"Cantiere navale Sredne-Nevsky" Storia dell'impresa Attualmente viene svolta l'impresa "Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant".

: 59°47′19.9″n. w. 30°37′47.67″ E. D. / 59.7888634 , 30.6299091 (ANDARE) 59.788863 , 30.629909


Anno di fondazione
Posizione	Russia,
Industria	Costruzione navale
Sito web

Cantiere navale Sredne-Nevsky- un impianto di costruzione navale i cui prodotti hanno scopi civili e militari. L'azienda è tecnicamente attrezzata, costruisce e ripara navi e imbarcazioni per vari scopi. Dispone di una darsena chiusa con postazioni di alaggio che può ospitare natanti e navi con una dimensione massima di 75 m; un complesso di varo e sollevamento che consente di posizionare una nave con un peso di varo fino a 800 tonnellate in qualsiasi posizione libera, sia una rimessa per barche che uno scalo di alaggio aperto.

Storia

Il cantiere navale Ust-Izhora (ora cantiere navale Sredne-Nevsky) fu fondato nel 1912; in termini di efficienza e attrezzature, apparteneva agli ultimi impianti per la costruzione di navi in acciaio.

Alla vigilia del suo centenario, JSC SNSZ modernizza la sua produzione per espandere significativamente la sua linea di prodotti. L'attuale ricostruzione delle strutture consentirà allo stabilimento di costruire navi e navi di grandi dimensioni: lunghezza fino a 110 metri, larghezza fino a 15 metri, pescaggio fino a 7 metri, peso al lancio fino a 2500 tonnellate.La modernizzazione apre nuove prospettive per il impiantistici, compresa la possibilità di costruire navi di classe "corvette".

Anche i prodotti tradizionali dello stabilimento sono apprezzati: nell'agosto 2011 è stata ufficialmente varata la nave da difesa antimine del nuovo Progetto 12700 per la Marina russa. Si prevede di costruire una vasta serie di tali navi. Un punto importante è che sulla base dello scafo di questo progetto è possibile creare un'intera famiglia di navi e navi unificate per vari scopi per la Marina, la Guardia costiera, il Servizio di frontiera dell'FSB, altre forze dell'ordine e clienti civili.

Nell'ottobre 2011, due navi missilistiche del progetto furono trasferite a un cliente straniero. Il cliente è soddisfatto della qualità della costruzione navale, del rigoroso rispetto dei termini di consegna e degli obblighi contrattuali da parte dell’impianto e si impegna ad un’ulteriore proficua collaborazione.

Oggi JSC SNSZ è un'impresa moderna e in sviluppo dinamico. L'impianto ha introdotto tecnologie innovative per la costruzione di navi e imbarcazioni in vetroresina con dimensioni dello scafo che non hanno analoghi al mondo. A tale scopo sono state acquistate attrezzature e software moderni dai principali produttori mondiali. I prodotti del cantiere navale Sredne-Nevsky hanno eccellenti prospettive nei mercati nazionali e globali e vi vengono attivamente promossi. I rapporti con i clienti si basano sui principi di massima soddisfazione delle loro esigenze, instaurazione di rapporti onesti e di partnership a lungo termine, fornitura di prodotti affidabili e di alta qualità e rispetto rigoroso dei termini di consegna.

Appunti

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Categorie:

Aziende in ordine alfabetico
Aziende fondate nel 1912
Imprese di costruzione navale di San Pietroburgo
Imprese dell'industria della costruzione navale dell'URSS

Fondazione Wikimedia. 2010.

azienda pubblica "Cantiere navale Sredne-Nevsky", parte della United Shipbuilding Corporation, è una delle imprese leader nel settore della costruzione navale russa.

Fondato nel 1912 sulle rive della Neva, in cento anni della sua difficile storia lo stabilimento è cresciuto fino a diventare un'impresa grande, moderna e ad alta tecnologia, che nel corso degli anni ha costruito più di 500 navi e navi secondo 43 progetti per la flotta russa e per l'esportazione.

JSC "SNSZ" offre ai clienti un ciclo completo di lavoro sulla costruzione di navi e navi, iniziando con la documentazione dettagliata e terminando con la consegna della nave. Lo stabilimento offre inoltre ai clienti un'ampia gamma di lavori tecnici su lavorazione meccanica, galvanica, lavorazione della lamiera, fibra di vetro e smagnetizzazione.

L'impianto dispone di un proprio ufficio di progettazione (Direzione tecnica), autorizzato per lo sviluppo di armi e attrezzature militari, che utilizza ampiamente tecnologie informatiche e sistemi di progettazione assistita da computer e preparazione tecnologica durante l'intero ciclo di costruzione degli ordini ed è in grado di garantire la gestione dell'ordine con un moderno sistema di supporto tecnico e riparazione secondo la richiesta del cliente.

Posa del dragamine della base "Georgy Kurbatov"

Il dragamine "Alexander Obukhov" parte dall'argine Admiralteyskaya

ENERGIA

La capacità produttiva dell'impresa consente la costruzione di navi e navi da costruzione navale e acciaio a basso magnetismo, alluminio e materiali compositi (fibra di vetro, fibra di carbonio) delle seguenti dimensioni:

Lunghezza fino a 100 m;

Larghezza fino a 16 m;

Pescaggio fino a 4,5 m;

Peso di lancio fino a 2700 tonnellate.

Area di produzione

Superficie totale - 33,4 ettari;

La superficie totale dei laboratori è di 143,8 mila mq, compresi quelli chiusi - 74,3 mila mq;

La lunghezza del muro della banchina è di 200 m;

La profondità al muro della banchina è di 4,5 m.

Rimessa per barche coperta

Superficie totale 33 mila mq.

Rimessa per barche indipendente

Lunghezza - 80 m;

Larghezza - 19 mt.

Il varo delle navi viene effettuato utilizzando un dispositivo di lancio con transfrontaliero di sollevamento e varo con una capacità di sollevamento fino a 2700 tonnellate.

Negozio di lavorazione dei metalli

L'officina produce prodotti per le esigenze dell'impresa. L'officina dispone di tutte le macchine necessarie, tra cui foratrici, torni a torretta, fresatrici, torni a controllo numerico e una moderna macchina per il taglio al plasma.

Officina di assemblaggio scafi

Esecuzione dell'intera gamma di lavori sulla costruzione di scafi metallici per navi: produzione di parti, assemblaggio di componenti, produzione di sezioni e blocchi, unione dello scafo inferiore. La massima produttività possibile dell'officina: 480 tonnellate di strutture metalliche al mese.

Negozio di galvanica

La sezione galvanica è progettata per eseguire lavorazioni chimiche e galvaniche su commesse in costruzione.
L'officina consente di eseguire le seguenti lavorazioni: sgrassaggio e decapaggio chimico di leghe di acciaio, rame-nichel, inossidabili, alluminio e titanio (dimensioni pezzo 6,0x0,8x1,5 m), fosfatazione (dimensioni pezzo 3,2x0,8x0,8 m ), zincatura di parti in carbonio, acciai a basso magnetismo del tipo SW, leghe di rame-nichel (chimiche, acido solforico, dure, resistenti all'usura), zincatura, ramatura, nichelatura, stagnatura, cromatura, un metodo di è stata padroneggiata la pulizia delle superfici interne dei tubi pompando una soluzione chimica.

Negozio di montaggio e consegna

L'officina fornisce tutti i lavori di conduttura, installazione meccanica e allestimento della nave.

Laboratorio di costruzione navale in plastica

Produce prodotti in materiali compositi per imprese del settore (sovrastrutture in vetroresina, radome in vetroresina, ecc.), scafi di navi in vetroresina e lavori specifici di sartiame su tutte le navi dell'azienda.

