Razvoj ruskog strateškog bombardera-nosača raketa nove generacije PAK DA (napredni kompleks dalekometne avijacije) je pod ličnom kontrolom šefa države. Ovo je saopštila Ujedinjena avio kompanija (UAC).

Stručnjaci napominju da su se pri razvoju nove letjelice inženjeri oslanjali na stealth, žrtvujući nadzvučnu brzinu. Novi raketni nosač je dizajniran da značajno ojača vazdušnu komponentu Strateških nuklearnih snaga Ruske Federacije.

Razvoj strateškog bombardera-nosača raketa nove generacije PAK DA (napredni kompleks dalekometne avijacije) je pod ličnom kontrolom šefa države. O tome je govorila United Aircraft Corporation (UAC). Korporacija je podsjetila i na druge događaje koji će ne samo očuvati, već i ojačati sastavni dio nuklearne trijade - korpus strateških bombardera. Već sada se jača potencijal domaće avijacije dugog dometa zahvaljujući modernizaciji nosača raketa Tu-160M ​​i Tu-95MS. Ovi legendarni avioni neće uskoro isteći životni vek, ali će do tada biti zamenjeni PAK DA, koji se konstruiše na bazi fabrike aviona u Kazanju.

Fokusirajte se na stealth

Podsjetimo, idejno rješenje budućeg aviona dogovoreno je 2013. godine. Projekt Projektnog biroa Tupoljev prepoznat je kao najperspektivniji. Dizajneri su predložili žrtvovanje nadzvučnih karakteristika zarad radarske nevidljivosti; odlučeno je da se u PAK DA koriste stealth tehnologije. Avion će biti izgrađen po projektu "letećih krila". Naravno, svaka vojska na svijetu željela bi biti naoružana bombarderom koji kombinuje nadzvučnu brzinu sa stealthom, međutim, prema mišljenju stručnjaka, u ovoj fazi naučnog razvoja takvo rješenje je nemoguće implementirati.

Da bi se kretao nadzvučnim, a još više hipersoničnim brzinama, avion mora imati aerodinamičnu aerodinamiku. Međutim, takva racionalizacija neće dozvoliti da uređaj ostane nevidljiv za neprijateljske radare, jer je ugaoni oblik tijela taj koji osigurava nevidljivost.

Još jedna poteškoća je povezana s usisnikom zraka u motor, koji je zatvoren od radarskog zračenja na stelt avionima. Ali ovo rješenje nije prikladno za letove pri nadzvučnim brzinama - zrakoplovima je potreban otvoren i širok usisni kanal, jer se potrošnja kisika motora značajno povećava.

„Zašto je naglasak na prikrivenosti razumljivo je - sami zakoni fizike ne podrazumijevaju duge letove nadzvučnom brzinom“, objasnio je u intervjuu za RT glavni urednik časopisa Arsenal of the Fatherland rezervni pukovnik Viktor Murakovski. „Da, naš Tu-160, koji je još u upotrebi, je nadzvučni avion, ali ne može letjeti takvom brzinom na cijelom rastojanju, već samo na određenim dionicama, na primjer, ako je potrebno, da savlada liniju PVO. .”

Istovremeno, potpuno nevidljivi avioni ne postoje, a stelt avioni su i dalje vidljivi na radaru, ali na mnogo manjim udaljenostima od konvencionalnih aviona, dodao je stručnjak.

Strateški bombarderi podliježu povećanim zahtjevima za dometom i trajanjem autonomnog leta, a u ovom slučaju parametar kao što je efikasnost dolazi do izražaja. Dizajn "zračnog krila" pomoći će povećati ovaj parametar, siguran je stručnjak.

Unatoč složenosti zadatka, rad na stvaranju raketnog nosača budućnosti aktivno ide naprijed. Do marta prošle godine, Projektni biro Tupoljev je napravio maketu PAK DA u punoj veličini. U maju 2017. digitalni model PAK DA je bio potpuno spreman. O tome je medijima rekao potpredsjednik UAC za inovacije Sergej Korotkov. Digitalizacija aviona će omogućiti održavanje PAK DA u svim fazama njegovog životnog ciklusa, objasnio je UAC.

Korporacija je u ljeto odbranila idejni tehnički projekat PAK DA, prelazeći u novu fazu rada - razvoj. Pretpostavlja se da će prvi prototip aviona moći da poleti 2025. godine, a na izradi uređaja angažovano je Kazansko proizvodno udruženje po imenu Gorbunov (filijala PJSC Tupoljev).

Poznato je da će PAK DA na brodu nositi širok spektar oružja, uključujući hipersonične projektile. Domet leta će biti oko 12 hiljada km, brzina oko 1000 km/h, težina pri poletanju neće prelaziti 110 tona.

Početkom oktobra 2018. godine postale su poznate procijenjene karakteristike motora budućeg bombardera.

Konkretno, novinari su uspjeli saznati da će motor biti zaštićen od nekih štetnih faktora nuklearne eksplozije, a elektrana će moći raditi na temperaturama od -60 do +50 °C. Bez popravke, motor mora raditi najmanje 600 sati, puni vijek trajanja će biti 8 hiljada sati, odnosno 12 godina rada s mogućnošću produženja ovog perioda na 21 godinu. Relevantni zahtjevi navedeni su u tenderima koji su objavljeni na web stranici javnih nabavki.

Također je poznato da će tijelo PAK DA biti napravljeno prvenstveno od laganih i izdržljivih kompozitnih materijala, posebno se razmatra mogućnost korištenja titanijuma - Rusija je lider u ekstrakciji ovog metala.

Navigacijski sistem PAK DA neće biti vezan za satelitske signale, već će se voditi astronomskim podacima. Ovo će učiniti vozilo manje ranjivim na elektronsko ratovanje.

Osim toga, kako je ranije rekao novinarima bivši glavnokomandujući Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije Viktor Bondarev, za PAK DA se razvijaju nove rakete, čiji će radijus uništenja dostići 7 hiljada km. Planirano je da rakete budu opremljene kompjuterskim sistemima za analizu vazdušne i radarske situacije.

Stručnjaci kažu da se ne žuri sa razvojem takve mašine kao što je strateški bombarder.

„Stvaranje novog strateškog bombardera je dug proces“, objasnio je Murakovski. - Prvo, reč je o veoma složenim naprednim tehnologijama. Drugo, i mi i Amerikanci sada imamo u upotrebi strateške bombardere prethodne generacije, u SAD je to avion B-52.”

Avioni razvijeni u prošlom veku i dalje se mogu uspešno koristiti, a da ne govorimo o modernizovanim verzijama kao što je Tu-160M2. Učiniti avion superiornijim u odnosu na ove modele izuzetno je težak zadatak, sigurni su stručnjaci.

„U svakom slučaju, novi avijacijski kompleksi neće uskoro zamijeniti svoje prethodnike, nema smisla žuriti događaje u ovoj oblasti“, kaže Murakhovsky.

američki "duh"

PAK DA će postati letelica pete generacije, koju karakteriše, ne manje važno, korišćenje stelt tehnologija. Stelt aviona je u direktnoj vezi sa njegovom sposobnošću da reflektuje i raspršuje elektromagnetne talase, što se postiže nanošenjem specijalnog radio-apsorbujućeg premaza na telo i modifikacijom samog oblika aviona.

Do danas, jedini primjer upotrebe stelt tehnologija u dalekometnoj avijaciji je američki strateški bombarder B-2A Spirit. Prvi demonstracioni let aviona održan je 1989. godine, a samo 21 avion ove serije ušao je u službu Oružanih snaga SAD. Takođe, ova mašina je bila prva koja je implementirala dizajn "letećih krila". Međutim, cijena B-2A Spirit je oborila sve rekorde: u vrijeme 1998. jedan primjerak bombardera koštao je 1,16 milijardi dolara.

O potrebi stvaranja zamjene za B-2A raspravljalo se u Sjedinjenim Državama početkom 2000-ih. U početku se program zvao „Bomber 2018“, a planirano je da novi avion bude pušten u upotrebu do kraja 2010-ih.

Program je naknadno preimenovan u Bomber sljedeće generacije (NGB), a u njemu su učestvovali Boeing i Lockheed Martin. Međutim, 2008. godine projekat je zatvoren, a umjesto toga Pentagon je najavio novi program - Long Range Strike Bomber (LRS-B). Njegovu implementaciju preuzela je kompanija koja razvija B-2A Spirit Northrop Grumman.

Razvojna kompanija je 2016. godine predstavila projekat perspektivnog aviona LRS-B (B-21). Prema projektantima, cijena jednog aviona neće premašiti 564 miliona dolara.Pretpostavlja se da će novi bombarder ponoviti i razviti prednosti svog prethodnika, ali će se riješiti nedostataka B-2. Danas je poznato da će letelica biti podzvučna i prikrivena. Njegov glavni cilj biće uništavanje neprijateljskih sistema protivvazdušne odbrane kako bi se otvorio put taktičkoj avijaciji. Planirano je da serijski B-21 budu predati trupama krajem prve polovine dvadesetih godina. Najkasnije do 2025. godine ova vozila će morati da dođu u fazu početne operativne spremnosti.

Treba napomenuti da NRK radi i na stvaranju strateških bombardera budućnosti. Predstavljanje stelt raketnog nosača Xian H-20 korporaciji Xi'an Aviation Industry Corporation (XAC) zakazano je za kraj 2019. godine, kada će NRK proslaviti 70. godišnjicu nacionalnog ratnog zrakoplovstva.

Razvoj N-20 započeo je 2008. godine u Šangajskom institutu za istraživanje avijacije. Iako su ključne karakteristike bombardera poverljive, stručnjaci sugerišu da će domet leta N-20 biti do 8 hiljada km sa borbenim opterećenjem od 10 tona. Što se tiče vremena, Kina je i dalje ispred i Rusije i Sjedinjenih Država - u avgustu ove godine gotov uzorak N-20 je prikazan na kineskoj Centralnoj televiziji.

Brzina kojom Peking gradi svoj vlastiti dalekometni bombarder već je izazvala zabrinutost u Sjedinjenim Državama. Kao što je navedeno u nedavnom izvještaju Pentagona dostavljenom Senatu, NRK nastoji proširiti područje pokrivanja svojih vojnih operacija. Kao rezultat toga, američke pomorske baze u azijsko-pacifičkoj regiji mogu se naći u dometu kineskog ratnog zrakoplovstva - prije svega, riječ je o novom prikrivenom dalekometnom bombarderu.

Strateški bombarderi N-6 koji su trenutno u službi PLA ne mogu preletjeti više od 5 hiljada km bez dopunjavanja goriva, noseći manje od 10 tona oružja. Poređenja radi, ruski Tu-160 ima borbeno opterećenje od 45 tona.

Govoreći o kineskom projektu N-21, stručnjaci radije ne žure s procjenama. Prema riječima Viktora Murakhovskog, prerano je govoriti o tome kakav će biti kineski strateški bombarder.

“Samo televizijski snimci, naravno, nisu dovoljni da se ocijeni kvalitet i efikasnost ovih mašina”, smatra stručnjak.

