที่สองรองจาก Ermak ซึ่งคนทั้งโลกรู้จัก “ เลนิน” เป็นลูกหัวปี“ ปู่” ของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ซึ่งเป็นนิวเคลียร์ลำแรก - ตามที่พวกเขาเรียกเขาว่าพยายามเน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญที่เขาเล่นในการพัฒนาอะตอมที่สงบสุขในรัสเซีย

ดำดิ่งสู่ประวัติศาสตร์

พิพิธภัณฑ์อู่ต่อเรือ Admiralty เป็นอาคารสีแดงเล็กๆ ที่คุณไม่สามารถพบเห็นได้หากไม่มีไกด์ในบริเวณโรงงานอันกว้างใหญ่ ภายในสะอาด อบอุ่น ส่วนชั้นล่างเป็นพลบค่ำ ฉันสะดุดกับอัฒจันทร์ที่มีรูปเหมือนของพระเจ้าปีเตอร์มหาราชและภาพวาดเรือใบซึ่งสร้างโดยช่างต่อเรือผู้ชำนาญในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อ 300 ปีก่อน ฉันเดินไปพร้อมกับหัวหน้าพิพิธภัณฑ์ Elena Polikarpova ไปที่ชั้นสอง มีประวัติศาสตร์ของศตวรรษที่ 20 ในหลากหลายรุ่น: ตั้งแต่เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะและ "หอก" ที่มีชื่อเสียง (เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซลไฟฟ้าของโครงการ Shch - ed.) ไปจนถึงยานพาหนะใต้ทะเลลึกไทเทเนียมที่ทันสมัยและเรือบรรทุกก๊าซขนาดยักษ์

ไม่มีผู้รอดชีวิตจากทหารผ่านศึกที่เข้าร่วมในการก่อสร้างเลนิน” Elena Viktorovna ถอนหายใจ - ตัดสินด้วยตัวคุณเอง - เกือบ 60 ปีผ่านไปนับตั้งแต่วางรากฐานและมากกว่านั้นนับตั้งแต่การพัฒนาโครงการ หากตอนนี้มีคนแก่มากที่จำ "เลนิน" ยืนอยู่บนหุ้นได้ แสดงว่าพวกเขาคงเป็นคนงานทั่วไปที่อายุน้อยมาก “บรรพบุรุษผู้ก่อตั้ง” ที่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมโครงการจากไปนานแล้ว

ในพิพิธภัณฑ์อู่ต่อเรือ มีเพียงสองแผงเท่านั้นที่อุทิศให้กับ "เลนิน" และหุ่นจำลองที่สวยงามและดำเนินการอย่างระมัดระวัง ยาวประมาณ 1 เมตรและสูง 50 เซนติเมตร หอจดหมายเหตุจัดเก็บเอกสารโครงการอย่างระมัดระวัง - หนังสือเดินทางทางเทคนิคของเรือที่เรียกว่า นี่คือหนังสือเล่มหนาซึ่งมีการเขียนพารามิเตอร์ทั้งหมดของเรืออย่างระมัดระวัง การให้รายละเอียดการวาด เกรดโลหะ ชิ้นส่วนอะไหล่ และอื่นๆ เรือ เรือ เรือดำน้ำทุกลำมีเอกสารดังกล่าว แต่โดยปกติจะมีตัวย่อ DSP อยู่บนนั้น นั่นคือ "สำหรับการใช้งานอย่างเป็นทางการ"

มันเป็นโครงการที่ล้ำหน้าไปมาก เหตุใดเรือตัดน้ำแข็งลำแรกจึงมอบให้กับกองทัพเรือเพื่อสร้างไม่ใช่ให้กับโรงงานบอลติกซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งตรงข้ามของเนวา มีเวอร์ชันที่แตกต่างกันในเรื่องนี้ หนึ่งในนั้นกล่าวว่าเทคโนโลยีในการสร้างอู่ต่อเรือมีราคาถูกกว่าสำหรับรัฐบาลโซเวียตในขณะนั้น ในช่วงทศวรรษหลังสงครามปัญหาราคาในประเทศมีความสำคัญ

Polikarpova กล่าว

“ปู่” เกิดมาได้อย่างไร?

ในแง่หนึ่งเราสามารถพูดได้ว่า "เลนิน" ถือเป็นผลงานของ "สงครามเย็น" ที่เกิดขึ้นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา วีรบุรุษแห่งพรรคแรงงานสังคมนิยม นักสำรวจขั้วโลกผู้โด่งดัง นิโคไล คอร์นิลอฟ กล่าว อาร์กติกดึงดูดความสนใจจากมหาอำนาจชั้นนำมาโดยตลอดและเหนือสิ่งอื่นใด - ไม่แม้แต่เป็นสาขาสำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ แต่เป็นดินแดนสำหรับการวางฐานการบินทหารเรือดำน้ำที่เป็นไปได้ - กล่าวอีกนัยหนึ่งว่าใกล้กับศัตรูมากที่สุด ชายฝั่ง

ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อ SP-2 ลงจอด (“ขั้วโลกเหนือ-2” เป็นสถานีวิจัยดริฟท์แห่งที่สองของโซเวียต ใช้งานได้ตั้งแต่วันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2493 ถึง 11 เมษายน พ.ศ. 2494 ภายใต้การนำของ Mikhail Somov - ed.) พวกเขาไม่ได้ ไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้เลยและไม่ได้เขียน เนื่องจากกองทัพทำงานควบคู่ไปกับนักวิทยาศาสตร์ที่นั่น

Nikolai Alexandrovich อธิบาย

แน่นอนว่าเลนินไม่ใช่เรือรบ และเป้าหมายของเขายังคงสงบสุข นั่นคือการนำทางเรือผ่านน้ำแข็ง ช่วยเหลือผู้ที่ติดอยู่ในกรงน้ำแข็งบนเส้นทางทะเลเหนือ วลีนั้นเอง - "อะตอมที่สงบสุข" บางทีอาจแข็งแกร่งขึ้นในใจของผู้คนอย่างแม่นยำต้องขอบคุณเขา

จากข้อมูลของ Polikarpova การพัฒนาโครงการ 92 ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ดำเนินการโดย Leningrad TsKB-15 (ปัจจุบันคือ TsKB Iceberg) ทำไมต้อง 92? นี่คือตัวเลขในตารางธาตุของยูเรเนียมซึ่งเป็นพื้นฐานของเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ (ต่อมาเมื่อ "เลนิน" มาทำงานในมูร์มันสค์ "ฐาน 92" ได้ถูกสร้างขึ้นที่นั่นซึ่งครึ่งศตวรรษต่อมาได้กลายเป็น Federal State Unitary Enterprise "Atomflot" - ed.)

“ หัวหน้าผู้ออกแบบโครงการคือ Vasily Neganov ภายใต้การนำของนักวิทยาศาสตร์ผู้โดดเด่น Igor Afrikantov ได้มีการออกแบบโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ รูปร่างของโครงร่างตัวถังถูกสร้างขึ้นในแอ่งน้ำแข็งของสถาบันวิจัยอาร์กติกและแอนตาร์กติก กังหันเรือ ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Kirov เครื่องกำเนิดเทอร์โบหลักสำหรับเรือตัดน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานเครื่องกลไฟฟ้าคาร์คอฟมอเตอร์ไฟฟ้าแบบพาย - โรงงานเลนินกราด "Electrosila"

โปลิการ์โปวากล่าว

"เลนิน" ถูกวางลงบนทางลาดด้านใต้ของอู่ต่อเรือทหารเรือ (บนเกาะ Galerny ที่มีชื่อเสียงซึ่งตั้งอยู่ระหว่างแม่น้ำ Fontanka สองสาขาที่บรรจบกับ Neva - ed.) ครึ่งศตวรรษต่อมา (ในปี 2009) เรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์ Kirill Lavrov ซึ่งมีความยาวเป็นสองเท่าของความยาว "ปู่" ของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ได้ถูกปล่อยออกจากทางลาดเดียวกัน

การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน"

โดยรวมแล้ว มีองค์กรและสถาบันวิจัยประมาณ 300 แห่งเข้าร่วมในการสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรก ในหนังสือเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของการสร้าง "เลนิน" ผู้เขียนมักอ้างถึงตัวเลขและข้อเท็จจริงต่าง ๆ : 70,000 ส่วนความยาวรวมของการเชื่อมมากกว่า 6,000 กิโลเมตร (ประมาณระยะทางจากมอสโกถึงวลาดิวอสต็อก) ทดสอบใหม่ เทคนิคการประกอบชิ้นส่วนขนาดใหญ่ตามแผนผังขนาดใหญ่ วิธีการฉายภาพ การทำเครื่องหมายส่วนต่างๆ ของร่างกาย พูดง่ายๆ ก็คือ โปรเจ็กต์นี้เป็นของใหม่ เหล็กสำหรับมันก็ใหม่เช่นกัน (แข็งแกร่งมาก) ต้องถูกสร้างขึ้นในเวลาอันสั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำเครื่องหมายชิ้นส่วนในอนาคต และตัดโลหะสำหรับพวกมัน และงอมัน และประกอบหนึ่งชิ้นจากชิ้นส่วนด้วยวิธีที่เป็นนวัตกรรมใหม่

"เลนิน" มีขนาดใหญ่มากในช่วงเวลานั้นถึงกับลดระดับลงจากสต็อกโดยใช้โป๊ะพิเศษ - ดังนั้นตัวเรือที่มีน้ำหนัก 11,000 ตันจะไม่ "ขุด" ลงไปที่ด้านล่างของเนวาเมื่อออกจากเส้นทางยิงซึ่งหันไป ออกจะสั้นเกินไป

“ เลนิน” ถูกรวมตัวกันในที่โล่ง - ฮีโร่คนนี้ไม่สามารถเข้าร่วมการประชุมเชิงปฏิบัติการใด ๆ ได้ โครงสร้างส่วนบนของที่อยู่อาศัยถูกประกอบแยกกันและหย่อนลงในอาคารที่สร้างเสร็จแล้ว

Polikarpova อธิบาย

การปล่อยเกิดขึ้นในวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2500 ทันทีหลังจากปืนใหญ่ยิงใส่ป้อมปีเตอร์และพอลในเวลาเที่ยงวัน และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2502 เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ได้เข้าสู่การทดสอบในอ่าวฟินแลนด์เพื่อเข้าประจำการกับกองเรือโซเวียต 3 ธันวาคม 2502. กัปตันคนแรกของ "เลนิน" คือพาเวลโปโนมาเรฟ

ปีแรกของชีวิต

ตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1961 ฉันทำงานใน Tiksi ซึ่งฉันได้ยินเกี่ยวกับ "เลนิน" และได้พบกับกัปตันคนที่สอง Boris Makarovich Sokolov ในส่วนเหล่านั้น Boris Makarovich แล่นเรือไปที่เลนินโดยอันดับแรกในฐานะกัปตันสำรองของ Ponomarev จากนั้น (ในปี 1962 - เอ็ด) เขาเป็นหัวหน้าลูกเรือ

