Vývoj ruského strategického bombardéru-raketového nosiče nové generace PAK DA (pokročilý komplex dálkového letectví) je pod osobní kontrolou hlavy státu. Uvedla to United Aircraft Corporation (UAC).

Odborníci poznamenávají, že při vývoji nového letadla se inženýři spoléhali na utajení a obětovali nadzvukovou rychlost. Nový raketový nosič má výrazně posílit leteckou složku Strategických jaderných sil Ruské federace.

Vývoj strategického bombardéru-raketového nosiče nové generace PAK DA (pokročilý letecký komplex dlouhého doletu) je pod osobní kontrolou hlavy státu. Mluvila o tom United Aircraft Corporation (UAC). Korporace také připomněla další vývoj, který nejen zachová, ale také posílí integrální součást jaderné triády – strategický bombardovací sbor. Již nyní se posiluje potenciál domácího dálkového letectví díky modernizaci nosičů raket Tu-160M ​​​​a Tu-95MS. Tyto legendární letouny brzy nevyčerpají svou životnost, ale do té doby je nahradí PAK DA, konstruovaný na bázi leteckého závodu v Kazani.

Zaměřte se na stealth

Připomeňme, že koncepční návrh budoucího letadla byl dohodnut v roce 2013. Projekt Tupolev Design Bureau byl uznán jako nejslibnější. Konstruktéři navrhli obětovat nadzvukové charakteristiky kvůli radarové neviditelnosti, bylo rozhodnuto použít technologie stealth v PAK DA. Letoun bude postaven podle konstrukce „létajícího křídla“. Každá armáda na světě by samozřejmě chtěla být vyzbrojena bombardérem, který kombinuje nadzvukovou rychlost se stealth, nicméně podle odborníků je v této fázi vědeckého vývoje takové řešení nemožné realizovat.

Aby se letadlo pohybovalo nadzvukovou, a ještě více nadzvukovou rychlostí, musí mít efektivní aerodynamiku. Takové zefektivnění však nedovolí, aby zařízení zůstalo neviditelné pro nepřátelské radary, protože neviditelnost zajišťuje hranatý tvar těla.

Další obtíž je spojena s přívodem vzduchu do motoru, který je na stealth letadlech uzavřen před radarovým zářením. Toto řešení však není vhodné pro lety nadzvukovou rychlostí - letadla potřebují otevřené a široké sací potrubí, protože spotřeba kyslíku motoru výrazně stoupá.

"Proč je kladen důraz na utajení, je pochopitelné - fyzikální zákony samy o sobě neznamenají dlouhé lety nadzvukovou rychlostí," vysvětlil šéfredaktor časopisu Arsenal of the Fatherland plukovník v záloze Viktor Murakhovsky v rozhovoru pro RT. „Ano, náš Tu-160, který je stále ve službě, je nadzvukové letadlo, ale nemůže letět takovou rychlostí na celou vzdálenost, ale pouze na určitých úsecích, například v případě potřeby k překonání linie PVO. .“

Zcela neviditelná letadla přitom neexistují, stealth letadla jsou na radaru stále vidět, ale na mnohem kratší vzdálenosti než konvenční letadla, dodal expert.

Na strategické bombardéry jsou kladeny zvýšené požadavky na dolet a dobu trvání autonomního letu, v tomto případě vystupuje do popředí takový parametr, jako je účinnost. Design „vzduchového křídla“ pomůže tento parametr zvýšit, specialista si je jistý.

Navzdory složitosti úkolu práce na vytvoření raketového nosiče budoucnosti aktivně postupují vpřed. Do března loňského roku vytvořil Tupolev Design Bureau maketu PAK DA v plné velikosti. V květnu 2017 byl digitální model PAK DA kompletně připraven. Médiím to řekl viceprezident UAC pro inovace Sergej Korotkov. Digitalizace letadla umožní údržbu PAK DA ve všech fázích jeho životního cyklu, vysvětlil UAC.

V létě korporace obhájila předběžný technický návrh PAK DA a přešla do nové etapy práce - vývoje. Předpokládá se, že první prototyp letadla bude schopen vzlétnout v roce 2025, na konstrukci zařízení se podílí Kazaňská výrobní asociace pojmenovaná po Gorbunovovi (pobočka PJSC Tupolev).

Je známo, že PAK DA ponese na palubě širokou škálu zbraní, včetně hypersonických střel. Dolet bude asi 12 tisíc km, rychlost asi 1000 km/h, vzletová hmotnost nepřesáhne 110 tun.

Začátkem října 2018 byly známy odhadované vlastnosti motoru budoucího bombardéru.

Novinářům se zejména podařilo zjistit, že motor bude chráněn před některými škodlivými faktory jaderného výbuchu a elektrárna bude schopna provozu při teplotách od -60 do +50 °C. Bez oprav musí motor pracovat minimálně 600 hodin, plná životnost bude 8 tisíc hodin, nebo 12 let provozu s možností prodloužení této doby na 21 let. Příslušné požadavky byly specifikovány ve výběrových řízeních zveřejněných na webu státních zakázek.

Je také známo, že tělo PAK DA bude vyrobeno především z lehkých a odolných kompozitních materiálů, konkrétně se zvažuje možnost použití titanu - Rusko je lídrem v těžbě tohoto kovu.

Navigační systém PAK DA nebude vázán na satelitní signály, ale bude se řídit astronomickými údaji. Díky tomu bude vozidlo méně zranitelné vůči elektronickému boji.

Navíc, jak dříve řekl novinářům bývalý vrchní velitel ruských leteckých sil Viktor Bondarev, pro PAK DA se vyvíjejí nové střely, jejichž poloměr ničení dosáhne 7 tisíc km. Plánuje se, že rakety budou vybaveny počítačovými systémy schopnými analyzovat vzdušnou a radarovou situaci.

S vývojem takového stroje jako strategického bombardéru není žádný spěch, říkají odborníci.

"Vytvoření nového strategického bombardéru je dlouhý proces," vysvětlil Murakhovsky. - Za prvé, mluvíme o velmi složitých pokročilých technologiích. Za druhé, my i Američané máme nyní ve výzbroji strategické bombardéry předchozí generace, v USA je to letoun B-52.

Letouny vyvinuté v minulém století lze stále úspěšně používat, nemluvě o modernizovaných verzích typu Tu-160M2. Udělat letadlo lepší než tyto modely je extrémně obtížný úkol, jsou si odborníci jisti.

„Nové letecké komplexy každopádně brzy nenahradí své předchůdce, dění v této oblasti nemá smysl uspěchat,“ říká Murachovskij.

americký "duch"

PAK DA se stane letounem páté generace, který se v neposlední řadě vyznačuje využitím technologií stealth. Neviditelnost letadla přímo souvisí s jeho schopností odrážet a rozptylovat elektromagnetické vlny, čehož je dosaženo nanesením speciálního povlaku pohlcujícího záření na tělo a úpravou samotného tvaru letadla.

Dosud jediným příkladem využití technologií stealth v letectví na dlouhé vzdálenosti je americký strategický bombardér B-2A Spirit. První předváděcí let letounu proběhl v roce 1989, do výzbroje amerických ozbrojených sil vstoupilo pouze 21 letounů této řady. Tento stroj byl také prvním, který implementoval konstrukci „létajícího křídla“. Cena B-2A Spirit však překonala všechny rekordy: v roce 1998 stála jedna kopie bombardéru 1,16 miliardy dolarů.

Potřeba vytvořit náhradu za B-2A byla diskutována ve Spojených státech na počátku 2000. Zpočátku se program jmenoval „2018 Bomber“; plánovalo se, že nový letoun bude uveden do provozu do konce roku 2010.

Program byl následně přejmenován na Next-Generation Bomber (NGB) a podílely se na něm Boeing a Lockheed Martin. Nicméně v roce 2008 byl projekt uzavřen a místo toho Pentagon oznámil nový program - Long Range Strike Bomber (LRS-B). Jeho implementace se ujala společnost vyvíjející B-2A Spirit Northrop Grumman.

V roce 2016 představila vývojová společnost projekt perspektivního letounu LRS-B (B-21). Cena jednoho letounu podle konstruktérů nepřesáhne 564 milionů dolarů Předpokládá se, že nový bombardér zopakuje a rozvine přednosti svého předchůdce, ale zbaví se nedostatků B-2. Dnes je známo, že letoun bude podzvukový a neviditelný. Jeho hlavním cílem bude zničení nepřátelských systémů PVO, aby se otevřela cesta pro taktické letectví. Plánuje se, že sériové B-21 budou k vojákům převedeny koncem první poloviny dvacátých let. Nejpozději v roce 2025 se tato vozidla budou muset dostat do fáze počáteční provozní připravenosti.

Je třeba poznamenat, že ČLR také pracuje na vytvoření strategických bombardérů budoucnosti. Prezentace stealth raketového nosiče Xian H-20 společnosti Xi'an Aviation Industry Corporation (XAC) je naplánována na konec roku 2019, kdy ČLR oslaví 70. výročí národního letectva.

Vývoj N-20 začal v roce 2008 v Shanghai Aviation Design Research Institute. Přestože jsou klíčové vlastnosti bombardéru klasifikovány, odborníci naznačují, že letový dosah N-20 bude až 8 tisíc km s bojovým zatížením 10 tun. Co se týče načasování, Čína je stále před Ruskem i Spojenými státy – v srpnu letošního roku byl v China Central Television předveden hotový vzorek N-20.

Rychlost, s jakou Peking staví svůj vlastní dálkový bombardér, už vyvolala ve Spojených státech obavy. Jak je uvedeno v nedávné zprávě Pentagonu předložené Senátu, ČLR se snaží rozšířit oblast pokrytí svých vojenských operací. V důsledku toho se americké námořní základny v asijsko-pacifické oblasti mohou ocitnout v dosahu čínského letectva – v první řadě mluvíme o novém stealth dálkovém bombardéru.

Strategické bombardéry N-6, které jsou v současnosti ve výzbroji PLA, nedokážou bez doplňování paliva uletět více než 5 000 km a na palubě nést méně než 10 tun zbraní. Pro srovnání ruský Tu-160 má bojové zatížení 45 tun.

Když už mluvíme o čínském projektu N-21, odborníci raději nespěchají s hodnocením. O tom, jaký bude čínský strategický bombardér, je podle Viktora Murachovského příliš brzy.

„Samotné televizní záběry k posouzení kvality a účinnosti těchto strojů samozřejmě nestačí,“ domnívá se odborník.

