Ko je glavni projektant ledolomca? Nuklearni ledolomac "Lenjin". Ledolomac ide na more

Nije slučajno što se 3. decembra obilježava Dan ruske nuklearne flote ledolomaca. Prije tačno 53 godine, 1959. godine, na današnji dan podignuta je zastava na brodu, koji je bio predodređen da nakon Ermaka postane drugi legendarni ledolomac, za koji je cijeli svijet znao. "Lenjin" je prvorođenac, "djed" nuklearne flote ledolomaca, prvi nuklearni - kako ga zovu, pokušavajući naglasiti značajnu ulogu koju je imao u razvoju mirnog atoma u Rusiji.

Zaronite u istoriju

Muzej brodogradilišta Admiraliteta je mala crvena zgrada koju ne možete pronaći bez vodiča na ogromnoj teritoriji fabrike. Unutrašnjost je čista, topla, a u prizemlju je sumrak. Nailazeći na štandove sa portretima Petra Velikog i crtežima jedrenjaka, koje su prije 300 godina radili vješti peterburški brodograditelji, hodam zajedno sa šeficom muzeja Elenom Polikarpovom do drugog sprata. Postoji istorija 20. veka u raznim modelima: od oklopnih krstarica i čuvenih „štuka“ (dizel-električne torpedne podmornice projekta Shch – prim. aut.) do modernih titanijumskih dubokomorskih vozila i džinovskih nosača gasa.

Od veterana koji su učestvovali u izgradnji Lenjina nema preživjelih”, uzdiše Elena Viktorovna. - Procijenite sami - prošlo je skoro 60 godina od postavljanja temelja, a još više od razvoja projekta. Ako sada postoje veoma stari ljudi koji se sećaju da je "Lenjin" stajao na berzi, onda su to morali biti vrlo mladi generalni radnici. “Očevi osnivači” kojima je dozvoljeno da uđu u projekat otišli su davno.

U muzeju brodogradilišta samo su dva štanda posvećena "Lenjinu" i prelijepom, pažljivo izvedenom modelu dužine oko metar i visine 50 centimetara. Arhivi pažljivo čuvaju projektnu dokumentaciju - takozvani tehnički pasoš plovila. Ovo je debela knjiga, u kojoj su pažljivo zapisani svi parametri broda, dati su njegovi detaljni crteži, ocjene metala, rezervni dijelovi i tako dalje. Svaki brod, brod, podmornica ima takav dokument, ali obično ima skraćenicu DSP, odnosno „za službenu upotrebu“.

Bio je to projekat daleko ispred svog vremena. Zašto je prvi ledolomac dat na izgradnju Admiralitetu, a ne Baltičkoj tvornici koja se nalazi na suprotnoj obali Neve? Postoje različite verzije po ovom pitanju. Jedan od njih kaže da je tehnologija izgradnje brodogradilišta bila jeftinija za sovjetsku vlast u to vrijeme. Za posleratnu deceniju, pitanje cena u zemlji bilo je važno,

– kaže Polikarpova.

Kako je rođen "deda"?

Možemo reći da je „Lenjin“ bio, na neki način, zamisao „Hladnog rata“ koji se tada odvijao između SSSR-a i SAD, kaže Heroj socijalističkog rada, poznati polarni istraživač Nikolaj Kornilov. Arktik je oduvijek privlačio pažnju vodećih sila, a prije svega – čak i ne kao polje za naučna istraživanja, već kao teritorija za moguće postavljanje vojnih avijacijskih baza, podmornica – jednom riječju, što bliže neprijateljskoj obale.

Uostalom, kada je SP-2 sleteo („Severni pol-2“ je druga sovjetska istraživačka drifting stanica. Radila je od 2. aprila 1950. do 11. aprila 1951. pod vođstvom Mihaila Somova – prim. aut.), nisu uopste nisam nista rekao o tome i nisam napisao. To je zato što je vojska tamo radila paralelno sa naučnicima,

Nikolaj Aleksandrovič objašnjava.

Lenjin, naravno, nije bio ratni brod. A njegovi ciljevi su i dalje bili miroljubivi - vođenje brodova kroz led, pomaganje onima koji su zaglavili u ledenom zatočeništvu na Sjevernom morskom putu. Sama fraza - "mirni atom", možda je postala jača u glavama ljudi upravo zahvaljujući njemu.

Prema Polikarpovoj, razvoj Projekta 92 ranih 50-ih je izveo lenjingradski TsKB-15 (sada TsKB Iceberg). Zašto 92? Ovo je broj u periodnom sistemu uranijuma, osnova nuklearnog goriva. (Kasnije, kada je „Lenjin“ došao na posao u Murmansk, tamo je stvorena „Baza 92“, koja se pola veka kasnije pretvorila u Federalno državno jedinstveno preduzeće „Atomflot“ - prim.

"Glavni projektant projekta bio je Vasilij Neganov. Pod rukovodstvom istaknutog naučnika Igora Afrikantova projektovana je nuklearna elektrana. Oblik kontura trupa razrađen je u ledenom bazenu Arktičkog i Antarktičkog istraživačkog instituta. Brodske turbine stvoreni su u fabrici Kirov, glavne turbogeneratore za ledolomac je izgradila Harkovska elektromehanička tvornica, veslački elektromotori - lenjingradska fabrika "Elektrosila",

rekla je Polikarpova.

"Lenjin" je položen na južnom navozu brodogradilišta Admiraliteta (na čuvenom ostrvu Galerny, koji se nalazi između dva rukavca reke Fontanke na njenom ušću u Nevu - prim. aut.). Pola veka kasnije (2009. godine), sa istog navoza porinut je džinovski tanker Kiril Lavrov, čija je dužina bila dvostruko veća od dužine „dede“ flote nuklearnih ledolomaca.

Izgradnja ledolomca "Lenjin"

Ukupno je oko 300 preduzeća i istraživačkih instituta učestvovalo u stvaranju prvog broda na nuklearni pogon. U knjigama o istoriji stvaranja "Lenjina" autori često navode različite brojke i činjenice: 70 hiljada delova, ukupna dužina zavarenih spojeva je više od 6 hiljada kilometara (otprilike udaljenost od Moskve do Vladivostoka), testiranje novog tehnika sastavljanja velikih delova prema velikom planu, fotoprojekcija metoda obeležavanja delova tela. Jednostavno, projekat je bio nov, za njega je bio nov i čelik (super jak), trebalo je da se napravi u kratkom roku, pa je bilo potrebno označiti buduće delove, iseći metal za njih i saviti ga, i sastaviti jednu celinu od delova na inovativne načine.

"Lenjin" je za ta vremena bio toliko velik da je čak spuštan sa zaliha pomoću specijalnih pontona - kako se trup težak 11 hiljada tona ne bi "ukopao" u dno Neve pri izlasku sa lansirnih staza, koja je skrenula da bude prekratko.

"Lenjin" je sastavljen na otvorenom - takav heroj jednostavno nije mogao stati ni u jednu radionicu. Stambena nadgradnja je odvojeno montirana i po dijelovima spuštena na gotov objekat,

Polikarpova objašnjava.

Lansiranje je obavljeno 5. decembra 1957., odmah nakon podnevnog topa na Petropavlovsku tvrđavu, a u septembru 1959. godine podmornica na nuklearni pogon je ušla u testiranje u Finskom zalivu kako bi ušla u službu sovjetske flote na 3. decembra 1959. godine. Prvi kapetan "Lenjina" bio je Pavel Ponomarjov.