Nikolai Kornilov ดำเนินเรื่องราวต่อไป

การเดินเรือในอาร์กติกครั้งแรกของเลนินเริ่มขึ้นในปี 2503 ถึงอย่างนั้น ปัญหาแรกเกี่ยวกับกล่องน้ำแข็งก็เกิดขึ้น อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์พิเศษสำหรับรับน้ำทะเลเพื่อระบายความร้อนให้กับโรงไฟฟ้าซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพของเรือตัดน้ำแข็งโดยเฉพาะเรือตัดนิวเคลียร์ กล่องน้ำแข็งของเลนินนั้นอยู่สูงเกินไปและเต็มไปด้วยเศษน้ำแข็งอุดตันอยู่ตลอดเวลาทำให้เรือพลังงานนิวเคลียร์ไม่เย็นลง

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นในการทำงาน กล่องต้องถูกจัดแจงใหม่ และมีสิ่งอื่นๆ อีกมากมายที่ต้องได้รับการปรับปรุง แต่เราไม่กลัวแม้แต่การติดตั้งนิวเคลียร์เมื่อเราเดินทางบนเครื่องบิน เราไม่มีความกลัว

คอร์นิลอฟเน้นย้ำ

มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นที่โรงไฟฟ้าเลนิน แต่โชคดีที่ไม่มีผู้เสียชีวิตมาโดยตลอด ข้อเท็จจริงที่รู้จักกันดีที่สุดในปัจจุบันคือการรั่วไหลในท่อของโรงงานเครื่องปฏิกรณ์ในปี 2510 ซึ่งส่งผลให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อเครื่องปฏิกรณ์ Vladimir Blinov เขียนในหนังสือ "Icebreaker Lenin นิวเคลียร์เครื่องแรก"

ในขั้นต้น เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้มีเครื่องปฏิกรณ์สามเครื่อง ในปี พ.ศ. 2510-2513 ใน Severodvinsk มีการดำเนินการที่ไม่เหมือนใครซึ่งยังไม่มีการเปรียบเทียบ: พวกเขาตัดออกแล้ว "กระแทกออก" ด้วยการชาร์จโดยตรงที่ช่องกลางด้วยการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์ที่ผิดพลาดซึ่งคิดเป็นหนึ่งในสี่ของ น้ำหนักของเรือตัดน้ำแข็ง จากนั้นห้องเครื่องปฏิกรณ์ก็ถูกลากไปยัง Novaya Zemlya และถูกปกปิดอย่างเข้มงวดที่สุด

หลังจากนั้นอะตอมที่สงบสุขไม่เคยล้มเหลว "ปู่" ของกองเรือตัดน้ำแข็ง: การติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่อง OK-900 ได้รับการติดตั้งบนเลนินซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในเวลาต่อมาได้รับการติดตั้งบนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ทุกลำในรุ่นต่อไป (ประเภทอาติกา).

การทำงานร่วมกับนักสำรวจขั้วโลก

การลงจอดของสถานีวิจัยการดริฟท์ "ขั้วโลกเหนือ-10" (SP-10) ถือเป็นการลงจอดสถานีจากเรือ (เรือตัดน้ำแข็ง) เป็นครั้งแรก ก่อนหน้านี้ เรือถูกใช้เฉพาะที่ SP-1 และเฉพาะในระหว่างการอพยพออกจากสถานีเท่านั้น

ทุกวันนี้ การขึ้นฝั่งสถานีลอยจากเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เป็นเรื่องปกติ” นิโคไล คอร์นิลอฟกล่าว “แต่ในปี 1961 เมื่อเป็นที่รู้กันว่าเราจะล่องลอยไปบน SP-10 ความคิดที่จะลงจากสถานีจากสถานีนิวเคลียร์- เรือตัดน้ำแข็งขับเคลื่อนเป็นของใหม่

SP-10 ซึ่งนิโคไลอเล็กซานโดรวิชเป็นหัวหน้าควรจะลงจอดในฤดูใบไม้ร่วงเนื่องจากในฤดูใบไม้ผลิปี 2504 น้ำแข็งที่มี SP-9 พังทลายลงและจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องค้นหาน้ำแข็งก้อนใหม่มาแทนที่และ จัดสถานี

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2504 เป็นครั้งแรกในชีวิตที่ฉันเห็นเลนินในมูร์มันสค์ ซึ่งเป็นหัวหน้าคณะสำรวจละติจูดสูง Sever-13, มิทรี มักซูตอฟ และฉันมาถึงเพื่อเข้าร่วมในการเตรียมการเดินทาง ใช่แล้ว เรือตัดน้ำแข็งสร้างความประทับใจเชิงบวกอย่างแน่นอน เราเดินไปรอบๆ จากบนลงล่าง

คอร์นิลอฟยิ้ม

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับงานทางวิทยาศาสตร์ชิ้นแรกเป็นอย่างดี ขณะที่กำลังมุ่งหน้าไปยังจุดลงจอด นักสำรวจขั้วโลกได้รวบรวมบ้านเจ็ดหลังบนลานจอดเฮลิคอปเตอร์ เพื่อไม่ให้เสียเวลาบนแผ่นน้ำแข็ง

เราบรรทุกน้ำมันดีเซลจำนวน 510 ตันติดตัวไปด้วย - สำรองไว้สองปีเพื่อที่เราจะได้ล่องลอยอย่างสงบ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินแล้ว แน่นอนว่าการลงจอดจากเรือตัดน้ำแข็งนั้นไม่มีใครเทียบได้ - ทุกอย่างจะถูกส่งไปยังไซต์ทันที จริงอยู่มีอาการตะคริวอยู่บ้าง - พวก (นักสำรวจขั้วโลก) นอนในยิม ฉันนอนบนโซฟาของช่างเครื่องอาวุโส ยิ่งไปกว่านั้น มีผู้สื่อข่าว 13 คนไปกับเราในเที่ยวบินนั้นด้วย

คอร์นิลอฟจำได้

เครื่องบินลาดตระเวนน้ำแข็งช่วยเรือตัดน้ำแข็งค้นหาน้ำแข็งที่ลอยมาเพื่อลงจอดที่สถานี พวกเขาพบก้อนน้ำแข็งที่ดี (น้ำแข็งที่มีอายุหลายปีหนาอย่างน้อยสามเมตร - เอ็ด) แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็กลัวว่าเรือตัดน้ำแข็งอาจไม่คำนวณการซ้อมรบเมื่อเข้าใกล้และแยกพื้นที่ที่ต้องการ Kornilov ตั้งข้อสังเกต อย่างไรก็ตาม ความกลัวกลับกลายเป็นว่าไร้ผล: SP-10 เปิดทำการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2504 และดำรงอยู่จนถึงวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2507 โดยทำงานสามกะ

ตั้งแต่นั้นมา "เลนิน" ทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 30 ปี - จนถึงปี 1989 ผลจากการเริ่มเดินเครื่องของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ การเดินเรือในอาร์กติกตะวันตกได้ขยายจากสามเป็น 11 เดือน “เลนิน” ที่ทำงานเป็นครั้งแรกโดยไม่หยุดพักเป็นเวลานานกว่าหนึ่งปี (13 เดือน) ในแถบอาร์กติก มันสามารถเอาชนะน้ำแข็งได้ด้วยความเร็วคงที่ ซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่าไม่สามารถผ่านได้สำหรับเรือตัดน้ำแข็งดีเซล

Vladimir Blinov เขียนว่า "เลนิน" มีอายุการออกแบบเกินห้าปี ในช่วงเวลานี้ เขานำเรือตัดน้ำแข็งขนส่ง 3,741 ลำผ่านน้ำแข็งอาร์กติก ครอบคลุมมากกว่า 654,000 ไมล์ทะเล (รวมน้ำแข็ง 563.6,000 ไมล์) จะได้ระยะทางประมาณเดียวกันหากคุณหมุนรอบโลก 30 ครั้งตามเส้นศูนย์สูตร

หากเราพูดถึงเรือลำต่อมาที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ซึ่งสร้างโดยอู่ต่อเรือบอลติกแล้วแน่นอนว่าพวกเขาดูดซับสิ่งที่ดีที่สุดทั้งหมดที่พัฒนาขึ้นระหว่างการสร้างและการปฏิบัติการของเลนิน อะตอมตัวแรกให้กำเนิดทิศทางทั้งหมดในการต่อเรือในประเทศ หากไม่มีเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ การมีอยู่ของสหภาพโซเวียตและรัสเซียในแถบอาร์กติกคงไม่ชัดเจนนัก อย่างไรก็ตาม บทบาทของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในฐานะศูนย์กลางการออกแบบและการก่อสร้างของประเทศ ในกรณีนี้ก็ยากที่จะประเมินค่าสูงไปเช่นกัน

Elena Polikarpova สรุป

หลังจากที่ "เลนิน" ถูกเก็บเข้าโกดัง ภัยคุกคามในการกำจัดก็ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม ทหารผ่านศึกของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์และบุคคลสาธารณะของ Murmansk สามารถปกป้องมันจากการถูกทำลายได้ บริษัทโรซาตอมสเตต ซึ่งเป็นเจ้าของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของประเทศมาตั้งแต่ปี 2551 ได้ให้ทุนสนับสนุนการบูรณะเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้ ทำความสะอาดรังสี และจอดเทียบท่าที่สถานีทางทะเลเมอร์มันสค์ ตั้งแต่นั้นมา "เลนิน" ได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเมืองหลวงของอาร์กติกอันที่จริงเป็นพิพิธภัณฑ์ของกองเรือนิวเคลียร์ แต่ยังไม่ได้รับสถานะนี้อย่างเป็นทางการ

และในที่สุดก็

นับตั้งแต่การก่อสร้าง การทดลองทางทะเล และการชักธง "เลนิน" ไม่เคยกลับไปยังทะเลบอลติก - ไปยังชายฝั่งเลนินกราดซึ่งเป็นบ้านเกิดของตน สิ่งนี้ทำโดย "หลานชาย" และ "เหลน" ของเขา - เรือพลังงานนิวเคลียร์ "Vaigach", "รัสเซีย" และ "50 ปีแห่งชัยชนะ" ซึ่งในปี 2554 และ 2555 มาทำงานในอ่าวฟินแลนด์เพื่อ ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Atomflot

...ตอนนี้บนทางลาดใต้ ซึ่งเป็นที่ที่บุตรหัวปีของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลงไปในน้ำเมื่อกว่าครึ่งศตวรรษก่อน ไม่มีอะไรเตือนให้นึกถึงวันในเดือนธันวาคมนั้น เมื่ออาณาเขตที่อยู่ติดกันทั้งหมดของอู่ต่อเรือทหารเรือแน่นไปด้วยผู้คนมากมาย ผู้คนต่างต้อนรับเรือที่ไม่เคยมีมาก่อน มีเพียงโต๊ะทองเหลืองที่ติดอยู่กับผนังของโรงงานเท่านั้นที่มีข้อความว่า “บนทางลาดนี้ เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลก “เลนิน” ถูกวางเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2499 และถูกปล่อยในวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2500