Vojenský expert Alexej Leonkov sdílí podobný názor. Podle jeho názoru může Čína opravdu rychle postavit velké množství lodí a letadel - zdroje to dovolí.

„Vojenská technika se však posuzuje především z hlediska taktických a technických vlastností. Jak efektivní je čínský vývoj, se ukáže později,“ zdůraznil expert.

Cena za chybu

Ne nadarmo se světové mocnosti snaží aktualizovat své dálkové letectví – jeho role bude podle odborníků jen růst. Ne vždy mluvíme o strategickém jaderném odstrašování, ačkoli to je hlavním účelem takových letadel.

„Za prvé, PAK DA je prostředkem strategického jaderného odstrašení. Pro určitý výčet účelů může takové letadlo operovat, aniž by opustilo svůj vlastní vzdušný prostor. Úkoly spojené s misemi na dlouhé vzdálenosti se však mohou objevit vždy, zejména pokud jde o použití nestrategických zbraní,“ vysvětlil Murachovskij.

Taková potřeba vznikla například během syrského tažení, kdy ruské bombardéry TU-95MS zaútočily na teroristy v Syrské arabské republice řízenými střelami Kh-101, připomněl expert.

Jak vysvětlil Leonkov, strategické letectví je navrženo tak, aby řešilo problémy zvláštní důležitosti a složitosti.

Hovoříme například o útocích na nepřátelské oblasti postavení balistických střel nebo na opevněné oblasti. Bombardéry musí tyto úkoly provádět nezávisle, aniž by přitahovaly další finanční prostředky, a také se musí vrátit na základnu bez ztrát.

"Cena chyby je v tomto případě velmi vysoká," zdůraznil expert.

Proto je vývoj takových letadel prováděn mimořádně pečlivě a promyšleně.

„Navíc se mění samotná situace, ve které musí fungovat dálkové letectví. Vývoj hypersonických zbraní, stejně jako v budoucnu vytváření protiraketové obrany schopné je zachytit, také provádí své vlastní úpravy. Je zřejmé, že v moderních podmínkách se požadavky na strategické bombardéry výrazně zvyšují,“ uzavřel Alexej Leonkov.

V současnosti mají speciální typ letectva, kterému se říká strategické letectví, pouze dva státy na světě – Rusko a USA. Letouny, které jsou součástí této větve ozbrojených sil, jsou schopny nést na palubě jaderné zbraně a udeřit na nepřítele vzdáleného několik tisíc kilometrů. Strategické letectví bylo vždy považováno za elitu amerického a sovětského (ruského) letectva.

Spolu s podmořskými raketovými nosiči a pozemními mezikontinentálními raketami tvoří strategické letectví tzv. jadernou triádu, která je po mnoho desetiletí hlavním nástrojem globálního odstrašování.

Navzdory tomu, že význam strategických bombardérů v posledních desetiletích poněkud poklesl, zůstávají nadále důležitým faktorem pro udržení zahraničněpolitické rovnováhy mezi Ruskou federací a Spojenými státy.

V současné době se výčet úkolů, na jejichž plnění se strategické letectví podílí, znatelně rozšířil. Časy jaderné konfrontace již dávno upadly v zapomnění, ale ve světě se objevily nové výzvy. Strategické letectví úspěšně ovládá konvenční typy munice (včetně přesných zbraní). Jak Spojené státy, tak Rusko poměrně aktivně využívají bombardéry dlouhého doletu k raketovým a bombovým útokům v Sýrii.

Základ strategického letectví ve Spojených státech a Rusku dnes tvoří letadla vyvinutá již na konci 50. let minulého století. Před několika lety začaly ve Spojených státech práce na vytvoření nového strategického bombardéru, který plánují uvést do provozu v roce 2025.

Podobný program existuje v Rusku, nový „stratég“ se v současnosti nazývá PAK DA (pokročilý letecký komplex na dlouhé vzdálenosti). Vývoj provádí Design Bureau pojmenované po. Tupolev, nové vozidlo má být uvedeno do provozu do roku 2025. Je třeba zdůraznit, že PAK DA není projektem modernizace aktuálně existujících strategických bombardérů, ale vývojem zásadně nového stroje využívajícího nejmodernější technologie, které dnes v leteckém průmyslu existují.

Než však přejdeme k úvahám o PAK DA, je třeba říci několik slov o bojových vozidlech, která jsou dnes ve výzbroji strategického letectví Ruska a Spojených států.

Strategické letectví Ruska a USA: současný stav a vyhlídky

V současné době strategické letectvo USA zahrnuje bombardéry B-2 Spirit a B-52. Existuje další letoun - bombardér B-1B Lancer, který byl vyvinut k provádění jaderných úderů na nepřátelské území, ale v polovině 90. let byl stažen z amerických strategických sil. B-1B je považován za analog ruského proudového letounu Tu-160, i když je velikostí nižší než ten druhý. Podle údajů, které poskytlo americké ministerstvo zahraničí k 1. lednu tohoto roku, je v bojové službě 12 letadel B-2 a 73 vozidel B-52 modifikace N.

V současné době je páteří amerických strategických sil bombardér B-52, vyvinutý koncem 50. let. Tento letoun je vyzbrojen řízenými střelami AGM-86B ALCM, které mohou být vybaveny jadernou hlavicí. Jejich letový dosah přesahuje 2700 km.

B-2 Spirit je technologicky nejvyspělejší a nejdražší letadlo na světě. Jeho hodnota přesahuje fantastické 2 miliardy dolarů. První bombardér tohoto typu byl vyroben na konci 80. let, ale o deset let později byl program uzavřen - takové náklady se ukázaly jako neúnosné ani pro Spojené státy. Během této doby bylo vyrobeno 21 letounů B-2. Bombardér je vyroben pomocí technologie stealth a má nejnižší ESR na světě. Je dokonce nižší než u malých letadel typu stealth, jako jsou F-22 a F-35. B-2 Spirit je vyzbrojen pouze volně padajícími bombami, takže je neúčinný proti nepříteli s pokročilým systémem protivzdušné obrany. Například ruské systémy protivzdušné obrany S-400 dokonale „vidí“ B-2.

B-2 Spirit je tedy poněkud zvláštní bombardér. Navzdory kolosální ceně je její účinnost v případném jaderném konfliktu velmi nejednoznačná.

B-1B Lancer také není schopen nést strategické řízené střely. Přesněji řečeno, ve výzbroji americké armády dnes žádná taková zbraň vhodná pro tento letoun neexistuje. V současné době se tento bombardér používá k provádění úderů konvenčními typy munice. Pravděpodobně je možné na něj zavěsit volně padající bomby z jaderné hlavice, ale je nepravděpodobné, že by toto vozidlo dokázalo proniknout hluboko do nepřátelského území s účinnou protivzdušnou obranou.

Nyní o vyhlídkách amerického strategického letectví. Na konci roku 2019 vyhrála letecká společnost Northrop Grumman (vytvořila B-2 Spirit) tendr amerického ministerstva obrany na stavbu nového amerického „stratéga“, který se bude jmenovat B21. Práce na tomto vozidle byly provedeny v rámci programu LRS-B (Long-Range Strike Bomber), což v překladu znamená „Bomber s dlouhým doletem“. Už se ví, jak bude nový vůz vypadat.

Stejně jako B-2 Spirit bude navržen podle designu „létajícího křídla“. Armáda požaduje, aby byl nový bombardér ještě méně vidět na obrazovkách radarů a jeho cena byla pro americký rozpočet přijatelnější. Zahájení výroby nových bombardérů je plánováno v polovině příštího desetiletí. Americké vojenské oddělení v současnosti plánuje nakoupit sto nových B21 a v budoucnu jimi zcela nahradit B-2 a B-52.

Nový bombardér bude moci létat jak pod kontrolou posádky, tak v režimu dronu.

Celkové náklady na program jsou 80 miliard dolarů.

Ruské letectvo má v současné době ve výzbroji dva letouny: Tu-95 (modifikace MC) a Tu-160 „Bílá labuť“.

Nejoblíbenějším strategickým bombardérem ruského letectva je turbovrtulový T-95 Bear, jehož první let se uskutečnil ještě za života Josifa Stalina (1952). Je však třeba poznamenat, že letouny, které jsou dnes v provozu, patří do modifikace „M“ a byly vyrobeny v 80. Většina T-95 je tedy ještě mladších než americké bombardéry B-52. Navíc v posledních letech začala modernizace těchto letounů na modifikaci „MSM“ (bude přestavěno 35 letounů), což umožní vybavit je nejnovějšími řízenými střelami Kh-101/102.

Nemodernizovaný „Medvěd“ však může nést i raketomet Kh-55SM s letovým dosahem 3,5 tisíce km s možností instalace jaderné hlavice na ně. Nové rakety Kh-101/102 budou schopny uletět až 5,5 tisíce km. Dnes má ruská armáda 62 jednotek Tu-95.

Druhým letounem v současnosti provozovaným ruským letectvem je nadzvukový bombardér Tu-160 s proměnnou geometrií křídel. K dispozici je šestnáct letadel tohoto typu. Tu-160 může nést také řízené střely Kh-55SM a Kh-101/102.

V současné době se již vyrábí modifikace Tu-160M ​​​​(první bombardér této modifikace byl předán ruským vzdušným silám 2. srpna 2016), na které je instalována nová sada palubní elektroniky a probíhají práce na vytvoření modifikace T-160M2. Nové modifikace vozidla budou moci kromě řízených střel využívat i volně padající pumy.

I přes zintenzivnění prací na modernizaci Tu-160 posouvá Tupolev Design Bureau kupředu s projektem nového bombardéru PAK DA, který plánují uvést do výroby do roku 2025.

Vývoj nového strategického bombardéru začal v roce 2009. Konstruktéři stojí před úkolem provést první let letadla v roce 2019.

Plánuje se, že do konce příštího desetiletí PAK DA zcela nahradí Tu-95 a Tu-160 a stane se hlavním strojem ruského strategického letectví.

V roce 2012 Tupolev Design Bureau oznámilo, že začínají vývojové práce na projektu PAK DA. Podle zveřejněných informací bude nový bombardér navržen podle konstrukce „létajícího křídla“ jako americký letoun B-2 Spirit a B-21.