Prve godine života

Od 1954. do 1961. radio sam u Tiksiju, gde sam čuo za „Lenjina“, i u tim krajevima upoznao njegovog drugog kapetana Borisa Makaroviča Sokolova. Boris Makarovič je plovio na Lenjinu, prvo kao rezervni kapetan Ponomarjova, a zatim je (1962. - prim.) bio na čelu posade,

Nikolaj Kornilov nastavlja priču.

Lenjinova prva arktička navigacija započela je 1960. Već tada su se pojavili prvi problemi sa ledenicama. Riječ je o specijalnim uređajima za prijem morske vode za hlađenje elektrane, koji su osnovni za siguran i efikasan rad svakog ledolomca, posebno nuklearnog. Ispostavilo se da su ledene kutije Lenjina bile previsoko smještene i stalno su bile začepljene ledenim mrvicama, ostavljajući brod na nuklearni pogon bez hlađenja.

Naravno, nije sve bilo glatko s njegovim radom, kutije su morale biti prepravljene i mnoge druge stvari su morale biti poboljšane. Ali nismo se ni plašili nuklearne instalacije kada smo išli na letove. Nismo imali strah

naglasio je Kornilov.

Bilo je nesreća u elektrani Lenjin, ali, srećom, uvijek nije bilo žrtava. Danas najpoznatija činjenica je curenje u cjevovodima reaktorske elektrane 1967. godine, koje je rezultiralo značajnim oštećenjima reaktora, piše Vladimir Blinov u knjizi "Ledolomac Lenjin. Prvi nuklearni".

U početku je brod na nuklearni pogon imao tri reaktora. 1967-70, u Severodvinsku, na njemu je izvedena jedinstvena operacija, koja još uvijek nema analoga: izrezali su, a zatim "izbacili" usmjerenim nabojima centralni odjeljak s neispravnom reaktorskom instalacijom, koja je činila četvrtinu težina ledolomca. Zatim je reaktorski odeljak odvučen u Novu Zemlju i potopljen u najstrožoj tajnosti.

Nakon toga, mirni atom nikada nije iznevjerio "djeda" flote ledolomaca: na Lenjin je postavljena instalacija OK-900 s dva reaktora, koja je, uz manje izmjene, naknadno ugrađena na sve brodove na nuklearni pogon sljedeće generacije. (tip Arktika).

Rad sa polarnim istraživačima

Slijetanje istraživačke stanice "Sjeverni pol-10" (SP-10) bilo je prvo slijetanje stanice s broda (ledolomca). Prije toga, brodovi su korišteni samo na SP-1, i to samo za vrijeme evakuacije stanice.

Danas je iskrcavanje lebdećih stanica iz nuklearnog ledolomca uobičajena stvar“, kaže Nikolaj Kornilov, „ali 1961. godine, kada se saznalo da ćemo plutati na SP-10, ideja o iskrcavanju stanice iz nuklearnog motorni ledolomac je bio nov.

SP-10, čiji je čelnik postao Nikolaj Aleksandrovič, trebalo je da bude prizemljen na jesen, pošto se u proleće 1961. ledena ploha sa SP-9 srušila i bilo je hitno potrebno pronaći novu ledenu plohu koja će je zameniti i organizovati stanicu.

U avgustu 1961. prvi put u životu vidio sam Lenjin u Murmansku, gdje smo šef ekspedicije na visokim geografskim širinama Sever-13 Dmitrij Maksutov i ja stigli da učestvujemo u pripremama za putovanje. Da, ledolomac je, naravno, ostavio pozitivan utisak. Obišli smo ga od vrha do dna,

Kornilov se smiješi.

Ledolomac na nuklearni pogon bio je više nego dobro pripremljen za svoj prvi naučni zadatak: dok je išao ka mestu sletanja, polarni istraživači su sastavili sedam kućica na heliodrom kako ne bi gubili vreme na ledenoj plohi.

Sa sobom smo nosili 510 tona dizel goriva - rezerva za dvije godine, da možemo mirno da plutamo. U poređenju sa avionima, sletanje sa ledolomca je, naravno, neuporedivo - sve se isporučuje na lokaciju odjednom. Istina, bilo je grčeva - momci (polarni istraživači) su spavali u teretani, ja sam se gurnuo na sofu starijeg mehaničara. Štaviše, sa nama je tim letom išlo 13 dopisnika,

seća se Kornilov.

Zrakoplov za izviđanje leda pomogao je ledolomcu u potrazi za ledenom pločom kako bi sletio na stanicu. Pronašli su dobar grudni led (višegodišnji led debljine najmanje tri metra - prim. aut.), ali su se istovremeno bojali da ledolomac ne bi izračunao manevar pri približavanju i razdvojio željeno područje, napomenuo je Kornilov. Međutim, ispostavilo se da su strahovi bili uzaludni: SP-10 je otvoren 17. oktobra 1961. godine i postojao je do 29. aprila 1964. u tri smjene.

Od tada je "Lenjin" radio bez prekida 30 godina - do 1989. godine. Kao rezultat puštanja u rad nuklearnog ledolomca, plovidba u zapadnom Arktiku produžena je sa tri na 11 mjeseci. Upravo je „Lenjin“ prvi put radio bez pauze više od godinu dana (13 meseci) na Arktiku. Bio je u stanju da savlada led konstantnom brzinom, što se ranije smatralo neprohodnim za dizel ledolomce.

"Lenjin" je premašio svoj projektni vek za pet godina, piše Vladimir Blinov. Za to vrijeme vodio je 3.741 transportno plovilo za razbijanje leda kroz arktički led, prešavši više od 654 hiljade nautičkih milja (uključujući 563,6 hiljada u ledu). Približno istu udaljenost dobit ćete ako kružite globus 30 puta duž ekvatora.

Ako govorimo o kasnijim brodovima s nuklearnom elektranom, koje je već napravilo Baltičko brodogradilište, onda su, naravno, apsorbirali sve najbolje što je razvijeno tijekom stvaranja i rada Lenjina. Prvi atomski iznjedrio je cijeli pravac u domaćoj brodogradnji. Bez brodova na nuklearni pogon, prisustvo SSSR-a, a potom i Rusije, na Arktiku ne bi bilo tako očigledno. I usput, ulogu Sankt Peterburga, kao dizajnerskog i građevinskog centra zemlje, u ovom slučaju je također teško precijeniti,

rezimirala je Elena Polikarpova.

Nakon što je "Lenjin" stavljen u skladište, nadvila se prijetnja odlaganja. Međutim, veterani nuklearne flote ledolomaca i javne ličnosti Murmanska uspjeli su ga obraniti od uništenja. Državna korporacija Rosatom, koja je vlasnik nuklearne flote ledolomaca u zemlji od 2008. godine, financirala je restauraciju broda na nuklearni pogon, njegovo radijacijsko čišćenje i pristajanje u Morskoj stanici Murmansk. Od tada je "Lenjin" postao jedan od simbola glavnog grada Arktika, zapravo muzej nuklearne flote, ali još nije službeno dobio ovaj status.

I na kraju

Od vremena izgradnje, morskih ispitivanja i podizanja zastave, "Lenjin" se nikada nije vratio na Baltik - na svoje rodne lenjingradske obale. To su učinili njegovi "unuci" i "praunuci" - brodovi na nuklearni pogon "Vaigach", "Rusija" i "50 godina pobjede", koji su 2011. i 2012. godine dolazili na rad u Finski zaljev za prvi put u istoriji Atomflota.

