Kdo je glavni konstruktor ledolomilca? Jedrski ledolomilec "Lenin". Ledolomilec gre na morje

Ni naključje, da se dan ruske jedrske flote ledolomilcev praznuje 3. decembra. Natanko pred 53 leti, leta 1959, so na ta dan dvignili zastavo na ladji, ki ji je bilo usojeno, da postane drugi legendarni ledolomilec po Ermaku, za katerega je vedel ves svet. "Lenin" je prvorojenec, "dedek" jedrske flote ledolomilcev, prvi jedrski - kot ga imenujejo, s čimer poskušajo poudariti pomembno vlogo, ki jo je imel pri razvoju mirnega atoma v Rusiji.

Potopite se v zgodovino

Muzej ladjedelnic Admiralty Shipyards je majhna rdeča stavba, ki je brez vodnika ne najdete na velikem ozemlju tovarne. Notranjost je čista, topla, v pritličju pa mrak. Spotaknem se ob stojnice s portreti Petra Velikega in risbami jadrnic, ki so jih pred 300 leti izdelali izurjeni peterburški ladjedelniki, skupaj z vodjo muzeja Eleno Polikarpovo stopim v drugo nadstropje. Zgodovina 20. stoletja je v različnih modelih: od oklepnih križark in slavnih "ščuk" (dizelsko-električnih torpednih podmornic projekta Shch - ur.) do sodobnih globokomorskih vozil iz titana in velikanskih plinskih prevoznikov.

Od veteranov, ki so sodelovali pri gradnji Lenina, ni preživelih,« vzdihne Elena Viktorovna. - Presodite sami - od postavitve temeljev je minilo skoraj 60 let, od razvoja projekta pa še več. Če zdaj obstajajo zelo stari ljudje, ki se spomnijo, da je "Lenin" stal na zalogah, potem so morali biti zelo mladi splošni delavci. »Ustanoviteljski očetje«, ki so bili v projekt dovoljeni, so že zdavnaj odšli.

V ladjedelniškem muzeju sta samo dve stojali posvečeni "Leninu" in lepi, skrbno izdelani maketi, dolgi približno meter in visoki 50 centimetrov. Arhiv skrbno hrani projektno dokumentacijo - tako imenovani tehnični potni list plovila. To je debela knjiga, kjer so natančno zapisani vsi parametri ladje, podane so njene podrobne risbe, kovinski razredi, rezervni deli itd. Vsako plovilo, ladja, podmornica ima tak dokument, vendar je na njem običajno okrajšava DSP, to je »za uradno uporabo«.

To je bil projekt daleč pred svojim časom. Zakaj je bil prvi ledolomilec dan v gradnjo Admiraliteti in ne baltski tovarni, ki se nahaja na nasprotnem bregu Neve? O tej zadevi obstajajo različne različice. Eden od njih pravi, da je bila tehnologija za gradnjo ladjedelnic za sovjetsko vlado takrat cenejša. Za povojno desetletje je bilo pomembno vprašanje cene v državi,

pravi Polikarpova.

Kako se je rodil "dedek"?

Lahko rečemo, da je bil "Lenin" v nekem smislu plod "hladne vojne", ki se je takrat odvijala med ZSSR in ZDA, pravi junak socialističnega dela, slavni polarni raziskovalec Nikolaj Kornilov. Arktika je vedno pritegnila pozornost vodilnih sil, predvsem pa - niti ne kot polje za znanstvene raziskave, ampak kot ozemlje za morebitno postavitev baz vojaškega letalstva, podmornic - z eno besedo, čim bližje sovražnikovemu obale.

Konec koncev, ko je bil SP-2 pristal ("Severni pol-2" je druga sovjetska raziskovalna lebdeča postaja. Delovala je od 2. aprila 1950 do 11. aprila 1951 pod vodstvom Mihaila Somova - ur.), niso o tem sploh ne rečem in ne pišem. To je zato, ker je tam delala vojska vzporedno z znanstveniki,

Nikolaj Aleksandrovič pojasnjuje.

Lenin seveda ni bila vojaška ladja. In njegovi cilji so bili še vedno miroljubni - vodenje ladij skozi led, pomoč tistim, ki so obtičali v ledenem ujetništvu na Severni morski poti. Sama besedna zveza - »mirni atom« se je morda prav po njegovi zaslugi okrepila v glavah ljudi.