Banco di prova magnetico

Supporto per smagnetizzazione dell'attrezzatura. Dotato di un moderno complesso di misurazione per la misurazione dell'induzione magnetica e dei momenti magnetici di meccanismi e apparecchiature di progettazione complessa.

Lo stand può accogliere per la misurazione e l'elaborazione (smagnetizzazione) prodotti di progettazione complessa con peso fino a 10 tonnellate e dimensioni lineari di 2,6x3,2 m.

Gli operatori dell'officina sono dotati delle più moderne attrezzature. Il parco macchine è composto da oltre 70 macchine multiprofilo per la lavorazione dei metalli (comprese quelle dotate di CNC) di noti produttori: Gildemeister, ChrisMarine, Po Ly Gim.

Attualmente, l'impresa Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant svolge:

Lavorazione dei metalli
- Produzione di strutture metalliche in acciaio, incl. da materiali inossidabili e altolegati, AMG, titanio;
- Lavori di smantellamento di parti di nave ed altre strutture;
- Piegatura lamiere con forza fino a 400 ton, spessore fino a 60 mm;
- Taglio di lamiere fino a 20 mm di spessore;
- Taglio al plasma di lamiere in parti di qualsiasi configurazione fino a 60 mm di spessore;
-Saldatura automatica, saldatura semiautomatica, arco di argon, punti e altri tipi di lavori di saldatura su strutture di qualsiasi complessità, incl. recipienti a pressione.

Lavori di tornitura
- Produzione alberi D fino a 500 mm, L fino a 7500 mm, peso fino a 5 ton;
- Produzione alberi D fino a 550 mm, L fino a 6000 mm, peso fino a 10 ton;
- Produzione di raccordi, flange, alberi, dadi.

Lavorazioni di tornitura e alesatura su macchine CNC (tavola 1800 x 2000): lavorazione di scatole cambio, telai e altre strutture.

Lavori di fresatura.

Sistemi

Produzione e installazione di condotte di qualsiasi materiale, lavori idraulici.

Produzione e installazione di sistemi di ventilazione e condizionamento dell'aria per locali domestici e industriali.

Mediante rivestimento galvanico

Ossidazione chimica dei prodotti AMG.

Ossidazione anodica prodotti AMG, compattazione in acqua, cromatura.

Anodizzazione dura delle parti AMG.

Fosfatazione delle superfici in acciaio.

Galvanizzazione, cromatura, nichelatura, stagnatura.

Pulizia chimica di eventuali tubazioni.

Per strutture in vetroresina

Produzione di navi per vari scopi, yacht, barche, barche.

Riparazione e riattrezzatura di yacht, barche, barche.

Riparazione di scafi di navi in legno e loro tappezzeria in vetroresina.

Servizi di trasporto e deposito

Ricevimento, stoccaggio e trasbordo di carburanti, lubrificanti e carburante, incl. utilizzando il trasporto ferroviario.

Servizi di trasporto, sollevamento e allestimento.

Fornire strutture di stoccaggio sicure e aree aperte.

Organizzazione dei terminali doganali.

Servizi di trasporto per via d'acqua, incl. flotta di rimorchiatori.

Servizi del Laboratorio Centrale di Fabbrica dello stabilimento

Nel Laboratorio certificato dal Registro Marittimo Navale Russo vengono eseguiti i seguenti tipi di controlli e prove:

Prove per determinare le proprietà meccaniche dei materiali.

Controlli non distruttivi (ultrasonici, capillari) su materiali (acciaio, leghe non ferrose, plastiche rinforzate con fibra di vetro e carbonio), saldature di strutture metalliche e tubazioni in acciai e leghe.

Misurazione non distruttiva dello spessore di metalli e leghe, vetro strutturale e plastica in fibra di carbonio, pitture e vernici e rivestimenti galvanici.

Determinazione della viscosità condizionale di liquidi, inclusi carburanti e lubrificanti.

Determinazione del tempo di gelatinizzazione, viscosità dinamica e condizionale delle resine.

Il laboratorio fornisce le seguenti tipologie di servizi:

Esecuzione di prove meccaniche su metalli ferrosi e non ferrosi.

Esecuzione di analisi chimiche di pitture e rivestimenti di vernici.

Determinazione della composizione degli elettroliti, spessore dei rivestimenti galvanici.

Taratura dei manometri.

Esecuzione di controlli non distruttivi (capillari, ultrasonici).

Misurazione degli spessori residui di scafi di navi e natanti.

Analisi di carburanti e oli.

Test di campioni di giunti metallici saldati in conformità con i requisiti del Registro marittimo russo.

Produzione di navi e navi nel cantiere navale Sredne-Nevsky:

Navi da difesa antimine di nuova generazione
La componente principale delle forze di sminamento delle flotte moderne sono le navi da difesa antimine, il cui compito è cercare e distruggere le mine marine, guidare navi e navi attraverso i campi minati.

Le navi del cantiere navale PMO Sredne-Nevsky hanno uno scafo unico e più grande al mondo, realizzato in fibra di vetro monolitica, formato mediante infusione sotto vuoto. Le navi prevedono la realizzazione di un circuito di protezione dalle mine utilizzando le più moderne ed efficienti centraline idroacustiche collocate sia sulla nave stessa che su veicoli subacquei telecomandati ed autonomi. Allo stesso tempo, la nave è in grado di utilizzare i tradizionali dragamine.

Dragamine d'incursione di nuova generazione

Il dragamine raid è un progetto fondamentalmente nuovo in termini di tecnologia di produzione dello scafo e composizione dell'equipaggiamento della nave. Lo scafo e la sovrastruttura del dragamine sono realizzati in fibra di vetro, che lo rende invisibile agli oggetti minati. Il vantaggio principale del progetto 10750E rispetto a navi simili è la sua versatilità: dragamine e cacciatore di mine. Nella versione dragamine, la nave svolge le funzioni della tradizionale pesca a strascico utilizzando reti da traino a contatto e senza contatto. Nella versione cacciamine le funzioni principali sono la ricerca, l'identificazione e la distruzione delle mine utilizzando veicoli subacquei autonomi e controllati in fibra ottica

Costruzione di una flotta civile

Le barche multiuso del progetto P1650 "Rondo" sono progettate per il trasporto di personale e merci e il salvataggio di persone. Lo scafo della barca è in acciaio, che consente di utilizzare la nave su piccoli ghiacci, ma la timoneria e il ponte sono realizzati in materiali compositi, che hanno permesso di ridurre significativamente il peso totale della nave, e quindi di ridurne la pescaggio, che amplia le possibilità del suo funzionamento in varie aree acquatiche e aumenta anche la velocità. Inoltre, all'interno dello scafo metallico, anche la pavimentazione, il rivestimento e il rivestimento, tutte le coperture dei boccaporti del ponte superiore, gli armadietti, la scaletta del compartimento abitativo e alcuni mobili e porte sono realizzati in profilati compositi.

La serie Project 81 di rimorchiatori a spinta è stata costruita per le esigenze di una delle più grandi società siderurgiche e minerarie del mondo, Severstal PJSC. Sono progettati per la spinta e il traino a breve termine (di emergenza) di chiatte. Infatti, trasportare merci via acqua utilizzando le navi è più economico che trasportarle su navi mercantili semoventi. Secondo alcuni dati, le esigenze dei mercati nazionali ed esteri per questo tipo di navi sono in costante crescita e nel prossimo futuro saranno necessarie da diverse decine a centinaia di composizioni simili. Oggi nel mercato russo è importante garantire la transizione verso un livello qualitativamente nuovo di organizzazione del trasporto acquatico, che può essere, secondo l'esperienza del trasporto fluviale altamente sviluppato in altri paesi, raggiunto attraverso l'uso più ampio di treni rimorchiatori a chiatte spinte , sia di tipo classico fluviale che di tipo misto fiume-mare.