...Sada na Južnom navozu, s kojeg je prije više od pola vijeka u vodu ušao prvenac flote nuklearnih ledolomaca, ništa ne podsjeća na onaj decembarski dan kada je čitava susjedna teritorija Admiralitetskih brodogradilišta bila bukvalno prepuna ljudi koji dočekuju neviđeni brod. Samo na mesinganom stolu pričvršćenom za zid radionice stoji: „Na ovom navozu je 28. avgusta 1956. položen prvi nuklearni ledolomac „Lenjin“ na svetu, a porinut 5. decembra 1957. godine.

Desilo se da je prva upotreba atomske energije bila vojna. Ovo se ne odnosi samo na - prvi nuklearni pogonski sistem imao je i vojnu primjenu. Dana 17. januara 1955. posada američke nuklearne podmornice Nautilus poslala je istorijsku poruku: U tijeku je nuklearna energija. Sovjetski Savez, međutim, nije mnogo zaostajao. I, na zadovoljstvo, gotovo istovremeno s prvom sovjetskom nuklearnom podmornicom K-3 Leninsky Komsomol, porinut je prvi površinski i prvi civilni brod s nuklearnim reaktorom - nuklearni ledolomac Lenjin.

Fotografije: “Rosatom Country”.

Ni jedan ledolomac sa dizel ili gasnoturbinskim pogonom ne može neprekidno da radi duže od mesec i po dana: neće biti dovoljno goriva. Stoga se već početkom 1950-ih postavilo pitanje o stvaranju ledolomca na "nuklearni pogon".

Naučni direktor projekta bio je veliki Anatolij Aleksandrov, budući "atomski" predsjednik Akademije nauka SSSR-a (on je također vodio projekat Komsomolets). Reaktor je pušten u rad.

Vasilij Neganov, glavni konstruktor ledolomca "Lenjin", prošao je težak put - od artela u kojem je iskrcavao barže, do projektanta okeanskih nosača drva, tokom Velikog otadžbinskog rata prihvatao je brodove koji su pristizali pod Lend-om. Zakup i projektovani ledolomci (iako lučki).

Zajednički intenzivan rad dizajnera urodio je plodom. 5. decembra 1957. porinut je nuklearni ledolomac. To ne znači da bi brod mogao odmah krenuti u borbu protiv humki. Pred nama je bio dug period izgradnje.

Na ledolomcu su postavljena tri nuklearna reaktora. Prve Afrikantovljeve kreacije bili su OK-150 reaktori, reaktori sa vodom pod pritiskom u kojima su neutroni bili moderirani pregrijanom vodom pod pritiskom. Svaki od reaktora bio je napunjen sa oko 80 kilograma obogaćenog uran-dioksida, a svaki je proizvodio 90 megavata energije.

Ispravljanje grešaka: U prvoj verziji materijala, godina lansiranja ledolomca je pogrešno naznačena - to se dogodilo 1957., a ne 1955. godine, a ime prve sovjetske nuklearne podmornice - zvalo se "Lenjinski komsomol", a ne “Komsomolets”. Osim toga, članku su dodane informacije o četvrtom kapetanu Lenjina, Valentinu Davidyancu, koji je komandovao ledolomcem od kraja 2014. godine.

5. decembra 1957. porinut je prvi ledolomac na nuklearni pogon u SSSR-u, čuveni Lenjin. Glavni projektant ledolomca Lenjin, Vasilij Ivanovič Neganov, zajedno sa glavnim inženjerom nuklearne instalacije Igorom Ivanovičem Afrikantovom, obavili su kolosalan posao.

Ledolomac je dizajniran, izgrađen i pušten u vodu za samo 5 godina. U to vrijeme, SSSR je još uvijek snažno osjećao poslijeratnu krizu, međutim, još uvijek su pronađena sredstva za implementaciju tako snažnog projekta.

Misterija ledolomca "Lenjin"

Dizajneri ledolomca "Lenjin" su dugo razmišljali o tome kako nazvati svoj projekat. Nekoliko dana su misteriozne sile bacale kožnu kapu ispod vrata projektantskog biroa. Dizajnere je obuzeo mistični užas; na vratima su bili postavljeni naoružani stražari, koji su iznenada zaspali, propustivši sljedeći izgled kape. Kada su zaista hteli da nazovu ledolomca „Kepka“, jedan od dizajnera je predložio da se nazove „Lenjin“, što je bio identičan koncept. Prema nekim glasinama, bivši gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov prihvatio je masoneriju na ledolomcu.

Napominjemo - na fotografijama sa mitinga posvećenog ledolomcu "Lenjin" apsolutno svi radnici nose kape. Ako u blizini ledolomca nije bilo kape, dešavale su se nezgode i incidenti.

Glavni konstruktor ledolomca "Lenjin" i misterija broda na nuklearni pogon

Inače, preokrenuti ledolomac "Lenjin" opet u presjeku podsjeća na kapu. Mistična komponenta ove misterije prošlosti još nije otkrivena.

SANKT PETERBURG, 3. decembar – RIA Novosti, Anna Yudina. Nije slučajno što se 3. decembra obilježava Dan ruske nuklearne flote ledolomaca. Prije tačno 53 godine, 1959. godine, na današnji dan podignuta je zastava na brodu, koji je bio predodređen da nakon Ermaka postane drugi legendarni ledolomac, za koji je cijeli svijet znao. "Lenjin" je prvorođenac, "djed" nuklearne flote ledolomaca, prvi nuklearni - kako ga zovu, pokušavajući naglasiti značajnu ulogu koju je imao u razvoju mirnog atoma u Rusiji.

Zaronite u istoriju

Muzej brodogradilišta Admiraliteta je mala crvena zgrada koju ne možete pronaći bez vodiča na ogromnoj teritoriji fabrike. Unutrašnjost je čista, topla, a u prizemlju je sumrak. Nailazeći na štandove sa portretima Petra Velikog i crtežima jedrenjaka, koje su prije 300 godina radili vješti peterburški brodograditelji, hodam zajedno sa šeficom muzeja Elenom Polikarpovom do drugog sprata. Postoji istorija 20. veka u raznim modelima: od oklopnih krstarica do čuvene "štuke" ( dizel-električne torpedne podmornice projekta Shch - ur.) do modernih titanijumskih dubokomorskih vozila i džinovskih nosača gasa.

„Od veterana koji su učestvovali u izgradnji Lenjina nema preživjelih“, uzdiše Elena Viktorovna. - Procijenite sami - prošlo je skoro 60 godina od postavljanja temelja, a još više od razvoja projekta. Ako sada postoje veoma stari ljudi koji se sećaju da je "Lenjin" stajao na berzi, onda su to morali biti vrlo mladi generalni radnici. “Očevi osnivači” kojima je dozvoljeno da uđu u projekat otišli su davno.

“Bio je to projekat koji je bio daleko ispred svog vremena. Zašto je prvi ledolomac dat na izgradnju Admiralitetu, a ne Baltičkoj tvornici koja se nalazi na suprotnoj obali Neve? Postoje različite verzije po ovom pitanju. Jedan od njih kaže da je tehnologija izgradnje brodogradilišta bila jeftinija za sovjetsku vlast u to vrijeme. Za poslijeratnu deceniju pitanje cijene u zemlji bilo je važno”, kaže Polikarpova.

Kako je rođen "deda"?

Možemo reći da je „Lenjin“ bio, na neki način, zamisao „Hladnog rata“ koji se tada odvijao između SSSR-a i SAD, kaže Heroj socijalističkog rada, poznati polarni istraživač Nikolaj Kornilov. Arktik je oduvijek privlačio pažnju vodećih sila, i to prije svega, čak i ne kao teren za naučna istraživanja, već kao teritorij za moguće postavljanje vojnih avijacijskih baza, podmornica – jednom riječju, što bliže neprijateljskom obale.