Po besedah Polikarpove je razvoj projekta 92 v zgodnjih 50-ih letih izvajal leningrajski TsKB-15 (zdaj TsKB Iceberg). Zakaj 92? To je številka v periodnem sistemu urana, ki je osnova jedrskega goriva. (Kasneje, ko je "Lenin" prišel na delo v Murmansk, je bila tam ustanovljena "Baza 92", ki se je pol stoletja pozneje spremenila v Zvezno državno enotno podjetje "Atomflot" - ur.).

"Glavni oblikovalec projekta je bil Vasilij Neganov. Pod vodstvom izjemnega znanstvenika Igorja Afrikantova je bila zasnovana jedrska elektrarna. Oblika kontur trupa je bila izdelana v ledenem bazenu Raziskovalnega inštituta za Arktiko in Antarktiko. Ladijske turbine so bili ustvarjeni v tovarni Kirov, glavne turbogeneratorje za ledolomilec je zgradil Harkovski elektromehanski obrat, veslaški elektromotorji - leningrajska tovarna "Electrosila",

je povedala Polikarpova.

"Lenin" je bil položen na južnem navozu Admiralskih ladjedelnic (na znamenitem otoku Galerny, ki se nahaja med dvema krakoma reke Fontanke ob njenem sotočju z Nevo - ur.). Pol stoletja kasneje (leta 2009) je bil z istega navoza izstreljen velikanski tanker Kirill Lavrov, katerega dolžina je bila dvakrat daljša od dolžine "dedka" jedrske flote ledolomilcev.

Gradnja ledolomilca "Lenin"

Skupno je pri ustvarjanju prve ladje na jedrski pogon sodelovalo približno 300 podjetij in raziskovalnih inštitutov. V knjigah o zgodovini nastanka "Lenina" avtorji pogosto navajajo različne številke in dejstva: 70 tisoč delov, skupna dolžina zvarov je več kot 6 tisoč kilometrov (približno razdalja od Moskve do Vladivostoka), testiranje novega tehnika sestavljanja velikih delov po velikem načrtu, metoda fotoprojekcije označevanje delov telesa. Preprosto povedano, projekt je bil nov, tudi jeklo zanj je bilo novo (super trdno), zgraditi ga je bilo treba v kratkem času, zato je bilo treba označiti bodoče dele, zanje rezati kovino in jo upogniti, in na inovativne načine sestavite celoto iz delov.

"Lenin" je bil za tiste čase tako velik, da so ga celo spustili iz zalog s pomočjo posebnih pontonov - da se trup, težak 11 tisoč ton, ne bi "zakopal" v dno Neve, ko je zapustil izstrelitvene poti, ki so se obrnile biti prekratek.

"Lenin" je bil sestavljen na prostem - tak junak preprosto ni mogel priti v nobeno delavnico. Stanovanjska nadgradnja je bila ločeno sestavljena in po delih spuščena na dokončan objekt,

pojasnjuje Polikarpova.

Izstrelitev je potekala 5. decembra 1957, takoj po opoldanskem topovskem strelu v trdnjavi Petra in Pavla, septembra 1959 pa je jedrska podmornica začela testirati v Finskem zalivu, da bi začela delovati v sovjetski floti na 3. december 1959. Prvi kapitan "Lenina" je bil Pavel Ponomarev.

Prva leta življenja

Od leta 1954 do 1961 sem delal v Tiksiju, kjer sem slišal za "Lenina" in tam srečal njegovega drugega stotnika Borisa Makaroviča Sokolova. Boris Makarovič je plul na Leninu, najprej kot rezervni kapitan Ponomarjeva, nato pa (leta 1962 - ur.) je vodil posadko,

Nikolaj Kornilov nadaljuje zgodbo.

Leninova prva arktična navigacija se je začela leta 1960. Že takrat so se pojavile prve težave z ledenimi škatlami. Gre za posebne naprave za sprejem morske vode za hlajenje elektrarne, ki so temeljne za varno in učinkovito delovanje vsakega ledolomilca, še posebej jedrskega. Izkazalo se je, da so ledene škatle Lenina nameščene previsoko in so bile nenehno zamašene z ledenimi drobtinami, zaradi česar je ladja na jedrski pogon ostala brez hlajenja.

Seveda z njegovim delovanjem ni bilo vse gladko, treba je bilo predelati škatle in še marsikaj izboljšati. Vendar se niti jedrske naprave nismo bali, ko smo šli na polete. Nisva imela strahu

je poudaril Kornilov.