Velké rozpětí křídel neumožní novému bombardéru překonat rychlost zvuku, ale poskytne značný letový dosah a dobré vzletové a přistávací vlastnosti. Při konstrukci letadla plánují aktivně používat kompozitní a radioabsorbující materiály, které sníží ESR a výrazně sníží hmotnost budoucího „stratéga“. PAK DA bude prvním domácím bombardérem vyrobeným pomocí technologie stealth.

Navíc taková konstrukce poskytuje dobrou kombinaci letových vlastností a dostatečného vnitřního objemu. Což vám zase umožní vzít na palubu více paliva a zvýšit dolet bombardéru.

Předpokládá se, že vzletová hmotnost bombardéru přesáhne 100 tun (existují informace o hmotnosti 112 tun a dokonce 200 tun). Uvádělo se, že bojové zatížení budoucího bombardéru bude minimálně stejně dobré jako Tu-160, což znamená, že bude schopen nést více než třicet tun raket a bomb. Armáda požaduje, aby letový dosah nového vozidla byl 12 tisíc km.

V polovině roku 2014 bylo oznámeno, že soutěž na vytvoření motorů pro nový letoun vyhrála společnost Kuzněcov (Samara), pravděpodobně se elektrárna nazývá NK-65.

Předpokládá se, že prototypy nového bombardéru budou vyráběny v kazaňském závodě KAPO im. Gorbunov“, plánují tam umístit sériovou výrobu stroje. Je také známo, že vývoj radaru pro nový strategický bombardér v současnosti provádí Výzkumný ústav přístrojové techniky pojmenovaný po. V.V.Tikhomirova.

Zatím není úplně jasné, kolik nových strategických bombardérů plánují postavit, i když jejich počet bude pravděpodobně záviset na ekonomické situaci v zemi: takové stroje jsou velmi drahé. S největší pravděpodobností budeme schopni získat přesnější údaje o množství blíže k roku 2020. Pokud se však tento letoun staví jako náhrada bombardérů Tu-95 a Tu-160, pak by výrobní dávka měla tvořit několik desítek letounů.

V současnosti je o projektu PAK DA velmi málo informací. Zástupci vedení ruského letectva hlásí o PAK DA jen obecné informace – a i to velmi střídmě.

Pokud věříte prohlášením ruských vojenských představitelů, PAK DA bude vyzbrojen všemi typy leteckých zbraní, stávajícími i budoucími, včetně raket s hypersonickou rychlostí.

Kdy přesně bude prototyp nového stroje vyroben, není zcela jasné, stejně jako načasování uvedení tohoto projektu do série. Faktem je, že původně oznámená data jsou velmi podmíněná a mohou se měnit nahoru i dolů. To závisí na složitosti projekční práce a financování projektu.

Rozhodnutí o modernizaci a další výrobě bombardérů Tu-160 může navíc ovlivnit i realizaci programu PAK DA a načasování jeho realizace. V současné době je ruské strategické letectví nadřazeno americkému letectví. Především kvůli řízeným střelám, které jsou vyzbrojeny ruskými bombardéry Tu-95 a Tu-160. Americké bombardéry B-2 mohou udeřit pouze volně padajícími pumami, což výrazně snižuje jejich bojovou účinnost v případě globálního konfliktu.

Ruské střely KR X-101/102 mají dvojnásobný dolet než jejich americké protějšky, což staví domácí strategická letadla do jednoznačně výhodné pozice.

Budoucnost nových projektů (B-21 v USA a PAK DA v Rusku) je zatím nejasná, oba letouny jsou v počáteční fázi vývoje a zatím není jasné, zda budou plně realizovány.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme

Moje dětství a mládí prošlo v zemi zvané SSSR. Byl jsem říjnový student, průkopník a člen Komsomolu. Čili prošel téměř všemi fázemi socialistického zpracování. Naše země je největší, nejvíc, nejvíc. Celý tento systém indoktrinace samozřejmě nezmizel. Ano, nyní žiji v jiném světě, v jiné zemi. A já sám jsem se stal jiným. Ale vzdělání, vražené do subkortexu, nezmizelo. A teď, když se podívám na to, jak jsou naše ozbrojené síly oživovány, nedokážu ani potlačit nějakou chraptivost. No tak, buržoasi, vezmi to!

Nedávné úspěchy, zejména v oblasti zbrojení, nám všem dávají pocit zadostiučinění a hrdosti na zemi, která se konečně probouzí k životu a je již schopna dosadit na svá místa některé troufalé politiky. A některé země také.

Hypotetický obrázek možné varianty podzvukového PAK DA

Systémy elektronického boje, ponorky, vícenásobné odpalovací raketové systémy a systémy protivzdušné obrany. PAK FA a nejnovější tanky. Naše zbraně se stávají řádově lepšími, než jsou světové standardy. Velké množství nadějných témat a směrů. Obranný komplex byl během krátké doby vyveden z chaosu, byla nastolena výroba a práce na slibném vývoji. Propast se světovými modely zbraní, ne-li zcela odstraněna, se jí alespoň blíží. A v některých případech (jako například v systémech protivzdušné obrany) má náskok před zahraniční technologií.

PAK-DA

V roce 2009 byla podepsána smlouva mezi Ministerstvem obrany Ruské federace a JSC Tupolev o provádění výzkumu a vývoje s cílem vyvinout zásadně nový letoun pro dálkové letectví Ruské federace. Do roku 2012 byl dokončen technický návrh a začaly vývojové práce.

Letoun, navržený podle konstrukce „létajícího křídla“, bude pravděpodobně vybaven domácími motory od samarské motorové společnosti Kuzněcov. Společnost Kuzněcov, součást UEC, vyvíjí perspektivní plynové generátorové motory pro letadla DA a TA pro příští desetiletí. Půjde o jednotný, vylepšený motor řady NK-32, který se v současnosti používá na Tu-160.

Hlavní parametry komplexu jsou zatím neznámé. Je jasné, že předpokládaná vzletová hmotnost bude od 100 do 200 tun. Využita bude i technologie stealth. Letoun musí nést všechny typy leteckých zbraní, stávající i budoucí.

První let byl odložen

V červenci letošního roku generální ředitel United Engine Corporation (UEC) Vladimir Maslov řekl, že první let komplexu PAK-DA bude odložen na roky 2023-2024. Potvrdil to Jurij Borisov, náměstek ministra obrany Ruské federace. Za prvé, odklad je způsoben rozhodnutím o obnovení výroby TU-160. Letoun Tu-160 je podle odborníků aerodynamicky dokonalý, což znamená, že má rezervu na reprodukci na desítky let dopředu. Stačí aktualizovat avioniku, navigační zařízení, zbraňové systémy a modernizovat motory. Letouny těchto typů mohou stále zůstat v provozu po dlouhou dobu.

Nový komplex - nová náplň

Avioniku pro PAK-DA již vyvíjí koncern Radioelectronic Technologies KRET. Astronavigační polohovací systém bombardéru nebude mít pevné spojení s navigačními satelity, což znamená, že bude účinnější v podmínkách tvrdého elektronického boje. Letoun bude také vybaven integrovaným navigačním systémem (SINS) na bázi optických gyroskopů.

Komplex PAK-DA bude podzvukový, což bude kompenzováno souborem stealth opatření a hypersonických střel dlouhého doletu, které již vyvíjí koncern Tactical Missile Arms.

V Americe také existuje podobný program pro vývoj strategického bombardéru – Long Range Strike Bomber LRS-B. Jak americký, tak náš program se ubírají přibližně stejným směrem. Tam i zde opustili hypersonický režim a nadzvukový cestovní režim, kvůli vysokým nákladům na vývoj. Bylo rozhodnuto kompenzovat možné lepší stealth kvality amerického analogu velkým akčním rádiem řízených střel a jejich hypersonickou rychlostí. Takové rakety umožňují odpalování z větší vzdálenosti, což minimalizuje interakci s nepřátelskou PVO.

United Instrument-Making Corporation vyvíjí unikátní komunikační systém pro pokročilá letadla. Na vzniku bombardéru budoucnosti se podílejí všechny korporace Rostec, což znamená, že se skutečně bude jednat o slibný letecký komplex budoucnosti.

PAK ANO

slibný letecký komplex na dlouhé vzdálenosti.

Návrh podzvukového bombardéru založený na konstrukci „létajícího křídla“, vycházející z vývoje Tupolev Design Bureau v devadesátých letech, je zvažován jako hlavní letoun pro dálkové letectví pro období po roce 2025.

Elektrárna je sestavena ze čtyř modernizovaných motorů NK-32+ bez přídavného spalování. Maximální tah 14000 - 16000 kgf. Poměr tahu k hmotnosti takového letadla se pohybuje kolem 0,25, což omezuje maximální vzletovou hmotnost PAK DA na 240 000 kg.

Jeden oddíl o rozměrech 8,75x2,5x2,5 metru umožňuje umístit standardní vícepolohovou vystřelovací jednotku pro šest řízených střel X-101/102 nebo šest X-555.

Hmotnost paliva 104000 kg, měrná spotřeba paliva 0,535 kg/kgf*h, cestovní tah 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, spotřeba paliva 6099 kg/h, doba letu 17 hodin, dolet 809 km/h * 17 h = 13750 km. Dojezd - 7000 km. Akční dosah komplexu s raketami X-101 tak bude minimálně 12 500 km, možná díky vyšší aerodynamické kvalitě konstrukce „létajícího křídla“ (20-25 místo 17) lze počítat s trajektem dojezd minimálně 16 500 km.

Charakteristika PAK DA

Maximální hmotnost bojového nákladu
dvě MKU 2 x 16600 kg = 33200 kg, 12 KRBD X-101/102.
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 kg + 4 x 117 kg = 1228 kg.
2 RVV-MD 2 x 110 kg = 220 kg.
Celkem 33200 kg + 1228 kg + 220 kg = 34648 kg.