Sličnu tačku gledišta dijeli i vojni stručnjak Aleksej Leonkov. Po njegovom mišljenju, Kina zaista može brzo da izgradi veliki broj brodova i aviona - resursi dozvoljavaju.

“Međutim, vojna oprema se ocjenjuje prvenstveno sa stanovišta taktičko-tehničkih karakteristika. Koliko su kineski razvoji efikasni, biće jasno kasnije”, naglasio je ekspert.

Cijena greške

Nije uzalud svjetske sile ulagati napore da ažuriraju svoju dalekometnu avijaciju - njena uloga će samo rasti, smatraju stručnjaci. Ne govorimo uvijek o strateškom nuklearnom odvraćanju, iako je to glavna namjena ovakvih aviona.

“Prije svega, PAK DA je sredstvo strateškog nuklearnog odvraćanja. Za određenu listu namena, takav avion može da leti čak i bez napuštanja sopstvenog vazdušnog prostora. Međutim, uvijek se mogu pojaviti zadaci vezani za misije na velike udaljenosti, posebno kada je u pitanju upotreba nestrateškog oružja”, objasnio je Murakhovsky.

Takva se potreba, na primjer, pojavila tokom sirijske kampanje, kada su ruski bombarderi TU-95MS napali teroriste u Sirijskoj Arapskoj Republici krstarećim projektilima Kh-101, podsjetio je stručnjak.

Kako je objasnio Leonkov, strateško vazduhoplovstvo je dizajnirano da rešava probleme od posebnog značaja i složenosti.

Govorimo, na primjer, o napadima na položaje neprijateljskih balističkih projektila ili na utvrđena područja. Bombarderi moraju obavljati takve zadatke samostalno, bez privlačenja dodatnih sredstava, a također se vratiti u bazu bez gubitaka.

“Cijena greške u ovom slučaju je veoma visoka”, naglasio je stručnjak.

Zato se razvoj ovakvih aviona provodi izuzetno mukotrpno i promišljeno.

“Štaviše, mijenja se i sama situacija u kojoj mora djelovati dalekometna avijacija. Razvoj hipersoničnog oružja, kao i, u budućnosti, stvaranje protivraketne odbrane sposobne da ih presretne, takođe donosi svoja prilagođavanja. Očigledno je da u savremenim uslovima zahtevi za strateškim bombarderima značajno rastu“, zaključio je Aleksej Leonkov.

Trenutno samo dvije države u svijetu imaju poseban tip zračnih snaga, koji se naziva strateškom avijacijom - Rusija i SAD. Avioni koji su u sastavu ovog roda oružanih snaga sposobni su da nose nuklearno oružje u sebi i da udare na neprijatelja koji se nalazi nekoliko hiljada kilometara. Strateška avijacija se oduvijek smatrala elitom američkih i sovjetskih (ruskih) zračnih snaga.

Zajedno sa podmorničkim nosačima raketa i kopnenim interkontinentalnim projektilima, strateško vazduhoplovstvo čini takozvanu nuklearnu trijadu, koja je već decenijama glavni instrument globalnog odvraćanja.

Unatoč činjenici da je značaj strateških bombardera donekle smanjen posljednjih decenija, oni i dalje ostaju važan faktor u održavanju vanjskopolitičkog balansa između Ruske Federacije i Sjedinjenih Država.

Trenutno je spisak zadataka za koje je uključeno strateško zrakoplovstvo znatno širi. Vremena nuklearne konfrontacije odavno su pala u zaborav, ali su se u svijetu pojavili novi izazovi. Strateško zrakoplovstvo uspješno savladava konvencionalne vrste municije (uključujući precizno oružje). I Sjedinjene Države i Rusija prilično aktivno koriste bombardere dugog dometa za lansiranje raketnih i bombaških napada u Siriji.

Danas osnovu strateškog vazduhoplovstva u Sjedinjenim Državama i Rusiji čine avioni razvijeni još krajem 50-ih godina prošlog veka. Prije nekoliko godina u Sjedinjenim Državama započeli su radovi na stvaranju novog strateškog bombardera, koji planiraju staviti u službu 2025. godine.

Sličan program postoji i u Rusiji; novi „strateg“ se trenutno zove PAK DA (napredni kompleks dalekometne avijacije). Razvoj vrši Dizajnerski biro po imenu. Tupoljev, planirano je da novo vozilo bude pušteno u upotrebu do 2025. godine. Treba naglasiti da PAK DA nije projekat modernizacije trenutno postojećih strateških bombardera, već razvoj fundamentalno nove mašine koristeći najsavremenije tehnologije koje danas postoje u avio industriji.

Međutim, prije nego što pređemo na razmatranje PAK DA, treba reći nekoliko riječi o borbenim vozilima koja su danas u upotrebi u strateškoj avijaciji Rusije i Sjedinjenih Država.

Strateška avijacija Rusije i SAD: trenutno stanje i izgledi

Trenutno, strateške zračne snage SAD-a uključuju bombardere B-2 Spirit i B-52. Postoji još jedan avion - bombarder B-1B Lancer, koji je razvijen za izvođenje nuklearnih udara na neprijateljsku teritoriju, ali je sredinom 90-ih povučen iz američkih strateških snaga. B-1B se smatra analogom ruskog mlaznog aviona Tu-160, iako je po veličini inferiorniji od potonjeg. Prema podacima američkog State Departmenta od 1. januara ove godine, na borbenom dežurstvu nalazi se 12 aviona B-2 i 73 vozila B-52 modifikacije N.

Trenutno, bombarder B-52, razvijen još kasnih 50-ih, predstavlja okosnicu američkih strateških snaga. Ovaj avion je naoružan krstarećim raketama AGM-86B ALCM, koje mogu biti opremljene nuklearnom bojevom glavom. Njihov domet leta prelazi 2700 km.

B-2 Spirit je tehnološki najnapredniji i najskuplji avion na svijetu. Njegova vrijednost premašuje fantastičnih 2 milijarde dolara. Prvi bombarder ovog tipa proizveden je kasnih 80-ih, ali deset godina kasnije program je zatvoren - ispostavilo se da su takvi troškovi nepriuštivi čak i za Sjedinjene Države. Za to vreme proizveden je 21 avion B-2. Bombaš je napravljen korištenjem stealth tehnologije i ima najniži ESR na svijetu. Čak je niži nego kod malih stelt aviona kao što su F-22 i F-35. B-2 Spirit je naoružan samo bombama slobodnog pada, tako da je neefikasan protiv neprijatelja sa naprednim sistemom protivvazdušne odbrane. Na primjer, ruski sistemi protivvazdušne odbrane S-400 savršeno "vide" B-2.

Dakle, B-2 Spirit je prilično čudan bombarder. Uprkos kolosalnim troškovima, njegova efikasnost u mogućem nuklearnom sukobu je vrlo dvosmislena.

B-1B Lancer takođe nije u stanju da nosi strateške krstareće rakete. Tačnije, u arsenalu američke vojske danas ne postoji takvo oružje prikladno za ovaj avion. Trenutno se ovaj bombarder koristi za izvođenje udara konvencionalnim vrstama municije. Vjerovatno je na njega moguće okačiti bombe koje slobodno padaju sa nuklearne bojeve glave, ali je malo vjerovatno da će ovo vozilo efikasnom protivvazdušnom odbranom moći prodrijeti duboko u neprijateljsku teritoriju.

Sada o izgledima za američku stratešku avijaciju. Krajem 2019. kompanija za proizvodnju aviona Northrop Grumman (koja je stvorila B-2 Spirit) pobijedila je na tenderu američkog Ministarstva odbrane za izgradnju novog američkog "stratega", koji će se zvati B21. Radovi na ovom vozilu obavljeni su u sklopu programa LRS-B (Long-Range Strike Bomber), što se prevodi kao „Bombarder dugog dometa“. Već je poznato kako će novi automobil izgledati.

Baš kao i B-2 Spirit, biće dizajniran prema dizajnu "letećih krila". Vojska traži da novi bombarder postane još manje vidljiv na radarskim ekranima, a cijena mu bude prihvatljivija za američki budžet. Planirano je da proizvodnja novih bombardera počne sredinom naredne decenije. Američko vojno ministarstvo trenutno planira nabavku stotinu novih B21 i u budućnosti njima potpuno zamijeniti B-2 i B-52.

Novi bombarder će moći da leti i pod kontrolom posade i u režimu drona.

Ukupni troškovi programa su 80 milijardi dolara.

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima dva aviona u upotrebi: Tu-95 (modifikacija MC) i Tu-160 „Beli labud”.

Najpopularniji strateški bombarder ruskog ratnog vazduhoplovstva je turboelisni T-95 Bear, čiji se prvi let dogodio za života Josifa Staljina (1952). Međutim, treba napomenuti da avioni koji su danas u funkciji pripadaju modifikaciji “M” i proizvedeni su 80-ih godina. Dakle, većina T-95 je čak mlađa od američkih bombardera B-52. Štaviše, poslednjih godina započeta je modernizacija ovih aviona u modifikaciju „MSM“ (konvertovaće se 35 aviona), što će omogućiti njihovo opremanje najnovijim krstarećim raketama Kh-101/102.

Međutim, nemodernizirani "Medvjed" može nositi i raketni bacač Kh-55SM s dometom leta od 3,5 hiljada km s mogućnošću ugradnje nuklearne bojeve glave na njih. Nove rakete Kh-101/102 moći će da lete do 5,5 hiljada km. Danas ruska vojska ima 62 jedinice Tu-95.

Drugi avion kojim trenutno upravlja rusko vazduhoplovstvo je Tu-160 nadzvučni bombarder sa promenljivom geometrijom krila. Na raspolaganju je šesnaest aviona ovog tipa. Tu-160 takođe može da nosi krstareće rakete Kh-55SM i Kh-101/102.

Trenutno se već proizvodi modifikacija Tu-160M ​​(prvi bombarder ove modifikacije prebačen je u ruske vazdušno-kosmičke snage 2. avgusta 2016. godine), na koji je ugrađen novi set elektronike na brodu, a u toku su radovi na izradi modifikacije T-160M2. Nove modifikacije vozila, osim krstarećih projektila, moći će koristiti i bombe koje slobodno padaju.

Uprkos intenziviranju radova na modernizaciji Tu-160, Konstruktorski biro Tupoljev nastavlja sa projektom novog bombardera PAK DA, koji planiraju pustiti u proizvodnju do 2025. godine.

Razvoj novog strateškog bombardera započeo je 2009. godine. Pred dizajnerima je zadatak da izvedu prvi let aviona 2019. godine.

Planirano je da do kraja naredne decenije PAK DA u potpunosti zameni Tu-95 i Tu-160 i postane glavna mašina ruske strateške avijacije.

Projektni biro Tupoljev je 2012. godine objavio da počinje razvojni rad na projektu PAK DA. Prema objavljenim informacijama, novi bombarder će biti dizajniran prema dizajnu "letećeg krila", poput američkih aviona B-2 Spirit i B-21.