Il catamarano passeggeri da 150 posti del Progetto 23290 è interamente realizzato in materiale composito (fibra di carbonio) ed è progettato per risolvere i problemi del trasporto di passeggeri via acqua su distanze fino a 1000 km. Il catamarano PR.23290 è un prodotto innovativo e non ha analoghi nel paese. La nave si distingue per una grande capacità di passeggeri (150-200 persone a seconda della modifica), velocità (fino a 29,5 nodi), pescaggio ridotto (fino a 1,5 m), elevata navigabilità (fino a 4 punti), basso livello di rumore. Questo catamarano è progettato per sostituire gli obsoleti aliscafi di tipo Meteor, prodotti dal 1961 al 1991 e attualmente percorrono le rotte turistiche nel Golfo di Finlandia. Durante la stagione di navigazione 2016, la nave verrà trasferita a San Pietroburgo per le operazioni di prova.

Capofila della nave PMO "Alexander Obukhov" per la Marina russa

La prima nave seriale PMO "Georgy Kurbatov" per la Marina russa

Dragamine stradale PR.10750E per cliente estero

Barca multiuso pr.R1650 "Rondo" per il Servizio di Sicurezza Federale della Federazione Russa

Rimorchiatore a spinta pr.81

Progetto catamarano da 150 passeggeri 23290

Oggi lo stabilimento è leader nella costruzione navale composita in Russia e l'unica impresa nel paese che ha padroneggiato la costruzione di navi e navi da 4 tipi di materiali: materiali compositi, acciaio per costruzioni navali, leghe di alluminio-magnesio e acciaio a basso magnetismo. È stato qui che è stata padroneggiata la moderna tecnologia di produzione di custodie in materiali compositi utilizzando il metodo dell'infusione sotto vuoto.

[e-mail protetta]

Prodotti e servizi

Nome

Codice SA. Codice del prodotto secondo la nomenclatura delle merci delle attività economiche estere. Se viene specificato un valore, il visitatore potrà successivamente trovare il prodotto utilizzando una ricerca per categoria. Si prega di utilizzare il codice indicato nella Nomenclatura delle Merci delle Attività Economiche Estere

Foto del sito web della fabbrica (provvisoria)

San Pietroburgo, villaggio di Pontonny, st. Zavodskaja, 10

Cartiera della società per azioni Pallizen (edifici)

Cantiere navale Ust-Izhora della Metal Plant

Cantiere navale del 1921 come parte di Sudotrest

1927 - stabilimento chiuso

Cantiere navale elettrico sperimentale di Ust-Izhora(dal 1931)
Impianto n. 363 del Commissariato popolare dell'industria della difesa(dal 1937)
Cantiere navale Sredne-Nevsky(dal 1966)

Il cantiere navale Sredne-Nevsky fa parte della United Shipbuilding Corporation JSC.
L'attività principale dell'impresa è la creazione di navi per la difesa antimine, nonché di navi missilistiche (corvette), navi pattuglia, navi da lavoro e passeggeri.L'impianto svolge un ciclo completo di lavoro sulla costruzione di navi e navi da basso acciai magnetici, alluminio e fibra di vetro

La capacità produttiva dell'impresa consente la costruzione di navi e imbarcazioni in acciaio, fibra di vetro e alluminio delle seguenti dimensioni: lunghezza fino a 100 m; larghezza fino a 16 m; pescaggio fino a 4,5 m; peso di innesco fino a 2700 tonnellate.

La superficie totale di produzione è di 33,4 ettari. La lunghezza del muro della banchina è di 200 m, la profondità del muro della banchina è di 4,5 m.
Darsena coperta: superficie 33.000 mq. M
Rimessa per barche indipendente: lunghezza 80 m; larghezza 19 mt.

Workshop
Negozio di lavorazione dei metalli
Officina di assemblaggio scafi
Negozio di galvanica
Negozio di montaggio e consegna
Laboratorio di costruzione navale in plastica

Banco di prova magnetico

Una riunione della Duma di Stato del 6 giugno 1912 approvò il "Programma di costruzione navale rinforzata della flotta del Baltico", che prevedeva la costruzione di 4 incrociatori da battaglia di classe Izmail, altrettanti incrociatori leggeri di classe Svetlana, 36 incrociatori di classe Novik cacciatorpediniere e 12 "Bar" per il Baltico, nonché due incrociatori leggeri della classe "Admiral Nakhimov" per il Mar Nero.
La Duma ha stanziato 430 milioni per l'attuazione del programma. rubli Lo stabilimento metallurgico di San Pietroburgo, che non era mai stato precedentemente coinvolto nella costruzione navale, subito dopo aver ricevuto un ordine per la costruzione dei primi due cacciatorpediniere per il Mar Nero ("Bystry" e "Ardent") ha stipulato un accordo con la società tedesca "Vulkan" ha fornito assistenza tecnica da parte di specialisti qualificati per la formazione del personale e ha iniziato urgentemente ad espandere le officine di turbine e caldaie.
Nel settembre 1912 arrivarono allo stabilimento specialisti stranieri, guidati dal direttore della società tedesca AEG, Dr. Lashe, e dal direttore dello stabilimento di Amburgo della società Vulkan, Dr. Bauer. Dopo aver concluso un accordo sul diritto di produrre turbine navali dei sistemi Curtiss AEG - Vulkan e Curtiss AEG per pompe d'aria e di alimentazione e dopo aver completato la ricostruzione dell'officina turbine e caldaie in ottobre, lo stabilimento metallurgico ha iniziato la produzione di turbine e caldaie di il tipo Vulkan-Yarrow per i primi due "cacciatorpediniere del Mar Baltico". Tuttavia, lo stabilimento non disponeva di un cantiere navale per la costruzione degli scafi delle navi. Il consiglio ha quindi acquisito gli immobili dell'ex fabbrica di cancelleria della società per azioni Pallizena, situata a 22 km dalla città a monte del fiume. Neva, alla confluenza di Izhora, e 45 acri di terreno per la costruzione di un cantiere navale. Una ferrovia attraversava il territorio dell'ex fabbrica, il che era molto conveniente per organizzare un'impresa di costruzione navale.
Vengono acquisiti gli immobili dell'ex cartiera della JSC Pallizena e il territorio adiacente per la realizzazione di un nuovo cantiere navale (il futuro edificio direzionale dello stabilimento).
La costruzione del cantiere navale, chiamato "Ust-Izhora", è stata guidata dal capo del dipartimento di costruzione navale della Metal Plant, l'ingegnere I.P. Kosyura. A. N. Krylov era un consulente permanente dello stabilimento. All'edificio a tre piani della fabbrica furono aggiunti i laboratori di falegnameria e di falegnameria, una fucina, una piazza e una centrale elettrica con locale caldaia, e furono realizzati edifici in metallo leggero per i laboratori di marcatura e assemblaggio.
Alla fine del 1913, la costruzione del cantiere navale Ust-Izhora fu sostanzialmente completata. Sulle rive della Neva sono stati costruiti 4 scali di alaggio aperti, lunghi 150 me larghi 15. Gli scali, posizionati obliquamente rispetto alla battigia e dotati di argani elettrici di sollevamento, hanno permesso di costruire gli scafi delle navi da guerra con un dislocamento fino a 3,5-4 mila tonnellate.
Nel giugno 1914 ebbe luogo la posa cerimoniale dei primi quattro cacciatorpediniere e nel 1916 furono costruiti otto cacciatorpediniere nel cantiere navale Ust-Izhora della Metal Plant: "Winner", "Zabiyaka", "Thunder", "Orpheus", "Letun", "Desna", "Hazard" e "Samson". Proseguì la costruzione di nuovi cacciatorpediniere e dragamine. Gli eventi del 1917 e lo scoppio della Guerra Civile rallentarono i lavori.