— Uostalom, kada je SP-2 sleteo ( "Sjeverni pol-2" je druga sovjetska istraživačka drifting stanica. Radila je od 2. aprila 1950. do 11. aprila 1951. pod rukovodstvom Mihaila Somova - ur.), tada se o njoj nije ništa govorilo ili pisalo. To je zato što je vojska tamo radila paralelno sa naučnicima“, objašnjava Nikolaj Aleksandrovič.

Prema Polikarpovoj, razvoj Projekta 92 ranih 50-ih je izvršio lenjingradski TsKB-15 (sada TsKB Iceberg). Zašto 92? Ovo je broj u periodnom sistemu uranijuma, osnova nuklearnog goriva. ( Kasnije, kada je "Lenjin" došao na posao u Murmansk, tamo je stvorena "Baza 92", koja se pola veka kasnije pretvorila u Federalno državno jedinstveno preduzeće "Atomflot" - ur.).

"Glavni projektant projekta bio je Vasilij Neganov. Pod rukovodstvom istaknutog naučnika Igora Afrikantova projektovana je nuklearna elektrana. Oblik kontura trupa razrađen je u ledenom bazenu Arktičkog i Antarktičkog istraživačkog instituta. Brodske turbine stvoreni su u fabrici Kirov, glavne turbogeneratore za ledolomac je izgradila Harkovska elektromehanička tvornica, veslačke elektromotore - Lenjingradska elektrosila“, rekla je Polikarpova.

"Lenjin" je položen na južnom navozu Admiralitetskog brodogradilišta ( na čuvenom ostrvu Galerny, koji se nalazi između dva kraka reke Fontanke na njenom ušću u Nevu - ur.). Pola veka kasnije (2009. godine), sa istog navoza porinut je džinovski tanker Kiril Lavrov, čija je dužina bila dvostruko veća od dužine „dede“ flote nuklearnih ledolomaca.

"Lenjin" je za ta vremena bio toliko velik da je čak spušten sa zaliha pomoću specijalnih pontona - kako se trup težak 11 hiljada tona ne bi "zabio" u dno Neve pri izlasku sa lansirnih staza, što se ispostavilo budi malo kratak.

— „Lenjin“ je sastavljen na otvorenom; takav heroj jednostavno nije mogao stati ni u jednu radionicu. Stambena nadgradnja je odvojeno montirana i po dijelovima spuštena na već gotov objekat, objašnjava Polikarpova.

Prve godine života

— Od 1954. do 1961. radio sam u Tiksiju, gde sam čuo za „Lenjina“, i u tim krajevima upoznao njegovog drugog kapetana Borisa Makaroviča Sokolova. Boris Makarovič je plovio na Lenjinu, prvo kao rezervni kapetan Ponomarjova, a zatim ( 1962. - ur.) predvodio je posadu“, nastavlja priču Nikolaj Kornilov.

- Naravno, nije sve bilo glatko sa njegovim radom, morali smo prepravljati kutije i modifikovati mnogo drugih stvari. Ali nismo se ni plašili nuklearne instalacije kada smo išli na letove. Nismo se bojali”, naglasio je Kornilov.

Bilo je nesreća u elektrani Lenjin, ali, srećom, uvijek nije bilo žrtava. Najpoznatija činjenica danas je curenje u cjevovodima reaktorske elektrane 1967. godine, koje je rezultiralo značajnim oštećenjima reaktora, piše Vladimir Blinov u knjizi "Ledolomac Lenjin. Prvi nuklearni".

Rad sa polarnim istraživačima

„Danas je iskrcavanje lebdećih stanica s nuklearnog ledolomca uobičajena stvar“, kaže Nikolaj Kornilov, „ali 1961. godine, kada se saznalo da ćemo plutati na SP-10, ideja o iskrcavanju stanice iz nuklearnog ledolomca -ledolomac je bio nov.

— U avgustu 1961. prvi put u životu video sam „Lenjina“ u Murmansku, gde smo šef ekspedicije na visokim geografskim širinama „Sever-13“ Dmitrij Maksutov i ja stigli da učestvujemo u pripremama za putovanje. Da, ledolomac je, naravno, ostavio pozitivan utisak. Obišli smo ga od vrha do dna”, smiješi se Kornilov.

“Nosili smo 510 tona dizel goriva sa sobom – zalihe za dvije godine, kako bismo mogli bezbedno da plovimo. U poređenju sa avionima, sletanje sa ledolomca je, naravno, neuporedivo - sve se isporučuje na lokaciju odjednom. Istina, bilo je grčeva - momci (polarni istraživači) su spavali u teretani, ja sam se gurnuo na sofu starijeg mehaničara. Štaviše, s nama je tim letom išlo 13 dopisnika”, prisjeća se Kornilov.

Zrakoplov za izviđanje leda pomogao je ledolomcu u potrazi za ledenom pločom kako bi sletio na stanicu. Našao sam dobar led ( višegodišnji led debljine najmanje tri metra - ur.), ali su se istovremeno bojali da ledolomac ne bi izračunao manevar prilikom približavanja i razdvojio željeno područje, napomenuo je Kornilov. Međutim, ispostavilo se da su strahovi bili uzaludni: SP-10 je otvoren 17. oktobra 1961. godine i postojao je do 29. aprila 1964. u tri smjene.

"Lenjin" je premašio svoj projektni vek za pet godina, piše Vladimir Blinov. Za to vrijeme vodio je 3.741 transportno plovilo za razbijanje leda kroz arktički led, prešavši više od 654 hiljade nautičkih milja (uključujući 563,6 hiljada u ledu). Približno istu udaljenost dobit ćete ako kružite globus 30 puta duž ekvatora.

— Ako govorimo o kasnijim brodovima s nuklearnom elektranom, koje je već napravilo Baltičko brodogradilište, onda su, naravno, apsorbirali sve najbolje što je razvijeno tijekom stvaranja i rada Lenjina. Prvi atomski iznjedrio je cijeli pravac u domaćoj brodogradnji. Bez brodova na nuklearni pogon, prisustvo SSSR-a, a potom i Rusije, na Arktiku ne bi bilo tako očigledno. Inače, ulogu Sankt Peterburga, kao dizajnerskog i građevinskog centra zemlje, u ovom slučaju je takođe teško precijeniti“, zaključila je Elena Polikarpova.

I na kraju

Shvaćam da je ovo sve masovno ponavljanje ogromnog broja fotografija ljudi koji su posjetili brod na ekskurzijama, pogotovo što se vode na ista mjesta, ali mene je zanimalo da to i sam shvatim.

Ovo je naš vodič za brod na nuklearni pogon:

Razgovaralo se o stvaranju plovila koje bi moglo dugo ploviti bez pristajanja u luke za gorivo.
Naučnici su izračunali da će nuklearni ledolomac dnevno potrošiti 45 grama nuklearnog goriva – koliko stane u kutiju šibica. Zbog toga će brod na nuklearni pogon, koji ima praktično neograničeno područje plovidbe, u jednom putovanju moći posjetiti i Arktik i obalu Antarktika. Za brod s nuklearnom elektranom udaljenost nije prepreka.

U početku smo se okupili u ovoj prostoriji radi kratkog uvoda u obilazak i bili podijeljeni u dvije grupe.