มันเกิดขึ้นว่าการใช้พลังงานปรมาณูครั้งแรกคือการทหาร สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ใช้เท่านั้น ระบบขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ระบบแรกยังนำไปใช้ทางการทหารด้วย เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2498 ลูกเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา นอติลุส ได้ส่งข้อความประวัติศาสตร์: การดำเนินการเกี่ยวกับพลังงานนิวเคลียร์ อย่างไรก็ตาม สหภาพโซเวียตก็อยู่ไม่ไกลนัก และน่ายินดีเกือบจะพร้อมกันกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียต K-3 Leninsky Komsomol พื้นผิวลำแรกและเรือพลเรือนลำแรกที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้เปิดตัว - เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนิน

ภาพถ่าย: “ประเทศ Rosatom”

ไม่ใช่เรือตัดน้ำแข็งลำเดียวที่มีระบบขับเคลื่อนกังหันดีเซลหรือแก๊สที่จะสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลานานกว่าหนึ่งเดือนครึ่ง เพราะจะมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 จึงเกิดคำถามเกี่ยวกับการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "พลังงานนิวเคลียร์"

ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของโครงการคือ Anatoly Alexandrov ผู้ยิ่งใหญ่ซึ่งเป็นประธาน "อะตอม" ในอนาคตของ USSR Academy of Sciences (เขายังเป็นผู้นำโครงการ Komsomolets ด้วย) เครื่องปฏิกรณ์ได้รับมอบหมายให้พัฒนา

Vasily Neganov หัวหน้าผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ต้องผ่านเส้นทางที่ยากลำบาก - จากงานศิลปะที่เขาขนถ่ายเรือบรรทุกไปจนถึงนักออกแบบเรือบรรทุกไม้ที่เดินในมหาสมุทรในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเขายอมรับเรือที่มาถึงภายใต้ Lend- การเช่าและการออกแบบเรือตัดน้ำแข็ง (แม้ว่าจะเป็นแบบท่าเรือ)

การทำงานร่วมกันอย่างเข้มข้นของนักออกแบบได้เกิดผล เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2500 มีการปล่อยเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ นี่ไม่ได้หมายความว่าเรือสามารถไปต่อสู้กับฮัมม็อกได้ทันที มีระยะเวลาการก่อสร้างที่ยาวนานรออยู่ข้างหน้า

มีการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 3 เครื่องบนเรือตัดน้ำแข็ง ผลงานสร้างสรรค์ชิ้นแรกของ Afrikantov คือเครื่องปฏิกรณ์ OK-150 ซึ่งเป็นเครื่องปฏิกรณ์น้ำที่มีแรงดัน โดยที่นิวตรอนถูกหน่วงด้วยน้ำร้อนยวดยิ่งภายใต้ความกดดัน เครื่องปฏิกรณ์แต่ละเครื่องบรรจุยูเรเนียมไดออกไซด์เสริมสมรรถนะไว้ประมาณ 80 กิโลกรัม และแต่ละเครื่องผลิตพลังงานได้ 90 เมกะวัตต์

การแก้ไขข้อผิดพลาด: ในวัสดุเวอร์ชันแรกระบุปีที่เปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งไม่ถูกต้อง - สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2500 ไม่ใช่ในปี 2498 และชื่อของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียต - เรียกว่า "Leninsky Komsomol" ไม่ใช่ “คอมโซโมเลต”. นอกจากนี้ ข้อมูลเกี่ยวกับกัปตันคนที่สี่ของเลนิน คือ วาเลนติน ดาวีเดียนท์ส ผู้ควบคุมเรือตัดน้ำแข็งตั้งแต่ปลายปี 2557 ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในบทความแล้ว

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2500 เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกในสหภาพโซเวียตชื่อเลนินผู้โด่งดังได้เปิดตัว หัวหน้าผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งเลนิน Vasily Ivanovich Neganov ร่วมกับหัวหน้าวิศวกรของการติดตั้งนิวเคลียร์ Igor Ivanovich Afrikantov ทำหน้าที่อันยิ่งใหญ่

เรือตัดน้ำแข็งลำนี้ได้รับการออกแบบ สร้าง และเปิดตัวในเวลาเพียง 5 ปี ในเวลานี้สหภาพโซเวียตยังคงรู้สึกถึงวิกฤตหลังสงครามอย่างรุนแรง แต่ก็ยังพบว่ามีเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการที่ทรงพลังเช่นนี้

ความลึกลับของเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน"

นักออกแบบเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" คิดมานานแล้วว่าจะเรียกโครงการของตนว่าอะไร เป็นเวลาหลายวันที่กองกำลังลึกลับขว้างหมวกหนังไว้ใต้ประตูสำนักออกแบบ นักออกแบบตกตะลึงกับความสยองขวัญลึกลับ มีเจ้าหน้าที่ติดอาวุธติดอยู่ที่ประตู ซึ่งจู่ๆ ก็ผล็อยหลับไป โดยพลาดรูปลักษณ์ถัดไปของหมวก เมื่อพวกเขาต้องการเรียกเรือตัดน้ำแข็งว่า "Kepka" จริงๆ หนึ่งในนักออกแบบแนะนำให้เรียกมันว่า "เลนิน" ซึ่งเป็นแนวคิดที่เหมือนกัน ตามข่าวลือบางเรื่อง อดีตนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก ยูริ ลูซคอฟ ยอมรับ Freemasonry บนเรือตัดน้ำแข็ง

โปรดทราบ - ในรูปถ่ายจากการชุมนุมที่อุทิศให้กับเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" คนงานทุกคนสวมหมวกอย่างแน่นอน หากไม่มีฝาปิดใกล้เรือตัดน้ำแข็ง อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ ก็เกิดขึ้น

หัวหน้าผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" และความลึกลับของเรือพลังงานนิวเคลียร์

อย่างไรก็ตามเรือตัดน้ำแข็งกลับหัว "เลนิน" มีลักษณะคล้ายกับหมวกในหน้าตัดอีกครั้ง องค์ประกอบลึกลับของความลึกลับในอดีตนี้ยังไม่ได้รับการเปิดเผย

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 3 ธันวาคม – RIA Novosti, Anna Yudinaไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่วันกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียจะมีการเฉลิมฉลองในวันที่ 3 ธันวาคม เมื่อ 53 ปีที่แล้วในปี 1959 ในวันนี้ มีการชักธงบนเรือซึ่งถูกกำหนดให้เป็นเรือตัดน้ำแข็งในตำนานลำดับที่สองรองจาก Ermak ซึ่งคนทั้งโลกรู้จัก “ เลนิน” เป็นลูกหัวปี“ ปู่” ของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ซึ่งเป็นนิวเคลียร์ลำแรก - ตามที่พวกเขาเรียกเขาว่าพยายามเน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญที่เขาเล่นในการพัฒนาอะตอมที่สงบสุขในรัสเซีย

ดำดิ่งสู่ประวัติศาสตร์

พิพิธภัณฑ์อู่ต่อเรือ Admiralty เป็นอาคารสีแดงเล็กๆ ที่คุณไม่สามารถพบเห็นได้หากไม่มีไกด์ในบริเวณโรงงานอันกว้างใหญ่ ภายในสะอาด อบอุ่น ส่วนชั้นล่างเป็นพลบค่ำ ฉันสะดุดกับอัฒจันทร์ที่มีรูปเหมือนของพระเจ้าปีเตอร์มหาราชและภาพวาดเรือใบซึ่งสร้างโดยช่างต่อเรือผู้ชำนาญในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อ 300 ปีก่อน ฉันเดินไปพร้อมกับหัวหน้าพิพิธภัณฑ์ Elena Polikarpova ไปที่ชั้นสอง มีประวัติศาสตร์ของศตวรรษที่ 20 ในหลากหลายรุ่น: จากเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะและ "หอก" ที่มีชื่อเสียง ( เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซลไฟฟ้าของโครงการ Shch - ed.) ไปจนถึงยานยนต์ใต้ทะเลลึกไทเทเนียมสมัยใหม่ และเรือบรรทุกก๊าซขนาดยักษ์

“ ไม่มีผู้รอดชีวิตจากทหารผ่านศึกที่เข้าร่วมในการก่อสร้างเลนิน” Elena Viktorovna ถอนหายใจ - ตัดสินด้วยตัวคุณเอง - เกือบ 60 ปีผ่านไปนับตั้งแต่วางรากฐานและมากกว่านั้นนับตั้งแต่การพัฒนาโครงการ หากตอนนี้มีคนแก่มากที่จำ "เลนิน" ยืนอยู่บนหุ้นได้ แสดงว่าพวกเขาคงเป็นคนงานทั่วไปที่อายุน้อยมาก “บรรพบุรุษผู้ก่อตั้ง” ที่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมโครงการจากไปนานแล้ว

“มันเป็นโครงการที่ล้ำหน้าไปมาก เหตุใดเรือตัดน้ำแข็งลำแรกจึงมอบให้กับกองทัพเรือเพื่อสร้างไม่ใช่ให้กับโรงงานบอลติกซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งตรงข้ามของเนวา มีเวอร์ชันที่แตกต่างกันในเรื่องนี้ หนึ่งในนั้นกล่าวว่าเทคโนโลยีในการสร้างอู่ต่อเรือมีราคาถูกกว่าสำหรับรัฐบาลโซเวียตในขณะนั้น ในช่วงทศวรรษหลังสงคราม ปัญหาราคาในประเทศมีความสำคัญ” Polikarpova กล่าว

“ปู่” เกิดมาได้อย่างไร?

ในแง่หนึ่งเราสามารถพูดได้ว่า "เลนิน" ถือเป็นผลงานของ "สงครามเย็น" ที่เกิดขึ้นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา วีรบุรุษแห่งพรรคแรงงานสังคมนิยม นักสำรวจขั้วโลกผู้โด่งดัง นิโคไล คอร์นิลอฟ กล่าว อาร์กติกดึงดูดความสนใจจากมหาอำนาจชั้นนำมาโดยตลอดและเหนือสิ่งอื่นใดไม่ใช่แม้แต่ในด้านการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ แต่เป็นดินแดนสำหรับการวางฐานการบินทหารเรือดำน้ำที่เป็นไปได้ - กล่าวอีกนัยหนึ่งว่าใกล้กับศัตรูมากที่สุด ชายฝั่ง

— ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อ SP-2 ลงจอด ( "ขั้วโลกเหนือ-2" เป็นสถานีวิจัยดริฟท์แห่งที่สองของโซเวียต เธอทำงานตั้งแต่วันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2493 ถึงวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2494 ภายใต้การนำของมิคาอิล Somov - ed.) จากนั้นก็ไม่มีการพูดหรือเขียนเกี่ยวกับเธอเลย เนื่องจากกองทัพทำงานควบคู่ไปกับนักวิทยาศาสตร์ที่นั่น” นิโคไล อเล็กซานโดรวิช อธิบาย

จากข้อมูลของ Polikarpova การพัฒนาโครงการ 92 ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ดำเนินการโดย Leningrad TsKB-15 (ปัจจุบันคือ TsKB Iceberg) ทำไมต้อง 92? นี่คือตัวเลขในตารางธาตุของยูเรเนียมซึ่งเป็นพื้นฐานของเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ ( ต่อมาเมื่อ "เลนิน" มาทำงานในมูร์มันสค์ "ฐาน 92" ได้ถูกสร้างขึ้นที่นั่นซึ่งครึ่งศตวรรษต่อมาได้กลายมาเป็น Federal State Unitary Enterprise "Atomflot" - ed.).