Nel giugno 1920, grazie ad un energico intervento da parte della direzione del cantiere navale, fu ottenuta l'autorizzazione per la riparazione di rimorchiatori e vagoni merci. Durante il 1920-1928 Nel cantiere navale furono eseguiti ordini casuali: riparazione di rimorchiatori e vagoni ferroviari, produzione di strutture metalliche per la centrale idroelettrica di Volkhov, scafi di rimorchiatori, macchine agricole - nonostante il fatto che, a partire dalla fine del 1924, la maggior parte delle attrezzature e dei materiali furono trasferiti ad altri stabilimenti (impianto Baltico, cantiere navale Severnaya, ecc.), con decisione del Sudotrust, che comprendeva il cantiere navale nel dicembre 1921. Nel 1927, lo stabilimento fu definitivamente chiuso, nell'impresa rimasero solo le sentinelle. Nel 1932, il cantiere navale ricevette un nuovo nome "Cantiere navale elettrico sperimentale di Ust-Izhora", poiché a quel tempo qui si concentravano le migliori attrezzature di saldatura, fu organizzato un laboratorio di saldatura elettrica che soddisfaceva le esigenze della costruzione navale per il trasporto marittimo e fluviale. Questo laboratorio veniva spesso visitato dall'organizzatore della saldatura nella costruzione navale, il professor V.P. Vologdin. Successivamente, il laboratorio è stato trasferito all'Istituto centrale di ricerca sui trasporti acquatici.
Nel 1934, il cantiere navale divenne la più potente base di riparazione navale del bacino e una delle più grandi dell'URSS, eseguendo, oltre ai lavori di riparazione navale, la costruzione di rimorchiatori, draghe e barche da carico per la Svir. Nello stesso anno nel cantiere navale fu costruita la nave passeggeri Belorybitsa. Nel 1935-1938 è iniziato il rinnovamento del parco macchine. Nel 1937, il cantiere navale elettrico di Ust-Izhora fu trasferito al sistema del Commissariato popolare dell'industria della difesa e fu ribattezzato "Impianto n. 363". Il profilo principale dell'impresa era la costruzione di navi (principalmente dragamine). Prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, lungo il Progetto 53U (ampliato) furono costruiti 10 dragamine.

All'inizio della guerra lo stabilimento si trasformò in un moderno cantiere navale. Fu organizzata un'officina attrezzi con le macchine più moderne, le migliori attrezzature per la saldatura furono concentrate nell'officina scafi e le navi furono calate su carri di varo lungo uno scalo di alaggio inclinato; Grazie all'organizzazione di corsi di alta formazione è stato possibile formare maestranze altamente qualificate. La nomenclatura principale del piano dell'impianto consisteva in dragamine diesel di base e di squadrone. La gestione dell'impianto è stata affidata al direttore Kuzma Dmitrievich Mironov e al capo. L'Ing. Sergei Ivanovic Razin. Lo scoppio delle ostilità non fermò le attività produttive dello stabilimento. Durante l'offensiva fascista l'impianto fu preparato per la distruzione, ma l'ordine fu annullato perché il nemico fu respinto oltre il fiume Tosno. Nell'ottobre 1941 iniziò un'evacuazione parziale dei lavoratori dell'impianto e delle attrezzature tecnologiche a Leningrado, nel territorio dell'impianto di attrezzature di navigazione che a quel tempo era stato evacuato. Nel gennaio 1942, lo stabilimento fu trasferito principalmente a Leningrado e il suo territorio divenne una filiale dell'impresa. Sotto i brutali bombardamenti, gli operai fabbricarono proiettili e bombe e ripararono strumenti di navigazione. A quel tempo circa 150 persone erano rimaste nel proprio territorio. Il 14 febbraio 1942, l'impianto ricevette un ordine dal vice dell'NKSP di adottare misure per ripristinare lo scivolo distrutto dai proiettili e il 24 aprile il personale dell'impianto iniziò a preparare e svolgere i lavori di riparazione navale della flotta esistente. Il 13 maggio 1942 lo stabilimento ricevette un'importante commessa per la costruzione di imbarcazioni semoventi per la “Strada della Vita” del Ladoga. Il design del pontone è stato sviluppato dai designer Petrozavod. Adempiendo a questo ordine ed effettuando riparazioni attive della flotta esistente (non sono state assegnate più di 72 ore di lavoro per la riparazione del rimorchiatore), la squadra ha intensificato il lavoro per evacuare l'impianto. Prima che il blocco venisse rotto il 18 gennaio 1943, l'impianto era costantemente sotto il fuoco dell'artiglieria nemica e dei bombardamenti aerei.
Dal gennaio 1943 sono in corso i lavori per ripristinare l'impianto e i lavoratori evacuati hanno iniziato a tornare nello stabilimento. Per accogliere le persone è stato necessario riparare gli edifici dell'insediamento operaio. A tale scopo sono state create squadre di falegnameria e si è deciso di organizzare un dipartimento di costruzione di capitali. Nel novembre 1944, l'impianto iniziò i preparativi per la costruzione di piccoli dragamine da 100 tonnellate necessari per lo sminamento nel Mar Baltico e nel Ladoga. Costruttrice fu nominata Maria Petrovna Rempel.

In memoria degli operai deceduti, nel parco antistante l'edificio amministrativo della fabbrica è stata posata per la prima volta una prima pietra. Nel 1967 sul territorio dello stabilimento fu eretto un monumento con una targa commemorativa, sulla quale erano incisi i nomi dei lavoratori dello stabilimento morti sui fronti della Grande Guerra Patriottica. Tutti gli eventi significativi si svolgono davanti a questo monumento.
Per il lavoro dedicato e la fornitura di equipaggiamento militare al fronte, con decreto del Presidium del Soviet Supremo della RSFSR del 4 maggio 1985, il cantiere navale Sredne-Nevsky è stato insignito dell'Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado.

L'esperienza della guerra e del combattimento di sminamento del dopoguerra ci ha costretto a prestare la dovuta attenzione allo sviluppo delle forze di sminamento della flotta. Il programma di costruzione navale del dopoguerra prevedeva la costruzione di 30 squadroni, 400 basi, 306 raid e 80 dragamine fluviali. Nel 1947, l'impianto fu trasferito alla costruzione su larga scala della base dragamine Progetto 254. Nel 1966, la nave Progetto 266 fu riclassificata da nave base a dragamine marittimo. Nel 1970-1978 è proseguita la costruzione in serie del progetto 266M riprogettato, che ha ricevuto il codice "Aquamarine". Dall'inizio degli anni '60. Furono condotti lavori per sviluppare un nuovo materiale: la fibra di vetro, e nel 1963 lo stabilimento iniziò a costruire i dragamine di base Progetto 1252 "Emerald" con uno scafo realizzato con questo materiale, con una cilindrata totale di 360 tonnellate. Il 31 dicembre 1966, la principale "Emerald" - la prima nave da difesa antimine in fibra di vetro al mondo (nel Regno Unito solo nel 1973 fu costruito un dragamine in fibra di vetro con un dislocamento di 450 tonnellate) - fu trasferita all'operazione di prova, effettuata nel Baltico e Mar Caspio.