Veliki raspon krila neće omogućiti novom bombarderu da savlada brzinu zvuka, ali će omogućiti značajan domet leta i dobre karakteristike poletanja i sletanja. Planiraju aktivno koristiti kompozitne i radioapsorbirajuće materijale u dizajnu aviona, što će smanjiti ESR i značajno smanjiti težinu budućeg "stratega". PAK DA će biti prvi domaći bombarder proizveden korištenjem stelt tehnologije.

Osim toga, takav dizajn pruža dobru kombinaciju karakteristika leta i dovoljnog unutrašnjeg volumena. Što će vam zauzvrat omogućiti da unesete više goriva i povećate domet leta bombardera.

Pretpostavlja se da će uzletna težina bombardera premašiti 100 tona (postoje informacije o težini od 112 tona, pa čak i 200 tona). Navedeno je da će borbeno opterećenje budućeg bombardera biti najmanje onoliko koliko i Tu-160, što znači da će moći da nosi više od trideset tona projektila i bombi. Vojska zahtijeva da domet leta novog vozila bude 12 hiljada km.

Sredinom 2014. godine objavljeno je da je na konkursu za izradu motora za novi avion pobijedila kompanija Kuznjecov (Samara), a pretpostavlja se da se elektrana zove NK-65.

Pretpostavlja se da će se prototipovi novog bombardera proizvoditi u kazanskoj fabrici KAPO im. Gorbunov“, planiraju da tamo plasiraju masovnu proizvodnju mašine. Poznato je i da razvoj radara za novi strateški bombarder trenutno obavlja Istraživački institut za instrumentalno inženjerstvo po imenu. V.V.Tihomirova.

Još nije sasvim jasno koliko tačno novih strateških bombardera planiraju da naprave, iako će verovatno njihov broj zavisiti od ekonomske situacije u zemlji: takve mašine su veoma skupe. Najvjerovatnije ćemo moći dobiti preciznije podatke o količini bliže 2020. Međutim, ako se ovaj avion gradi kao zamjena za bombardere Tu-95 i Tu-160, tada bi se proizvodna serija trebala sastojati od nekoliko desetina aviona.

Trenutno postoji vrlo malo informacija o projektu PAK DA. Predstavnici rukovodstva ruskog ratnog vazduhoplovstva iznose samo opšte informacije o PAK DA - i to vrlo štedljivo.

Ako je vjerovati izjavama ruskih vojnih zvaničnika, PAK DA će biti naoružana svim vrstama avionskog naoružanja, kako postojećim tako i budućim, uključujući i rakete hipersonične brzine.

Nije sasvim jasno kada će tačno biti proizveden prototip nove mašine, kao ni vreme puštanja ovog projekta u seriju. Činjenica je da su prvobitno najavljeni datumi vrlo uslovni, mogu se mijenjati i gore i dolje. To ovisi o složenosti projektantskih radova i financiranju projekta.

Osim toga, odluka o modernizaciji i daljoj proizvodnji bombardera Tu-160 može uticati i na implementaciju programa PAK DA i na vrijeme njegove implementacije. Trenutno je ruska strateška avijacija superiornija od američke. Pre svega zbog krstarećih raketa kojima su naoružani ruski bombarderi Tu-95 i Tu-160. Američki bombarderi B-2 mogu udarati samo bombama koje slobodno padaju, što značajno smanjuje njihovu borbenu efikasnost u slučaju globalnog sukoba.

Ruski KR Kh-101/102 imaju dvostruko veći domet od svojih američkih kolega, što domaće strateške avione stavlja u jasno povoljan položaj.

Budućnost novih projekata (B-21 u SAD i PAK DA u Rusiji) još je nejasna, oba aviona su u početnoj fazi razvoja i još nije jasno da li će biti u potpunosti implementirani.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Moje djetinjstvo i mladost protekli su u zemlji koja se zove SSSR. Bio sam oktobarski student, pionir i komsomolac. Odnosno, prošao je gotovo sve faze socijalističke obrade. Naša zemlja je najveća, najviše, najviše. Cijeli ovaj sistem indoktrinacije, naravno, nije nestao. Da, sada živim u drugom svijetu, u drugoj zemlji. I sam sam postao drugačiji. Ali obrazovanje, zabijeno u subkorteks, nije nestalo. A sada, gledajući kako se oživljavaju naše oružane snage, ne mogu ni da suzdržim likovanje. Hajde, buržuj, uhvati ga!

Najnovija dostignuća, posebno u oblasti naoružanja, svima nam daju osjećaj zadovoljstva i ponosa na državu koja se konačno oživljava i koja je već u stanju da na svoje mjesto postavi neke drske političare. I neke zemlje takođe.

Hipotetička slika moguće podzvučne varijante PAK DA

Sistemi za elektronsko ratovanje, podmornice, višestruki raketni sistemi i sistemi protivvazdušne odbrane. PAK FA i najnoviji tenkovi. Naše oružje postaje za red veličine bolje od svjetskih standarda. Veliki broj obećavajućih tema i pravaca. Za kratko vrijeme odbrambeni kompleks je izvučen iz haosa, uspostavljena je proizvodnja i rad na obećavajućim razvojima. Jaz sa svjetskim modelima oružja, ako ne u potpunosti eliminiran, barem je blizu tome. A u nekim slučajevima (kao u sistemima protivvazdušne odbrane, na primer) je ispred strane tehnologije.

PAK-DA

Godine 2009. potpisan je ugovor između Ministarstva odbrane Ruske Federacije i JSC Tupoljev za sprovođenje istraživanja i razvoja za razvoj fundamentalno novog aviona za dalekometnu avijaciju Ruske Federacije. Do 2012. godine završeno je tehničko projektovanje i započeli razvojni radovi.

Avion, projektovan prema dizajnu "letećeg krila", verovatno će biti opremljen domaćim motorima iz samare kompanije Kuznjecov za proizvodnju motora. Kompanija Kuznjecov, koja je deo UEC-a, razvija obećavajuće motore za gasne generatore za DA i TA avione za sledeću deceniju. Ovo će biti objedinjeni, poboljšani motor linije NK-32, koji se trenutno koristi na Tu-160.

Glavni parametri kompleksa su još uvijek nepoznati. Jasno je da će procijenjena težina pri poletanju biti od 100 do 200 tona. Također će se koristiti Stealth tehnologija. Avion mora da nosi sve vrste avijacionog naoružanja, kako postojeće tako i buduće.

Prvi let je odgođen

U julu ove godine, generalni direktor Ujedinjene motorne korporacije (UEC) Vladimir Maslov rekao je da će prvi let kompleksa PAK-DA biti odgođen za 2023-2024. To je potvrdio Jurij Borisov, zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije. Prije svega, odgađanje je zbog odluke da se nastavi proizvodnja TU-160. Prema mišljenju stručnjaka, avion Tu-160 je aerodinamički savršen, što znači da ima rezervu za reprodukciju u narednim decenijama. Dovoljno je ažurirati avioniku, navigacionu opremu, sisteme naoružanja i modernizovati motore. Avioni ovih tipova mogu još dugo ostati u službi.

Novi kompleks - novo punjenje

Koncern Radioelektronske tehnologije KRET već razvija avioniku za PAK-DA. Astro-navigacioni sistem za pozicioniranje bombardera neće imati čvrstu vezu sa navigacionim satelitima, što znači da će biti efikasniji u uslovima oštrog elektronskog ratovanja. Avion će takođe biti opremljen integrisanim navigacionim sistemom (SINS), zasnovanim na optičkim žiroskopima.

Kompleks PAK-DA će biti podzvučni, što će biti nadoknađeno setom stelt mjera i hipersoničnim projektilima dugog dometa, koje već razvija koncern Tactical Missile Arms.

U Americi postoji i sličan program za razvoj strateškog bombardera - Long Range Strike Bomber LRS-B. I američki i naš program kreću se otprilike u istom smjeru. I tamo i ovdje napustili su hipersonični mod i supersonični način krstarenja, zbog visoke cijene razvoja. Odlučeno je da se moguće bolje stelt kvalitete američkog analoga kompenziraju velikim radijusom djelovanja krstarećih projektila i njihovom hipersoničnom brzinom. Takve rakete omogućavaju lansiranje sa veće udaljenosti, što će minimizirati interakciju s neprijateljskom protuzračnom odbranom.

United Instrument-Making Corporation razvija jedinstveni komunikacioni sistem za napredne avione. Sve Rostec korporacije su uključene u stvaranje bombardera budućnosti, što znači da će ovo zaista biti perspektivan avio kompleks budućnosti.

PAK DA

obećavajući kompleks dalekometne avijacije.

Dizajn podzvučnog bombardera zasnovanog na dizajnu "letećeg krila", zasnovanog na razvoju Konstruktorskog biroa Tupoljev devedesetih, smatra se glavnim avionom dugog dometa za period nakon 2025. godine.

Elektrana je sastavljena od četiri modernizovana motora NK-32+ bez naknadnog sagorevanja. Maksimalni potisak 14000 - 16000 kgf. Odnos potiska i težine takvog aviona je oko 0,25, što ograničava maksimalnu težinu pri poletanju PAK DA na 240.000 kg.

Jedan pretinac dimenzija 8,75x2,5x2,5 metara omogućava postavljanje standardne višepozicijske jedinice za izbacivanje za šest krstarećih projektila X-101/102 ili šest X-555.

Težina goriva 104000 kg, specifična potrošnja goriva 0,535 kg/kgf*h, krstareći potisak 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, potrošnja goriva 6099 kg/h, vrijeme leta 17 sati, domet leta 809 km/h * 17 h = 13750 km. Domet djelovanja - 7000 km. Tako će domet djelovanja kompleksa s raketama X-101 biti najmanje 12.500 km; možda se zbog veće aerodinamičke kvalitete dizajna "letećeg krila" (20-25 umjesto 17) može računati na trajekt domet od najmanje 16.500 km.

Karakteristike PAK DA

Maksimalna težina borbenog opterećenja
dva MKU 2 x 16600 kg = 33200 kg, 12 KRBD X-101/102.
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 kg + 4 x 117 kg = 1228 kg.
2 RVV-MD 2 x 110 kg = 220 kg.
Ukupno 33200 kg + 1228 kg + 220 kg = 34648 kg.