Boční pohled 67 m2
pohled shora 564 m2
čelní pohled 80 m2
objem 290 metrů krychlových

palivový systém
boční pohled 27,15 m3
pohled shora 263,8 m2
čelní pohled 41,56 m2
objem 133,5 metrů krychlových
hmotnost paliva 104826 kg (785 kg/m3)

Rozměry přihrádky 2 m x 2 m x 8,9 m
objemy zásobníku 71,2 metrů krychlových
relativní objem 0,25

Hustota draku 780 kg/m3

Maximální hmotnost 226000 kg
normální váha 209400
prázdná hmotnost 87000 kg (hustota 300 kg/m3)
hmotnost paliva 104000 kg
hmotnost nákladu max. 34648 kg
hmotnost nákladu je normální. 18048 kg
provozní hmotnost 352 kg

Plocha křídla 557 m2

Charakteristika PAK DA SAM

Maximální hmotnost 226000 kg
prázdná hmotnost 87000 kg
hmotnost paliva 104000 kg
hmotnost bojového nákladu 12772 kg

16 RVV-BD = 16 * 600 kg = 9600 kg
16 UVKU-50U = 16 * 117 kg = 1872 kg
4 RVV-SD = 4 * 190 kg = 760 kg
4 UVKU-50L = 4 * 80 kg = 320 kg
2 RVV-MD = 2 * 110 kg = 220 kg

Celková hmotnost 20000 kg
provozní hmotnost 2228 kg

4 antény 4,0 x 0,8 metru (plocha 4 x 3,2 m2)

Motor pro PAK DA bude vytvořen na základě motoru Tu-160

Motor pro slibný komplex dálkového letectví (PAK DA) bude vytvořen na základě plynového generátoru motoru druhého stupně instalovaného na ruském strategickém bombardéru Tu-160, uvedl zástupce United Engine Corporation (UEC). .
„Tu-160 má motor NK-32, bude mít řadu technických změn a vylepšení a tento motor půjde do PAK DA. Půjde o nový motor založený na druhém stupni unifikovaného plynového generátoru NK-32,“ vysvětlili zástupci UEC na výstavě Oboronexpo-2014, uvádí RIA Novosti.
„Na jeho vytvoření by mělo být přiděleno 8 miliard rublů z rozpočtu a plus naše vlastní zdroje,“ dodala UEC.
Jak bylo uvedeno v oficiální publikaci mezinárodní výstavy "Oboronexpo-2014" s odkazem na generálního ředitele UEC Vladislava Maslova, smlouva na motor pro PAK DA ještě nebyla podepsána, ale již existují obecné parametry elektrárny a předběžný harmonogram prací, projednávají se podmínky provedení.
Již dříve vrchní velitel ruského letectva, generálplukovník Viktor Bondarev, oznámil, že PAK DA uskuteční svůj první tovární let v roce 2019 a jeho sériová výroba bude zahájena v letech 2021–2022.
V květnu vrchní velitel vzdušných sil uvedl, že PAK DA začne vstupovat do služby v roce 2023.
Velitel dálkového letectva ruského letectva Anatolij Žicharev v prosinci loňského roku uvedl, že PAK DA by měl jít do testování v roce 2019 a od roku 2025 by měl začít u vojáků sloužit.
Koncem listopadu loňského roku šéf United Aircraft Corporation Michail Pogosyan oznámil ruskému prezidentovi Vladimiru Putinovi, že zahájení prací na PAK DA v plném rozsahu bude v roce 2014.

V srpnu 2009 byla podepsána smlouva mezi ruským ministerstvem obrany a společností Tupolev na provádění výzkumu a vývoje k vytvoření PAK DA po dobu 3 let. Podle velitele dálkového letectví ruského letectva Anatolije Žichareva bude projekt letadla schválen v roce 2013.

Podle generálního konstruktéra společnosti Tupolev Igora Ševčuka „je třeba nadcházející výzkumnou práci považovat za vytvoření jakéhosi vědeckého a technického základu na toto téma. Nejde jen o vojenské téma, ale spíše o studium otázek aerodynamiky, pevnosti, nových materiálů a technologií.“
Technický návrh nového bombardéru by měl být podle náměstka ministra obrany Popovkina plně dokončen do roku 2015.

Ruské letectvo dostane do roku 2030 nový strategický bombardér schopný nést jaderné zbraně. Agentuře Interfax to v pondělí řekl vrchní velitel vzdušných sil generálplukovník Alexander Zelin.
"V současné době - ​​již ve fázi předběžné projektové soutěže - vytváříme perspektivní letecký komplex pro dálkové letectví (tzv. PAK-DA - IF). Myslím, že v únoru tohoto roku se budeme hlásit Náčelník generálního štábu, ministr obrany o perspektivním leteckém komplexu, který by se měl rozvíjet a někde ve 30. letech 20. století by se měl objevit jako součást nového, kvalitativně aktualizovaného letectva,“ uvedl generálplukovník.
Největší pozornost je podle něj věnována vývoji nového nosiče strategických jaderných zbraní (SNF). "Tímto problémem se věcně, detailně zabýváme. Vše, co souvisí se strategickým letectvím, je prioritním směrem rozvoje letectva a nepodléhá žádné revizi," zdůraznil vrchní velitel letectva.
Zelin poznamenal, že spolu s vývojem nového bombardéru domácí letecký průmysl modernizuje i stávající komplexy dálkového letectví. Nadzvukový bombardér Tu-160 se mění na variantu Tu-160M ​​a „běžný“ Tu-95MS na Tu-95MSM. „Během hluboké modernizace získají tato letadla vyšší efektivitu ve využívání zbraní, které jsou na palubě,“ vysvětlil Zelin.
Připomeňme, že na konci loňského roku (2011) vedení letectva jmenovalo další termíny pro přijetí PAK-DA do výzbroje. Dne 20. prosince velitel dálkového letectví, generálmajor Anatolij Zhikharev, řekl, že nový bombardér vyvíjený Tupolev Design Bureau bude připraven do roku 2025. "První letový model takového letadla se objeví v roce 2020. Takové letadlo by mohlo vstoupit do služby u dálkového letectví v roce 2025," řekl tehdy Žicharev.
Je třeba poznamenat, že vývoj nového strategického bombardéru nyní provádějí Spojené státy, jejichž flotila takových letadel je také vážně zastaralá. V polovině minulého desetiletí se očekávalo, že další jaderná zbraň vstoupí do služby v roce 2018, ale ekonomická krize a nedostatek financí toto datum zpochybnily. Očekává se, že bombardér nové generace bude schopen plnit úkoly bez účasti pilotů. V tomto případě bude stroj schopen zůstat ve vzduchu až čtyři dny.

15. června 2012
Padlo rozhodnutí, o kterém lze velmi široce a intenzivně debatovat po dlouhou dobu. Hovoříme o vytvoření bombardéru nové generace pro dálkové letectví. Skončil tak spor mezi náčelníkem generálního štábu Nikolajem Makarovem, zastáncem vzniku letounu, a vicepremiérem Dmitrijem Rogozinem, který pochyboval o potřebnosti jeho vzniku.
Během návštěvy letecké základny Korenovsk na Krasnodarském území Vladimir Putin oznámil, že je třeba:
- vyvinout program pro vytvoření bezpilotních vzdušných prostředků (na jejichž vytvoření se do roku 2020 plánuje vynaložit nejméně 400 miliard rublů)
- vytvořit nový strategický bombardér dlouhého doletu (PAK DA)
Pokud jde o drony, prohlášení vypadalo takto:
"Potřebujeme program pro bezpilotní systémy." Podle všech odborníků je to nejdůležitější oblast rozvoje letectví. Zde potřebujeme celou linku, včetně automatizovaného úderu, průzkumu a dalších systémů.“
U nového bombardéru je otázka kontroverznější:
„Musíme začít pracovat na novém slibném komplexu dálkového letectví PAK DA. Vím, jak je to drahé, jak je to těžké. Mluvili jsme opakovaně jak s ministrem, tak s náčelníkem generálního štábu. Úkol to není z vědeckého a technického hlediska snadný, ale s touto prací musíme začít.“
První let nového bombardéru je plánován na rok 2017 a produkční vzorky by měly vstoupit do služby v období 2025-2030.

Výzkumné práce na formování požadavků letectva a předběžné studie vzhledu PAK DA v konstrukčních kancelářích začaly v roce 1999. Přípravy na účast různých konstrukčních kanceláří v soutěži na vytvoření bombardéru páté generace začaly v dubnu 2007 V prosinci 2007 bylo oznámeno, že ruské letectvo formulovalo taktické a technické požadavky pro program PAK DA (rozhovor s vrchním velitelem ruských vzdušných sil Alexandrem Zelinem pro Interfax, prosinec 2007).

Citát:
A.P. Bobryshev: V roce 2009 jsme zahájili výzkumné práce s cílem vytvořit slibný letecký komplex na dlouhé vzdálenosti. A v roce 2009 jsme dokončili první etapu analýzou současného stavu a zvážením možností perspektivního dopravce ze všech hledisek. Z pohledu kombinování úkolů, které jsou dnes distribuovány nebo rozptýleny po třech nosičích, na třech stranách.
Ze 47 variant jsme v první fázi udělali čáru a k dalšímu zvážení a rozboru ponechali 4. Podle termínu by měly být výzkumné práce dokončeny v roce 2012.
Obecně to plánujeme dokončit, když ne v roce 2011, tak začátkem roku 2012, abychom plynule přešli do R&D (experimentální projekční práce). Výzkum a vývoj by samozřejmě měl končit přípravou na sériovou výrobu.

Vladimir Putin: Do roku 2017?

A.P. Bobryshev: Ano, do roku 2017. V tomto ohledu dnes opět s pomocí Státního výzkumného ústavu leteckých systémů přezkoumáváme a zvažujeme otázku spolupráce schopných vývojářů a podniků, která zajistí pokrok na moderní úrovni.
A do roku 2017 musíme ve skutečnosti vytvořit nosič s deskou 2020-2025 z hlediska funkčnosti. Úkol je tedy poměrně vážný a složitý, ale vzhledem k tomu, co vědci i inženýři dnes vědí, si myslím, že to zvládneme. (prosinec 2009)

Citát:
Předpokládá se, že v první polovině roku 2012 by měl být dokončen předběžný projekt perspektivního letounu DA, na základě jehož výsledků obhajoby bude rozhodnuto o dalším postupu prací.

Citát:
Velení ruského dálkového letectví vydalo taktické a technické zadání vojensko-průmyslovému komplexu pro vývoj slibného strategického bombardéru nové generace s kódovým označením PAK DA. Uvedl to velitel dálkového letectví generálmajor Anatolij Žicharev. (prosinec 2011)

Citát:
„Již jsme provedli výzkum a nyní jsme ve fázi předběžné projektové soutěže na vytvoření PAK DA. Myslím, že tento měsíc budeme informovat náčelníka generálního štábu a ministra obrany o vzhledu PAK DA, který by se měl objevit jako součást aktualizovaného letectva do 30. let 20. století,“ Zelin. (únor 2012).

Souběžně s pracemi na letadle probíhá výzkum a vývoj také na jeho motoru.