Admiralitet je imao značajno iskustvo u popravci i izgradnji ledolomaca. Davne 1928. godine remontirali su "djeda flote ledolomaca" - čuvenog Ermaka.
Izgradnja ledolomaca i transportnih brodova za probijanje leda u tvornici bila je povezana s novom etapom u razvoju sovjetske brodogradnje - korištenjem električnog zavarivanja umjesto zakivanja. Osoblje fabrike bilo je jedan od pokretača ove inovacije. Nova metoda je uspješno testirana na konstrukciji ledolomaca klase Sedov. Ledolomci "Ohotsk", "Murman", "Okean", u čijoj je konstrukciji široko korišteno električno zavarivanje, pokazali su odlične performanse; pokazalo se da je njihov trup izdržljiviji u odnosu na druge brodove.

Prije Velikog domovinskog rata, fabrika je izgradila veliki transportni brod za probijanje leda Semjon Dežnjev, koji je odmah nakon pomorskih ispitivanja krenuo na Arktik kako bi uklonio karavane koji su tamo prezimili. Nakon Semjona Dežnjeva, porinut je transportni brod Levanevsky za probijanje leda. Nakon rata, fabrika je izgradila još jedan ledolomac i nekoliko samohodnih trajekata tipa ledolomca.
Na projektu je radio veliki naučni tim, na čijem je čelu bio istaknuti sovjetski fizičar akademik A.P. Aleksandrov. Pod njegovim vodstvom radili su istaknuti stručnjaci kao što su I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Hlopkin, A. N. Stefanovich i drugi.

Hajdemo gore jedan sprat

Dimenzije ledolomca na nuklearni pogon odabrane su uzimajući u obzir zahtjeve rada ledolomaca na sjeveru i osiguravajući njegovu najbolju sposobnost za plovidbu: dužina ledolomca 134 m, širina 27,6 m, snaga osovine 44.000 KS. s., deplasman 16.000 tona, brzina 18 čvorova u čistoj vodi i 2 čvora u ledu debljine više od 2 m.

Dugi hodnici

Projektovana snaga turboelektrične instalacije je bez premca. Nuklearni ledolomac je dvostruko snažniji od američkog ledolomca Glacier, koji se smatrao najvećim na svijetu.
Prilikom projektiranja brodskog trupa posebna pažnja posvećena je obliku pramca, o čemu uvelike zavise i ledolomačke kvalitete broda. Odabrane konture za ledolomac na nuklearni pogon, u odnosu na postojeće ledolomce, omogućavaju povećanje pritiska na led. Krmeni kraj je tako konstruiran da osigurava upravljivost u ledu pri vožnji unazad i pouzdanu zaštitu propelera i kormila od udara leda.

Trpezarija:
Šta je sa kuhinjom? Ovo je potpuno elektrificirano postrojenje sa vlastitom pekarom, a topla hrana se servira električnim liftom od kuhinje do blagovaonice.

U praksi je uočeno da su ledolomci ponekad zaglavili u ledu ne samo pramcem ili krmom, već i bokovima. Kako bi se to izbjeglo, odlučeno je da se na brod na nuklearni pogon ugrade posebni sistemi balastnih tankova. Ako se voda pumpa iz rezervoara na jednoj strani u rezervoar na drugoj strani, tada će se brod, ljuljajući se s jedne strane na drugu, lomiti i bokovima razbiti led. Isti sistem rezervoara je ugrađen u pramcu i krmi. Šta ako ledolomac ne razbije led dok se kreće i njegov pramac se zaglavi? Zatim možete pumpati vodu iz krmenog trim tanka u pramčani. Pritisak na led će se povećati, on će se slomiti, a ledolomac će napustiti ledeno zarobljeništvo.
Kako bi se osigurala nepotopivost tako velikog plovila u slučaju oštećenja trupa, odlučili su podijeliti trup na odjeljke s jedanaest glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Prilikom proračuna nuklearnog ledolomca, dizajneri su se pobrinuli da brod bude nepotopiv kada su dva najveća odjeljka poplavljena.

Tim graditelja polarnog giganta predvodio je talentirani inženjer V. I. Chervyakov.

U julu 1956. godine položen je prvi dio trupa nuklearnog ledolomca.
Za postavljanje teoretskog crteža zgrade na trgu bila je potrebna ogromna površina - oko 2.500 kvadratnih metara. Umjesto toga, slom je napravljen na posebnom štitu pomoću posebnog alata. To je omogućilo smanjenje površine za označavanje. Zatim su napravljeni crteži šablona i fotografisani na fotografskim pločama. Projekcioni aparat u koji je postavljen negativ reproducirao je svjetlosnu konturu dijela na metalu. Metoda fotooptičkog označavanja omogućila je smanjenje radnog intenziteta placa i markiranja za 40%.

Ulazimo u motorni prostor

Nuklearni ledolomac, kao najmoćnije plovilo u cijeloj floti ledolomaca, dizajniran je za borbu protiv leda u najtežim uvjetima; stoga njegovo tijelo mora biti posebno izdržljivo. Odlučeno je da se osigura visoka čvrstoća trupa korištenjem novog razreda čelika. Ovaj čelik ima povećanu udarnu žilavost. Dobro zavari i ima veliku otpornost na širenje pukotina na niskim temperaturama.

Dizajn trupa broda na nuklearni pogon i sistem njegove instalacije također su se razlikovali od ostalih ledolomaca. Dno, bokovi, unutrašnje palube, platforme i gornja paluba na krajevima izvedeni su poprečnim okvirnim sistemom, a gornja paluba u srednjem dijelu ledolomca izvedena je uzdužnim sistemom.
Zgrada, visine dobrog petospratnika, sastojala se od sekcija teških do 75 tona, a takvih velikih delova je bilo oko dve stotine.

Montažu i zavarivanje takvih sekcija vršila je predmontažna sekcija trupne radnje.

Zanimljivo je da brod na nuklearni pogon ima dvije elektrane koje mogu opskrbiti energijom grad od 300.000 stanovnika. Na brodu nisu potrebni ni vozači ni ložionici: sav rad elektrana je automatiziran.
Treba reći o najnovijim električnim propelerskim motorima. Riječ je o jedinstvenim strojevima, prvi put proizvedenim u SSSR-u, posebno za brod na nuklearni pogon. Brojke govore same za sebe: težina prosječnog motora je 185 tona, snaga je skoro 20.000 KS. With. Motor je morao biti dostavljen na ledolomac rastavljen, u dijelovima. Utovar motora na brod predstavljao je velike poteškoće.

I ovdje ljudi vole čistoću

Iz predmontažnog prostora gotovi profili su dopremani direktno na navoz. Montaži i inspektori su ih brzo postavili na svoje mjesto.
Prilikom izrade jedinica za prve eksperimentalne standardne sekcije ispostavilo se da su čelični limovi od kojih su trebali biti izrađeni teški 7 tona, a dizalice koje su bile dostupne na mjestu nabavke imale su nosivost samo do 6 tona.
Prese su takođe bile nedovoljne snage.

Vrijedi reći o još jednom poučnom primjeru bliske saradnje radnika, inženjera i naučnika.
Prema odobrenoj tehnologiji, inox konstrukcije su zavarene ručno. Izvedeno je više od 200 eksperimenata; konačno su razrađeni načini zavarivanja. Pet automatskih zavarivača zamenilo je 20 ručnih zavarivača, koji su prebačeni na rad u druga područja.

Na primjer, bio je jedan takav slučaj. Zbog vrlo velikih dimenzija, prednji i krmeni stubovi - glavne konstrukcije pramca i krme broda - nije bilo moguće isporučiti željeznicom u postrojenje. Masivni, teški, težine 30 i 80 g, nisu stajali ni na jednom željezničkom peronu. Inženjeri i radnici odlučili su da proizvode stabljike direktno u fabrici zavarivanjem njihovih pojedinačnih delova.