V elektrarni Lenin so se zgodile nesreče, a na srečo vedno ni bilo žrtev. Danes najbolj znano dejstvo je puščanje v cevovodih reaktorske elektrarne leta 1967, ki je povzročilo znatno škodo na reaktorju, piše Vladimir Blinov v knjigi "Ledolomilec Lenin. Prva jedrska naprava".

Sprva je imela ladja na jedrski pogon tri reaktorje. V letih 1967-70 so v Severodvinsku na njem izvedli edinstveno operacijo, ki še nima analogij: izrezali so in nato z usmerjenimi naboji "izbili" osrednji oddelek z okvarjeno reaktorsko napravo, ki je predstavljal četrtino težo ledolomilca. Nato so reaktorski prostor odvlekli na Novo Zemljo in ga v najstrožji tajnosti poplavili.

Po tem miroljubni atom ni nikoli izneveril "dedka" flote ledolomilcev: na Lenin je bila nameščena dvoreaktorska naprava OK-900, ki je bila z manjšimi spremembami pozneje nameščena na vseh jedrskih ladjah naslednje generacije. (tip Arktika).

Delo s polarnimi raziskovalci

Pristanek lebdeče raziskovalne postaje "Severni pol-10" (SP-10) je bil prvi pristanek postaje z ladje (ledolomilca). Pred tem so ladje uporabljali samo na SP-1 in le med evakuacijo postaje.

Dandanes je izkrcanje plavajočih postaj z jedrskega ledolomilca nekaj običajnega,« pravi Nikolaj Kornilov, »toda leta 1961, ko je postalo znano, da bomo pluli na SP-10, se je pojavila ideja o izkrcanju postaje z jedrskega ledolomilca. motorni ledolomilec je bil nov.

SP-10, katerega vodja je postal Nikolaj Aleksandrovič, naj bi pristali jeseni, saj se je spomladi 1961 zrušila ledena plošča s SP-9 in je bilo treba nujno najti novo ledeno ploščo, ki bi jo nadomestila in organizirati postajo.

Avgusta 1961 sem prvič v življenju videl ladjo Lenin v Murmansku, kamor sva prispela z vodjo visokogeografske odprave Sever-13 Dmitrijem Maksutovom, da bi sodelovala pri pripravah na potovanje. Da, ledolomilec je zagotovo naredil pozitiven vtis. Obhodili smo ga od zgoraj navzdol,

Kornilov se nasmehne.

Ledolomilec na jedrski pogon je bil več kot dobro pripravljen na prvo znanstveno nalogo: medtem ko se je odpravljal proti pristanku, so polarni raziskovalci na heliportu sestavili sedem hišic, da ne bi izgubljali časa na ledeni ploskvi.

S seboj smo peljali 510 ton dizelskega goriva - rezerva za dve leti, da smo lahko mirno driftali. V primerjavi z letali je pristajanje z ledolomilca seveda neprimerljivo – vse se dostavi na mesto naenkrat. Res je, bilo je nekaj krčev - fantje (polarni raziskovalci) so spali v telovadnici, jaz sem se stiskal na kavču starejšega mehanika. Poleg tega je šlo z nami na ta let 13 dopisnikov,

se spominja Kornilov.

Letalo za izvidovanje ledu je ledolomilcu pomagalo pri iskanju ledene plošče za pristanek na postaji. Našli so dober pakirani led (večletni led, debel najmanj tri metre – ur.), hkrati pa so se bali, da ledolomilec ob približevanju morda ne bi izračunal manevra in razdelil želenega območja, je opozoril Kornilov. Vendar se je izkazalo, da so bili strahovi zaman: SP-10 je bil odprt 17. oktobra 1961 in je deloval do 29. aprila 1964 v treh izmenah.

Od takrat je "Lenin" neprekinjeno deloval 30 let - do leta 1989. Zaradi zagona jedrskega ledolomilca se je plovba v zahodni Arktiki podaljšala s treh na 11 mesecev. To je bil "Lenin", ki je prvič delal brez premora več kot eno leto (13 mesecev) na Arktiki. S konstantno hitrostjo je lahko premagal led, ki je prej veljal za neprehoden za dizelske ledolomilce.

"Lenin" je svojo življenjsko dobo presegel za pet let, piše Vladimir Blinov. V tem času je skozi arktični led vodil 3.741 transportnih ledolomilcev, ki so prevozili več kot 654 tisoč navtičnih milj (od tega 563,6 tisoč v ledu). Približno enako razdaljo dobimo, če 30-krat obkrožimo svet po ekvatorju.