Jednou z nejzajímavějších zpráv na vědeckotechnickém kongresu v rámci salonu Engines-2012 byl projev generálního konstruktéra Samara OJSC Kuznetsova Dmitrije Fedorčenka, který hovořil o práci na slibném turboventilátorovém motoru ve 30tunovém motoru. třída tahu, nazývaná PD-30 (pokročilý motor pro tah 30 tun)
Společnost v současné době proaktivně provádí vyhledávací práce a vybírá design takového motoru, který lze nainstalovat na perspektivní osobní a dopravní letadla vytvořená v rámci programu Airplane 2020 a také na modernizovaný An-124-300 Ruslan.
Zatím nejvýkonnějším turboventilátorovým motorem v postsovětském prostoru je Záporožský D-18T s tahem 23,4 tuny. V Rusku nyní není žádný motor s větším tahem, i když jeho potřeba již dlouho existuje.
Stojí za to připomenout, že v 90. letech. SNTK im. N.D. Kuzněcov navrhl turbodmychadlový motor NK-44 s tahem asi 40 tun. Složitá ekonomická situace pak neumožnila tento projekt dokončit. Před několika lety se hovořilo o „druhém přístupu“ k tématu - zahájení prací na motoru NK-65 s tahem 18–30 tun.
Bylo uznáno, že vytvoření nového motoru „od nuly“ by vyžadovalo spoustu času a obrovské investice. Důraz byl proto kladen na využití stávajících rezerv - modernizovaného plynového generátoru TRDDF NK-32 a zkušeností z práce na dlouhodobě trpícím NK-93, avšak s využitím nových technologií, materiálů a digitálního konstrukčního systému.

Celkem bylo v rámci programu Tu-160 vyrobeno 38 motorů NK-32 ve druhém stupni státních zkoušek. Modernizovaný generátor plynu je v současné době testován v termobarické komoře CIAM. Práce na jeho vytvoření probíhají společně s univerzitou Samara Aerospace University. Při úpravě základního plynového generátoru motoru pro zajištění deklarovaných parametrů je plánováno výrazné zvýšení plynodynamických charakteristik listových jednotek z důvodu jejich aerodynamického vylepšení. Upravený plynový generátor z NK-32 bude mít poměrně vysokou teplotu plynu před turbínou - 1750K (v první fázi státního testování NK-32 byla teplota 1635K).

Druhým vědeckým a technickým základem použitým při práci na vytvoření PD-30 je vysoce výkonná převodovka. Zde se pracuje společně s CIAM, kde je umístěna převodovka o výkonu 33 tisíc koní. s kluznými ložisky, a který má účinnost přibližně 99,4 %. PD-30 bude vyžadovat převodovku s vyšším výkonem. Obvod převodovky je použitelný pro PD-30 z jediného důvodu – pro použití upraveného základního plynového generátoru z motoru NK-32. Při vývoji navíc zněla otázka: co je lepší: šestistupňová turbína nebo převodovka? Společnost má zkušenosti s vytvářením vysoce výkonných převodovek pro motory NK-12 a NK-93, proto bylo rozhodnuto, že bude nejvýhodnější vyrobit motor PD-30 s použitím konstrukce převodovky. Převodovka bude mít výkon asi 50 tisíc koní.
Pro PD-30 se opět navrhuje nízkotlaká turbína, nízkotlaký kompresor, převodovka, jednořadý ventilátor, řídicí, monitorovací a diagnostický systém. Výkon z nízkotlaké turbíny je přenášen na pohon nízkotlakého kompresoru a přes převodovku na pohon ventilátoru. Použití převodovky umožňuje mít optimální otáčky ventilátoru a nízkotlaké turbíny a zajistit přenos výkonu na ventilátor hřídelí nízkotlaké turbíny uvnitř hřídele středotlaké turbíny. Splnění budoucích hlukových norem lze zajistit při obvodové rychlosti ventilátoru nepřesahující 340-350 m/s.
Dalším vědeckým a technickým vývojem je dutá lopatka ventilátoru se širokými tětivami. Poprvé byla taková čepel vyrobena již v roce 1985 podle projektu motoru NK-56, který zůstal projektem. V roce 1999 byly společně s americkou společností provedeny práce na vývoji lopatky pro motor General Electric GE90. Byla také vyrobena pilotní série čepelí, ale další práce byly pozastaveny. Všechny vyvinuté technologie však zůstaly v NTZ OJSC Kuznetsov. Dnes v Rusku existují technologie a výrobní kapacity pro sériovou výrobu dutých pracovních čepelí - v Ufě právě vzniká závod na přesnou výrobu dutých čepelí.

PD-30 je tedy vybaven širokými dutými lopatkami ventilátoru, nízkoemisní spalovací komorou (ve spalovacích prostorech plynových motorů jsou dostatečně propracovány všechny otázky nízkoemisních spalovacích komor), konstrukcí motoru s převodovkou, a upravený plynový generátor založený na plynovém generátoru motoru NK-32.

Dnes, podle projektu motoru PD-30:
byla vydána projektová dokumentace.
Byly provedeny výpočty pevnosti široké tětivové duté pracovní čepele s voštinovou výplní;
studie vibrační síly a tlumicí schopnosti vzorků simulujících prvky dutého ostří s voštinovou výplní byly provedeny na vibračním stojanu;
Byla vyvinuta technologie výroby dutých čepelí s výplní a vyvinutou technologií bylo vyrobeno 10 vzorků čepelí. Vzorky prošly zkouškou odolnosti;
byly provedeny studie odolnosti a tlumicí kapacity dutých lopatek plné velikosti;
byl zpracován návrh alternativní verze dutého pracovního listu s výztuhou;
Byla vyvinuta technologie výroby kompozitní duté pracovní čepele s výztuhou.

Podle Dmitrije Fedorčenka je navrhovaný projekt PD-30 vývojem předchozího NK-65. Při jeho vytváření nejsou stanoveny žádné příliš ambiciózní úkoly: PD-30 by měl obdržet pouze „moderní“ vlastnosti na úrovni zahraničních analogů - jako jsou Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx a CF6-80E1, GP7270, PW4460 atd.
Za účelem snížení rizik, snížení nákladů na výzkum a vývoj a zkrácení doby vývoje, jakož i optimalizace procesu hromadné výroby se plánuje využití stávající vědeckotechnické rezervy OJSC Kuznetsov na převodovce a nízkoemisní spalovací komoře pomocí modifikovaný plynový generátor sériového motoru NK-32 jako základ. Vláda si dala za úkol obnovit sériovou výrobu NK-32 (instalovaného na Tu-160) v zájmu ministerstva obrany, ale plánované objemy výroby jsou malé, a proto použití jeho plynového generátoru pro jiné projekty, zejména PD-30, budou pouze přínosné.
„Motor PD-30 bude mít dvouokruhový design s převodovkou a samostatným výfukem v okruzích,“ řekl Dmitrij Fedorčenko. – Úprava vyvíječe plynu by měla jít směrem k zajištění deklarovaných parametrů s výrazným zvýšením plynodynamických charakteristik lopatkových jednotek. Zároveň je přepracována turbína a nízkotlaký kompresor, převodovka, jednořadý ventilátor, řídicí, monitorovací a diagnostický systém. Použití převodovky umožní optimální otáčky ventilátoru a nízkotlaké turbíny a zajistí přenos výkonu na ventilátor nízkotlakým hřídelem turbíny uvnitř hřídele středotlaké turbíny.“
Podle vypočtených údajů uvedených ve zprávě bude mít PD-30 vzletový tah 29 500 kgf s obtokovým poměrem 8,7, průtok vzduchu 1138 kg/s a teplotu plynu před turbínou r. 1570 tis. (podle jiných údajů je teplota plynů před turbínou 1391K, při startu 1635K), tah při vzletu letadla je 22 200 kgf; tah v cestovním režimu je 5700 kgf., V cestovním režimu (N = 11 km, M = 0,76 / 809,3 km/h) bude měrná spotřeba paliva 0,535 kg/kgf h. Podle technické specifikace bude průměr Ventilátor PD-14 je 2950 mm a hmotnost motoru bez reverzačního zařízení není větší než 5140 kg.

Bohužel, PD-30 je dost vzdálená vyhlídka a jeho budoucnost ještě není zcela určena. Dmitrij Fedorčenko navrhl, že takový motor s využitím stávajících zdrojů a potřebného financování může být vytvořen za 4–5 let. Mezitím práce probíhají v průzkumném režimu, ale OJSC Kuzněcov doufá, že stát bude mít zájem o zahájení kompletního návrhu a vytvoření demonstračního modelu motoru.
Při vývoji PD-30 se plánuje využití zkušeností získaných při tvorbě dalšího slibného domácího motoru – PD-14. Pro výrobu demonstračního motoru a následnou výrobu PD-30 se navrhuje v rámci spolupráce zapojit další tuzemské podniky - UMPO, NPC konstrukce plynových turbín Salyut, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im. F. Korotková“ a další.

Strategické bombardéry 21. století

Nezávislá vojenská revue

Jak by měl vypadat perspektivní letecký komplex ruského dálkového letectví?.

V poslední době se na stránkách speciálních a periodických publikací aktivně diskutuje o problémech souvisejících s tvorbou leteckého vybavení 5. generace ve vyspělých zemích světa, perspektivních leteckých útočných zbraní (ASAS) a bojem proti nim. Zároveň vedou diskutovaná témata o problémech vytvoření perspektivního frontového leteckého komplexu v Rusku (PAK FA), která se týkají především způsobů dosažení taktických a technických charakteristik a ukazatelů bojových schopností tohoto komplexu. ke smutným myšlenkám, že komplex vzniká především k vyřešení velmi důležitého, ale zdaleka ne jediného úkolu frontového (operačně-taktického) letectví v budoucích válkách. K dosažení úspěchu v jakékoli válce je kromě obranných prostředků vedení války nutné mít účinné prostředky úderné.

Proto v současnosti i v budoucnu budou jedním z nejdůležitějších zbraňových systémů ruského letectva komplexy dálkového a strategického letectví dálkového letectví, které 23. prosince 2004 oslavilo 90. výročí svého založení. Donedávna to byla pouze letecká složka strategických jaderných sil země – letecké strategické jaderné síly (ASNF). Pouze Spojené státy mají podobné jaderné jaderné síly na světě. S poklesem hrozby všeobecné nebo rozsáhlé jaderné války v obou zemích se však objevila tendence rozšiřovat seznam úkolů řešených strategickými (dálkovými) bombardéry v konvenční válce. Tento trend je realizován prostřednictvím modernizačních programů pro systémy, které jsou v současnosti v provozu, a měl by být zohledněn při zdůvodňování požadavků na perspektivní letecké komplexy pro strategické (dálkové) letectví.