Da bismo zamislili složenost sastavljanja i zavarivanja montažnih spojeva ovih stabljika, dovoljno je reći da je minimalna debljina zavarenih dijelova dosegla 150 mm. Zavarivanje stabljike trajalo je 15 dana u 3 smjene.

Dok se objekat podizao na navozu, proizvodili su se dijelovi, cjevovodi i instrumenti u raznim radionicama pogona. Mnogi od njih su došli iz drugih preduzeća. Glavni turbogeneratori izgrađeni su u Harkovskoj elektromehaničkoj tvornici, a pogonski elektromotori izgrađeni su u lenjingradskoj tvornici Elektrosila po imenu S. M. Kirova. Takvi elektromotori su prvi put stvoreni u SSSR-u.
Parne turbine sklapane su u radionicama fabrike Kirov.

Upotreba novih materijala zahtijevala je promjene u mnogim ustaljenim tehnološkim procesima. Na brodu na nuklearni pogon postavljeni su cjevovodi, koji su prethodno povezani lemljenjem.
U saradnji sa stručnjacima iz biroa za zavarivanje fabrike, radnici u instalaterskoj radnji razvili su i implementirali elektrolučno zavarivanje cevi.

Za brod na nuklearni pogon bilo je potrebno nekoliko hiljada cijevi različitih dužina i promjera. Stručnjaci su izračunali da će, ako se cijevi produže u jednoj liniji, njihova dužina biti 75 kilometara.

Konačno, došlo je vrijeme za završetak radova na navozu.
Prije spuštanja prvo se pojavila jedna poteškoća, pa druga.
Dakle, ugradnja teške lopatice kormila nije bio lak zadatak. Složen dizajn krmenog kraja ledolomca na nuklearni pogon nije dozvolio da se postavi na uobičajen način. Osim toga, u vrijeme kada je veliki dio postavljen, gornja paluba je već bila zatvorena. U ovim uslovima bilo je nemoguće rizikovati. Odlučili su da održe "generalnu probu" - prvo su postavili ne pravi baler, već njegov "dvojnik" - drveni model istih dimenzija. “Proba” je uspjela, kalkulacije su potvrđene. Ubrzo je višetonski dio brzo postavljen na svoje mjesto.

Lansiranje ledolomca je bilo odmah iza ugla. Velika lansirna težina plovila (11 hiljada tona) otežavala je projektovanje lansirne naprave, iako su stručnjaci radili na njoj gotovo od trenutka kada su prve sekcije postavljene na navoz.

Prema proračunima projektantske organizacije, da bi se ledolomac "Lenjin" lansirao u vodu, bilo je potrebno produžiti podvodni dio lansirnih staza i produbiti dno iza jame navoza.
Grupa radnika iz projektantskog biroa i radionice trupa tvornice razvila je napredniji uređaj za lansiranje u odnosu na originalni dizajn.

Po prvi put u praksi domaće brodogradnje korišten je sferni drveni uređaj za okretanje i niz drugih novih dizajnerskih rješenja.
Kako bi se smanjila porivna težina, osigurala veća stabilnost pri porinuću i kočenju plovila nakon izlaska s navoza na vodi, ispod krme i pramca postavljeni su posebni pontoni.
Trup ledolomca je oslobođen skela. Okružen portalnim dizalicama, iskričav svježom bojom, bio je spreman da krene na svoje prvo kratko putovanje - na vodenu površinu Neve.

Nastavi

Idemo dole

. . . PAGE. Neupućenoj osobi ova tri slova ne znače ništa. PEZh - post energije i preživljavanja - mozak za upravljanje ledolomcem. Odavde, uz pomoć automatskih instrumenata, pogonski inženjeri - ljudi nove profesije u floti - mogu daljinski upravljati radom postrojenja za proizvodnju pare. Odavde se održava neophodan režim rada "srca" broda na nuklearni pogon - reaktora.

Iskusni pomorci, koji već dugi niz godina plove na brodovima raznih tipova, iznenađeni su: stručnjaci PES-a nose snježno bijele mantile preko obične mornaričke uniforme.

Stanica za napajanje i preživljavanje, kao i pilotska kabina i kabine za posadu nalaze se u središnjem nadgrađu.

A sada dalje niz priču:

5. decembar 1957. Ujutro je neprestano kišilo, s vremena na vrijeme padala susnježica. Iz zaljeva je duvao oštar, jak vjetar. Ali činilo se da ljudi ne primjećuju tmurno lenjingradsko vrijeme. Mnogo prije nego što je ledolomac lansiran, područja oko navoza bila su ispunjena ljudima. Mnogi su se ukrcali u tanker koji se gradio pored.

Tačno u podne ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" usidrio se upravo na mestu gde je stajala "Aurora" - legendarni brod Oktobarske revolucije - u nezaboravnoj noći 25. oktobra 1917. godine.

Izgradnja broda na nuklearni pogon ušla je u novi period - počeo je njegov završetak na površini.

Nuklearna elektrana je najvažniji dio ledolomca. Na dizajnu reaktora radili su najistaknutiji naučnici. Svaki od tri reaktora je skoro 3,5 puta jači od reaktora prve nuklearne elektrane na svijetu Akademije nauka SSSR-a.

OK-150 "Lenjin" (do 1966.)
Nazivna snaga reaktora, VMT 3x90
Nominalni izlaz pare, t/h 3x120
Snaga propelera, l/s 44.000

Raspored svih instalacija je blokovski. Svaka jedinica uključuje vodeno hlađeni reaktor (tj. voda je i rashladno sredstvo i moderator neutrona), četiri cirkulacijske pumpe i četiri generatora pare, kompenzatori zapremine, filter za jonsku izmjenu sa hladnjakom i drugu opremu.

Reaktor, pumpe i generatori pare imaju odvojena kućišta i međusobno su povezani kratkim cijevima cijev u cijevi. Sva oprema je smještena okomito u kesonima željeznog vodozaštitnog rezervoara i prekrivena je zaštitnim blokovima malih dimenzija, što osigurava lak pristup prilikom popravki.

Nuklearni reaktor je tehnička instalacija u kojoj se provodi kontrolirana lančana reakcija fisije jezgri teških elemenata uz oslobađanje nuklearne energije. Reaktor se sastoji od aktivne zone i reflektora. Voda-voda reaktor - voda u njemu je ujedno i moderator brzih neutrona i medij za hlađenje i izmjenu topline.Jezgro sadrži nuklearno gorivo u zaštitnom omotaču (gorivi elementi - gorive šipke) i moderator. Gorivne šipke, koje izgledaju kao tanke šipke, skupljene su u snopove i zatvorene u poklopce. Takve strukture se nazivaju gorivi sklopovi.

Gorivne šipke, koje izgledaju kao tanke šipke, skupljene su u snopove i zatvorene u poklopce. Takve strukture nazivaju se gorivi sklopovi (FA). Jezgro reaktora je skup aktivnih dijelova svježih gorivih sklopova (FFA), koji se sastoje od gorivnih elemenata (gorivih elemenata). 241 STVS se nalazi u reaktoru. Resurs savremene aktivne zone (2,1-2,3 miliona MW sati) obezbeđuje energetske potrebe broda sa nuklearnom elektranom za 5-6 godina. Nakon što se energetski resurs jezgre iscrpi, reaktor se ponovo puni.

Reaktorska posuda sa eliptičnim dnom izrađena je od niskolegiranog čelika otpornog na toplinu sa antikorozivnim oblogama na unutrašnjim površinama.