Pogled sa strane 67 m2
pogled odozgo 564 m2
pogled sprijeda 80 m2
zapremine 290 kubnih metara

sistem goriva
pogled sa strane 27,15 m3
pogled odozgo 263,8 m2
pogled spreda 41,56 m2
zapremine 133,5 kubnih metara
težina goriva 104826 kg (785 kg/m3)

Dimenzije pretinca 2 m x 2 m x 8,9 m
zapremine dimnjaka 71,2 kubnih metara
relativni volumen 0,25

Gustina letvice 780 kg/m3

Maksimalna težina 226000 kg
normalna težina 209400
prazna težina 87000 kg (gustina 300 kg/m3)
težina goriva 104000 kg
težina opterećenja max. 34648 kg
težina opterećenja je normalna. 18048 kg
servisna težina 352 kg

Površina krila 557 m2

Karakteristike PAK DA SAM

Maksimalna težina 226000 kg
prazna težina 87000 kg
težina goriva 104000 kg
težina borbenog opterećenja 12772 kg

16 RVV-BD = 16 * 600 kg = 9600 kg
16 UVKU-50U = 16 * 117 kg = 1872 kg
4 RVV-SD = 4 * 190 kg = 760 kg
4 UVKU-50L = 4 * 80 kg = 320 kg
2 RVV-MD = 2 * 110 kg = 220 kg

Kompleksna težina 20000 kg
servisna težina 2228 kg

4 antene 4,0 x 0,8 metara (površine 4 x 3,2 m2)

Motor za PAK DA biće kreiran na bazi motora Tu-160

Motor za perspektivni avijacijski kompleks dugog dometa (PAK DA) biće kreiran na bazi gasnog generatora motora drugog stepena ugrađenog na ruski strateški bombarder Tu-160, rekao je predstavnik Ujedinjene motorne korporacije (UEC) .
“Tu-160 ima motor NK-32, imat će niz tehničkih promjena i poboljšanja, a ovaj motor će ući u PAK DA. Ovo će biti novi motor baziran na objedinjenom gasnom generatoru drugog stepena NK-32“, objasnili su predstavnici UEC-a na izložbi Oboronexpo-2014, prenose RIA Novosti.
"Za njegovo stvaranje treba izdvojiti 8 milijardi rubalja budžetskog novca i plus naša vlastita sredstva", dodaje UEC.
Kako je objavljeno u službenoj publikaciji međunarodne izložbe "Oboronexpo-2014" uz pozivanja na generalnog direktora UEC Vladislava Maslova, ugovor za motor za PAK DA još nije potpisan, ali već postoje opći parametri elektrane i preliminarni raspored rada, rokovi i uslovi izvođenja su u toku.
Ranije je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnik Viktor Bondarev, izvijestio da će PAK DA svoj prvi fabrički let izvesti 2019. godine, a da će njegova serijska proizvodnja biti pokrenuta 2021-2022.
U maju je glavnokomandujući ratnog vazduhoplovstva rekao da će PAK DA početi da ulazi u službu 2023. godine.
U decembru prošle godine, komandant dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva, Anatolij Žiharev, izjavio je da bi PAK DA trebalo da krene u testiranje 2019. godine, a da bi od 2025. trebalo da počne da ulazi u službu trupa.
Krajem novembra prošle godine, čelnik Ujedinjene avio korporacije Mihail Pogosjan izvijestio je ruskog predsjednika Vladimira Putina da će početak punog rada na PAK DA biti 2014. godine.

U avgustu 2009. potpisan je ugovor između ruskog Ministarstva odbrane i kompanije Tupoljev za sprovođenje istraživanja i razvoja za stvaranje PAK DA na period od 3 godine. Prema riječima komandanta dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva Anatolija Žihareva, projekat aviona će biti odobren 2013. godine.

Prema rečima generalnog projektanta kompanije Tupoljev, Igora Ševčuka, „predstojeći istraživački rad treba posmatrati kao stvaranje neke vrste naučno-tehničke osnove na ovu temu. Ovo nije samo i ne toliko vojna tema, već studija o pitanjima aerodinamike, snage, novih materijala i tehnologija.”
Prema rečima zamenika ministra odbrane Popovkina, tehnički projekat novog bombardera trebalo bi da bude u potpunosti završen do 2015. godine.

Rusko ratno vazduhoplovstvo će do 2030. godine dobiti novi strateški bombarder sposoban da nosi nuklearno oružje. rekao je Interfaksu u ponedeljak glavnokomandujući vazduhoplovstva general-pukovnik Aleksandar Zelin.
“Trenutno – već u fazi idejnog konkursa – stvaramo perspektivni avijacijski kompleks za dalekometnu avijaciju (tzv. PAK-DA – IF). Mislim da ćemo u februaru ove godine prijaviti Načelnik Generalštaba, ministar odbrane o perspektivnom vazduhoplovnom kompleksu koji bi trebalo da se razvije, a negde 2030-ih treba da se pojavi kao deo novog, kvalitativno ažuriranog vazduhoplovstva”, rekao je general-pukovnik.
Prema njegovim riječima, najveća pažnja posvećena je razvoju novog nosača strateškog nuklearnog naoružanja (SNF). "Mi se suštinski, detaljno bavimo ovim problemom. Sve što se tiče strateškog vazduhoplovstva je prioritetni pravac razvoja Ratnog vazduhoplovstva i ne podleže reviziji", naglasio je vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva.
Zelin je napomenuo da uz razvoj novog bombardera domaća avioindustrija modernizuje i postojeće komplekse dalekometne avijacije. Nadzvučni bombarder Tu-160 se pretvara u varijantu Tu-160M, a „obični“ Tu-95MS u Tu-95MSM. „Tokom duboke modernizacije ovi avioni će dobiti veću efikasnost u korišćenju naoružanja koje se nalazi na brodu“, objasnio je Zelin.
Napomenimo da je krajem prošle godine (2011) rukovodstvo Ratnog vazduhoplovstva imenovalo druge datume za stavljanje PAK-DA u službu. Komandant dalekometne avijacije general-major Anatolij Žiharev rekao je 20. decembra da će novi bombarder koji razvija Konstruktorski biro Tupoljev biti gotov do 2025. godine. „Prvi model takvog aviona pojaviće se 2020. godine. Takav avion bi mogao da uđe u službu dalekometne avijacije 2025. godine“, rekao je tada Žiharev.
Treba napomenuti da razvoj novog strateškog bombardera sada provode Sjedinjene Američke Države, čija je flota ovakvih aviona također ozbiljno zastarjela. Sredinom prošle decenije očekivalo se da će sljedeće nuklearno oružje ući u upotrebu 2018. godine, no ekonomska kriza i nedostatak sredstava doveli su ovaj datum u pitanje. Očekuje se da će bombarder nove generacije moći da izvršava zadatke bez učešća pilota. U tom slučaju, mašina će moći da ostane u vazduhu do četiri dana.

15. juna 2012
Doneta je odluka o kojoj se može vrlo široko i intenzivno raspravljati dugo vremena. Govorimo o stvaranju bombardera nove generacije za dalekometnu avijaciju. Time je okončan spor između načelnika Generalštaba Nikolaja Makarova, pristalica stvaranja aviona, i potpredsjednika Vlade Dmitrija Rogozina, koji je sumnjao u potrebu njegovog stvaranja.
Tokom posete vazduhoplovnoj bazi Korenovsk na Krasnodarskoj teritoriji, Vladimir Putin je najavio da je potrebno:
- razviti program za stvaranje bespilotnih letjelica (planirano je da se utroši najmanje 400 milijardi rubalja na čije stvaranje do 2020.)
- kreirajte novi strateški bombarder dugog dometa (PAK DA)
Što se tiče dronova, izjava je glasila ovako:
“Potreban nam je program o bespilotnim sistemima. Prema mišljenju svih stručnjaka, ovo je najvažnija oblast razvoja avijacije. Ovdje nam je potrebna cijela linija, uključujući automatizovane udarne, izviđačke i druge sisteme."
Sa novim bombarderom, pitanje je kontroverznije:
“Moramo započeti rad na novom perspektivnom kompleksu dalekometne avijacije PAK DA. Znam koliko je skupo, koliko je teško. Više puta smo razgovarali i sa ministrom i sa načelnikom Generalštaba. Zadatak nije lak sa naučno-tehničke tačke gledišta, ali moramo započeti ovaj posao.”
Prvi let novog bombardera planiran je za 2017. godinu, a proizvodni uzorci bi trebali ući u upotrebu u periodu 2025-2030.

Istraživački rad na formiranju zahtjeva Ratnog vazduhoplovstva i preliminarne studije o izgledu PAK DA u projektantskim biroima započeli su 1999. godine. Pripreme za učešće raznih konstruktorskih biroa na konkursu za izradu bombardera pete generacije počele su u aprilu 2007. U decembru 2007. godine objavljeno je da je rusko vazduhoplovstvo formulisalo taktičke i tehničke zahteve za program PAK DA (intervju sa glavnokomandujućim ruskog vazduhoplovstva Aleksandrom Zelinom za Interfaks, decembar 2007.).

Citat:
A.P. Bobryshev: 2009. godine započeli smo istraživački rad na stvaranju perspektivnog kompleksa dalekometne avijacije. A 2009. godine završili smo prvu fazu sa analizom trenutnog stanja i razmatranjem opcija za perspektivnog prevoznika sa svih tačaka gledišta. Sa stanovišta kombinovanja zadataka koji su danas raspoređeni ili raspoređeni na tri nosioca, na tri strane.
Od 47 opcija podvukli smo crtu u prvoj fazi, a 4 ostavili na dalje razmatranje i analizu.Shodno predviđenom roku, istraživački rad bi trebao biti završen 2012. godine.
Generalno, planiramo da ga završimo, ako ne 2011. godine, onda početkom 2012. godine, kako bismo nesmetano prešli u istraživanje i razvoj (eksperimentalni projektantski rad). Naravno, istraživanje i razvoj treba završiti pripremom za masovnu proizvodnju.

Vladimir Putin: Do 2017?

A.P. Bobryshev: Da, do 2017. S tim u vezi, danas ponovo razmatramo i razmatramo, uz pomoć Državnog instituta za istraživanje vazduhoplovnih sistema, pitanje saradnje sposobnih developera i preduzeća koja će obezbediti napredak na savremenom nivou.
A do 2017. trebamo stvoriti, u stvari, nosač sa pločom 2020-2025 u smislu funkcionalnosti. Dakle, zadatak je prilično ozbiljan i složen, ali s obzirom na ono što danas znaju i naučnici i inženjeri, mislim da ćemo to uspjeti. (Decembar 2009.)

Citat:
Očekuje se da bi u prvoj polovini 2012. godine trebalo da bude završen idejni projekat perspektivnog aviona DA, na osnovu čijih rezultata odbrane će biti doneta odluka o daljem toku radova.

Citat:
Ruska komanda dalekometne avijacije izdala je taktičko-tehnički zadatak vojno-industrijskom kompleksu za razvoj perspektivnog strateškog bombardera nove generacije, kodnog naziva PAK DA. To je izjavio komandant dalekometne avijacije general-major Anatolij Žiharev. (Decembar 2011.)

Citat:
„Već smo izvršili istraživanje i sada smo u fazi preliminarnog projektnog konkursa za izradu PAK DA. Mislim da ćemo ovog mjeseca izvijestiti načelnika Generalštaba i ministra odbrane o izgledu PAK DA, koji bi do 2030-ih trebalo da se pojavi u sklopu ažuriranog ratnog vazduhoplovstva - rekao je Zelin. (februar 2012).

Paralelno sa radom na avionu, radi se i na istraživanju i razvoju motora za njega.