“ หัวหน้าผู้ออกแบบโครงการคือ Vasily Neganov ภายใต้การนำของนักวิทยาศาสตร์ผู้โดดเด่น Igor Afrikantov ได้มีการออกแบบโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ รูปร่างของโครงร่างตัวถังถูกสร้างขึ้นในแอ่งน้ำแข็งของสถาบันวิจัยอาร์กติกและแอนตาร์กติก กังหันเรือ ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Kirov เครื่องสร้างกังหันหลักสำหรับเรือตัดน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานเครื่องกลไฟฟ้าคาร์คอฟ มอเตอร์ไฟฟ้าแบบพาย - โรงงาน Leningrad Elektrosila” Polikarpova กล่าว

"เลนิน" ถูกวางลงบนทางลาดด้านใต้ของอู่ต่อเรือทหารเรือ ( บนเกาะ Galerny ที่มีชื่อเสียงซึ่งตั้งอยู่ระหว่างแม่น้ำ Fontanka สองสาขาที่บรรจบกับ Neva - ed). ครึ่งศตวรรษต่อมา (ในปี 2009) เรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์ Kirill Lavrov ซึ่งมีความยาวเป็นสองเท่าของความยาว "ปู่" ของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ได้ถูกปล่อยออกจากทางลาดเดียวกัน

"เลนิน" มีขนาดใหญ่มากในช่วงเวลานั้นถึงกับลดระดับลงจากสต็อกโดยใช้โป๊ะพิเศษ - เพื่อที่ว่าตัวเรือที่มีน้ำหนัก 11,000 ตันจะไม่ "ขุด" ลงไปที่ด้านล่างของเนวาเมื่อออกจากเส้นทางยิงซึ่งกลายเป็น สั้นนิดหน่อย

— “ เลนิน” ถูกรวมตัวกันในที่โล่งฮีโร่เช่นนี้ไม่สามารถเข้าร่วมเวิร์คช็อปใด ๆ ได้ โครงสร้างส่วนบนของที่อยู่อาศัยถูกประกอบแยกกันและหย่อนลงมาเป็นชิ้นส่วนบนอาคารที่สร้างเสร็จแล้ว Polikarpova อธิบาย

ปีแรกของชีวิต

— ตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1961 ฉันทำงานใน Tiksi ซึ่งฉันได้ยินเกี่ยวกับ "เลนิน" และได้พบกับกัปตันคนที่สอง Boris Makarovich Sokolov ในส่วนเหล่านั้น Boris Makarovich แล่นบนเรือเลนิน อันดับแรกในฐานะกัปตันสำรองของ Ponomarev จากนั้น ( ในปี พ.ศ. 2505 - เอ็ด) เป็นหัวหน้าทีม” นิโคไล คอร์นิลอฟ เล่าเรื่องราวต่อ

- แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นในการทำงาน เราต้องทำซ้ำกล่องและแก้ไขสิ่งอื่น ๆ อีกมากมาย แต่เราไม่กลัวแม้แต่การติดตั้งนิวเคลียร์เมื่อเราเดินทางบนเครื่องบิน เราไม่มีความหวาดกลัว” คอร์นิลอฟเน้นย้ำ

มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นที่โรงไฟฟ้าเลนิน แต่โชคดีที่ไม่มีผู้เสียชีวิตมาโดยตลอด ข้อเท็จจริงที่มีชื่อเสียงที่สุดในวันนี้คือการรั่วไหลในท่อของโรงงานเครื่องปฏิกรณ์ในปี 2510 ซึ่งส่งผลให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อเครื่องปฏิกรณ์ Vladimir Blinov เขียนในหนังสือ "Icebreaker Lenin นิวเคลียร์เครื่องแรก"

การทำงานร่วมกับนักสำรวจขั้วโลก

“ ทุกวันนี้การขึ้นฝั่งสถานีดริฟท์จากเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เป็นเรื่องธรรมดา” นิโคไลคอร์นิลอฟกล่าว“ แต่ในปี 1961 เมื่อรู้ว่าเราจะล่องลอยไปบน SP-10 ความคิดที่จะลงจากสถานีจากสถานีนิวเคลียร์ - เรือตัดน้ำแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังเป็นของใหม่

— ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2504 เป็นครั้งแรกในชีวิตที่ฉันเห็น "เลนิน" ในเมืองมูร์มันสค์ ซึ่งหัวหน้าคณะสำรวจละติจูดสูง "13 เหนือ" มิทรี มักซูตอฟ และฉันมาถึงเพื่อเข้าร่วมในการเตรียมการเดินทาง ใช่แล้ว เรือตัดน้ำแข็งสร้างความประทับใจเชิงบวกอย่างแน่นอน เราเดินไปรอบๆ จากบนลงล่าง” คอร์นิลอฟยิ้ม

“เราบรรทุกน้ำมันดีเซลจำนวน 510 ตันติดตัวไปด้วย ซึ่งเป็นปริมาณสำรองสำหรับสองปี เพื่อที่เราจะได้ล่องลอยได้อย่างปลอดภัย เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินแล้ว แน่นอนว่าการลงจอดจากเรือตัดน้ำแข็งนั้นไม่มีใครเทียบได้ - ทุกอย่างจะถูกส่งไปยังไซต์ทันที จริงอยู่มีอาการตะคริวอยู่บ้าง - พวก (นักสำรวจขั้วโลก) นอนในยิม ฉันนอนบนโซฟาของช่างเครื่องอาวุโส ยิ่งไปกว่านั้น มีผู้สื่อข่าว 13 คนไปกับเราในเที่ยวบินนั้น” คอร์นิลอฟเล่า

เครื่องบินลาดตระเวนน้ำแข็งช่วยเรือตัดน้ำแข็งค้นหาน้ำแข็งที่ลอยมาเพื่อลงจอดที่สถานี พบน้ำแข็งแพ็คอย่างดี ( น้ำแข็งหลายปีหนาอย่างน้อยสามเมตร - เอ็ด) แต่ในขณะเดียวกัน พวกเขาก็กลัวว่าเรือตัดน้ำแข็งอาจไม่คำนวณการซ้อมรบเมื่อเข้าใกล้และแยกพื้นที่ที่ต้องการ Kornilov ตั้งข้อสังเกต อย่างไรก็ตาม ความกลัวกลับกลายเป็นว่าไร้ผล: SP-10 เปิดทำการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2504 และดำรงอยู่จนถึงวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2507 โดยทำงานสามกะ

Vladimir Blinov เขียนว่า "เลนิน" มีอายุการออกแบบเกินห้าปี ในช่วงเวลานี้ เขานำเรือตัดน้ำแข็งขนส่ง 3,741 ลำผ่านน้ำแข็งอาร์กติก ครอบคลุมมากกว่า 654,000 ไมล์ทะเล (รวมน้ำแข็ง 563.6,000 ไมล์) จะได้ระยะทางประมาณเดียวกันหากคุณหมุนรอบโลก 30 ครั้งตามเส้นศูนย์สูตร

— ถ้าเราพูดถึงเรือลำต่อมาที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ซึ่งสร้างโดยอู่ต่อเรือบอลติกแล้วแน่นอนว่าพวกเขาดูดซับสิ่งที่ดีที่สุดทั้งหมดที่พัฒนาขึ้นระหว่างการสร้างและการปฏิบัติการของเลนิน อะตอมตัวแรกให้กำเนิดทิศทางทั้งหมดในการต่อเรือในประเทศ หากไม่มีเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ การมีอยู่ของสหภาพโซเวียตและรัสเซียในแถบอาร์กติกคงไม่ชัดเจนนัก อย่างไรก็ตาม บทบาทของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในฐานะศูนย์กลางการออกแบบและการก่อสร้างของประเทศในกรณีนี้ก็ยากที่จะประเมินสูงเกินไป” Elena Polikarpova กล่าวสรุป

และในที่สุดก็

ฉันเข้าใจว่านี่เป็นการทำซ้ำภาพถ่ายจำนวนมากของผู้ที่มาเยี่ยมชมเรือในการทัศนศึกษาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาถูกพาไปยังสถานที่เดียวกัน แต่ฉันสนใจที่จะคิดออกเอง

นี่คือคำแนะนำเกี่ยวกับเรือพลังงานนิวเคลียร์ของเรา:

การพูดคุยเป็นเรื่องเกี่ยวกับการสร้างเรือที่สามารถแล่นได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องเรียกน้ำมันจากท่าเรือ
นักวิทยาศาสตร์คำนวณว่าเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์จะใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ 45 กรัมต่อวัน ซึ่งมากเท่ากับปริมาณที่จะบรรจุลงในกล่องไม้ขีดไฟได้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งมีพื้นที่เดินเรือแทบไม่จำกัด จึงสามารถเยี่ยมชมทั้งอาร์กติกและชายฝั่งแอนตาร์กติกาได้ในการเดินทางครั้งเดียว สำหรับเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ระยะทางไม่ใช่อุปสรรค

ในตอนแรกเรารวมตัวกันในห้องนี้เพื่อแนะนำทัวร์สั้นๆ และแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม

กองทัพเรือมีประสบการณ์มากมายในการซ่อมแซมและสร้างเรือตัดน้ำแข็ง ย้อนกลับไปในปี 1928 พวกเขายกเครื่อง "ปู่ของกองเรือตัดน้ำแข็ง" - Ermak ผู้โด่งดัง
การสร้างเรือตัดน้ำแข็งและเรือขนส่งน้ำแข็งที่โรงงานมีความเกี่ยวข้องกับขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาการต่อเรือของสหภาพโซเวียต - การใช้การเชื่อมไฟฟ้าแทนการโลดโผน เจ้าหน้าที่โรงงานเป็นหนึ่งในผู้ริเริ่มนวัตกรรมนี้ วิธีการใหม่นี้ได้รับการทดสอบอย่างประสบความสำเร็จในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งระดับ Sedov เรือตัดน้ำแข็ง "Okhotsk", "Murman", "Okean" ในการก่อสร้างที่ใช้การเชื่อมไฟฟ้ากันอย่างแพร่หลายแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ตัวเรือมีความทนทานมากกว่าเมื่อเทียบกับเรือลำอื่น