Princip rada APPU
Toplotni krug PUF-a broda na nuklearni pogon sastoji se od 4 kruga.

Rashladno sredstvo prvog kruga (visoko pročišćena voda) pumpa se kroz jezgro reaktora. Voda se zagreva do 317 stepeni, ali se ne pretvara u paru jer je pod pritiskom. Iz reaktora rashladno sredstvo 1. kruga ulazi u generator pare, pere cijevi unutar kojih teče voda 2. kruga, pretvarajući se u pregrijanu paru. Zatim se rashladna tekućina prvog kruga ponovo dovodi u reaktor pomoću cirkulacijske pumpe.

Iz generatora pare pregrijana para (rashladno sredstvo 2. kruga) ulazi u glavne turbine. Parametri pare ispred turbine: pritisak - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatura - 300 °C. Zatim se para kondenzuje, voda prolazi kroz sistem za pročišćavanje jonske izmene i ponovo ulazi u generator pare.

Treći krug je namijenjen za hlađenje opreme automatske upravljačke jedinice, a kao rashladno sredstvo koristi se voda visoke čistoće (destilat). Rashladno sredstvo trećeg kruga ima neznatnu radioaktivnost.

IV krug služi za hlađenje vode u sistemu III kruga, a kao rashladno sredstvo se koristi morska voda. Takođe, IV kolo se koristi za hlađenje pare II kola tokom instalacije i hlađenja instalacije.

Upravljačka jedinica je projektovana i postavljena na plovilo na način da osigura zaštitu posade i stanovništva od zračenja, a okoline od kontaminacije radioaktivnim supstancama u granicama dozvoljenih sigurnosnih standarda kako tokom normalnog rada tako i u slučaju nezgode instalacije i plovila o trošku. U tu svrhu stvorene su četiri zaštitne barijere između nuklearnog goriva i okoliša na mogućim rutama ispuštanja radioaktivnih tvari:

prvi - školjke gorivnih elemenata jezgre reaktora;

drugi - jaki zidovi opreme i cjevovoda primarnog kruga;

treći je zaštitni omotač reaktorske instalacije;

četvrta je zaštitna ograda, čije su granice uzdužne i poprečne pregrade, druga dno i podnica gornje palube u području reaktorskog odjeljka.

Svi su želeli da se osećaju malo kao heroj :-)))

Godine 1966. postavljena su dva OK-900 umjesto tri OK-150

OK-900 "Lenjin"
Nazivna snaga reaktora, VMT 2x159
Nominalni izlaz pare, t/h 2x220
Snaga propelera, l/s 44000

Prostorija ispred reaktorske komore

Prozori u reaktorski prostor

U februaru 1965. dogodila se nesreća tokom planiranih popravki reaktora br. 2 nuklearnog ledolomca Lenjin. Kao rezultat greške operatera, jezgro je neko vrijeme ostalo bez vode, uzrokujući djelomično oštećenje oko 60% gorivih sklopova.

Tokom ponovnog punjenja kanal po kanal, samo 94 njih je bilo u mogućnosti da se istovare iz jezgre, dok se za preostalih 125 pokazalo da nije bilo moguće ukloniti. Ovaj dio je istovaren zajedno sa sklopom sita i stavljen u poseban kontejner, koji je napunjen mješavinom za otvrdnjavanje na bazi futurola i zatim pohranjen u kopnenim uvjetima oko 2 godine.

U kolovozu 1967., reaktorski odjeljak s nuklearnom elektranom OK-150 i vlastitim zatvorenim pregradama potopljen je direktno sa ledolomca Lenjin kroz dno u plitkom zaljevu Civolki u sjevernom dijelu arhipelaga Novaja zemlja na dubini od 40- 50 m.

Prije poplave, nuklearno gorivo je istovareno iz reaktora, a njihovi primarni krugovi su oprani, drenirani i zapečaćeni. Prema Centralnom projektantskom birou Iceberga, reaktori su punjeni mješavinom za stvrdnjavanje na bazi futurola prije poplave.

Kontejner sa 125 istrošenih gorivnih sklopova napunjenih futurolom pomaknut je s obale, postavljen u poseban ponton i potopljen. U trenutku nesreće, brodska nuklearna elektrana je radila oko 25.000 sati.

Nakon toga, ok-150 su zamijenjeni ok-900
Još jednom o principima rada:
Kako radi nuklearna elektrana ledolomca?
Uranijumske šipke se postavljaju po posebnom redosledu u reaktor. U sistem uranijumskih šipki prodire roj neutrona, svojevrsni "osigurači" koji uzrokuju raspad atoma uranijuma uz oslobađanje ogromne količine toplotne energije. Brzo kretanje neutrona je ukroćeno moderatorom. Bezbroj kontroliranih atomskih eksplozija, uzrokovanih strujom neutrona, događa se u debljini uranijskih šipki. Kao rezultat, formira se takozvana lančana reakcija.
C&B fotografije nisu moje

Posebnost nuklearnih reaktora ledolomca je da moderator neutrona nije grafit, kao u prvoj sovjetskoj nuklearnoj elektrani, već destilirana voda. Uranijumske šipke postavljene u reaktor okružene su najčistijom vodom (duplo destilovanom). Ako njome napunite bocu do grla, apsolutno nećete primijetiti da li je voda ulivena u bocu ili ne: voda je tako prozirna!
U reaktoru se voda zagrijava iznad tačke topljenja olova - više od 300 stepeni. Voda na ovoj temperaturi ne ključa jer je pod pritiskom od 100 atmosfera.

Voda u reaktoru je radioaktivna. Uz pomoć pumpi se pokreće kroz poseban aparat za generator pare, gdje svojom toplinom pretvara neradioaktivnu vodu u paru. Para ulazi u turbinu koja rotira DC generator. Generator opskrbljuje strujom pogonske motore. Ispušna para se šalje u kondenzator, gdje se ponovo pretvara u vodu, koja se ponovo pumpa u generator pare. Dakle, u sistemu složenih mehanizama dolazi do svojevrsnog ciklusa vode.
ČB fotografije koje sam snimio sa interneta

Reaktori su ugrađeni u posebne metalne bubnjeve zavarene u rezervoar od nerđajućeg čelika. Reaktori su odozgo zatvoreni poklopcima ispod kojih se nalaze razni uređaji za automatsko podizanje i pomicanje uranijskih šipki. Čitav rad reaktora kontroliše se instrumentima, a po potrebi stupaju u akciju „mehaničke ruke“-manipulatori, kojima se može upravljati sa udaljenosti, smještene izvan odjeljka.

Reaktor se može pogledati na TV-u u bilo koje vrijeme.
Sve što predstavlja opasnost zbog svoje radioaktivnosti pažljivo je izolirano i smješteno u posebnom pretincu.
Odvodni sistem odvodi opasne tečnosti u poseban rezervoar. Postoji i sistem za hvatanje vazduha sa tragovima radioaktivnosti. Struja zraka iz središnjeg odjeljka izbacuje se kroz glavni jarbol na visinu od 20 m.
U svim uglovima broda možete vidjeti posebne dozimetre, spremne u svakom trenutku da obaveste o povećanju radioaktivnosti. Osim toga, svaki član posade opremljen je pojedinačnim džepnim dozimetrom. Siguran rad ledolomca je u potpunosti osiguran.
Dizajneri ledolomca na nuklearni pogon predvidjeli su sve vrste nepredviđenih situacija. Ako jedan reaktor pokvari, drugi će ga zamijeniti. Isti rad na brodu može obaviti nekoliko grupa identičnih mehanizama.
Ovo je osnovni princip rada čitavog sistema nuklearne elektrane.
U odjeljku u kojem se nalaze reaktori nalazi se ogroman broj cijevi složenih konfiguracija i velikih dimenzija. Cijevi su morale biti spojene ne kao obično, koristeći prirubnice, već sučeljno zavarene s točnošću od jednog milimetra.