Če govorimo o poznejših ladjah z jedrsko elektrarno, ki jih je že izdelala Baltska ladjedelnica, potem so seveda absorbirale vse najboljše, kar se je razvilo med ustvarjanjem in delovanjem Lenina. Prvi atomski je rodil celotno smer v domači ladjedelništvu. Brez ladij na jedrski pogon prisotnost ZSSR in nato Rusije na Arktiki ne bi bila tako očitna. In mimogrede, vlogo Sankt Peterburga kot oblikovalskega in gradbenega središča države je v tem primeru tudi težko preceniti,

Elena Polikarpova je povzela.

Potem ko je bil "Lenin" shranjen, je nad njim zagrozila odstranitev. Vendar so ga veterani jedrske ledolomilne flote in javne osebnosti Murmanska uspeli ubraniti pred uničenjem. Državna korporacija Rosatom, ki ima od leta 2008 v lasti jedrsko ledolomilsko floto države, je financirala obnovo ladje na jedrski pogon, njeno čiščenje od sevanja in privez na morski postaji Murmansk. Od takrat je "Lenin" postal eden od simbolov prestolnice Arktike, pravzaprav muzej jedrske flote, vendar uradno še ni prejel tega statusa.

In končno

Od časa gradnje, poskusov na morju in dviga zastave se "Lenin" nikoli ni vrnil na Baltik - na svoje domače leningrajske obale. To so storili njegovi "vnuki" in "pravnuki" - ladje na jedrski pogon "Vaigach", "Rusija" in "50 let zmage", ki so leta 2011 in 2012 prišle na delo v Finski zaliv za prvič v zgodovini Atomflota.

... Zdaj na južnem navozu, s katerega je pred več kot pol stoletja v vodo šel prvorojenec jedrske flote ledolomilcev, nič ne spominja na tisti decembrski dan, ko je bilo celotno sosednje ozemlje Admiralskih ladjedelnic dobesedno natrpano z ljudje pozdravljajo ladjo brez primere. Le na medeninasti tablici, pritrjeni na steno delavnice, piše: »Na tem navozu je bil 28. avgusta 1956 položen prvi ledolomilec na jedrski pogon Lenin na svetu, 5. decembra 1957 pa splovljen.

Zgodilo se je, da je bila prva uporaba atomske energije vojaška. To ne velja le – prvi jedrski pogonski sistem je imel tudi vojaško uporabo. 17. januarja 1955 je posadka ameriške jedrske podmornice Nautilus poslala zgodovinsko sporočilo: Jedrska energija poteka. Vendar Sovjetska zveza ni zaostajala veliko. In, razveseljivo, skoraj istočasno s prvo sovjetsko jedrsko podmornico K-3 Leninsky Komsomol je bilo potopljeno prvo površinsko in prvo civilno plovilo z jedrskim reaktorjem - jedrski ledolomilec Lenin.

Fotografije: “Rosatom Country”.

Noben ledolomilec z dizelskim ali plinskoturbinskim pogonskim sistemom ne more neprekinjeno delovati več kot mesec in pol: ne bo dovolj goriva. Zato se je že v zgodnjih petdesetih letih pojavilo vprašanje o ustvarjanju ledolomilca na "jedrski pogon".

Znanstveni vodja projekta je bil veliki Anatolij Aleksandrov, bodoči "atomski" predsednik Akademije znanosti ZSSR (vodil je tudi projekt Komsomolets). Reaktor je bil naročen za razvoj.

Vasilij Neganov, glavni oblikovalec ledolomilca "Lenin", je šel skozi težko pot - od artela, v katerem je razkladal barke, do oblikovalca čezoceanskih lesnih prevoznikov, med veliko domovinsko vojno je sprejemal ladje, ki so prihajale pod Lend- Najem in oblikovani ledolomilci (čeprav pristaniški).

Skupno intenzivno delo oblikovalcev je obrodilo sadove. 5. decembra 1957 so splovili jedrski ledolomilec. To ne pomeni, da bi se lahko ladja takoj odpravila v boj z grbinami. Pred nami je bilo dolgo obdobje gradnje.