Nel 1965 nello stabilimento n. 363 fu messo in funzione un laboratorio di costruzione navale in plastica con una superficie di 2575 metri quadrati. m. Le specifiche tattiche e tecniche per il progetto furono rilasciate all'Almaz Design Bureau nel 1964, e successivamente il progetto fu trasferito al Western Design Bureau. Il capo progettista era V.I. Blinov.

Dal 1966, il cantiere navale n. 363 divenne noto come cantiere navale Sredne-Nevsky.

Dal 1979, l'impianto è stato collegato al programma per la costruzione in serie di nuove grandi navi missilistiche, Progetto 12411 (TsMKB Almaz, capo progettista - E.M. Yukhnin. Nel dicembre 1974, il cantiere navale Sredne-Nevsky mise la Marina in operazione di prova due ondate guardie, Progetto 1256, che non aveva analoghi all'estero.

Dopo una pausa di dieci anni, l'impianto ha continuato a completare la costruzione di un dragamine marittimo basato sulla riserva esistente per il Progetto 266M (266ME). La prima nave trasferita alla flotta nel 2002 fu il dragamine Valentin Pikul. Dal 1987, il numero di navi costruite nello stabilimento è diminuito costantemente a causa della riduzione degli ordini governativi e delle conversioni. Oltre ai prodotti principali, negli ultimi 20 anni lo stabilimento produce beni di consumo: yacht da diporto “Neva”, barche “Onega”, “Malyutka”, scaffali da cucina, accessori per mobili, pezzi di ricambio per attrazioni.

Grazie agli sforzi del management, nel 2004 l'impianto è stato incluso nel programma target federale "Sviluppo del complesso industriale-difensivo" e ha ricevuto un significativo sostegno finanziario per la ricostruzione delle immobilizzazioni, ed è stato anche incluso nel programma target federale "Scientifico e base tecnologica”. Dal 2008 l'azienda ha implementato un sistema di qualità conforme alla norma GOST R ISO 9001 e dal 2010 allo standard internazionale ISO 9001:2008.

Nel 2012, il cantiere navale Sredne-Nevsky ha celebrato il suo centenario.

Dal 1955 al 1961 L'impianto costruì dragamine e soccorritori le cui sovrastrutture, per la prima volta nella costruzione navale nazionale, furono realizzate in lega di alluminio-magnesio, che permise di sviluppare la tecnologia e acquisire esperienza lavorando con AMg.
1960 segnò l'inizio della costruzione di una vasta serie di dragamine di base in acciaio a basso magnetismo, che furono forniti alla Marina sovietica e per l'esportazione in Libia, India e altri paesi. Oggi SNSZ è l'unico stabilimento in Russia che, con 40 anni di esperienza, può costruire navi in acciaio a basso magnetismo.
Nel 1963 inizia la costruzione di un dragamine in vetroresina, messo in servizio nel 1966. (In Inghilterra, il primo dragamine in fibra di vetro fu messo in servizio nel 1973). Seguì una vasta serie di dragamine da incursione in fibra di vetro, forniti sia alla Marina dell'URSS (russa) che per l'esportazione in Iraq, Siria, Bulgaria, Cuba e India. In totale, l'impianto ha esportato più di 70 navi da guerra in 13 paesi.
Oggi, lo stabilimento di costruzione navale FSUE Sredne-Nevsky, essendo una delle principali imprese di costruzione navale in Russia, è pronto a offrire una gamma di servizi relativi alla costruzione navale, all'ammodernamento e alla riparazione navale. SNSZ, essendo una delle imprese più antiche di questo settore, dispone di una base produttiva moderna, che le consente di combinare abilmente le tradizioni con le tecnologie più recenti. Ora SNSZ è specializzata nella costruzione di una nuova generazione di navi resistenti alle mine con scafo in fibra di vetro utilizzando gli ultimi sviluppi nel campo del rilevamento, classificazione e distruzione delle mine. L'impianto lavora in stretta collaborazione con i principali uffici di progettazione, produttori di armi e attrezzature in Russia e nel mondo. SNSZ è il vostro partner personale nella creazione e nella manutenzione delle vostre infrastrutture marittime. L'impianto è pronto a supportare il progetto dalla creazione del suo concetto fino al suo completamento, coinvolgendo tutte le risorse gestionali, umane e tecniche nel progetto e offre tutti i tipi di servizi che soddisfano le esigenze dei consumatori per la riparazione, l'ammodernamento e la costruzione navale. Oggi lo stabilimento dispone di un'ampia scelta di modelli di navi che possono essere adattati in base alle esigenze dell'acquirente. SNSZ è pronta a offrire navi per vari scopi: dai dragamine e navi missilistiche alle navi commerciali e ai catamarani. Lo stabilimento dispone di specialisti qualificati con esperienza nella costruzione, riparazione e ammodernamento di navi e imbarcazioni. Durante la costruzione, l'impianto utilizza le ultime tecnologie e materiali forniti da imprese leader in Russia e nel mondo. SNSZ sviluppa partenariati basati sulla comprensione delle esigenze specifiche del consumatore.
FSUE "Sredne-Nevsky Shipyard" è un'impresa diversificata tecnicamente attrezzata che costruisce e ripara navi e navi per vari scopi.

IMPIANTO DI COSTRUZIONE NAVALE SREDNE-NEVSKY JSC

IMPIANTO DI COSTRUZIONE NAVALE SREDNE-NEVSKY OJSC

02.05.2018
REPORT FOTOGRAFICO: MUSEO DELLA STORIA DELL'IMPIANTO DI COSTRUZIONE NAVALE Sredne-NEVSKY. 25/04/2018

Il 25 aprile 2018, a San Pietroburgo, presso lo stabilimento di costruzione navale Sredne-Nevsky OJSC, si è svolta una solenne cerimonia di varo della nuovissima nave da difesa antimine Progetto 12700 Ivan Antonov, costruita come parte del programma di costruzione navale per la Marina russa. Il giorno potresti visitare il Museo dell'Impresa.
Il Museo di storia dello stabilimento di costruzione navale Sredne-Nevsky è stato inaugurato nel 1972 in occasione del 60° anniversario dello stabilimento su iniziativa del direttore dello stabilimento Vladimir Aleksandrovich Emelyanov.
I locali del museo erano situati al 4° piano dell'edificio dell'ingegneria e occupavano una superficie di circa 100 mq. L'esposizione del museo consisteva in materiali scritti a mano sulla storia dello stabilimento, fotografie e modelli di navi e navi costruite nello stabilimento, per un totale di 18 pezzi.
Il museo ha funzionato fino al 1992, dopodiché è stato chiuso a causa della difficile situazione economica.
Nel 2009, su iniziativa del direttore generale dello stabilimento, Vladimir Aleksandrovich Seredokho, l'opera del museo è stata restaurata e per diversi anni il museo ha operato negli stessi locali.
Nel 2017, dopo importanti lavori di riparazione e restauro dell'edificio più antico dello stabilimento (costruito nel 1887), la casa in cui viveva l'amministrazione prima della rivoluzione, il museo si è trasferito in una nuova sede.
Attualmente il museo è situato al 1° piano di un edificio con una superficie di circa 100 mq. ed è composto da cinque sale secondo la cronologia: 1912 - 1940, 1941 - 1945, 1946 - 1970, 1971 - 2000. e 2001 – presente. L'esposizione è presentata con materiale fotografico, copie e originali di documenti e premi, nonché modelli di navi e vascelli storici e moderni per un totale di oltre 40 unità.
Il piano interrato attrezzato contiene un archivio, un ripostiglio e una sala conferenze e riunioni.
L'inaugurazione del museo rinnovato ha avuto luogo il 20 luglio 2017, nel giorno del 105° anniversario del cantiere navale Sredne-Nevsky.
VTS "Bastione", 05/02/2018