Istovremeno sa instalacijom nuklearnih reaktora, brzim tempom instalirana je glavna mašina strojarnice. Ovdje su postavljene parne turbine, rotirajući generatori,
na ledolomcu; Samo na brodu na nuklearni pogon nalazi se više od pet stotina elektromotora različite snage!

Koridor ispred stanice prve pomoći

Dok je bila u toku montaža elektroenergetskih sistema, inženjeri su radili na tome kako da što bolje i brže instaliraju i puste u rad sistem upravljanja brodskim mehanizmima.
Svo upravljanje složenim objektima ledolomca vrši se automatski, direktno iz kormilarnice. Odavde kapetan može promijeniti način rada propelerskih motora.

Sama stanica prve pomoći: Medicinske sobe - terapijske, rentgenske, fizioterapeutske, operacione? procedure: Yuya, kao i laboratorija i apoteka - opremljeni su najsavremenijom opremom za liječenje i profilaksu.

Radovi na montaži i montaži brodske nadgradnje Predstojao je težak zadatak: sastaviti ogromnu nadgradnju, tešku oko 750 tona.U radionici je napravljen i čamac sa vodenim mlaznim pogonom, glavnim i prednjim jarbolom za ledolomac.
Četiri bloka nadgradnje sastavljena u radionici dopremljena su na ledolomac i postavljena plutajućom dizalicom.

Na ledolomcu je trebalo obaviti ogroman posao izolacije. Površina izolacije iznosila je oko 30.000 m2. Za izolaciju prostorija korišteni su novi materijali. Svakog mjeseca 100-120 prostorija je predočeno za prijem.

Ispitivanja privezivanja su treća (nakon perioda navoza i završetka plutanja) faza izgradnje svakog plovila.

Prije puštanja u pogon postrojenja za proizvodnju pare na ledolomcu, para je morala biti dovedena s obale. Ugradnja parnog cjevovoda bila je komplicirana nedostatkom posebnih fleksibilnih crijeva velikog poprečnog presjeka. Nije bilo moguće koristiti parni cjevovod napravljen od običnih metalnih cijevi čvrsto pričvršćenih. Zatim su, na prijedlog grupe inovatora, upotrijebili poseban šarnirni uređaj, koji je osiguravao pouzdanu opskrbu parom kroz parovod na brodu na nuklearni pogon.

Prvo su puštene i testirane vatrogasne elektro pumpe, a potom i cijeli protupožarni sistem. Zatim je počelo testiranje pomoćnog kotlovskog postrojenja.
Motor je počeo da radi. Igle instrumenta su zadrhtale. Minut, pet, deset. . . Motor radi odlično! I nakon nekog vremena, instalateri su počeli prilagođavati uređaje koji kontroliraju temperaturu vode i ulja.

Prilikom testiranja pomoćnih turbogeneratora i dizel agregata bili su potrebni posebni uređaji koji su omogućili punjenje dva paralelno delujuća turbogeneratora.
Kako su testirani turbogeneratori?
Glavna poteškoća je bila u tome što je tokom rada regulatore napona trebalo zamijeniti novim, naprednijim, koji osiguravaju automatsko održavanje napona čak i pod teškim uvjetima preopterećenja.
Nastavljena su ispitivanja privezivanja. U januaru 1959. godine su podešeni i ispitani turbogeneratori sa svim mehanizmima i automatskim mašinama koje ih opslužuju. Paralelno sa ispitivanjem pomoćnih turbogeneratora, testirani su električni pumpi, ventilacioni sistemi i druga oprema.
Dok su se mehanizmi testirali, drugi poslovi su bili u punom jeku.

Uspješno ispunjavajući svoje obaveze, Admiralitet je u aprilu završio ispitivanje svih glavnih turbogeneratora i elektromotora. Rezultati testa su bili odlični. Potvrđeni su svi proračunski podaci naučnika, dizajnera i dizajnera. Završena je prva faza testiranja podmornice na nuklearni pogon. I uspešno završeno!

U aprilu 1959
Instalateri kaljužnog odjeljka su krenuli u akciju.

Prvorođenac sovjetske nuklearne flote, ledolomac "Lenjin" je plovilo savršeno opremljeno svim sredstvima moderne radio komunikacije, lokacijskim instalacijama i najnovijom navigacijskom opremom. Ledolomac je opremljen sa dva radara - kratkog i dugog dometa. Prvi je namijenjen rješavanju operativnih navigacijskih problema, drugi je za praćenje okoline i helikoptera. Pored toga, trebalo bi da duplira lokator kratkog dometa u uslovima snega ili kiše.

Oprema koja se nalazi u pramčanim i krmenim radio sobama omogućit će pouzdanu komunikaciju s obalom, s drugim brodovima i sa zrakoplovima. Unutarbrodsku komunikaciju obavlja automatska telefonska centrala sa 100 brojeva, odvojeni telefoni u različitim prostorijama, kao i moćna brodska radio-emisiona mreža.
Radove na montaži i podešavanju komunikacione opreme izveli su specijalni timovi instalatera.
Odgovorno su obavili električari na puštanju u rad električne i radio opreme i raznih uređaja u kormilarnici.

Brod na nuklearni pogon moći će dugo ploviti bez pristajanja u lukama. To znači da je veoma važno gdje i kako će posada živjeti. Zato je pri kreiranju projekta ledolomca posebna pažnja posvećena uslovima života posade.

Dalje dnevne sobe

. .. Dugi svijetli hodnici. Duž njih se nalaze jedriličarske kabine, uglavnom jednokrevetne, rjeđe za dvije osobe. Tokom dana, jedno od mjesta za spavanje se uvlači u nišu, drugo se pretvara u sofu. U kabini, preko puta sofe, nalazi se radni sto i okretna stolica. Iznad stola se nalazi sat i polica za knjige. U blizini se nalaze ormari za odjeću i lične stvari.
U malom ulaznom predvorju nalazi se još jedan ormar - posebno za gornju odjeću. Iznad malog zemljanog umivaonika nalazi se ogledalo. Topla i hladna voda na slavinama - 24 sata dnevno. Ukratko, udoban moderan mali stan.

Sve sobe imaju fluorescentnu rasvjetu. Električne instalacije su skrivene ispod obloge, ne vide se. Mliječni stakleni zasloni štite fluorescentne sijalice od oštrih direktnih zraka. Svaki krevet ima malu lampu koja daje nježno ružičasto svjetlo. Nakon napornog dana, dolaskom u svoju udobnu kabinu, mornar može da se odlično odmori, čita, sluša radio, muziku...

Na ledolomcu se nalaze i kućne radionice - obućarske i krojačke; Tu je frizerski salon, mehanička praonica rublja, kade i tuševi.
Povratak na centralno stepenište

Idemo do kapetanove kabine

Više od hiljadu i po ormara, fotelja, sofa i polica zauzelo je svoja mjesta u kabinama i servisnim prostorima. Istina, sve su to proizvodili ne samo drvoprerađivači Admiralitetskog pogona, već i radnici Fabrike namještaja broj 3, pogona imena A. Ždanova i tvornice Intourist. Admiralitet je izradio 60 zasebnih garnitura namještaja, kao i razne ormare, krevete, stolove, viseće ormare i noćne ormariće - lijep, kvalitetan namještaj.