ก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานแห่งนี้ได้สร้างเรือขนส่งทำลายน้ำแข็งขนาดใหญ่ชื่อ Semyon Dezhnev ซึ่งทันทีหลังจากการทดลองทางทะเล มุ่งหน้าไปยังอาร์กติกเพื่อขนย้ายคาราวานที่จอดอยู่ที่นั่นในฤดูหนาว หลังจากเรือ Semyon Dezhnev เรือขนส่งตัดน้ำแข็ง Levanevsky ได้เปิดตัว หลังสงคราม โรงงานแห่งนี้ได้สร้างเรือตัดน้ำแข็งอีกลำหนึ่งและเรือเฟอร์รีประเภทเรือตัดน้ำแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหลายลำ
ทีมวิทยาศาสตร์ขนาดใหญ่ซึ่งนำโดยนักวิชาการฟิสิกส์ชาวโซเวียตผู้มีชื่อเสียง A.P. Alexandrov ได้ทำงานในโครงการนี้ ภายใต้การนำของเขามีผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นเช่น I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich และคนอื่น ๆ

ขึ้นไปชั้นหนึ่งกันเถอะ

ขนาดของเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับการคัดเลือกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้งานในภาคเหนือ และรับประกันความสามารถในการเดินทะเลได้ดีที่สุด: เรือตัดน้ำแข็งยาว 134 ม. กว้าง 27.6 ม. กำลังเพลา 44,000 แรงม้า s. มีระวางขับน้ำ 16,000 ตัน ความเร็ว 18 นอตในน้ำใส และ 2 นอตในน้ำแข็งหนามากกว่า 2 เมตร

ทางเดินยาว

พลังการออกแบบของการติดตั้งเทอร์โบอิเล็กทริกนั้นไม่มีใครเทียบได้ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์มีพลังเป็นสองเท่าของเรือตัดน้ำแข็ง Glacier ของอเมริกา ซึ่งถือว่าใหญ่ที่สุดในโลก
เมื่อออกแบบตัวเรือจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรูปทรงของหัวเรือซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการแตกน้ำแข็งของเรือ รูปทรงที่เลือกสำหรับเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ เมื่อเปรียบเทียบกับเรือตัดน้ำแข็งที่มีอยู่ ทำให้สามารถเพิ่มแรงกดดันบนน้ำแข็งได้ ปลายท้ายได้รับการออกแบบในลักษณะที่ช่วยให้มั่นใจในความคล่องตัวในน้ำแข็งเมื่อถอยหลังและปกป้องใบพัดและหางเสือจากการกระแทกของน้ำแข็งที่เชื่อถือได้

ห้องรับประทานอาหาร:
แล้วห้องครัวล่ะ? นี่คือโรงงานไฟฟ้าครบวงจรที่มีร้านเบเกอรี่เป็นของตัวเอง อาหารร้อนจะเสิร์ฟโดยลิฟต์ไฟฟ้าจากห้องครัวไปยังห้องรับประทานอาหาร

ในทางปฏิบัติ พบว่าบางครั้งเรือตัดน้ำแข็งติดอยู่ในน้ำแข็งไม่เพียงแต่ด้วยธนูหรือท้ายเรือเท่านั้น แต่ยังติดอยู่ที่ด้านข้างด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงตัดสินใจติดตั้งระบบถังบัลลาสต์แบบพิเศษบนเรือพลังงานนิวเคลียร์ หากน้ำถูกสูบจากถังด้านหนึ่งไปยังถังอีกด้านหนึ่ง เรือที่แกว่งไปมาจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งจะแตกและผลักน้ำแข็งออกจากกันจากด้านข้าง มีการติดตั้งระบบถังแบบเดียวกันที่หัวเรือและท้ายเรือ จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเรือตัดน้ำแข็งไม่ทำให้น้ำแข็งแตกขณะเคลื่อนที่และคันธนูติดค้างล่ะ? จากนั้นคุณสามารถสูบน้ำจากถังพักท้ายท้ายไปที่หัวเรือได้ แรงกดดันบนน้ำแข็งจะเพิ่มขึ้น มันจะแตก และเรือตัดน้ำแข็งจะออกจากที่กักขังน้ำแข็ง
เพื่อให้แน่ใจว่าเรือขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่สามารถจมได้หากตัวเรือได้รับความเสียหาย พวกเขาจึงตัดสินใจแบ่งตัวเรือออกเป็นช่องต่างๆ โดยมีกำแพงกั้นน้ำหลักขวางกั้นหลักสิบเอ็ดช่อง เมื่อคำนวณเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ ผู้ออกแบบต้องแน่ใจว่าเรือไม่สามารถจมได้เมื่อช่องที่ใหญ่ที่สุดสองช่องถูกน้ำท่วม

ทีมผู้สร้างยักษ์ขั้วโลกนำโดยวิศวกรผู้มีความสามารถ V.I. Chervyakov

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 ส่วนแรกของตัวเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ถูกวางลง
ในการจัดวางภาพวาดตามทฤษฎีของอาคารบนพลาซ่า ต้องใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ - ประมาณ 2,500 ตารางเมตร ม. แต่กลับทำการแยกย่อยบนเกราะพิเศษโดยใช้เครื่องมือพิเศษ ทำให้สามารถลดพื้นที่ในการมาร์กได้ จากนั้นจึงสร้างแบบร่างเทมเพลตและถ่ายภาพบนจานถ่ายภาพ เครื่องฉายภาพซึ่งวางขั้วลบไว้จะสร้างเส้นโครงแสงของชิ้นส่วนบนโลหะขึ้นมาใหม่ วิธีการมาร์กด้วยแสงด้วยภาพถ่ายทำให้สามารถลดความเข้มของแรงงานในพลาซ่าและการมาร์กได้ 40%

เราเข้าไปในห้องเครื่อง

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เป็นเรือที่ทรงพลังที่สุดในกองเรือตัดน้ำแข็งทั้งหมด ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับน้ำแข็งในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ดังนั้นตัวเครื่องจึงต้องมีความทนทานเป็นพิเศษ มีการตัดสินใจเพื่อให้แน่ใจว่าตัวถังมีความแข็งแรงสูงโดยใช้เหล็กเกรดใหม่ เหล็กนี้มีความเหนียวรับแรงกระแทกเพิ่มขึ้น เชื่อมได้ดีและมีความต้านทานต่อการแพร่กระจายของรอยแตกร้าวที่อุณหภูมิต่ำได้ดี

การออกแบบตัวเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์และระบบการติดตั้งยังแตกต่างจากเรือตัดน้ำแข็งอื่นๆ ด้านล่าง ด้านข้าง ดาดฟ้าภายใน ชานชาลา และชั้นบนที่ส่วนท้ายถูกสร้างขึ้นโดยใช้ระบบโครงตามขวาง และชั้นบนที่อยู่ตรงกลางของเรือตัดน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นโดยใช้ระบบตามยาว
อาคารซึ่งมีความสูงเท่ากับอาคารห้าชั้นที่ดีประกอบด้วยส่วนต่างๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 75 ตัน มีส่วนขนาดใหญ่ประมาณสองร้อยส่วน

การประกอบและการเชื่อมส่วนดังกล่าวดำเนินการโดยส่วนก่อนการประกอบของร้านตัวเรือ

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้มีโรงไฟฟ้าสองแห่งที่สามารถจ่ายพลังงานให้กับเมืองที่มีประชากร 300,000 คนได้ ไม่จำเป็นต้องมีคนขับหรือคนคุมเตาบนเรือ งานทั้งหมดของโรงไฟฟ้าเป็นไปโดยอัตโนมัติ
ควรจะพูดถึงมอเตอร์ใบพัดไฟฟ้ารุ่นล่าสุด เครื่องจักรเหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งผลิตในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรกโดยเฉพาะสำหรับเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ ตัวเลขพูดเพื่อตัวเอง: น้ำหนักของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 185 ตันและมีกำลังเกือบ 20,000 แรงม้า กับ. ต้องส่งมอบเครื่องยนต์ให้กับเรือตัดน้ำแข็งที่แยกชิ้นส่วนเป็นชิ้นๆ การบรรทุกเครื่องยนต์ขึ้นเรือทำให้เกิดความยากลำบากอย่างมาก

คนก็ชอบความสะอาดที่นี่เหมือนกัน

จากพื้นที่ก่อนการประกอบ ชิ้นส่วนที่เสร็จแล้วจะถูกส่งตรงไปยังทางเลื่อน ช่างประกอบและผู้ตรวจสอบจึงติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้เข้าที่อย่างรวดเร็ว
ในระหว่างการผลิตหน่วยสำหรับส่วนมาตรฐานทดลองครั้งแรก ปรากฎว่าแผ่นเหล็กที่ใช้ในการผลิตมีน้ำหนัก 7 ตัน และเครนที่มีอยู่ในสถานที่จัดซื้อมีความสามารถในการยกได้มากถึง 6 ตันเท่านั้น
แท่นพิมพ์ก็มีกำลังไม่เพียงพอเช่นกัน

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเล่าถึงตัวอย่างการสอนอีกประการหนึ่งของการทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดระหว่างคนงาน วิศวกร และนักวิทยาศาสตร์
ตามเทคโนโลยีที่ได้รับการอนุมัติ โครงสร้างเหล็กสแตนเลสถูกเชื่อมด้วยมือ มีการทดลองมากกว่า 200 ครั้ง; ในที่สุดโหมดการเชื่อมก็สำเร็จ ช่างเชื่อมอัตโนมัติ 5 ตัวเข้ามาแทนที่ช่างเชื่อมด้วยมือ 20 คน ซึ่งถูกย้ายไปทำงานในพื้นที่อื่น

เช่นมีกรณีเช่นนี้ เนื่องจากมีขนาดที่ใหญ่มาก จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะส่งเสาหน้าและท้ายเรือซึ่งเป็นโครงสร้างหลักของหัวเรือและท้ายเรือโดยทางรถไฟไปยังโรงงาน ใหญ่โตหนัก 30 และ 80 กรัม ไม่สามารถวางบนชานชาลารถไฟใดๆ ได้ วิศวกรและคนงานตัดสินใจผลิตก้านโดยตรงที่โรงงานโดยการเชื่อมชิ้นส่วนแต่ละชิ้น

หากต้องการจินตนาการถึงความซับซ้อนของการประกอบและการเชื่อมข้อต่อการติดตั้งของลำต้นเหล่านี้ก็เพียงพอที่จะบอกว่าความหนาขั้นต่ำของชิ้นส่วนที่เชื่อมถึง 150 มม. การเชื่อมก้านใช้เวลา 15 วัน ใน 3 กะ

ในขณะที่อาคารกำลังถูกสร้างขึ้นบนทางเลื่อน ชิ้นส่วน ท่อ และเครื่องมือต่างๆ ก็มีการผลิตและติดตั้งในโรงงานต่างๆ ของโรงงาน หลายคนมาจากสถานประกอบการอื่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบหลักถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องกลไฟฟ้าคาร์คอฟ มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเลนินกราด Elektrosila ซึ่งตั้งชื่อตาม S. M. Kirov มอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรก
กังหันไอน้ำถูกประกอบในโรงงานของโรงงานคิรอฟ