Jedan od najzanimljivijih izveštaja na Naučno-tehničkom kongresu u okviru salona Motori-2012 bio je govor generalnog konstruktora Samara OJSC Kuznjecova Dmitrija Fedorčenka, koji je govorio o radu na perspektivnom turboventilatorskom motoru od 30 tona. klasa potiska, nazvana PD-30 (napredni motor za 30 tona potiska)
Kompanija trenutno proaktivno provodi rad na traženju i odabiru dizajna takvog motora, koji se može ugraditi na perspektivne putničke i transportne avione kreirane u okviru programa Airplane 2020, kao i na modernizirani An-124-300 Ruslan.
Do sada, najmoćniji turboventilatorski motor na postsovjetskom prostoru je Zaporožje D-18T sa potiskom od 23,4 tone. U Rusiji sada nema motora sa većim potiskom, iako potreba za njim odavno postoji.
Vrijedi se sjetiti toga još 90-ih. SNTK im. N.D. Kuznjecov je dizajnirao turboventilatorski motor NK-44 sa potiskom od oko 40 tona. Tada teška ekonomska situacija nije dozvolila da se ovaj projekat završi. Prije nekoliko godina objavljeno je o "drugom pristupu" temi - početku rada na motoru NK-65 s potiskom od 18-30 tona.
Prepoznalo se da bi stvaranje novog motora "od nule" zahtijevalo mnogo vremena i ogromna ulaganja. Stoga je akcenat stavljen na korištenje postojećih rezervi – moderniziranog TRDDF plinskog generatora NK-32 i iskustva rada na višegodišnjem NK-93, ali uz korištenje novih tehnologija, materijala i digitalnog dizajna.

Ukupno, u okviru programa Tu-160, proizvedeno je 38 motora NK-32 u drugoj fazi državnog ispitivanja. Modernizovani generator gasa trenutno se testira u termobaričnoj komori CIAM. Rad na njegovom stvaranju odvija se zajedno sa Samarskim svemirskim univerzitetom. Prilikom modifikacije osnovnog motornog gasnog generatora radi obezbjeđivanja deklariranih parametara, planirano je značajno povećanje gasnodinamičkih karakteristika lopatičnih jedinica zbog njihovog aerodinamičkog poboljšanja. Modifikovani gasni generator iz NK-32 imaće prilično visoku temperaturu gasa ispred turbine - 1750K (u prvoj fazi državnog ispitivanja NK-32 temperatura je bila 1635K).

Druga naučna i tehnička osnova korištena u radu na stvaranju PD-30 je mjenjač velike snage. Ovdje se posao obavlja zajedno sa CIAM-om, gdje se nalazi mjenjač kapaciteta 33 hiljade KS. sa kliznim ležajevima, a ima efikasnost od približno 99,4%. PD-30 će zahtijevati mjenjač veće snage. Krug mjenjača je primjenjiv na PD-30 iz samo jednog razloga - za korištenje modificiranog osnovnog generatora plina iz motora NK-32. Osim toga, pitanje tokom razvoja bilo je: šta je bolje: šestostepena turbina ili mjenjač? Kompanija ima iskustva u izradi mjenjača velike snage za motore NK-12 i NK-93, pa je odlučeno da bi bilo najcjelishodnije proizvoditi motor PD-30 po dizajnu mjenjača. Mjenjač će imati snagu od oko 50 hiljada KS.
Za PD-30 se ponovo projektuju turbina niskog pritiska, niskotlačni kompresor, menjač, ​​jednoredni ventilator, sistem upravljanja, nadzora i dijagnostike. Snaga iz niskotlačne turbine prenosi se na pogon kompresora niskog pritiska, a preko mjenjača na pogon ventilatora. Upotreba mjenjača omogućava optimalne brzine ventilatora i turbine niskog tlaka i osigurava prijenos snage na ventilator preko osovine turbine niskog tlaka unutar osovine turbine srednjeg tlaka. Usklađenost sa budućim standardima buke može se osigurati pri perifernoj brzini ventilatora koja ne prelazi 340-350 m/s.
Sljedeći naučni i tehnički razvoj je šuplja lopatica ventilatora široke tetive. Prvi put takva oštrica je proizvedena davne 1985. godine prema projektu motora NK-56, koji je ostao projekt. 1999. godine zajedno sa američkom kompanijom obavljen je rad na razvoju oštrice za motor General Electric GE90. Proizvedena je i pilot serija lopatica, ali je dalji rad obustavljen. Međutim, sve razvijene tehnologije ostale su u NTZ OJSC Kuznetsov. Danas u Rusiji postoje tehnologije i proizvodni kapaciteti za serijsku proizvodnju šupljih radnih noževa - u Ufi se trenutno stvara pogon za preciznu proizvodnju šupljih noževa.

Dakle, PD-30 je opremljen šupljim lopaticama ventilatora široke tetive, komorom za sagorevanje sa niskim emisijama (sva pitanja niskoemisionih komora za sagorevanje su dovoljno razrađena u komorama za sagorevanje gasnih motora), dizajnom motora sa zupčanicima, i modifikovani gasni generator baziran na gasnom generatoru motora NK-32.

Danas, prema projektu motora PD-30:
objavljena je projektna dokumentacija.
Provedeni su proračuni za čvrstoću šuplje radne oštrice široke tetive sa saćastim punilom;
na vibracionom stalku rađene su studije vibracione čvrstoće i prigušivača uzoraka koji simuliraju elemente šuplje oštrice sa saćastim punilom;
Razvijena je tehnologija izrade šupljih noževa sa punilom i razvijenom tehnologijom proizvedeno je 10 uzoraka noževa. Uzorci su prošli testove izdržljivosti;
provedene su studije izdržljivosti i sposobnosti prigušenja šupljih noževa pune veličine;
razrađen je dizajn alternativne verzije šuplje radne oštrice sa ukrućenjem;
Razvijena je tehnologija izrade kompozitne šuplje radne oštrice sa ukrućenjem.

Prema riječima Dmitrija Fedorčenka, predloženi projekt PD-30 je razvoj prethodnog NK-65. Prilikom njegovog kreiranja ne postavljaju se preambiciozni zadaci: PD-30 bi trebao dobiti samo "moderne" karakteristike, na razini stranih analoga - kao što su Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx i CF6-80E1, GP7270, PW4460, itd.
U cilju smanjenja rizika, smanjenja troškova istraživanja i razvoja i smanjenja vremena razvoja, kao i optimizacije procesa masovne proizvodnje, planirano je da se postojeće naučno-tehničke rezerve OJSC Kuznetsov koriste na reduktoru i komori za sagorevanje sa niskim emisijama, koristeći modifikovani gasni generator serijskog motora NK-32 kao osnova. Vlada je postavila zadatak obnavljanja serijske proizvodnje NK-32 (ugrađenog na Tu-160) u interesu Ministarstva obrane, ali su planirani obim proizvodnje mali, pa je stoga korištenje njegovog plinskog generatora za druge projekti, posebno PD-30, će biti samo od koristi.
„Motor PD-30 će imati dvokružni dizajn sa menjačem i odvojenim izduvnim sistemom u krugovima“, rekao je Dmitrij Fedorčenko. – Modifikacija gasnog generatora treba da ide u pravcu obezbeđivanja deklarisanih parametara uz značajno povećanje gasnodinamičkih karakteristika lopatičnih jedinica. Istovremeno, redizajnirani su turbina i kompresor niskog pritiska, mjenjač, ​​jednoredni ventilator, sistem upravljanja, nadzora i dijagnostike. Upotreba mjenjača omogućit će optimalne brzine ventilatora i turbine niskog tlaka i osigurati prijenos snage na ventilator preko osovine turbine niskog tlaka unutar osovine turbine srednjeg tlaka.”
Prema proračunskim podacima predstavljenim u izvještaju, PD-30 će imati potisak pri polijetanju od 29.500 kgf sa omjerom zaobilaženja od 8,7, brzinom protoka zraka od 1138 kg/s i temperaturom plina ispred turbine 1570K. (prema drugim podacima temperatura gasova ispred turbine je 1391K, pri poletanju 1635K), potisak pri poletanju aviona je 22.200 kgf; potisak u režimu krstarenja je 5700 kgf., U režimu krstarenja (N = 11 km, M = 0,76 / 809,3 km/h), specifična potrošnja goriva će biti 0,535 kg/kgf h. Prema tehničkim specifikacijama, prečnik Ventilator PD-14 je 2950 mm, a težina motora bez uređaja za vožnju unazad nije veća od 5140 kg.

Nažalost, PD-30 je prilično daleka perspektiva, a njegova budućnost još nije u potpunosti određena. Dmitrij Fedorčenko je predložio da se takav motor, koristeći postojeće resurse i potrebno finansiranje, može stvoriti za 4-5 godina. U međuvremenu, rad se odvija u istraživačkom režimu, ali OJSC Kuznjecov se nada interesu države da započne dizajn u punom obimu i izradu demonstracionog modela motora.
Prilikom razvoja PD-30 planira se koristiti iskustvo stečeno u stvaranju još jednog perspektivnog domaćeg motora - PD-14. Za proizvodnju demonstracionog motora i naknadnu proizvodnju PD-30, predlaže se uključivanje drugih domaćih preduzeća u okviru saradnje - UMPO, NPC gasne turbine konstrukcije Saljut, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im. F. Korotkova" i dr.

Strateški bombarderi 21. veka

Nezavisna vojna revija

Kako bi trebao izgledati perspektivni avijacijski kompleks ruske dalekometne avijacije?.

Nedavno se na stranicama posebnih i periodičnih publikacija aktivno raspravlja o problemima koji se odnose na stvaranje u razvijenim zemljama svijeta zrakoplovne opreme pete generacije, obećavajuće oružje za zračno-svemirsko napad (ASAS) i borbu protiv njih. Istovremeno, teme o kojima se razgovaralo o problemima stvaranja perspektivnog kompleksa frontne avijacije u Rusiji (PAK FA), a koji se uglavnom odnose na načine postizanja taktičko-tehničkih karakteristika i pokazatelja borbenih sposobnosti ovog kompleksa, vode na tužne misli da se kompleks stvara uglavnom radi rješavanja vrlo važnog, ali daleko od jedinog zadatka frontovske (operativno-taktičke) avijacije u budućim ratovima. Za postizanje uspjeha u svakom ratu, pored odbrambenih sredstava ratovanja, potrebno je posjedovati i efikasna udarna sredstva.

Zato će, sada i u budućnosti, jedan od najvažnijih sistema naoružanja ruskog ratnog vazduhoplovstva biti kompleksi dalekometne i strateške avijacije Daleke avijacije, koja je 23. decembra 2004. godine proslavila 90 godina postojanja. Donedavno je to bila samo vazduhoplovna komponenta strateških nuklearnih snaga zemlje - avijacione strateške nuklearne snage (ASNF). Samo Sjedinjene Države imaju slične nuklearne nuklearne snage u svijetu. Međutim, sa smanjenjem opasnosti od općeg ili nuklearnog rata velikih razmjera u obje zemlje, postoji tendencija proširenja liste zadataka koje rješavaju strateški (dalekometni) bombarderi u konvencionalnom ratu. Ovaj trend se realizuje kroz programe modernizacije sistema koji su trenutno u upotrebi i treba ga uzeti u obzir prilikom opravdavanja zahteva za perspektivnim vazduhoplovnim kompleksima za strateško (daleko) vazduhoplovstvo.