MUSEO DELLA STORIA DELL'IMPIANTO DI COSTRUZIONE NAVALE Sredne-NEVSKY. 25/04/2018. PARTE 1
MUSEO DELLA STORIA DELL'IMPIANTO DI COSTRUZIONE NAVALE Sredne-NEVSKY. 25/04/2018. PARTE 2
MUSEO DELLA STORIA DELL'IMPIANTO DI COSTRUZIONE NAVALE Sredne-NEVSKY. 25/04/2018. PARTE 3

28.07.2018
“SREDNE-NEVSKY SHIPBUILDING Plant” FESTEGGIA I 106 ANNI DALLA FONDAZIONE

Alla vigilia del Navy Day, presso il cantiere navale Sredne-Nevsky (parte della JSC USC) si è tenuto un tradizionale incontro cerimoniale dedicato al compleanno dell'impresa.
Nel suo discorso di benvenuto, il vicedirettore generale Alexey Sofronov ha ringraziato il personale dello stabilimento per il lavoro produttivo svolto lo scorso anno:
“Oggi il cantiere navale Sredne-Nevsky si trova ad affrontare questioni molto serie, che riguardano innanzitutto l'ordine di difesa dello Stato. Tuttavia, un altro anno di lavoro ha dimostrato che il team di SNSZ JSC è pronto a risolvere problemi di qualsiasi complessità”.
Secondo la tradizione consolidata, durante la festa sono stati premiati i migliori operai e dipendenti del cantiere navale. Per gli alti risultati ottenuti nelle attività lavorative e professionali, mostrando regolarmente iniziativa nella risoluzione dei compiti assegnati, 11 dipendenti dello stabilimento di costruzione navale Sredne-Nevsky hanno ricevuto il titolo di "Lavoratore onorato". 33 dipendenti hanno ricevuto Attestati d'Onore da parte del Direttore Generale. 97 dipendenti hanno ricevuto la gratitudine del Direttore Generale di SNSZ JSC.
Cantiere navale Sredne-Nevsky

04.10.2018
SNSZ HA PRESENTATO PROGETTI PROMETTENTI AL III FORUM INTERNAZIONALE DEI COMPOSITI DI SAN PIETROBURGO

Il cantiere navale Sredne-Nevsky (parte dell'USC) ha preso parte al III Forum scientifico e industriale internazionale di San Pietroburgo. L'azienda ha presentato i suoi progetti civili più attuali: un catamarano passeggeri da 150 posti del progetto 23290, un catamarano passeggeri da 250 posti del progetto 23291, una nave passeggeri del progetto A45-90.2 e una barca polivalente del progetto P1650.
I progetti di navi civili presentati dal cantiere navale Sredne-Nevsky hanno suscitato grande interesse tra i rappresentanti delle regioni della Russia e dei paesi stranieri. Lo stand della SNSZ è stato visitato dal vice governatore di San Pietroburgo Sergey Movchan. Ha conosciuto personalmente i progetti innovativi dell'impresa e ha osservato che le direzioni prioritarie per lo sviluppo dell'industria dei compositi sono la sostituzione delle importazioni, l'aumento della competitività dei prodotti, l'attenzione al mercato internazionale e all'esportazione.
Oggi, lo stabilimento di costruzione navale Sredne-Nevsky risolve il problema della creazione di tipi innovativi di prodotti richiesti nella costruzione navale civile. I progetti di navi passeggeri presentati dallo stabilimento al forum sono un esempio lampante dell'uso di materiali compositi innovativi nella costruzione navale civile.
Servizio stampa della JSC "SNSZ"

08.11.2018
UN AEREO ANFIBO È STATO RIMOSSO DALL'OFFICINA DEL CANTIERISTICA NAVALE SREDNE-NEVSKY

L'8 novembre, presso il cantiere navale Sredne-Nevsky (SNSZ, parte della USC), una replica del primo aereo anfibio di produzione sovietica Sh-2 è stata solennemente portata fuori dall'officina. L'evento è stato dedicato al 120° anniversario della nascita del capo progettista dell'aereo, Vadim Borisovich Shavrov.
Lo stabilimento di costruzione navale Sredne-Nevsky ha iniziato un lavoro atipico per i costruttori navali nel 1990. Quindi un gruppo di appassionati, guidato da un pilota militare, il tenente colonnello della riserva dell'aeronautica militare Alexander Seleznev, si è rivolto alla direzione dell'impresa con una richiesta di assistenza nella creazione di una fusoliera di barca. La direzione dello stabilimento - a quel tempo l'impresa era guidata da Viktor Pavlovich Pylev - ha risposto alle richieste degli attivisti sociali. Per la costruzione dell'aereo è stato assegnato un sito di produzione. L'inizio dei lavori per ricreare il leggendario aereo anfibio è stato ostacolato dalla mancanza di disegni e documentazione tecnica. Gli specialisti dell’impianto hanno cercato negli archivi, esaminato il modello originale dell’aereo esposto al Museo statale russo dell’Artico e dell’Antartico e utilizzato le informazioni ottenute per il reverse engineering. Spesso durante la costruzione i partecipanti dovevano implementare le proprie soluzioni tecniche nella progettazione del futuro velivolo. Per eseguire i calcoli necessari è stato coinvolto l'ufficio di progettazione dell'impianto.
Dopo qualche tempo, il lavoro dei costruttori navali Sredne Nevsky sugli aerei anfibi dovette essere interrotto. È stato possibile riprendere i lavori sul progetto solo dopo 12 anni. Nonostante le difficoltà, Alexander Seleznev e i suoi affini sono riusciti a mantenere intatta la fusoliera dell'aereo e la documentazione tecnica sviluppata. Grazie agli sforzi congiunti degli appassionati della comunità, sono state prodotte le ali dell'aereo e sono stati completati i lavori sulla fusoliera. Il sistema di alimentazione è stato prodotto e installato secondo i nostri disegni. L'aereo in costruzione era dotato di un motore e di un'elica in carbonio a tre pale. Nel 2017, l'aereo anfibio ha ricevuto il nuovo nome Sh-2.017 bis.
L'aereo anfibio Sh-2.017 bis non è una copia esatta del leggendario sesquiplano. A differenza dell'originale, il nuovo velivolo ha un motore più potente e una fusoliera più grande per una maggiore stabilità sull'acqua. Nella costruzione dell'edificio sono stati utilizzati, tra l'altro, materiali moderni. Alla vigilia dell'evento, l'aereo era dipinto di bianco, simile alla colorazione originale dello Sh-2.
I partecipanti alla cerimonia hanno assistito all'avvio del motore dell'aereo e al suo primo rullaggio. Il responsabile del progetto Alexander Seleznev prevede di completare i lavori di allestimento dell'aereo in inverno, insieme agli specialisti della SNSZ, e di verificare le prestazioni di tutti i sistemi in officina. Nella primavera del 2019 si prevede di condurre test su scala reale del nuovo velivolo anfibio, la cui prima fase sarà lanciata.

Aereo anfibio Sh-2.017 BIS
La lunghezza totale dell'aereo è di 8200 mm.
Altezza massima – 3500 mm.
L'apertura alare superiore è di 13000 mm.
La velocità massima è di 127 km/h.
Velocità di crociera -120 km/h.
Altitudine di lavoro – 3000 m.
Capacità passeggeri – 3 persone.