การใช้วัสดุใหม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการทางเทคโนโลยีที่กำหนดไว้มากมาย มีการติดตั้งท่อส่งน้ำบนเรือพลังงานนิวเคลียร์ซึ่งก่อนหน้านี้เชื่อมต่อด้วยการบัดกรี
ด้วยความร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญจากสำนักการเชื่อมของโรงงาน คนงานในร้านติดตั้งได้พัฒนาและดำเนินการเชื่อมท่อด้วยไฟฟ้า

เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้ต้องใช้ท่อหลายพันท่อที่มีความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ผู้เชี่ยวชาญคำนวณว่าหากต่อท่อเป็นเส้นเดียวจะมีความยาว 75 กิโลเมตร

ในที่สุดก็ถึงเวลางานทางสลิปเวย์แล้ว
ก่อนลงเขา ความยากลำบากประการหนึ่งเกิดขึ้น ตามมาด้วยความยากลำบากอีกอย่างหนึ่ง
ดังนั้นการติดตั้งใบหางเสือที่มีน้ำหนักมากจึงไม่ใช่เรื่องง่าย การออกแบบที่ซับซ้อนของส่วนท้ายท้ายของเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ไม่อนุญาตให้ติดตั้งในลักษณะปกติ นอกจากนี้ เมื่อถึงเวลาที่มีการติดตั้งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ชั้นบนก็ปิดไปแล้ว ในสภาวะเหล่านี้มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเสี่ยง พวกเขาตัดสินใจที่จะจัด "ซ้อมชุด" - ก่อนอื่นพวกเขาไม่ได้ตั้งนักบัลเล่ต์ตัวจริง แต่เป็น "สองเท่า" - โมเดลไม้ที่มีขนาดเท่ากัน “การซ้อม” ประสบความสำเร็จ การคำนวณได้รับการยืนยันแล้ว ในไม่ช้า ชิ้นส่วนหลายตันก็ถูกประกอบเข้าที่อย่างรวดเร็ว

การเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งอยู่ใกล้แค่เอื้อม น้ำหนักการปล่อยเรือขนาดใหญ่ (11,000 ตัน) ทำให้ยากต่อการออกแบบอุปกรณ์ยิงแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจะทำงานบนอุปกรณ์นี้เกือบจะตั้งแต่วินาทีแรกที่ส่วนแรกถูกวางบนทางลื่น

ตามการคำนวณขององค์กรออกแบบเพื่อที่จะปล่อยเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ลงไปในน้ำจำเป็นต้องยืดส่วนใต้น้ำของรางยิงให้ยาวขึ้นและลึกลงไปด้านล่างด้านหลังหลุมของทางลื่น
กลุ่มคนงานจากสำนักออกแบบของโรงงานและโรงปฏิบัติงานตัวถังได้พัฒนาอุปกรณ์ปล่อยตัวที่ล้ำหน้ากว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการออกแบบดั้งเดิม

นับเป็นครั้งแรกในการฝึกฝนการต่อเรือในประเทศที่มีการใช้อุปกรณ์กลึงไม้ทรงกลมและโซลูชั่นการออกแบบใหม่อื่น ๆ อีกมากมาย
เพื่อลดน้ำหนักการปล่อยตัว ให้มีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อปล่อยตัวและเบรกเรือเมื่อออกจากทางลื่นบนน้ำ มีการติดตั้งทุ่นพิเศษไว้ใต้ท้ายเรือและหัวเรือ
ตัวเรือตัดน้ำแข็งหลุดออกจากนั่งร้าน ล้อมรอบด้วยปั้นจั่นพอร์ทัลที่แวววาวด้วยสีสด มันพร้อมที่จะออกเดินทางระยะสั้นครั้งแรก - สู่ผิวน้ำของเนวา

ไปข้างหน้า

ลงไปกันเลย

. . . หน้าหนังสือ. สำหรับคนที่ไม่ได้ฝึกหัด ตัวอักษรทั้งสามตัวนี้ไม่มีความหมายอะไรเลย PEZh - โพสต์พลังงานและความอยู่รอด - สมองสำหรับควบคุมเรือตัดน้ำแข็ง จากที่นี่ ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมืออัตโนมัติ วิศวกรฝ่ายปฏิบัติการซึ่งเป็นผู้ประกอบอาชีพใหม่ในกองเรือ สามารถควบคุมการทำงานของโรงงานผลิตไอน้ำจากระยะไกลได้ จากที่นี่ โหมดการทำงานที่จำเป็นของ "หัวใจ" ของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ - เครื่องปฏิกรณ์ - จะยังคงอยู่

ลูกเรือที่มีประสบการณ์ซึ่งล่องเรือประเภทต่างๆ มาหลายปีต้องประหลาดใจ: ผู้เชี่ยวชาญ PES สวมเสื้อคลุมสีขาวเหมือนหิมะบนเครื่องแบบทหารเรือปกติ

สถานีพลังงานและความสามารถในการเอาตัวรอด รวมถึงห้องนำร่องและห้องโดยสารลูกเรือตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบนส่วนกลาง

และตอนนี้เรื่องราวเพิ่มเติม:

5 ธันวาคม 2500 ในช่วงเช้ามีฝนตกปรอยๆ อย่างต่อเนื่อง โดยมีฝนลูกเห็บตกลงมาเป็นระยะๆ มีลมแรงพัดแรงจากอ่าว แต่ดูเหมือนผู้คนจะไม่สังเกตเห็นสภาพอากาศที่มืดมนของเลนินกราด ก่อนที่เรือตัดน้ำแข็งจะเปิดตัว พื้นที่รอบๆ ทางลื่นก็เต็มไปด้วยผู้คน หลายคนขึ้นเรือบรรทุกน้ำมันที่ถูกสร้างขึ้นข้างๆ

ในตอนเที่ยงพอดี เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "เลนิน" ได้ทอดสมออยู่ในสถานที่ที่ "แสงเหนือ" ซึ่งเป็นเรือในตำนานของการปฏิวัติเดือนตุลาคม ยืนอยู่ในคืนที่น่าจดจำของวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2460

การก่อสร้างเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้เข้าสู่ยุคใหม่ - การก่อสร้างเรือเสร็จสิ้นได้เริ่มขึ้นแล้ว

โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเรือตัดน้ำแข็ง นักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นที่สุดทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องปฏิกรณ์ เครื่องปฏิกรณ์ทั้งสามเครื่องแต่ละเครื่องมีพลังมากกว่าเครื่องปฏิกรณ์ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกของโลกของ USSR Academy of Sciences เกือบ 3.5 เท่า

ตกลง-150 "เลนิน" (จนถึงปี 1966)
กำลังพิกัดเครื่องปฏิกรณ์, VMT 3x90
พลังไอน้ำที่กำหนด, ตัน/ชม. 3x120
กำลังใบพัด ลิตร/วินาที 44,000

เค้าโครงของการติดตั้งทั้งหมดเป็นแบบบล็อก แต่ละยูนิตประกอบด้วยเครื่องปฏิกรณ์ระบายความร้อนด้วยน้ำ (เช่น น้ำเป็นทั้งสารหล่อเย็นและตัวหน่วงนิวตรอน) ปั๊มหมุนเวียนสี่ตัวและเครื่องกำเนิดไอน้ำสี่ตัว เครื่องชดเชยปริมาตร ตัวกรองการแลกเปลี่ยนไอออนพร้อมตู้เย็น และอุปกรณ์อื่น ๆ

เครื่องปฏิกรณ์ ปั๊ม และเครื่องกำเนิดไอน้ำมีตัวเรือนแยกกันและเชื่อมต่อถึงกันด้วยท่อแบบท่อในท่อสั้น อุปกรณ์ทั้งหมดตั้งอยู่ในแนวตั้งในช่องของถังป้องกันน้ำที่เป็นเหล็ก และถูกปิดด้วยบล็อกป้องกันขนาดเล็ก ซึ่งช่วยให้เข้าถึงได้ง่ายระหว่างงานซ่อมแซม

เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์คือการติดตั้งทางเทคนิคซึ่งปฏิกิริยาลูกโซ่ควบคุมของฟิชชันของนิวเคลียสของธาตุหนักจะดำเนินการด้วยการปล่อยพลังงานนิวเคลียร์ เครื่องปฏิกรณ์ประกอบด้วยโซนแอคทีฟและตัวสะท้อนแสง เครื่องปฏิกรณ์น้ำ-น้ำ - น้ำในนั้นเป็นทั้งตัวหน่วงของนิวตรอนเร็วและตัวกลางแลกเปลี่ยนความเย็นและความร้อน แกนกลางประกอบด้วยเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ในการเคลือบป้องกัน (องค์ประกอบเชื้อเพลิง - แท่งเชื้อเพลิง) และตัวหน่วง แท่งเชื้อเพลิงที่มีลักษณะคล้ายแท่งบางๆ จะถูกรวบรวมเป็นมัดและปิดไว้ในที่กำบัง โครงสร้างดังกล่าวเรียกว่าชุดประกอบเชื้อเพลิง

แท่งเชื้อเพลิงที่มีลักษณะคล้ายแท่งบางๆ จะถูกรวบรวมเป็นมัดและปิดไว้ในที่กำบัง โครงสร้างดังกล่าวเรียกว่าชุดประกอบเชื้อเพลิง (FA) แกนเครื่องปฏิกรณ์คือชุดของชิ้นส่วนที่ใช้งานของส่วนประกอบเชื้อเพลิงสด (FFA) ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบเชื้อเพลิง (ส่วนประกอบเชื้อเพลิง) 241 STVS ถูกวางไว้ในเครื่องปฏิกรณ์ ทรัพยากรของเขตแอคทีฟสมัยใหม่ (2.1-2.3 ล้านเมกะวัตต์ชั่วโมง) ให้ความต้องการพลังงานของเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เป็นเวลา 5-6 ปี หลังจากที่แหล่งพลังงานของแกนกลางหมด เครื่องปฏิกรณ์จะถูกชาร์จใหม่

ถังปฏิกรณ์ที่มีก้นทรงรีทำจากเหล็กทนความร้อนผสมต่ำพร้อมพื้นผิวป้องกันการกัดกร่อนบนพื้นผิวภายใน

หลักการทำงานของ APPU
วงจรความร้อนของ PUF ของเรือพลังงานนิวเคลียร์ประกอบด้วย 4 วงจร

สารหล่อเย็นวงจรแรก (น้ำบริสุทธิ์สูง) จะถูกสูบผ่านแกนเครื่องปฏิกรณ์ น้ำร้อนได้ถึง 317 องศา แต่ไม่กลายเป็นไอน้ำเพราะอยู่ภายใต้ความกดดัน จากเครื่องปฏิกรณ์ สารหล่อเย็นของวงจรที่ 1 จะเข้าสู่เครื่องกำเนิดไอน้ำ โดยล้างท่อที่อยู่ภายในซึ่งมีน้ำในวงจรที่ 2 ไหล กลายเป็นไอน้ำร้อนยวดยิ่ง ถัดไปสารหล่อเย็นของวงจรแรกจะถูกส่งไปยังเครื่องปฏิกรณ์อีกครั้งโดยปั๊มหมุนเวียน