US STRATEGIC AVIATION

Da bi se utvrdili operativni i taktički zahtjevi za perspektivni kompleks dalekometne avijacije (PAK DA) ruskog ratnog vazduhoplovstva, koji bi, bez ikakve sumnje, trebao biti razvijen i za 20-25 godina zamijeniti postojeće avio komplekse, prvo je od svega preporučljivo je analizirati upotrebu američkog strateškog vazduhoplovstva u ratovima poslednjih decenija i stavove komande američkog ratnog vazduhoplovstva o njenoj upotrebi u ratovima prve polovine 21. veka.

Glavni pravci razvoja američke strateške bombarderske avijacije u prognoziranom periodu su: modernizacija aviona B-52H i B-1B; postavljanje novih bombardera B-2A proizvedenih korištenjem stelt tehnologije; opremanje bombardera svih vrsta nenuklearnim oružjem visoke preciznosti.

Prema najavljenom dugoročnom planu razvoja strateškog vazduhoplovstva, od 2004. godine u ASNF-u će ostati 76 (prema drugim izveštajima - 71) modernizovani avion B-52H i 21 B-2A. Planirano je povećanje broja B-2A na 42 jedinice. Iz Nuklearnih snaga SAD-a povučeno je 95 aviona B-1B, iako neki stručnjaci smatraju da njihovo vraćanje Nacionalnim nuklearnim snagama ne predstavlja tehničku poteškoću.

Dominantni trend u poboljšanju američkih strateških bombardera, koji i dalje ostaju okosnica nuklearnih snaga, je proširenje njihovih sposobnosti za korištenje konvencionalnog precizno vođenog oružja (HPE) i davanje im status oružja “dvostruke namjene”.

Bombarderi B-52N imaju posebnu ulogu, jer će u budućnosti oni biti jedino sredstvo ratnog vazduhoplovstva za isporuku strateških krstarećih raketa sa vazdušnim lansiranjem (ALCM) sa nuklearnim i konvencionalnim bojevim glavama, srednjeg dometa vođenih raketa vazduh-zemlja ( ADM) i protivbrodske rakete.” Harpun”. Pored toga, B-52N je nadograđen da koristi nove sisteme naoružanja visoke tehnologije, uključujući bombe navođene porodice JDAM, kasete WCMD, JSOW i JASSM vođene rakete. Očekuje se da će avion B-52N ostati u upotrebi do 2025-2030.

Kako bi se povećale borbene sposobnosti aviona B-1B, implementiraju se programi opremanja JDAM familije UAB-a, WCMD kaseta, JSOW i JASSM raketnih lansera i nevođenih kaseta sa samonavođenom protivoklopnom municijom. Predviđena je modernizacija navigacijske i komunikacione opreme, ugradnja poboljšanog automatizovanog sistema planiranja borbenih zadataka, kao i modernizacija kompleksa elektronskog ratovanja (EW) koji bi trebalo da bude u stanju da savlada sistem protivvazdušne odbrane neprijatelja na srednjim i velikim visinama.

Neki rezultati upotrebe preciznog naoružanja u konvencionalnoj opremi od strane američkih aviona i njihovih saveznika u nekoliko operacija poslednje decenije prošlog i početka 21. veka, na osnovu medijskih materijala, prikazani su u tabeli.

Kao što vidimo, udio visokopreciznog zrakoplovnog naoružanja korištenog u borbenim dejstvima se tokom godina povećao za više od 7 puta, ali je njihov ukupan broj i prosječan broj upotrebe dnevno smanjen. Iako je intenzitet njihove upotrebe u prvim vazdušnim ofanzivnim operacijama (AOC) značajno povećan. Na primjer, tokom 73 sata Operacije Desert Fox (1998.), skoro 1,5 puta više krstarećih projektila ispaljeno je na iračke ciljeve nego tokom 43 dana Operacije Pustinjska oluja (1991.). Prema zvaničnicima Pentagona, od svih bombi i projektila korišćenih u Avganistanu, oko 60% je bilo opremljeno laserskim ili satelitskim sistemima za navođenje.

Važnu ulogu u avganistanskoj operaciji odigrala je visokoprecizna avionska municija nove generacije JDAM, opremljena sistemom za navođenje pomoću svemirskog radio-navigacijskog sistema i GPS određivanja lokacije. Ukupno je odbačeno više od 6.600 ove municije, a američko ratno zrakoplovstvo navodno planira kupiti dodatnih 236.000 te municije u narednim godinama.

ŠTA TREBA PAKOVATI DA

Da bi se odredili operativni i taktički zahtjevi za PAK DA, preporučljivo je razjasniti njegovu ulogu u budućim ratovima, kao i mjesto u sistemu naoružanja Oružanih snaga Rusije. Čini se da je glavna svrha PAK DA: prvo, strateško (nuklearno) odvraćanje i borbena dejstva u sastavu strateških nuklearnih snaga Ruske Federacije; drugo, odvraćanje (ne strateško, ne nuklearno) i izvođenje borbenih dejstava u sukobima, lokalnim i regionalnim ratovima uz upotrebu konvencionalnog naoružanja u sklopu grupiranja trupa (snaga) na kontinentalnim i pomorskim (okeanskim) teatrima vojnih operacija ( TVD).

Zadatak strateškog odvraćanja povezan je s prijetnjom uništenja u slučaju izbijanja neprijateljstava upotrebom nuklearnog oružja protiv važnih administrativnih i političkih centara, ekonomskih i vojnih objekata onih zemalja koje određuju stratešku ravnotežu u svijetu.

Na osnovu rješenja ovog problema, glavni zahtjevi za KAP DA, po našem mišljenju, mogu biti sljedeći. Ovo je interkontinentalni domet sistema avion-raketa; visoka zagarantovana vjerovatnoća upotrebe oružja protiv strateških ciljeva, što je osigurano prvenstveno visokom preživljavanjem sistema avionsko-raketnog naoružanja pri savladavanju sistema protivvazdušne odbrane neprijatelja i upotrebom preciznog naoružanja velikog dometa; visoka borbena gotovost i preživljavanje kompleksa na terenu.

Interkontinentalni domet strateških avijacijskih kompleksa Ruske Federacije postiže se sistemom "bombarder - strateške krstareće rakete na lansiranje (ALCM)". S obzirom na to da kada se pukovi DA avijacije nalaze u centralnom dijelu Rusije, udaljenost od 75-80% njenih mogućih objekata, na primjer, na sjevernoameričkom kontinentu iznosi oko 12.000 km, zahtjev za taktičkim radijusom obećavajuće duge -domet bombardera će biti određen mogućnostima dometa koji obećava ALCM.

Velika vjerovatnoća upotrebe oružja protiv strateških ciljeva povećanjem preživljavanja u letu avion-ALCM sistema može se postići lansiranjem projektila bez ulaska aviona nosača u zonu vatre neprijateljskih sistema PVO na zemlji.

Zahtjev za visokom preživljavanjem PAK DA na terenu je zbog mogućnosti preventivnog nuklearnog udara neprijatelja. U savremenim uslovima i prognoziranoj budućnosti, iznenadni opšti nuklearni rat u odsustvu akutne međunarodne krize je malo verovatan.

U uslovima relativno dugo razvijajuće akutne međunarodne krize, opstanak PAK DA na zemlji može se obezbediti njihovim raspršivanjem na velikom broju aerodroma (uključujući i civilne, koji imaju mnogo teških aviona različite namene). Da bi implementirao ovaj zahtjev, perspektivni teški bombarder mora imati sposobnost da se bazira i autonomno stoji na aerodromu za raspršivanje ne više od 1. klase. Možda je to glavni razlog potrebe za povećanjem broja stalno operativnih ujedinjenih aerodroma u zemlji (tj. aerodroma koji mogu istovremeno bazirati avione bilo kojeg tipa). Istovremeno, PAK DA mora imati smanjenu vidljivost za neprijateljska sredstva za izviđanje svemira ili nema karakteristične karakteristike u poređenju sa civilnim avionima koji ga okružuju.

Kada neprijatelj postigne strateško iznenađenje, dalekometni bombarder je jedini sistem strateškog naoružanja koji, kada je na dužnosti na zemlji, potencijalno ima sposobnost da preživi bježanjem od napada uz blagovremeno obavještavanje sistema za upozorenje na raketni napad (MAWS) . Sasvim je očigledno da se to može postići samo uz visok nivo borbene obučenosti posade i borbene gotovosti vazduhoplovnog kompleksa u cjelini, relativno kratkog vremena potrebnog za hitno uzlijetanje i dovoljnog otpora aviona i njegovih sistema na štetne faktore nuklearne eksplozije. Zato bi osiguranje visokog nivoa borbene (letačke) obuke posada bombardera dugog dometa danas trebalo da bude jedan od najvažnijih zadataka Vrhovne komande ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Kada su jedinice dalekometne avijacije bazirane u obalnim područjima, glavna prijetnja bombarderima su balističke rakete koje se lansiraju s podmornica (SLBM), posebno kada se puca duž ravnih putanja. Vrijeme leta projektila može biti i do 10 minuta, tako da baza i aerodromi za raspršivanje bombardera moraju biti izvan dometa neprijateljskih SLBM-ova kada pucaju duž ravnih putanja.

Rješavanje problema u sukobima, lokalnim i regionalnim ratovima na kontinentalnim pozorištima operacija može biti povezano s izvođenjem prvih raketnih i zračnih udara visokopreciznim konvencionalnim (nenuklearnim) oružjem na najvažnije ciljeve po cijeloj dubini neprijateljske teritorije. ili CTTD u uslovima jakog sistema PVO i nestrateške protivraketne odbrane (BMD) ); kao i uz nanošenje vazdušnih udara u toku borbenih dejstava relativno jeftinim i efikasnim konvencionalnim oružjem visoke preciznosti na najvažnije ciljeve na celoj dubini neprijateljske teritorije (teatar operacija) u uslovima slabog, žarišnog ili potisnutog vazduha. sistem odbrane.

Mogućnost (potencijalna prijetnja) nanošenja efikasnih raketnih i zračnih udara visokopreciznim konvencionalnim (nenuklearnim) oružjem u slučaju izbijanja neprijateljstava protiv kritičnih ciljeva na cijeloj dubini neprijateljske teritorije (teatra operacija) je jedna glavnih vojnih faktora u nenuklearnom odvraćanju neprijatelja od otpuštanja agresije na Rusiju.

Prilikom borbenih dejstava u uslovima slabog, žarišnog ili potisnutog sistema PVO neprijatelja (borbeni avioni, sistemi PVO velikog i srednjeg dometa), kada je obezbeđena visoka preživljavanje aviona pri delovanju sa velikih visina, PAK DA je optimalan sistem naoružanja za vazdušne napade. To je zbog velikog borbenog opterećenja, velikog dometa kompleksa i visoke preciznosti isporuke municije do ciljeva (uključujući visokoprecizne avionske bombe i vođene rakete kratkog dometa); uporedna jeftinost obećavajućih vođenih (navođenja) vazdušnih bombi; sposobnost rješavanja niza različitih vatrogasnih misija u jednom letu; visoka pouzdanost PAK DA kao sistema.