STRATEGICKÉ LETECTVÍ USA

Ke stanovení operačních a taktických požadavků na perspektivní dálkový letecký komplex (PAK DA) ruského letectva, který by měl být bezpochyby vyvinut a za 20-25 let nahradí stávající letecké komplexy, je nejprve ze všeho je vhodné analyzovat využití amerického strategického letectví ve válkách posledních desetiletí a názory velení amerického letectva na jeho použití ve válkách první poloviny 21. století.

Hlavní směry vývoje amerického strategického bombardovacího letectva v prognózovaném období jsou: modernizace letounů B-52H a B-1B; nasazení nových bombardérů B-2A vyrobených technologií stealth; vybavení bombardérů všech typů vysoce přesnými nejadernými zbraněmi.

Podle vyhlášeného dlouhodobého plánu rozvoje strategického letectví zůstane od roku 2004 v ASNF 76 (podle jiných zpráv - 71) modernizovaných letounů B-52H a 21 B-2A. Počet B-2A se plánuje zvýšit na 42 jednotek. 95 letounů B-1B bylo staženo z amerických jaderných sil, ačkoli někteří odborníci se domnívají, že jejich navrácení národním jaderným silám nepředstavuje technický problém.

Dominantním trendem ve zdokonalování amerických strategických bombardérů, které stále zůstávají páteří jaderných sil, je rozšířit jejich schopnosti o použití konvenčních přesně naváděných zbraní (HPE) a dát jim status zbraně „dvojího použití“.

Bombardéry B-52N mají zvláštní roli, protože v budoucnu budou jediným prostředkem letectva k doručování strategických střel s plochou dráhou letu (ALCM) s jadernými a konvenčními hlavicemi, řízených střel vzduch-země středního doletu ( ADM) a protilodní střely." Harpuna". Kromě toho byl B-52N modernizován tak, aby používal nové technologicky vyspělé zbraňové systémy, včetně řízených bomb rodiny JDAM, kazet WCMD, řízených střel JSOW a JASSM. Očekává se, že letouny B-52N zůstanou v provozu do roku 2025-2030.

Pro zvýšení bojových schopností letounů B-1B se zavádějí programy na jejich vybavení UAB rodiny JDAM, kazetami WCMD, odpalovači raket JSOW a JASSM a neřízenými kazetami s naváděcí protitankovou submunicí. Plánuje se modernizace navigačního a komunikačního vybavení, instalace vylepšeného systému automatizovaného plánování bojových misí a také modernizace komplexu elektronického boje (EW), který by měl být schopen překonat nepřátelský systém protivzdušné obrany ve středních a vysokých nadmořských výškách.

Některé výsledky použití přesných zbraní v konvenčním vybavení americkými letouny a jejich spojenci v několika operacích poslední dekády minulého století a počátku 21. století, na základě mediálních materiálů, jsou uvedeny v tabulce.

Jak vidíme, podíl vysoce přesných leteckých zbraní používaných při bojových operacích se v průběhu let zvýšil více než 7krát, ale snížil se jejich celkový počet a průměrný počet jejich použití za den. I když intenzita jejich použití v prvních leteckých útočných operacích (AOC) výrazně vzrostla. Například během 73 hodin operace Pouštní liška (1998) bylo na irácké cíle vypáleno téměř 1,5krát více řízených střel než během 43 dnů operace Pouštní bouře (1991). Podle představitelů Pentagonu bylo ze všech bomb a raket používaných v Afghánistánu asi 60 % vybaveno laserovými nebo satelitními naváděcími systémy.

Důležitou roli v afghánské operaci sehrála vysoce přesná letecká munice nové generace JDAM vybavená naváděcím systémem využívajícím kosmický radionavigační systém a GPS určování polohy. Celkem bylo shozeno více než 6 600 kusů této munice a americké letectvo údajně plánuje v následujících letech nakoupit dalších 236 000 kusů této munice.

CO BY MĚLO BALIT ANO

Pro stanovení operačních a taktických požadavků na PAK DA je vhodné objasnit jeho roli v budoucích válkách a také jeho místo ve zbraňovém systému ruských ozbrojených sil. Zdá se, že hlavním účelem PAK DA je: za prvé strategické (jaderné) odstrašování a bojové operace jako součást strategických jaderných sil Ruské federace; za druhé odstrašování (nikoli strategické, nikoli jaderné) a vedení bojových operací v konfliktech, místních a regionálních válkách s použitím konvenčních zbraní jako součást seskupení vojsk (síl) na kontinentálních a námořních (oceánských) scénách vojenských operací ( TVD).

Úkol strategického odstrašování je spojen s hrozbou destrukce v případě vypuknutí bojů s použitím jaderných zbraní proti důležitým administrativním a politickým centrům, ekonomickým a vojenským zařízením těch zemí, které určují strategickou rovnováhu ve světě.

Na základě řešení tohoto problému mohou být hlavní požadavky na PAK DA podle našeho názoru následující. Toto je mezikontinentální dosah systému letadlo-raketa; vysoká garantovaná pravděpodobnost použití zbraní proti strategickým cílům, která je zajištěna především vysokou přežitím zbraňového systému letadlo-raketa při překonávání systému PVO protivníka a použití přesných zbraní dlouhého doletu; vysoká bojová připravenost a přežití komplexu na zemi.

Mezikontinentální dosah strategických leteckých komplexů Ruské federace je dosahován systémem „bombardér – strategická vzduchem odpalovaná řízená střela (ALCM)“. Vzhledem k tomu, že když letecké pluky DA sídlí ve střední části Ruska, je vzdálenost 75-80 % jeho možných objektů např. na severoamerickém kontinentu asi 12 000 km, je požadavek na taktický rádius slibně dlouhé -rozsah bombardéru bude určen schopnostmi dostřelu slibného ALCM.

Vysoké pravděpodobnosti použití zbraní proti strategickým cílům zvýšením přežití systému letadla-ALCM za letu lze dosáhnout odpalováním raket, aniž by nosná letadla vstoupila do palebné zóny pozemních systémů protivzdušné obrany nepřítele.

Požadavek na vysokou přežití PAK DA na zemi je dán možností preventivního jaderného úderu nepřítele. V moderních podmínkách a předpovídané budoucnosti je náhlá všeobecná jaderná válka bez akutní mezinárodní krize nepravděpodobná.

V podmínkách poměrně dlouho se rozvíjející akutní mezinárodní krize může být přežití PAK DA na zemi zajištěno jejich rozptýlením na velkém počtu letišť (včetně těch civilních, která mají mnoho těžkých letadel pro různé účely). Pro splnění tohoto požadavku musí mít slibný těžký bombardér schopnost samostatného základu a samostatného postavení na rozptylovém letišti ne vyšší než 1. třídy. Možná to je hlavní důvod pro potřebu zvýšit počet trvale fungujících unifikovaných letišť v zemi (tj. letišť schopných současně základovat letadla jakéhokoli typu). Současně by PAK DA měl mít sníženou viditelnost pro nepřátelské vesmírné průzkumné prostředky nebo by neměl mít charakteristické rysy ve srovnání s civilními letadly, které je obklopují.

Když nepřítel dosáhne strategického překvapení, je bombardér dlouhého doletu jediným strategickým zbraňovým systémem, který, když je ve službě na zemi, má potenciálně schopnost přežít únikem před útokem s včasným upozorněním varovným systémem proti raketovému útoku (MAWS). . Je zcela zřejmé, že toho lze dosáhnout pouze vysokou úrovní bojové přípravy posádky a bojové připravenosti leteckého komplexu jako celku, relativně krátkou dobou nouzového vzletu a dostatečnou odolností letounu a jeho systémy na škodlivé faktory jaderného výbuchu. Proto by dnes mělo být zajištění vysoké úrovně bojového (letového) výcviku posádek bombardérů dálkového letectví jedním z nejdůležitějších úkolů vrchního velení ruského letectva.

Když jednotky dálkového letectva sídlí v pobřežních oblastech, jsou hlavní hrozbou pro bombardéry nepřátelské balistické střely odpalované z ponorek (SLBM), zejména při střelbě podél plochých trajektorií. Doba letu raket může být až 10 minut, takže základna a rozptylová letiště pro bombardéry musí být mimo dosah nepřátelských SLBM při střelbě po plochých trajektoriích.

Řešení problémů v konfliktech, místních a regionálních válkách na kontinentálních dějištích operací může být spojeno s dodáním prvních raketových a leteckých úderů vysoce přesnými konvenčními (nejadernými) zbraněmi proti nejdůležitějším cílům v celé hloubce nepřátelského území. nebo CTTD v podmínkách silného systému protivzdušné obrany a nestrategické protiraketové obrany (BMD) ); jakož i s prováděním leteckých úderů během bojových operací relativně levnými a účinnými konvenčními vysoce přesnými zbraněmi proti nejdůležitějším cílům v celé hloubce nepřátelského území (operačního prostoru) v podmínkách slabého, ohniskového nebo utlumeného vzduchu obranný systém.

Možnost (potenciální hrozba) účinných raketových a leteckých úderů vysoce přesnými konvenčními (nejadernými) zbraněmi v případě vypuknutí nepřátelských akcí proti kritickým cílům v celé hloubce nepřátelského území (místa operací) je jednou z možností. z hlavních vojenských faktorů nejaderného odstrašení nepřítele od rozpoutání agrese proti Rusku.

Při bojových operacích v podmínkách slabého, ohniskového nebo potlačeného systému protivzdušné obrany nepřítele (stíhací letouny, systémy protivzdušné obrany dlouhého a středního doletu), kdy je zajištěna vysoká schopnost přežití letounu při provozu z velkých výšek, je PAK DA optimální zbraňový systém pro útočné letecké údery. Je to dáno vysokou bojovou zátěží, velkým dosahem komplexu a vysokou přesností dodávky munice k cílům (včetně vysoce přesných leteckých pum a řízených střel krátkého doletu); srovnatelná levnost slibných řízených (naváděcích) leteckých pum; schopnost řešit řadu různorodých palebných misí v jednom letu; vysoká spolehlivost PAK DA jako systému.