จากเครื่องกำเนิดไอน้ำ ไอน้ำร้อนยวดยิ่ง (สารหล่อเย็นของวงจรที่ 2) จะเข้าสู่กังหันหลัก พารามิเตอร์ไอน้ำที่ด้านหน้ากังหัน: ความดัน - 30 kgf/cm2 (2.9 MPa) อุณหภูมิ - 300 °C จากนั้นไอน้ำจะควบแน่น น้ำจะไหลผ่านระบบการทำให้บริสุทธิ์ด้วยการแลกเปลี่ยนไอออน และเข้าสู่เครื่องกำเนิดไอน้ำอีกครั้ง

วงจรที่สามมีไว้สำหรับระบายความร้อนอุปกรณ์ของชุดควบคุมอัตโนมัติโดยใช้น้ำที่มีความบริสุทธิ์สูง (กลั่น) เป็นสารหล่อเย็น สารหล่อเย็นของวงจรที่สามมีกัมมันตภาพรังสีไม่มีนัยสำคัญ

วงจร IV ทำหน้าที่ทำความเย็นในระบบวงจร III โดยน้ำทะเลใช้เป็นสารหล่อเย็น นอกจากนี้วงจร IV ยังใช้เพื่อทำให้ไอน้ำของวงจร II เย็นลงระหว่างการติดตั้งและการระบายความร้อนของการติดตั้ง

หน่วยควบคุมได้รับการออกแบบและวางบนเรือในลักษณะที่ให้ความคุ้มครองลูกเรือและประชากรจากรังสีและสิ่งแวดล้อมจากการปนเปื้อนด้วยสารกัมมันตภาพรังสีภายในขอบเขตของมาตรฐานความปลอดภัยที่อนุญาตทั้งในระหว่างการทำงานปกติและในกรณี อุบัติเหตุจากการติดตั้งและตัวเรือเป็นค่าใช้จ่าย เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการสร้างแนวป้องกันสี่ประการระหว่างเชื้อเพลิงนิวเคลียร์และสิ่งแวดล้อมบนเส้นทางที่เป็นไปได้ในการปล่อยสารกัมมันตภาพรังสี:

ประการแรก - เปลือกขององค์ประกอบเชื้อเพลิงของแกนเครื่องปฏิกรณ์

ผนังที่สอง - กำแพงที่แข็งแกร่งของอุปกรณ์และท่อของวงจรหลัก

ส่วนที่สามคือเปลือกบรรจุของการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์

ที่สี่คือรั้วป้องกันซึ่งมีขอบเขตคือผนังกั้นตามยาวและตามขวางด้านล่างที่สองและพื้นของชั้นบนในพื้นที่ของช่องเครื่องปฏิกรณ์

ทุกคนอยากรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่สักหน่อย :-)))

ในปี พ.ศ. 2509 มีการติดตั้ง OK-900 จำนวน 2 เครื่อง แทนที่จะเป็น OK-150 จำนวน 3 เครื่อง

ตกลง-900 "เลนิน"
กำลังเครื่องปฏิกรณ์พิกัด VMT 2x159
พลังไอน้ำที่กำหนด, ตัน/ชม. 2x220
กำลังใบพัด ลิตร/วินาที 44000

ห้องด้านหน้าห้องเครื่องปฏิกรณ์

หน้าต่างเข้าไปในช่องเครื่องปฏิกรณ์

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 เกิดอุบัติเหตุระหว่างงานซ่อมแซมตามกำหนดที่เครื่องปฏิกรณ์หมายเลข 2 ของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนิน จากข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงาน แกนกลางจึงถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีน้ำเป็นระยะเวลาหนึ่ง ทำให้เกิดความเสียหายบางส่วนต่อส่วนประกอบเชื้อเพลิงประมาณ 60%

ในระหว่างการโหลดซ้ำทีละช่อง มีเพียง 94 รายการเท่านั้นที่สามารถยกเลิกการโหลดจากแกนกลางได้ ที่เหลือ 125 รายการกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถถอดออกได้ ชิ้นส่วนนี้ถูกขนออกพร้อมกับชุดตะแกรงและวางในภาชนะพิเศษ ซึ่งเต็มไปด้วยส่วนผสมการชุบแข็งที่มีฟิวเทอรอล จากนั้นจึงเก็บไว้ในสภาพบนบกเป็นเวลาประมาณ 2 ปี

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2510 ห้องเครื่องปฏิกรณ์ที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ OK-150 และแผงกั้นที่ปิดสนิทถูกน้ำท่วมโดยตรงจากเรือตัดน้ำแข็งเลนินผ่านทางด้านล่างในอ่าว Tsivolki ที่ตื้นเขินทางตอนเหนือของหมู่เกาะ Novaya Zemlya ที่ระดับความลึก 40- 50 ม.

ก่อนน้ำท่วม เชื้อเพลิงนิวเคลียร์จะถูกขนออกจากเครื่องปฏิกรณ์ และวงจรหลักจะถูกล้าง ระบายออก และปิดผนึก จากข้อมูลของสำนักออกแบบกลางภูเขาน้ำแข็ง เครื่องปฏิกรณ์ถูกเติมด้วยส่วนผสมที่ทำให้แข็งตัวซึ่งมีฟิวทูรอลก่อนเกิดน้ำท่วม

ตู้สินค้าที่มีส่วนประกอบเชื้อเพลิงใช้แล้ว 125 ชิ้น ซึ่งเต็มไปด้วยฟิวโรล ถูกย้ายออกจากฝั่ง แล้วนำไปวางไว้ในโป๊ะพิเศษและน้ำท่วม ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือเดินเครื่องมาแล้วประมาณ 25,000 ชั่วโมง

หลังจากนั้น ok-150 ก็ถูกแทนที่ด้วย ok-900
อีกครั้งเกี่ยวกับหลักการทำงาน:
โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือตัดน้ำแข็งทำงานอย่างไร
แท่งยูเรเนียมถูกจัดวางตามลำดับพิเศษในเครื่องปฏิกรณ์ ระบบแท่งยูเรเนียมถูกเจาะโดยฝูงนิวตรอนซึ่งเป็น "ฟิวส์" ชนิดหนึ่งที่ทำให้อะตอมยูเรเนียมสลายตัวด้วยการปล่อยพลังงานความร้อนจำนวนมหาศาล การเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของนิวตรอนจะถูกควบคุมโดยโมเดอเรเตอร์ การระเบิดปรมาณูที่มีการควบคุมจำนวนมากซึ่งเกิดจากกระแสนิวตรอนเกิดขึ้นที่ความหนาของแท่งยูเรเนียม เป็นผลให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ที่เรียกว่า
ภาพถ่ายขาวดำไม่ใช่ของฉัน

ลักษณะเฉพาะของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของเรือตัดน้ำแข็งก็คือตัวหน่วงนิวตรอนไม่ใช่กราไฟต์เหมือนกับในโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกของสหภาพโซเวียต แต่เป็นน้ำกลั่น แท่งยูเรเนียมที่วางอยู่ในเครื่องปฏิกรณ์ถูกล้อมรอบด้วยน้ำบริสุทธิ์ที่สุด (กลั่นสองครั้ง) หากคุณเติมขวดจนถึงคอ คุณจะไม่สังเกตเลยว่ามีการเทน้ำลงในขวดหรือไม่ เพราะน้ำใสมาก!
ในเครื่องปฏิกรณ์ น้ำร้อนเหนือจุดหลอมเหลวของตะกั่ว - มากกว่า 300 องศา น้ำไม่เดือดที่อุณหภูมินี้ เพราะอยู่ภายใต้ความกดดัน 100 บรรยากาศ

น้ำในเครื่องปฏิกรณ์มีกัมมันตภาพรังสี ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มมันจะถูกขับเคลื่อนผ่านเครื่องกำเนิดไอน้ำแบบพิเศษซึ่งจะเปลี่ยนน้ำที่ไม่มีกัมมันตภาพรังสีให้เป็นไอน้ำด้วยความร้อน ไอน้ำจะเข้าสู่กังหันที่หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน ไอน้ำเสียจะถูกส่งไปยังคอนเดนเซอร์ ซึ่งจะถูกแปลงเป็นน้ำอีกครั้ง ซึ่งจะถูกปั๊มเข้าไปในเครื่องกำเนิดไอน้ำอีกครั้ง ดังนั้นในระบบกลไกที่ซับซ้อนจึงเกิดวัฏจักรของน้ำขึ้น
ภาพขาวดำที่ฉันถ่ายจากอินเทอร์เน็ต

เครื่องปฏิกรณ์ได้รับการติดตั้งในถังโลหะพิเศษที่เชื่อมเข้ากับถังสแตนเลส เครื่องปฏิกรณ์ปิดด้านบนโดยมีฝาปิดซึ่งมีอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับการยกและเคลื่อนย้ายแท่งยูเรเนียมโดยอัตโนมัติ การทำงานทั้งหมดของเครื่องปฏิกรณ์จะถูกควบคุมโดยเครื่องมือ และหากจำเป็น จะใช้ "แขนกล" ซึ่งสามารถควบคุมได้จากระยะไกลซึ่งอยู่ด้านนอกห้อง

สามารถรับชมเครื่องปฏิกรณ์ทางทีวีได้ตลอดเวลา
ทุกสิ่งที่ก่อให้เกิดอันตรายเนื่องจากกัมมันตภาพรังสีจะถูกแยกอย่างระมัดระวังและตั้งอยู่ในช่องพิเศษ
ระบบระบายน้ำระบายของเหลวอันตรายลงในถังพิเศษ นอกจากนี้ยังมีระบบดักจับอากาศแบบมีร่องรอยของกัมมันตภาพรังสี การไหลของอากาศจากช่องกลางถูกโยนผ่านเสาหลักไปยังความสูง 20 เมตร
ในทุกมุมของเรือ คุณจะเห็นเครื่องวัดปริมาณรังสีพิเศษ ซึ่งพร้อมแจ้งเตือนเมื่อมีกัมมันตภาพรังสีเพิ่มขึ้นทุกเมื่อ นอกจากนี้ ลูกเรือแต่ละคนยังติดตั้งเครื่องวัดปริมาณรังสีแบบพกพาอีกด้วย รับประกันการทำงานอย่างปลอดภัยของเรือตัดน้ำแข็ง
ผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้จัดเตรียมเหตุฉุกเฉินทุกประเภท หากเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งล้มเหลว อีกเครื่องหนึ่งจะเข้ามาแทนที่ งานเดียวกันบนเรือสามารถทำได้โดยกลไกที่เหมือนกันหลายกลุ่ม
นี่คือหลักการทำงานพื้นฐานของระบบโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ทั้งหมด
ในช่องที่ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นั้นมีท่อจำนวนมากที่มีโครงสร้างซับซ้อนและมีขนาดใหญ่ ต้องเชื่อมต่อท่อไม่ตามปกติโดยใช้หน้าแปลน แต่เชื่อมแบบชนด้วยความแม่นยำหนึ่งมิลลิเมตร

พร้อมกับการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ เครื่องจักรหลักของห้องเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งอย่างรวดเร็ว ที่นี่ติดตั้งกังหันไอน้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบหมุน
บนเรือตัดน้ำแข็ง มีมอเตอร์ไฟฟ้ามากกว่าห้าร้อยตัวที่มีกำลังต่างกันเพียงลำพังบนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์!