Geopolitički položaj Rusije je takav da je rješavanje zadataka dalekometne avijacije u konvencionalnom ratu ograničeno na euroazijski kontinent. Teško je preporučljivo smatrati sjevernoamerički kontinent teritorijom za borbena djelovanja strateških sistema u konvencionalnoj opremi zbog prijetnje odmazdom nuklearnog udara. Stoga, ako je PAK DA naoružan visoko preciznim nenuklearnim ALCM srednjeg i dugog dometa, onda njegova upotreba u konvencionalnom ratu ne postavlja visoke zahtjeve pred njega u pogledu dometa. Kada se rakete dugog dometa koriste protiv ciljeva na evroazijskom kontinentu u uslovima nepobijenog sistema protivvazdušne odbrane, njihov domet će biti osiguran prilikom lansiranja sa ruske teritorije. A upotreba „jeftinog“ tipa VTO vođenih avionskih bombi porodice JDAM će biti osigurana taktičkim radijusom bombardera od 6000-7000 km kada se bazira van zone uništenja konvencionalnog visokopreciznog oružja naših mogućih protivnika. .

KORIŠĆENJE PAK DA U RATOVIMA

Međutim, upotreba PAK DA u oružanim sukobima, lokalnim i regionalnim ratovima može biti povezana s drugom klasom visokotehnološkog oružja - obećavajućim visoko preciznim balističkim operativno-taktičkim zračnim raketama kao dijelom operativno-strateškog izviđačkog i udarnog kompleksa. (OS RUK). Osnova OS RUK može biti avijacijski kompleks za izviđanje kopnenih ciljeva i određivanje ciljeva i PAK DA sa udarnim elementom, na primjer, baziran na raketnom i upravljačkom sistemu naprednog raketnog sistema Kopnene vojske Iskander, modificiranog za lansiranje u vazduh. Bazirani u dubini svoje teritorije, mobilni zračni elementi RUK OS-a bit će manje ranjivi na neprijateljske udare visoko preciznim oružjem dugog dometa.

Neophodno je napomenuti jednu suštinsku razliku između RUK avijacije OS i kompleksa sa istim udarnim oružjem iz zemlje. Vazduhoplovstvo OS RUK, a radi se o dva aviona: izviđački (oznaka cilja) i avion-nosač aviona OTR (PAK DA), ako je potrebno, mogu se premjestiti u bilo koje područje brzinom od 850-900 km/h, uključujući i iznad vode . A u uslovima, na primjer, dalekoistočnog strateškog pravca (SN), koji ima tri odvojena poluotočna i ostrvska operativna pravca (Sahalin, Kamčatka i Čukotka), ili južnog SN, slična avijacija OS RUK je jednostavno vitalna u budućnost.

Osim toga, usvajanje sličnog OS RUK, koji po svojim karakteristikama nije u suprotnosti sa ugovorom o smanjenju raketa srednjeg i kraćeg dometa (1000-5500, 500-1000 km, respektivno), zapravo će zahvatiti ovaj udar. raketnog sistema, zbog avio platforme PAK DA, izvan okvira važenja ovog sporazuma. I upravo u tom rasponu udaljenosti od državne granice Rusije nalaze se regije i područja koja su za nju najvažnija u operativnom i strateškom smislu. Upravo u njima mogu nastati konfliktne situacije, pojava stvarne prijetnje vojnoj sigurnosti Rusije. Relativno jeftin, potpuno autonoman, vazdušni odbrambeni sistem (uključujući rakete vazduh-radar i vazduh-vazduh), RUK avijacijski OS zasnovan na PAK DA će biti efikasno sredstvo za odvraćanje nekih zemalja koje imaju visokoprecizne duge -domet oružja od agresije na Rusiju. Djelovanje ovog OS RUK sa balističkim OTR pod određenim uslovima za njih dobija strateški značaj. Osim toga, na značajnoj udaljenosti od ruske teritorije, moraće da stvore sistem protivraketne odbrane OTR sa kratkim vremenom leta i ravnim putanjama.

A tokom specijalnih operacija, ovaj kompleks može postati sredstvo za isporuku efektivnih iznenadnih preventivnih raketnih udara visoke preciznosti u bilo kojoj oblasti u svom dometu.

I posljednje po redu navođenja, ali ne i najmanje važno područje primjene ovakvog zrakoplovnog OS RUK. U budućim ratovima, može postati efikasno sredstvo podrške borbenim operacijama PAK DA opremljene strateškim krstarećim raketama koje se lansiraju iz vazduha, posebno na prostranstvima centralnoazijskih i istočnoazijskih strateških kontinentalnih regiona, gde se koristi linija fronta (operativno- taktička) avijacija (čak i 5. generacija) je izuzetno teška, uostalom, ruske vazdušne baze u inostranstvu, iz kojih bi frontova avijacija mogla da izvršava svoje misije, izuzetno su malobrojne, a i same su ranjive na neprijateljske udare sa zemlje i vazduh.

Dakle, upotreba PAK DA u konvencionalnom ratu diktira zahtjeve za njom, uglavnom vezane za kompleks radio-elektronske opreme na brodu, koja osigurava upotrebu perspektivnih nenuklearnih krstarećih raketa različitih dometa, UAB i drugih obećavajućih avionsko oružje, balistički OTR iz zraka, kao i kompleksna odbrana na brodu

Rješavanje zadataka dalekometne avijacije u pomorskim (okeanskim) teatrima operacija može se povezati: u mirnodopsko vrijeme - sa stvaranjem sigurnosnih zona duž pomorskih granica Rusije i prisustvom naših nacionalnih interesa u morskim (okeanskim) zonama; u ratnom vremenu - uništavanjem u toku borbenih dejstava pomorskih udarnih, nosača aviona i drugih grupa, velikih neprijateljskih mornaričkih desanta u zonama koncentracije, prilikom prelaska preko mora i u iskrcajnim područjima, uništavanjem pomorskih baza, luka, blokiranja zona tjesnaca i, ako neophodno, osiguravanje operativnih desanta amfibijskih desanta.

Najteži zadatak dalekometne avijacije u borbenim dejstvima na moru ili okeanu oduvijek je bio zadatak uništavanja površinskih ciljeva iz višenamjenske grupe nosača aviona (AMG). To je zbog prisustva moćnog zonskog sistema protuzračne odbrane, čija dubina trenutno doseže 800 km od AMG centra. Osim toga, upotreba avionskog protubrodskog naoružanja povezana je s dvije glavne faze: otkrivanjem cilja, određivanjem cilja i ulaskom zrakoplova u zonu lansiranja projektila ili upotrebom drugog oružja. Opseg otkrivanja i označavanja cilja upotrebom opreme na brodu udarnih aviona ograničen je njihovim taktičko-tehničkim karakteristikama i dometom radio horizonta, čija vrijednost ovisi o visini leta. Jednostavne kalkulacije pokazuju da je određivanje cilja pomoću ugrađene opreme raketnog aviona povezano sa njegovim ulaskom u zonu PVO AMG, a to postavlja izuzetne zahtjeve za preživljavanje aviona u letu.

Obećavajući pravac za rješavanje ovog problema može biti korištenje sistema za izviđanje i označavanje ciljeva za svemirske pomorske objekte, koji može osigurati kontinuirano izviđanje, otkrivanje pomorskih ciljeva i njihovu klasifikaciju u uslovima neprijateljskih elektronskih protumjera; generiranje i izdavanje informacija potrošačima o ciljevima, uključujući napadne protivbrodske rakete. Primajući informacije od svemirskih izviđačkih sistema, PAK DA će moći da koristi protivbrodske rakete velikog dometa (uključujući lansiranje preko horizonta) bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane neprijatelja AMG.

Ruske pomorske zone sigurnosti i nacionalnih interesa uglavnom su ograničene na ruski sektor strateškog regiona Arktičkog okeana; Mediteranske (vode Azovskog, Sredozemnog i Crnog mora), sjeverne (vode Barencovog, Grenlandskog, Norveškog i Sjevernog mora) i Baltičke (vode Baltičkog mora) pomorske zone Strateške regije Atlantskog okeana (Atlantic OSR); Sjeverozapadna okeanska zona, Sjeverna (Beringovo more) i Dalekoistočna (Ohotsko more i Japansko more) pomorske zone Pacifičkog OSR-a. Udaljenost od dalekih granica svih navedenih okeanskih i morskih zona (osim zone sjeverozapadnog okeana Pacifičkog OSR) ne prelazi 3 hiljade km od područja Rusije koja su operativno opremljena u avijacijskom smislu. Uklanjanje dalekih granica severozapadne okeanske zone pacifičkog OSR-a iz regiona Amur-Sahalin i Kamčatka-Čukotka - do 5 hiljada km. Dakle, upotreba PAK DA u bliskim morskim (okeanskim) zonama diktira njen zahtjev za dosegom - oko 5000 km.

Međutim, formacije i jedinice PAK DA mogu izvoditi borbena dejstva u operacijama flote iu udaljenim okeanskim (morskim) zonama: severozapadna i severoistočna okeanska zona Atlantskog OSR; Sjeverozapadna i sjeveroistočna oceanska zona Indijskog OSR-a; Zona sjeveroistočnog oceana i južnoazijska pomorska zona Pacifičkog OSR-a. Udaljenost između centara ovih zona i obalnih regija Rusije je od 6000 do 9000 km. Očigledno, preporučljivo je ograničiti zahtjev za domet za PAK DA kada radi u udaljenim morskim (okeanskim) zonama na ove domete.

Dakle, upotreba PAK DA u pomorskim (okeanskim) pozorištima operacija diktira zahtjeve za njom, uglavnom vezane za sisteme naoružanja koji omogućavaju pogađanje neprijateljskih površinskih brodova (uključujući nosače aviona) bez ulaska u zahvaćeno područje njihove protuzračne odbrane. sisteme, uključujući tokom lansiranja preko horizonta, dalekometne (globalne) protivbrodske rakete u navedenim bliskim i dalekim morskim (okeanskim) zonama, i vazdušni odbrambeni kompleks.

Aleksandar Georgijevič Cimbalov - general-major rezervi,

Kandidat vojnih nauka, prof.

Tu-95MS, Tu-160 i Tu-22M3, zemlja se u punom jeku priprema za nastavak serijske proizvodnje Tu-160M2 i dizajnira perspektivni nosač raketa, dizajniran da postane nova prekretnica u slavnoj istoriji aviona dugog dometa. .

Dan dugog dometa

Osnovan je 1999. godine naredbom vrhovnog komandanta ruskog ratnog vazduhoplovstva Anatolija Kornukova. Dana 23. decembra 1914. godine, ukazom cara Nikolaja II, odobrena je rezolucija Vojnog saveta o formiranju prve eskadrile teških bombardera "Ilja Muromets". Avijacija dugog dometa ruskog ratnog zrakoplovstva dio je Vazdušno-kosmičkih snaga (VKS) Ruske Federacije, strateška je rezerva Vrhovne vrhovne komande i jedna od tri (zajedno sa strateškim raketnim snagama i mornaričkim strateškim snagama) komponente ruskih strateških nuklearnih snaga.