Servizio stampa della JSC "SNSZ"

AEREO ANFIBIO SH-2 COSTRUITO DA SHAVROV

CANTIERE NAVALE SREDNE-NEVSKY

Fondata nel 1912 sulle rive della Neva, in cento anni della sua difficile storia, l'impianto si è trasformato in un'impresa grande, moderna e high-tech. Nello stabilimento sono state costruite più di 500 navi e navi secondo 43 progetti per la Marina russa e per l'esportazione.
Lo stabilimento di costruzione navale OJSC Sredne-Nevsky offre ai clienti un ciclo completo di lavoro sulla costruzione di navi e imbarcazioni in acciai a basso magnetismo, alluminio e fibra di vetro, iniziando con la documentazione di lavoro e terminando con la consegna della nave. Il programma di produzione dello stabilimento comprende navi e navi per vari scopi: navi missilistiche (corvette), navi antimine, navi pattuglia, navi da lavoro e passeggeri delle seguenti dimensioni: lunghezza fino a 110 metri, larghezza fino a 16 metri, pescaggio fino a 6 metri, peso di lancio fino a 2500 tonnellate Lo stabilimento offre inoltre ai clienti una vasta gamma di lavori tecnici su lavorazione meccanica, havanika, lavorazione della lamiera, fibra di vetro e smagnetizzazione.
Oggi, lo stabilimento di costruzione navale JSC Sredne-Nevsky è una delle imprese leader nel settore della costruzione navale russo, specializzato nella costruzione di navi e navi di nuova generazione in fibra di vetro utilizzando le più recenti conquiste e sviluppi tecnologici. Nel 2004, l'impianto è stato incluso nel programma obiettivo federale "Sviluppo del complesso industriale della difesa", grazie al quale ha ricevuto un maggiore sostegno finanziario per la ricostruzione delle immobilizzazioni. L'impianto è inoltre entrato nel programma target federale "Base scientifica e tecnologica", nell'ambito del quale ha iniziato a creare un impianto di produzione pilota per testare le tecnologie per la produzione di strutture di scafi di navi da materiali polimerici. Attualmente sono in corso i lavori per introdurre le ultime tecnologie per la costruzione di un edificio utilizzando il metodo dell'infusione. Per implementare con successo questa tecnologia, sono state acquistate attrezzature moderne e prodotti software dai principali produttori mondiali. Dopo aver padroneggiato appieno queste tecnologie, l'impresa diventerà l'unica in Russia in cui sarà possibile costruire scafi monolitici di navi e navi in fibra di vetro fino a 80 metri di lunghezza.
Attualmente, lo stabilimento sta costruendo navi missilistiche, dragamine, navi passeggeri e da lavoro per vari scopi e si sta preparando per la costruzione su larga scala di una nuova generazione di navi antimine per la Marina russa e per l'esportazione. Le sovrastrutture in fibra di vetro vengono costruite in grandi serie per le corvette del Progetto 20380.

STORIA DELL'IMPRESA

La guerra russo-giapponese causò pesanti perdite alla flotta russa e costrinse il governo russo ad adottare misure drastiche per ripristinarla. Per conto del ministro della Marina Grigorovich, è stato sviluppato in breve tempo un progetto di programma per il restauro della marina russa. Il programma prevedeva la costruzione di una varietà di navi, tra cui 36 cacciatorpediniere. L'ordine per la costruzione di 8 cacciatorpediniere fu ricevuto dallo stabilimento metallurgico di San Pietroburgo, che però non disponeva di un proprio cantiere navale. Pertanto, un'assemblea straordinaria degli azionisti ha ordinato l'acquisizione della cartiera in fallimento del produttore Pallizen e di 45 acri di terreno. La fabbrica si trovava a 22 chilometri da San Pietroburgo, alla confluenza dell'Izhora e della Neva, vicino al villaggio di Korchmino. Il 17 luglio 1912, la Metal Plant iniziò a convertire la fabbrica in un cantiere navale. Questo giorno è considerato il compleanno del cantiere navale Ust-Izhora, il cui successore è il cantiere navale Sredne-Nevsky. Nel giugno 1814, presso il cantiere navale di Ust-Izhora, ebbe luogo la posa di due cacciatorpediniere: "Pobeditel" e "Zabiyaki", che erano una delle migliori navi della loro classe di quel tempo. Il 23 ottobre 1914 ebbe luogo una solenne cerimonia di varo dei cacciatorpediniere. Nel 1916, tutte e otto le navi entrarono in servizio con successo e aggiunsero molte pagine eroiche alla gloriosa storia della flotta russa.
Nel novembre 1917, dopo la rivoluzione e la conseguente guerra civile e devastazione, il cantiere navale di Ust-Izhora fu messo fuori servizio e la maggior parte dei lavoratori fu licenziata.
Uscendo gradualmente dalla crisi, il giovane paese sovietico iniziò un restauro su larga scala dell'industria. L'industrializzazione ha dato nuova vita al cantiere navale di Ust-Izhora. Sono iniziati i lavori attivi per attrezzare officine, una centrale elettrica, locali tecnici e riparare edifici residenziali e edifici di servizio. Nel 1930, Pyotr Alexandrovich Zaitsev, un buon organizzatore e un uomo di grande energia, fu nominato direttore del cantiere navale. Per sviluppare l'impresa affidatagli, fece la mossa strategicamente corretta di organizzare un laboratorio di saldatura unico nel cantiere navale sotto la guida del professor Vologdin, che fu il fondatore dell'introduzione della saldatura elettrica nella costruzione navale.
Durante la Grande Guerra Patriottica, lo stabilimento, situato a diversi chilometri dalla linea del fronte, sotto i bombardamenti e i bombardamenti del nemico, fu impegnato nel completamento della costruzione di dragamine, nella riparazione di navi, nella costruzione di pontoni per la Strada della Vita, tender e pontoni per il traghettamento truppe e attrezzature militari. Fin dai primi giorni di guerra, 272 volontari tra gli operai furono arruolati nell'Armata Rossa e andarono al fronte, di cui 81 andarono alle unità militari nella loro specialità e 150 alla milizia popolare. Un'altra parte dei dipendenti dello stabilimento si unì al distaccamento partigiano, il cui comandante era il segretario del comitato del partito dello stabilimento, Fyodor Tishchenko. Dopo l'evacuazione, nello stabilimento è rimasto un piccolo gruppo di lavoratori. Pyotr Ilyich Karpov è stato nominato direttore ad interim: da novembre lo stabilimento è stato obbligato a iniziare a completare la costruzione dei dragamine. Per completare l'attività, era necessario un gran numero di lavoratori: a questo scopo furono assunti nello stabilimento circa 300 donne, bambini e marinai della flotta baltica, che furono formati nelle specialità necessarie a questo scopo. Molti operai morirono su vari fronti e sul territorio della fabbrica durante i bombardamenti e i bombardamenti. In occasione del 30 ° anniversario della Vittoria, sul territorio dello stabilimento è stato eretto un monumento “Difensori della Patria”, sul quale sono incisi in oro i nomi di 78 lavoratori dello stabilimento che non tornarono dalla guerra. Ogni anno, nel Giorno della revoca dell'assedio di Leningrado e nel Giorno della Vittoria, i discendenti riconoscenti depongono fiori ai piedi del monumento in memoria degli eroi caduti. Dopo la guerra, per il lavoro dedicato e la fornitura di equipaggiamento militare al fronte, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 4 maggio 1985, lo stabilimento fu insignito dell'Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado.
Negli anni del dopoguerra, lo stabilimento era diretto da Ivan Mikhailovich Sidorenko, che contemporaneamente iniziò a modernizzare le immobilizzazioni e a introdurre nuovi metodi di costruzione di navi e navi. In quegli anni, il cantiere navale Sredne-Nevsky sviluppò una tradizione di rimanere all'avanguardia nel progresso tecnico nella costruzione navale, che è rigorosamente osservata oggi. Dal 1947, l'impianto passò alla costruzione su larga scala di dragamine di base. La costruzione fu eseguita utilizzando il metodo della posizione del flusso a blocchi, per il cui sviluppo e implementazione un gruppo di lavoratori dell'impianto ricevette un Premio di Stato nel 1949. Negli anni '50, il team dell'impianto iniziò a creare una nuova generazione di dragamine. A questo scopo, nel 1954-1957, fu introdotto un nuovo blocco di negozi di scafi con una rimessa per barche a quattro campate. Nel 1955, lo stabilimento fu il primo nel paese a iniziare la costruzione di navi e navi con sovrastrutture in lega di alluminio-magnesio, che permisero di sviluppare la tecnologia e acquisire esperienza nella lavorazione del materiale, che ora viene utilizzato con successo in massa produzione. Alla fine degli anni '50 fu presa la decisione strategica di introdurre la tecnologia di costruzione navale in fibra di vetro. Questo è stato un salto di qualità nello sviluppo non solo della costruzione navale nazionale, ma anche globale. Il progetto preliminare di un dragamine di base con scafo in fibra di vetro, sviluppato dall'ufficio di progettazione dello stabilimento su base competitiva, è stato accettato dal comando della Marina. Nel 1962, lo stabilimento era diretto da Vladimir Aleksandrovich Emelyanov. Sotto la sua guida, nel 1964, l'impianto iniziò la costruzione del dragamine sperimentale Izumrud in un'officina appositamente costruita con ventilazione potenziata. E già nel 1966, il dragamine di base "BT-77", la prima grande nave da guerra in fibra di vetro al mondo, fu trasferito alla Marina per operazioni di prova con l'obiettivo di testare in diverse zone climatiche.
Negli anni successivi, lo stabilimento ha prodotto navi e imbarcazioni per consumatori pubblici e privati in numerosi progetti diversi. In alcuni anni, il numero di navi e navi in costruzione contemporaneamente ha superato le 50 unità e ogni anno venivano consegnate ai clienti 15-17 unità di 5-6 progetti diversi. Le navi e i vascelli varati dalle scorte del cantiere navale Sredne-Nevsky prestano ancora servizio nella Marina russa, e i dragamine con il marchio SNSZ costituiscono la spina dorsale delle forze antimine della Marina.
Alla fine degli anni '80, lo stabilimento iniziò una graduale diminuzione del numero di navi in costruzione a causa della riduzione degli ordini governativi durante il periodo della perestrojka.
All'inizio degli anni '90, lo stabilimento mantenne la sua capacità e il suo personale e continuò a costruire navi. Inoltre, nell'ambito della riconversione, nello stabilimento inizia la costruzione di navi civili.
Negli anni 2000, il cantiere navale Sredne-Nevsky ha gradualmente aumentato i tassi di produzione.