ทางเดินหน้าสถานีปฐมพยาบาล

ในขณะที่การติดตั้งระบบไฟฟ้ากำลังดำเนินอยู่ วิศวกรกำลังหาวิธีติดตั้งและใช้งานระบบควบคุมสำหรับกลไกของเรือให้ดีขึ้นและเร็วขึ้น
การจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนทั้งหมดของเรือตัดน้ำแข็งจะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยตรงจากโรงจอดรถ จากที่นี่กัปตันสามารถเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ใบพัดได้

สถานีปฐมพยาบาลนั้นเอง: ห้องพยาบาล - การรักษา, เอ็กซเรย์ฟัน, กายภาพบำบัด, ห้องผ่าตัด? ขั้นตอน: Yuya ตลอดจนห้องปฏิบัติการและร้านขายยาได้รับการติดตั้งอุปกรณ์การรักษาและป้องกันโรคล่าสุด

งานที่เกี่ยวข้องกับการประกอบและติดตั้งโครงสร้างส่วนบนของเรือ มีงานที่ยากรออยู่ข้างหน้า: การประกอบโครงสร้างส่วนบนขนาดใหญ่ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 750 ตัน โรงปฏิบัติงานยังได้สร้างเรือที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำ ซึ่งเป็นแกนหลัก และเสาหน้าสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง
บล็อกโครงสร้างส่วนบนทั้งสี่ชิ้นที่ประกอบกันในโรงงานถูกส่งไปยังเรือตัดน้ำแข็ง และติดตั้งที่นี่ด้วยเครนลอยน้ำ

จำเป็นต้องดำเนินการฉนวนจำนวนมากบนเรือตัดน้ำแข็ง พื้นที่ฉนวนประมาณ 30,000 ตารางเมตร มีการใช้วัสดุใหม่เพื่อป้องกันสถานที่ มีการนำเสนอสถานที่ 100-120 แห่งเพื่อการยอมรับทุกเดือน

การทดสอบการจอดเรือเป็นขั้นตอนที่สาม (หลังจากช่วงทางลื่นไถลและลอยน้ำเสร็จแล้ว) ของการก่อสร้างเรือแต่ละลำ

ก่อนที่โรงงานกำเนิดไอน้ำของเรือตัดน้ำแข็งจะเปิดตัว จะต้องจ่ายไอน้ำจากฝั่ง การติดตั้งท่อส่งไอน้ำมีความซับซ้อนเนื่องจากขาดท่ออ่อนพิเศษที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ ไม่สามารถใช้ท่อส่งไอน้ำที่ทำจากท่อโลหะธรรมดาที่ยึดแน่นแน่นได้ จากนั้น ตามคำแนะนำของกลุ่มนักนวัตกรรม พวกเขาใช้อุปกรณ์บานพับพิเศษ ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการจ่ายไอน้ำที่เชื่อถือได้ผ่านท่อไอน้ำบนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์

มีการเปิดตัวและทดสอบปั๊มไฟฟ้าดับเพลิงก่อน จากนั้นจึงทดสอบระบบดับเพลิงทั้งหมด จากนั้นจึงเริ่มการทดสอบโรงงานหม้อไอน้ำเสริม
เครื่องยนต์เริ่มทำงาน เข็มเครื่องมือสั่น นาที ห้า สิบ . . เครื่องยนต์วิ่งดีมาก! และหลังจากนั้นสักพักผู้ติดตั้งก็เริ่มปรับอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิของน้ำและน้ำมัน

เมื่อทำการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบเสริมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษที่ทำให้สามารถโหลดเครื่องเทอร์โบที่ทำงานแบบขนานสองตัวได้
เครื่องกำเนิดเทอร์โบได้รับการทดสอบอย่างไร?
ปัญหาหลักคือระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยตัวใหม่ที่ทันสมัยกว่า เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีการบำรุงรักษาแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติแม้ในสภาวะที่โอเวอร์โหลดหนัก
การทดสอบการจอดเรือยังคงดำเนินต่อไป ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2502 เครื่องกำเนิดเทอร์โบซึ่งมีกลไกและเครื่องจักรอัตโนมัติทั้งหมดที่ให้บริการนั้นได้รับการปรับและทดสอบ พร้อมกับทำการทดสอบเครื่องเทอร์โบเจนเนอเรเตอร์เสริม ปั๊มไฟฟ้า ระบบระบายอากาศ และอุปกรณ์อื่นๆ
ในขณะที่กลไกกำลังถูกทดสอบ งานอื่นๆ ก็ดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง

ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติตามพันธกรณี กองทัพเรือเสร็จสิ้นการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันหลักและมอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมดในเดือนเมษายน ผลการทดสอบเป็นเลิศ ข้อมูลการคำนวณทั้งหมดที่ทำโดยนักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ และนักออกแบบได้รับการยืนยันแล้ว การทดสอบเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ขั้นแรกเสร็จสิ้นแล้ว และจบลงได้สำเร็จ!

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2502
ช่างติดตั้งห้องท้องเรือเริ่มดำเนินการแล้ว

เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" เป็นเรือลูกหัวปีของกองเรือนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต เป็นเรือที่มีการติดตั้งอย่างสมบูรณ์แบบด้วยเครื่องมือสื่อสารทางวิทยุสมัยใหม่ การติดตั้งตำแหน่ง และอุปกรณ์นำทางใหม่ล่าสุด เรือตัดน้ำแข็งติดตั้งเรดาร์สองตัว - ระยะสั้นและระยะไกล ประการแรกมีไว้สำหรับการแก้ปัญหาการนำทางในการปฏิบัติงาน ส่วนประการที่สองมีไว้สำหรับการตรวจสอบสภาพแวดล้อมและเฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ ควรทำซ้ำเครื่องระบุตำแหน่งระยะสั้นในสภาพหิมะหรือฝน

อุปกรณ์ที่อยู่ในห้องวิทยุหัวเรือและท้ายเรือจะให้การสื่อสารที่เชื่อถือได้กับฝั่ง กับเรือลำอื่น และกับเครื่องบิน การสื่อสารภายในเรือดำเนินการโดยการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ 100 หมายเลข โทรศัพท์แยกกันในห้องต่างๆ รวมถึงเครือข่ายกระจายเสียงวิทยุที่มีประสิทธิภาพทั่วทั้งเรือ
งานติดตั้งและปรับแต่งอุปกรณ์สื่อสารดำเนินการโดยทีมงานติดตั้งพิเศษ
งานที่รับผิดชอบดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าเพื่อทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุและอุปกรณ์ต่าง ๆ ในโรงจอดรถ

เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จะสามารถแล่นได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องจอดที่ท่าเรือ ซึ่งหมายความว่าลูกเรือจะอาศัยอยู่ที่ไหนและอย่างไรเป็นสิ่งสำคัญมาก นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเมื่อสร้างโครงการเรือตัดน้ำแข็งจึงได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพความเป็นอยู่ของลูกเรือ

ห้องนั่งเล่นเพิ่มเติม

. .. ทางเดินยาวสว่างสดใส ตามพวกเขามีกระท่อมกะลาสีเรือซึ่งส่วนใหญ่เป็นห้องเดี่ยวและไม่ค่อยมีคนสองคน ในระหว่างวัน สถานที่นอนแห่งหนึ่งจะถูกพับเก็บเป็นช่อง ส่วนอีกจุดหนึ่งกลายเป็นโซฟา ในห้องโดยสารตรงข้ามโซฟามีโต๊ะและเก้าอี้ล้อเลื่อน เหนือโต๊ะมีนาฬิกาและชั้นวางหนังสือ บริเวณใกล้เคียงมีตู้เสื้อผ้าสำหรับเสื้อผ้าและของใช้ส่วนตัว
ในห้องโถงทางเข้าเล็ก ๆ มีตู้เสื้อผ้าอีกตู้หนึ่งโดยเฉพาะสำหรับแจ๊กเก็ต มีกระจกอยู่เหนืออ่างล้างหน้าเครื่องปั้นดินเผาขนาดเล็ก ก๊อกน้ำร้อนและน้ำเย็น - ตลอดเวลา กล่าวโดยสรุปคืออพาร์ทเมนต์ขนาดเล็กที่ทันสมัยและสะดวกสบาย

ห้องพักทุกห้องมีแสงไฟฟลูออเรสเซนต์ สายไฟซ่อนอยู่ใต้ซับทำให้มองไม่เห็น หน้าจอกระจกสีน้ำนมช่วยปกป้องหลอดฟลูออเรสเซนต์จากรังสีโดยตรงที่รุนแรง แต่ละเตียงมีโคมไฟขนาดเล็กที่ให้แสงสีชมพูอ่อนๆ หลังจากเหน็ดเหนื่อยมาทั้งวัน เมื่อมาถึงกระท่อมแสนสบาย กะลาสีเรือก็สามารถพักผ่อน อ่านหนังสือ ฟังวิทยุ ฟังเพลง...

นอกจากนี้ยังมีเวิร์กช็อปในครัวเรือนเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็ง - การทำรองเท้าและการตัดเย็บเสื้อผ้า มีร้านทำผม บริการซักรีดด้วยเครื่องจักร อ่างอาบน้ำและฝักบัว
กลับมาที่บันไดกลาง

เราขึ้นไปที่ห้องโดยสารของกัปตัน

ตู้ อาร์มแชร์ โซฟา และชั้นวางของมากกว่าหนึ่งหมื่นห้าพันชิ้นเข้ามาแทนที่ในห้องโดยสารและพื้นที่ให้บริการ จริงอยู่ทั้งหมดนี้ไม่เพียงผลิตโดยช่างไม้ของโรงงาน Admiralty เท่านั้น แต่ยังผลิตโดยคนงานในโรงงานเฟอร์นิเจอร์หมายเลข 3 โรงงานที่ตั้งชื่อตาม A. Zhdanov และโรงงาน Intourist ด้วย The Admiralty ผลิตเฟอร์นิเจอร์แยกกัน 60 ชุด รวมถึงตู้เสื้อผ้า เตียง โต๊ะ ตู้แขวน และโต๊ะข้างเตียง - เฟอร์นิเจอร์ที่สวยงามและมีคุณภาพสูง