Nastavak

Tajni projekat

Razvoj koncepta "proizvoda 80" - kako dizajneri nazivaju strateški raketni nosač nove generacije - započeo je još 2009. godine. Osam godina kasnije, projekat je već dobio prilično vidljive obrise, koji su, međutim, pažljivo skriveni od znatiželjnih očiju. Principijelno novi avion nije modernizacija Tu-160, ističu u Ministarstvu odbrane.

Šta se zna o perspektivnom kompleksu dalekometne avijacije (PAK DA)? Prvo, ovaj avion će biti podzvučan. Drugo, najvjerovatnije će biti kreiran prema dizajnu "letećih krila", kada avion nema tradicionalni trup sa repom. Treće, prema riječima zamjenika ministra odbrane Ruske Federacije Jurija Borisova, novi bombarder bi prvi let mogao izvesti već 2025. ili 2026. godine, a u proizvodnju bi mogao krenuti 2028. ili 2029. godine.

Rekao je i da bi PAK DA mogao biti predstavljen javnosti već 2018. godine. Prethodno se pretpostavljalo da će avion početi da ulazi u službu trupa 2023-2025, a prvi probni letovi zakazani su za 2019-2020.

Stvaranje perspektivnog bombardera odloženo je zbog planova za nastavak serijske proizvodnje Tu-160 u modernizovanoj verziji Tu-160M2. Istovremeno, Borisov je ranije uvjeravao da rad na PAK DA neće prestati.

Još nije poznato koliki je maksimalni domet novog aviona niti masa njegovog tereta. Izvor TASS-a iz ruske odbrambene industrije rekao je da je kompanija Tupoljev već napravila maketu PAK DA u punoj veličini od drveta, kao i nekoliko manjih maketa od kompozitnih materijala. Generalni konstruktor - potpredsednik za inovacije Ujedinjene avio-kompanije (UAC) Sergej Korotkov rekao je za TASS da je napravljen i digitalni model aviona.

Novi bombarder će maksimalno koristiti tehnologije smanjenja radarskog potpisa („stelt“). Konkretno, u njegovom dizajnu će biti korišćeni radioapsorbujući materijali, a svo oružje će biti postavljeno unutar aviona.

Planirano je i opremanje PAK DA najnovijom domaćom opremom za elektronsko ratovanje (elektronsko ratovanje - nap. TASS), koja po efikasnosti nema analoga u svijetu

Izvor TASS-a iz odbrambene industrije

Prva faza razvojnih radova na novom strateškom bombarderu završena je 2016. godine, sada industrija prelazi na drugu fazu: izradu radne projektne dokumentacije, a zatim i proizvodnju prototipa aviona. "Ugovor o radu na ovoj fazi vojska je potpisala sa UAC-om. Očekuje se da će prvi prototip biti proizveden početkom 2020-ih", rekao je izvor agencije u odbrambeno-industrijskom kompleksu.

Jedan od glavnih zadataka koji je vojni resor postavio tvorcima PAK DA je da novi avion obavlja funkcije sva tri aktuelna nosača raketa (Tu-160, Tu-95MS i Tu-22M3) i da istovremeno košta manje od Tu-160.

Smanjenju troškova razvoja, proizvodnje i rada PAK DA će delimično doprineti i činjenica da će ovaj avion biti podzvučan. To, prema izvorima TASS-a, ni na koji način neće uticati na njegovu borbenu efikasnost: prisustvo krstarećih raketa velikog dometa visoke preciznosti omogućiće mu da izvodi udare bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane neprijatelja i da ne koristi nadzvučne modove. Takođe, podzvučni avion se lakše i jeftinije priprema za let, a troši manje goriva.

Zamjenik ministra odbrane Jurij Borisov je također govorio o uštedi pri izradi bombardera nove generacije. Prema njegovim rečima, novi strateški bombarderi Tu-160M2 i PAK DA koji se razvijaju treba da budu što objedinjeni u pogledu elektronske opreme. Vojska će takođe pokušati da uštedi na pripremi proizvodnje.

Prema riječima Borisova, industrija ima zadatak da ponovo koristi opremu koja se koristi u proizvodnji Tu-160M2 kako bi se izbjeglo dvostruko plaćanje za pripremu proizvodnje i razvoj aviona.

Avionika koju planiramo za Tu-160M2 treba da migrira u PAK DA što je više moguće. Naravno, tijelo i motori aviona će biti drugačiji, ali tamo gdje je moguće objediniti i uštedjeti na pripremi, to ćemo učiniti kako bismo smanjili troškove ovih projekata

Yuri Borisov

Zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije

On je napomenuo da će PAK DA morati da patrolira što je duže moguće, da dežura u vazduhu, a da deluje i sa "skoro svih" aerodroma. Istovremeno, od bombardera se traži dobra nosivost kako bi mogao da nosi što više naoružanja, a zahtevi za brzinu leta "više nisu toliko relevantni", rekao je Borisov. Zamjenik ministra je to povezao sa unapređenjem raketa koje su sve brže, a u bliskoj budućnosti će postati hipersonične.

Dvostruki "Beli labud"

Ministarstvo odbrane Rusije objavilo je odluku da 2015. godine nastavi proizvodnju strateškog raketnog bombardera Tu-160 u varijanti Tu-160M2. Prema riječima Borisova, to će biti praktično nova letjelica - 2,5 puta efikasnija od svog prethodnika. Istovremeno, izgled ažuriranog "Bijelog labuda" bit će jednako elegantan i prepoznatljiv kao i njegov stariji "brat", stvoren u sovjetsko vrijeme.

Ministarstvo odbrane planira da obnovi proizvodnju strateškog bombardera Tu-160. Ne govorimo o restauraciji jedan-na-jedan, jer je Tu-160, koji danas imamo u upotrebi, avion razvijen 80-ih godina, koji je, srećom, po svojim karakteristikama nadmašio svoje vrijeme. Danas ima najbolje karakteristike. Avion o kome govorimo verovatno će se zvati Tu-160M2 i biće praktično nova letelica

Yuri Borisov

Zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije

Nastavak proizvodnje aviona u Kazanskoj avio tvornici po imenu. S.P. Gorbunov (filijala Tupoljev PJSC) praktično od nule nije lako, kažu stručnjaci. Ipak, proizvodnja niza elemenata strateškog bombardera počela je već 2016. godine, a do 2017. je završena digitalizacija projektne dokumentacije.

Serijska proizvodnja Tu-160M2 mogla bi početi 2020. ili 2021. godine, izvijestio je Borisov. "Ne bih još prognozirao događaje, ali ozbiljno se fokusiramo na datum serijske proizvodnje - 2020. ili 2021.", rekao je.

Prvi let nove modifikacije bombardera Tu-160 mogao bi se održati 2018. godine. Vazdušno-kosmičke snage Rusije planirale su da nabave najmanje 50 ovih mašina.

Ni dobavljači komponenti za novi avion nisu ostali po strani. Tokom modernizacije Tu-160, Koncern za radioelektronske tehnologije (KRET) izradiće nove kompjuterske i brodske sisteme, kontrolnu opremu, inercijalni navigacioni sistem sa vezom, kompleks za elektronsko ratovanje, sisteme za merenje goriva i protoka, kao i oružje. kontrolni sistemi.

Iz koncerna su naveli da će ploča novog Tu-160M2 biti napravljena sa elementima integrisane modularne avionike, koja će se potom koristiti za PAK DA. Obećano je da će razvoj avionike (avionike) za Tu-160M2 biti završen do 2020. godine.

Ove godine Ujedinjena motorna korporacija (UEC, dio Rostec-a) započela je ispitivanje motora NK-32 serije 02 za modernizirani strateški bombarder Tu-160M2 u Samara PJSC Kuznjecov. Zbog modernizacije brojnih komponenti, serija NK-32 02 postala je ekonomičnija. A 16. novembra 2017. godine održana je svečanost u Kazanskom avio tvornici predstavljanja prvog prototipa strateškog bombardera Tu-160, izgrađenog nakon nastavka proizvodnje aviona ovog tipa. Kako je objašnjeno u pres-službi preduzeća, uzorak je napravljen na osnovu tehnološke rezerve dostupne u fabrici.

Završen je, između ostalog, radi rješavanja problema reprodukcije Tu-160 u novom izgledu: restauracije tehnologije završne montaže, testiranja određenih novih tehnoloških rješenja, testiranja novih avionskih motora poboljšanih karakteristika. Polazak broda planiran je za februar 2018

pres-služba Kazanskog avio tvornice

Testirano na nebu

Krilati trio ruske dalekometne avijacije poznat je u cijelom svijetu. Turboelisni "Medvedi" Tu-95MS, "Beli labudovi" Tu-160 i srednji bombarderi Tu-22M3 tokom sirijske kampanje potvrdili su zasluženu titulu visoko efikasnog i moćnog sredstva za odvraćanje svakog neprijatelja.

Tu-22 je prvi teški avion na svijetu sa krilom promjenjivog zamaha. Njegova serijska proizvodnja započela je 1969. godine i nastavila se do 1993. godine. Za to vrijeme proizvedeno je skoro 500 ovih mašina. Tokom proizvodnog procesa, avion je više puta modifikovan kako bi postigao potrebnu brzinu i domet leta. Varijanta Tu-22M2 je usvojena u službu, a 1980-ih je zamijenjena Tu-22M3 sa snažnijim i štedljivijim motorima. Zahvaljujući uređaju za automatsko održavanje visine, letelica je sposobna da leti blizu površine Zemlje, na visini od 40–60 m. Njegov domet leta ne podrazumeva interkontinentalno, ali Tu-22M3 može da koristi nuklearno oružje.

Tu-160- strateški nosač raketa, najveći avion na svetu sa krilom promenljivog zamaha. Nastao je kao odgovor na uvođenje interkontinentalnog bombardera B-1 u Sjedinjene Države. U poređenju sa američkim rivalom, Tu-160 je dobio sistem kontrole letenja po žici, kormilo u obliku pokretnog gornjeg dela peraja i rotirajući „greben“ koji poboljšava protok oko područja ​artikulacija pokretnih i fiksnih dijelova krila. Centralna greda ovog aviona, duga 12,4 m i široka 2,1 m, koja je glavni konstruktivni element konstrukcije, izrađena je od titanijuma po jedinstvenoj tehnologiji. Maksimalni domet leta Bijelog labuda je skoro 14 hiljada km.

Ukupno 29 proizvodnih aviona proizvedeno je od 1984. do 2007. godine. Danas ruske vazdušno-kosmičke snage imaju 16 jedinica u borbi. Svi oni će biti modernizovani.

Tu-95 nosi titulu jednog od najpoštovanijih aviona u zemlji, a njegova masovna proizvodnja je pokrenuta davne 1956. godine. Ovo je prvi i jedini turboelisni vojni avion sa zamašenim krilima, olujom hladnog rata, čuvenim „Medvedom“ po NATO klasifikaciji. Do 1958. proizvodio se kao konvencionalni bombarder, a zatim kao nosač raketa.

Savremeni nosači raketa Tu-95MS, zajedno sa Tu-160, deo su strateških nuklearnih snaga zemlje, zajedno sa kopnenim raketnim sistemima i podmornicama. Radni vijek Medvjeda će biti produžen koliko god je to moguće dok PAK DA ne počne sa radom.

Anna Yudina