L'ascesa del cantiere navale Sredne-Nevsky è iniziata nel 2004, quando l'impresa è entrata nel programma target federale "Sviluppo del complesso industriale-difensivo". Nell'ambito della continua modernizzazione sono stati acquistati nuovi macchinari, attrezzature, accessori e prodotti software. Grazie a questi sforzi, il cantiere navale Sredne-Nevsky è diventato l'unica impresa di costruzione navale russa in grado di produrre navi e navi da tre tipi di materiali: fibra di vetro, acciaio a basso magnetismo e convenzionale e leghe di alluminio-magnesio. Nel 2007, Vladimir Aleksandrovich Seredokho è diventato il direttore dello stabilimento. Grazie agli sforzi del nuovo direttore, lo stabilimento è entrato nel programma target federale “Base scientifica e tecnologica”, nell'ambito del quale ha iniziato a creare un impianto di produzione pilota per testare la tecnologia per la produzione di grandi strutture di scafi navali in materiali compositi . In stretta collaborazione con l'Istituto centrale di ricerca intitolato all'accademico Krylov, l'Ufficio centrale di progettazione marittima "Almaz" e l'Istituto centrale di ricerca sui materiali strutturali "Prometey" questo compito complesso è stato risolto con successo. Grazie a ciò, attualmente e nel prossimo futuro, la direzione strategica dell'attività produttiva dello stabilimento di costruzione navale Sredne-Nevsky OJSC è la costruzione di navi e navi in materiali compositi, che, a sua volta, è una delle aree più promettenti a livello mondiale costruzione navale. Nel 2008, lo stabilimento è entrato a far parte della United Shipbuilding Corporation, che comprende le principali imprese di costruzione navale in Russia. Nello stesso anno l'azienda ha introdotto un sistema di qualità conforme allo standard internazionale ISO 2008. Oggi l'azienda offre ai clienti un ciclo completo di lavoro sulla costruzione di navi in alluminio, acciaio e fibra di vetro, a partire dallo sviluppo indipendente di documentazione di lavoro alla consegna delle navi. Il programma di produzione dello stabilimento comprende la costruzione di navi missilistiche, dragamine marittimi, navi pattuglia, navi da lavoro e passeggeri. Il portafoglio ordini della società è composto sia da ordini governativi che commerciali. Nel 2011, due navi missilistiche Progetto 12418 Molniya sono state consegnate al cliente straniero rigorosamente entro i termini specificati nel contratto. Queste navi si distinguono per potenti armi missilistiche ed eccellente tenuta di mare e sono costantemente richieste sul mercato globale delle armi. Il prodotto più avanzato dello stabilimento è un dragamine di nuova generazione per la flotta russa, Progetto 12700. Lo scafo di questa nave è realizzato in fibra di vetro monolitica, per la quale l'impianto, per la prima volta in Russia, ha completamente sviluppato e implementato con successo la tecnologia di stampaggio chiuso delle strutture dello scafo utilizzando il metodo dell'infusione sotto vuoto. Durante la costruzione di un nuovo dragamine utilizzando questa tecnologia presso il cantiere navale Sredne-Nevsky, è stato stabilito un record tecnologico mondiale: per la prima volta al mondo, uno scafo monolitico in fibra di vetro lungo 62 me alto quasi 8,5 m è stato prodotto utilizzando l'infusione sotto vuoto.

Dal 2004, le sovrastrutture in fibra di vetro per le corvette del Progetto 20380/20385 sono state prodotte in serie. Nel febbraio 2013, SNSZ OJSC ha firmato un contratto con P.TransCo LLC e Gazprombanklizing LLC per la costruzione di sei rimorchiatori del Progetto 81. La posa della prima nave è avvenuta il 12 marzo 2013 e la consegna dell'intera serie è prevista per la seconda metà del 2014. Nel 2012, JSC SNSZ ha vinto il concorso per realizzare il lavoro di progettazione e sviluppo “Preemption”, nell'ambito del quale lo stabilimento sta costruendo un catamarano passeggeri da 150 posti con scafo in fibra di carbonio. Dal 2012, l'impianto costruisce bobine poloidali per la RosAtom State Corporation. Nel 2013, JSC SNSZ ha vinto il concorso per realizzare il lavoro di progettazione e sviluppo “Horpus-Composite”, nell'ambito del quale lo stabilimento sta costruendo lo scafo di un aliscafo passeggeri ad alta velocità di nuova generazione.