Geopolitická poloha Ruska je taková, že řešení úkolů dálkového letectví v konvenční válce je omezeno na euroasijský kontinent. Severoamerický kontinent lze jen stěží považovat za území pro bojové operace strategických systémů v konvenční technice z důvodu hrozby odvetného jaderného úderu. Pokud je tedy PAK DA vyzbrojen vysoce přesnými nejadernými ALCM středního a dlouhého dosahu, pak na něj jeho použití v konvenční válce neklade vysoké nároky z hlediska dosahu. Při použití střel dlouhého doletu proti cílům na euroasijském kontinentu v podmínkách nepotlačeného systému protivzdušné obrany bude jejich dosah zajištěn při odpalu z ruského území. A použití „levného“ typu řízených leteckých pum VTO rodiny JDAM zajistí taktický rádius bombardéru 6000–7000 km při umístění mimo zónu ničení konvenčních vysoce přesných zbraní našich možných protivníků. .

POUŽÍVÁNÍ PAK YES VE VÁLKÁCH

Použití PAK DA v ozbrojených konfliktech, místních a regionálních válkách však může být spojeno s jinou třídou high-tech zbraní – slibnými vysoce přesnými balistickými operačně-taktickými střelami odpalovanými ze vzduchu jako součást operačně-strategického průzkumného a úderného komplexu. (OS RUK). Základem OS RUK může být letecký komplex pro průzkum pozemních cílů a určení cílů a PAK DA s úderným prvkem, např. na bázi raketového a řídicího systému pokročilého raketového systému Iskander pozemních sil, upravený pro letecký start. Mobilní vzdušné prvky OS RUK, umístěné v hloubce svého území, budou méně zranitelné vůči nepřátelským úderům vysoce přesnými zbraněmi dlouhého doletu.

Je třeba poznamenat jeden zásadní rozdíl mezi leteckým OS RUK a komplexem se stejnými pozemními údernými zbraněmi. Letecký OS RUK, a to jsou dva letouny: průzkumný (cílové označení) a OTR letecký nosný letoun (PAK DA), pokud je to nutné, mohou být přesunuty do jakékoli oblasti rychlostí 850-900 km/h, včetně nad vodou . A v podmínkách např. Dálného východu strategického směru (SN), který má tři samostatné poloostrovní a ostrovní operační směry (Sachalin, Kamčatka a Čukotka), nebo Jižního SN je takový letecký OS RUK prostě životně důležitý. budoucnost.

Navíc přijetí podobného OS RUK, který svými výkonnostními charakteristikami není v rozporu se Smlouvou o omezení raket středního a kratšího doletu (1000-5500, resp. 500-1000 km), tento úder ve skutečnosti provede. raketový systém, vzhledem k letecké platformě PAK DA, nad rámec platnosti této smlouvy. A právě v tomto rozsahu vzdáleností od státní hranice Ruska se nacházejí regiony a oblasti, které jsou pro ni z provozního a strategického hlediska nejdůležitější. Právě v nich mohou nastat konfliktní situace, vznik skutečné hrozby pro ruskou vojenskou bezpečnost. Relativně levný, plně autonomní systém vzdušné obrany (včetně raket vzduch-radar a vzduch-vzduch), letecký operační systém RUK založený na PAK DA bude účinným prostředkem k odstrašení některých zemí, které mají vysoce přesné dlouhé -dostřel zbraní před agresí proti Rusku. Akce tohoto OS RUK s balistickým OTR za určitých podmínek pro ně nabývají strategického významu. Navíc ve značné vzdálenosti od ruského území budou muset vytvořit systém protiraketové obrany OTR s krátkou dobou letu a plochými trajektoriemi.

A během speciálních operací se tento komplex může stát prostředkem k provádění účinných překvapivých preventivních vysoce přesných raketových úderů v jakékoli oblasti v jeho dosahu.

A poslední v pořadí výčtu, ale ne nejméně důležitá oblast použití takového leteckého OS RUK. V budoucích válkách se může stát účinným prostředkem podpory bojových operací PAK DA vybavených vzduchem odpalovanými strategickými řízenými střelami, zejména nad rozlohami středoasijských a východoasijských strategických kontinentálních regionů, kde je využití frontové (operační- taktické) letectví (dokonce i 5. generace) je extrémně obtížné, koneckonců ruských leteckých základen v zahraničí, ze kterých by frontové letectvo mohlo plnit své úkoly, je extrémně málo a samy jsou zranitelné nepřátelskými údery ze země a vzduch.

Použití PAK DA v konvenční válce na něj tedy diktuje požadavky, které se týkají především komplexu palubního radioelektronického vybavení, které zajišťuje použití perspektivních nejaderných řízených střel různého dosahu, UAB a dalších slibných letecké zbraně, balistické OTR spouštěné ze vzduchu a také palubní komplexní obranu

Řešení úkolů dálkového letectví v námořních (oceánských) dějištích operací může být spojeno: v době míru - s vytvořením bezpečnostních zón podél námořních hranic Ruska a přítomností našich národních zájmů v námořních (oceánských) zónách; v době války - s ničením během bojových operací námořního úderu, letadlových lodí a jiných skupin, velkých nepřátelských námořních vylodění v oblastech soustředění, během námořních přechodů a v přistávacích oblastech, ničení námořních základen, přístavů, blokování úžin a popř. nezbytné, zajištění přistání operativních obojživelných přistání.

Nejtěžším úkolem dálkového letectví v bojových operacích na mořských či oceánských divadlech bylo vždy ničení hladinových cílů z víceúčelové skupiny letadlových lodí (AMG). To je způsobeno přítomností výkonného zónového systému protivzdušné obrany, jehož hloubka v současnosti dosahuje 800 km od centra AMG. Kromě toho je použití leteckých protilodních zbraní spojeno se dvěma hlavními fázemi: detekce cíle, určení cíle a vstup letadla do zóny odpalu raket nebo použití jiných zbraní. Dosahy detekce a určení cíle pomocí palubního vybavení úderných letounů jsou omezeny jejich takticko-technickými vlastnostmi a dosahem rádiového horizontu, jehož hodnota závisí na výšce letu. Jednoduché výpočty ukazují, že určení cíle pomocí palubního vybavení raketonosného letounu je spojeno s jeho vstupem do zóny protivzdušné obrany AMG, což klade mimořádné nároky na přežití letounu za letu.

Slibným směrem řešení tohoto problému může být použití systému průzkumu a označování cílů pro vesmírné námořní objekty, který může zajistit nepřetržitý průzkum, detekci námořních cílů a jejich klasifikaci v podmínkách nepřátelských elektronických protiopatření; generování a vydávání informací spotřebitelům o cílech, včetně útočících protilodních střel. Díky příjmu informací z vesmírných průzkumných systémů bude PAK DA schopen používat protilodní střely dlouhého doletu (včetně odpalu přes horizont), aniž by vstoupil do nepřátelské zóny protivzdušné obrany AMG.

Ruské námořní zóny bezpečnosti a národních zájmů se omezují především na ruský sektor strategické oblasti Severního ledového oceánu; Středozemní (vody Azovského, Středozemního a Černého moře), severní (vody Barentsova, Grónského, Norského a Severního moře) a Baltské moře (vody Baltského moře) námořní oblasti strategické oblasti Atlantského oceánu (Atlantic OSR); Severozápadní oceánská zóna, severní (Beringovo moře) a Dálný východ (Ochotské moře a Japonské moře) námořní zóny Tichomoří OSR. Vzdálenost od vzdálených hranic všech uvedených oceánských a mořských zón (kromě zóny severozápadního oceánu v Tichomoří OSR) nepřesahuje 3 tisíce km od oblastí Ruska, které jsou provozně vybaveny z hlediska letectví. Odstranění vzdálených hranic severozápadní oceánské zóny Tichomoří OSR z oblastí Amur-Sachalin a Kamčatka-Chukotka - až 5 tisíc km. Použití PAK DA v zónách blízkého moře (oceánu) tedy diktuje jeho požadavek na dosah - asi 5000 km.

Formace a jednotky PAK DA však mohou vést bojové operace v operacích flotily a ve vzdálených oceánských (mořských) zónách: severozápadní a severovýchodní oceánské zóny Atlantského OSR; Severozápadní a severovýchodní oceánské zóny indické OSR; Severovýchodní oceánská zóna a jihoasijská námořní zóna Tichomoří OSR. Vzdálenost mezi středy těchto zón a pobřežními oblastmi Ruska je od 6000 do 9000 km. Zdá se, že je vhodné omezit požadavek na dosah pro PAK DA při provozu ve vzdálených mořských (oceánských) zónách na tyto rozsahy.

Použití PAK DA v námořních (oceánských) dějištích operací na něj tedy diktuje požadavky, týkající se zejména zbraňových systémů, které umožňují zasáhnout nepřátelské povrchové lodě (včetně letadlových lodí), aniž by vstoupily do postižené oblasti jejich protivzdušné obrany. systémy, včetně během odpalu přes horizont (globálních) protilodních střel dlouhého doletu v uvedených zónách blízkého a vzdáleného moře (oceánu) a komplex vzdušné obrany.

Alexander Georgievich Tsymbalov - generálmajor zálohy,

Kandidát vojenských věd, profesor.

Tu-95MS, Tu-160 a Tu-22M3, země se v plném proudu připravuje na obnovení sériové výroby Tu-160M2 a navrhuje slibný nosič raket, který se má stát novým milníkem ve slavné historii letadel dlouhého doletu. .

Den dálkového letectví

Vznikla v roce 1999 na příkaz vrchního velitele ruského letectva Anatolije Kornukova. Dne 23. prosince 1914 bylo výnosem císaře Nicholase II schváleno usnesení Vojenské rady o vytvoření první eskadry těžkých bombardérů „Ilya Muromets“. Dálkové letectví ruského letectva je součástí Vzdušných sil (VKS) Ruské federace, je strategickou rezervou Nejvyššího vrchního velení a jednou ze tří složek (spolu se strategickými raketovými silami a námořními strategickými silami). ruských strategických jaderných sil.

Pokračování

Tajný projekt

Vývoj konceptu „produkt 80“ – jak konstruktéři nazývají nosič strategických bombardérů a raket nové generace – začal již v roce 2009. O osm let později již projekt získal celkem viditelné obrysy, které jsou však před zvědavými pohledy pečlivě skryty. Zásadně nový letoun není modernizací Tu-160, zdůrazňuje ministerstvo obrany.

Co je známo o slibném komplexu dálkového letectví (PAK DA)? Za prvé, toto letadlo bude podzvukové. Za druhé, s největší pravděpodobností bude vytvořen podle konstrukce „létajícího křídla“, kdy letadlo nemá tradiční trup s ocasem. Zatřetí, podle náměstka ministra obrany Ruské federace Jurije Borisova by nový bombardér mohl uskutečnit svůj první let již v roce 2025 nebo 2026 a do výroby by se dostal v roce 2028 nebo 2029.

Řekl také, že PAK DA by mohl být představen veřejnosti již v roce 2018. Dříve se předpokládalo, že letoun zahájí službu u vojáků v letech 2023–2025 a první zkušební lety byly naplánovány na roky 2019–2020.

Vznik nadějného bombardéru se opozdil kvůli plánům na obnovení sériové výroby Tu-160 v modernizované verzi Tu-160M2. Zároveň Borisov dříve ujistil, že práce na PAK DA se nezastaví.

Zatím není známo, jaký je maximální dolet nového letadla ani hmotnost jeho užitečného zatížení. Zdroj TASS z ruského obranného průmyslu uvedl, že společnost Tupolev již vytvořila maketu PAK DA v plné velikosti ze dřeva a také několik menších maket vyrobených z kompozitních materiálů. Generální konstruktér - viceprezident pro inovace United Aircraft Corporation (UAC) Sergej Korotkov agentuře TASS řekl, že byl vytvořen také digitální model letadla.

Nový bombardér maximálně využije technologie redukce radarové signatury („stealth“). Při jeho konstrukci budou použity zejména materiály pohlcující radioaktivní záření a všechny zbraně budou umístěny uvnitř letadla.

Plánuje se také vybavení PAK DA nejnovějším domácím zařízením pro elektronický boj (elektronický boj - pozn. TASS), které nemá ve světě z hlediska účinnosti obdoby.

Zdroj TASS v obranném průmyslu

První etapa vývojových prací na novém strategickém bombardéru byla dokončena v roce 2016, nyní se průmysl posouvá do druhé etapy: vývoj pracovní konstrukční dokumentace a následně výroba prototypu letadla. "Smlouvu o práci v této fázi podepsala armáda s UAC. Očekává se, že první prototyp bude vyroben na začátku 20. let 20. století," uvedl zdroj agentury v obranně-průmyslovém komplexu.

Jedním z hlavních úkolů, které vojenské oddělení stanovilo tvůrcům PAK DA, je, aby nový letoun plnil funkce všech tří současných raketových nosičů (Tu-160, Tu-95MS a Tu-22M3) a zároveň stál méně než Tu-160.

Snížení nákladů na vývoj, výrobu a provoz PAK DA bude částečně usnadněno tím, že tento letoun bude podzvukový. To podle zdrojů TASS nijak neovlivní jeho bojovou účinnost: přítomnost vysoce přesných řízených střel dlouhého doletu mu umožní provádět údery bez vstupu do zóny protivzdušné obrany nepřítele a nepoužívat nadzvukové režimy. Také podzvukové letadlo je jednodušší a levnější na přípravu k letu a spotřebuje méně paliva.

O úsporách při vytváření bombardéru nové generace hovořil i náměstek ministra obrany Jurij Borisov. Nové strategické bombardéry Tu-160M2 a vyvíjený PAK DA by podle něj měly být z hlediska elektronického vybavení co nejvíce unifikované. Armáda se bude snažit ušetřit i na přípravě výroby.

Podle Borisova má průmysl za úkol znovu použít zařízení používaná při výrobě Tu-160M2, aby se vyhnulo dvojímu placení za přípravu výroby a vývoje letadel.

Avionika, kterou plánujeme pro Tu-160M2, by měla co nejvíce migrovat na PAK DA. Samozřejmě, že tělo letadla a motory budou jiné, ale tam, kde je to možné sjednotit a ušetřit na přípravě, to uděláme, abychom tyto projekty zlevnili

Jurij Borisov

Náměstek ministra obrany Ruské federace

Poznamenal, že PAK DA bude muset hlídkovat tak dlouho, jak to bude možné, být ve službě ve vzduchu a také operovat z „téměř jakýchkoli“ letišť. Zároveň se požaduje, aby bombardér měl dobrou nosnost, aby mohl nést co nejvíce zbraní, a požadavky na rychlost letu „už nejsou tak relevantní,“ řekl Borisov. Náměstek to spojil se zdokonalováním raket, které se dostávají dál a rychleji a v blízké budoucnosti se stanou hypersonickými.

Dvojitá "Bílá labuť"

Ruské ministerstvo obrany oznámilo rozhodnutí obnovit výrobu strategického raketometného bombardéru Tu-160 ve variantě Tu-160M2 v roce 2015. Podle Borisova půjde o prakticky nový letoun – 2,5krát efektivnější než jeho předchůdce. Současně bude vzhled aktualizované "Bílé labutě" stejně elegantní a rozpoznatelný jako vzhled jeho staršího "bratra", vytvořeného v sovětských dobách.

Ministerstvo obrany plánuje obnovit výrobu strategického bombardéru Tu-160. Nemluvíme o individuální obnově, protože Tu-160, který máme dnes ve výzbroji, je letoun vyvinutý v 80. letech, který naštěstí svými výkonovými charakteristikami předčil svou dobu. Dnes má nejlepší vlastnosti. Letoun, o kterém mluvíme, se pravděpodobně bude jmenovat Tu-160M2 a půjde prakticky o nový letoun

Jurij Borisov

Náměstek ministra obrany Ruské federace

Obnovení výroby letadel v Kazaňském leteckém závodě pojmenovaném po. S.P. Gorbunov (pobočka Tupolev PJSC) prakticky od nuly není snadné, říkají odborníci. Přesto byla výroba řady prvků strategického bombardéru zahájena již v roce 2016 a do roku 2017 byla dokončena digitalizace projektové dokumentace.

Sériová výroba Tu-160M2 může začít v roce 2020 nebo 2021, informoval Borisov. "Zatím bych nepředvídal události, ale vážně se zaměřujeme na datum sériové výroby - 2020 nebo 2021," řekl.

První let nové modifikace bombardéru Tu-160 se může uskutečnit v roce 2018. Ruské letectvo plánovalo nákup minimálně 50 těchto strojů.

Stranou nezůstali ani dodavatelé komponentů pro nový letoun. Během modernizace Tu-160 společnost Radioelectronic Technologies Concern (KRET) vytvoří nové počítačové a palubní systémy, řídicí zařízení, inerciální navigační systém, komplex elektronického boje, systémy měření paliva a průtoku a také zbraně. řídicí systémy.

Koncern poznamenal, že deska nového Tu-160M2 bude vyrobena s prvky integrované modulární avioniky, která bude následně použita pro PAK DA. Vývoj avioniky (avioniky) pro Tu-160M2 byl slíben, že bude dokončen do roku 2020.

United Engine Corporation (UEC, součást Rostec) letos zahájila zkušební testování motoru NK-32 řady 02 pro modernizovaný strategický bombardér Tu-160M2 na Samara PJSC Kuznetsov. Díky modernizaci řady komponentů se NK-32 série 02 stala ekonomičtější. A 16. listopadu 2017 se v Kazaňském leteckém závodě konalo slavnostní vypuštění prvního prototypu strategického bombardéru Tu-160, postaveného po obnovení výroby letadel tohoto typu. Jak bylo vysvětleno v tiskovém servisu podniku, vzorek byl vytvořen na základě technologické rezervy, která je v závodě k dispozici.

Dokončena byla mimo jiné kvůli řešení problémů reprodukce Tu-160 v novém vzhledu: obnova technologie finální montáže, testování některých nových technologických řešení, testování nových leteckých motorů se zlepšenými charakteristikami. Odjezd lodi je naplánován na únor 2018

tisková služba Kazaňského leteckého závodu

Testováno nebem

Okřídlené trio ruského dálkového letectví je známé po celém světě. Turbovrtulové „Medvědi“ Tu-95MS, „Bílé labutě“ Tu-160 a střední bombardéry Tu-22M3 během syrského tažení potvrdily zasloužený titul vysoce účinného a impozantního prostředku k odstrašení jakéhokoli nepřítele.

Tu-22 je první těžké letadlo na světě s proměnným zametacím křídlem. Jeho sériová výroba začala v roce 1969 a pokračovala až do roku 1993. Za tuto dobu bylo vyrobeno téměř 500 těchto strojů. Letoun byl během výrobního procesu opakovaně upravován tak, aby dosahoval požadované rychlosti a letového dosahu. Do služby byla přijata varianta Tu-22M2, která byla v 80. letech nahrazena Tu-22M3 s výkonnějšími a úspornějšími motory. Díky zařízení pro automatické udržování výšky je letoun schopen létat blízko zemského povrchu, ve výšce 40–60 m. Jeho letový dosah neimplikuje mezikontinentální, ale Tu-22M3 může používat jaderné zbraně.

Tu-160- strategický raketový nosič, největší letadlo světa s proměnným zametacím křídlem. Vznikl v reakci na zavedení mezikontinentálního bombardéru B-1 ve Spojených státech. Oproti svému americkému rivalovi dostal Tu-160 systém řízení fly-by-wire, směrové kormidlo v podobě všestranně pohyblivé horní části ploutve a otočný „hřeben“, který zlepšuje obtékání oblasti ​kloubové spojení pohyblivých a pevných částí křídla. Centrální nosník tohoto letadla o délce 12,4 m a šířce 2,1 m, který je hlavním konstrukčním prvkem konstrukce, je vyroben z titanu pomocí unikátní technologie. Maximální dolet Bílé labutě je téměř 14 tisíc km.

Od roku 1984 do roku 2007 bylo vyrobeno celkem 29 sériových letadel. Dnes mají ruské vzdušné síly v boji 16 jednotek. Všechny budou modernizovány.

Tu-95 nese titul jednoho z nejuznávanějších letadel v zemi, jeho sériová výroba byla zahájena již v roce 1956. Jedná se o první a jediný turbovrtulový vojenský letoun se zametenými křídly, bouřku studené války, slavný „Medvěd“ podle klasifikace NATO. Do roku 1958 se vyráběl jako konvenční bombardér, poté jako nosič raket.

Moderní raketové nosiče Tu-95MS jsou spolu s Tu-160 součástí strategických jaderných sil země spolu s pozemními raketovými systémy a ponorkami. Životnost Medvědů se maximálně prodlouží až do uvedení PAK DA do provozu.

Anna Yudina