Na ledolomilcu so bili nameščeni trije jedrski reaktorji. Afrikantove prve stvaritve so bili reaktorji OK-150, vodni reaktorji pod pritiskom, v katerih je nevtrone moderirala pregreta voda pod pritiskom. Vsak od reaktorjev je bil natovorjen s približno 80 kilogrami obogatenega uranovega dioksida, vsak pa je proizvedel 90 megavatov energije.

Popravljanje napak: V prvi različici gradiva je bilo napačno navedeno leto izstrelitve ledolomilca - to se je zgodilo leta 1957, ne leta 1955, in ime prve sovjetske jedrske podmornice - imenovala se je "Leninsky Komsomol", ne "Komsomolec". Poleg tega so v članek dodane informacije o četrtem kapitanu Lenina Valentinu Davydyantsu, ki poveljuje ledolomilcu od konca leta 2014.

5. decembra 1957 so splovili prvi ledolomilec na jedrski pogon v ZSSR, slavni Lenin. Glavni konstruktor ledolomilca Lenin Vasilij Ivanovič Neganov je skupaj z glavnim inženirjem jedrske naprave Igorjem Ivanovičem Afrikantovom opravil ogromno delo.

Ledolomilec je bil zasnovan, izdelan in spuščen v samo 5 letih. V tem času je ZSSR še vedno močno čutila povojno krizo, vendar so se še vedno našla sredstva za izvedbo tako močnega projekta.

Skrivnost ledolomilca "Lenin"

Oblikovalci ledolomilca "Lenin" so dolgo razmišljali o tem, kako naj poimenujejo svoj projekt. Nekaj dni so skrivnostne sile pod vrata oblikovalskega biroja vrgle usnjeno kapo. Oblikovalce je zajela mistična groza, na vratih so bili postavljeni oboroženi stražarji, ki so nenadoma zaspali in zamudili naslednji videz kapice. Ko so ledolomilcu res želeli imenovati "Kepka", je eden od oblikovalcev predlagal, da bi ga poimenovali "Lenin", kar je bil identičen koncept. Po nekaterih govoricah naj bi nekdanji moskovski župan Jurij Lužkov prostozidarstvo sprejel na ledolomilcu.

Upoštevajte - na fotografijah z mitinga, posvečenega ledolomilcu "Lenin", absolutno vsi delavci nosijo kape. Če v bližini žledoloma ni bilo kapice, so se zgodile nesreče in incidenti.

Glavni oblikovalec ledolomilca "Lenin" in skrivnost ladje na jedrski pogon

Mimogrede, obrnjen ledolomilec "Lenin" v prerezu spet spominja na kapo. Mistična komponenta te skrivnosti preteklosti še ni razkrita.

Sankt PETERBURG, 3. december – RIA Novosti, Anna Yudina. Ni naključje, da se dan ruske jedrske flote ledolomilcev praznuje 3. decembra. Natanko pred 53 leti, leta 1959, so na ta dan dvignili zastavo na ladji, ki ji je bilo usojeno, da postane drugi legendarni ledolomilec po Ermaku, za katerega je vedel ves svet. "Lenin" je prvorojenec, "dedek" jedrske flote ledolomilcev, prvi jedrski - kot ga imenujejo, s čimer poskušajo poudariti pomembno vlogo, ki jo je imel pri razvoju mirnega atoma v Rusiji.

Potopite se v zgodovino

Muzej ladjedelnic Admiralty Shipyards je majhna rdeča stavba, ki je brez vodnika ne najdete na velikem ozemlju tovarne. Notranjost je čista, topla, v pritličju pa mrak. Spotaknem se ob stojnice s portreti Petra Velikega in risbami jadrnic, ki so jih pred 300 leti izdelali izurjeni peterburški ladjedelniki, skupaj z vodjo muzeja Eleno Polikarpovo stopim v drugo nadstropje. Zgodovina 20. stoletja je v različnih modelih: od oklepnih križark do znamenite "ščuke" ( dizelsko-električne torpedne podmornice projekta Shch - ur.) do sodobnih globokomorskih vozil iz titana in velikanskih plinonosilk.

"Od veteranov, ki so sodelovali pri gradnji Lenina, ni preživelih," vzdihne Elena Viktorovna. - Presodite sami - od postavitve temeljev je minilo skoraj 60 let, od razvoja projekta pa še več. Če zdaj obstajajo zelo stari ljudje, ki se spomnijo, da je "Lenin" stal na zalogah, potem so morali biti zelo mladi splošni delavci. »Ustanoviteljski očetje«, ki so bili v projekt dovoljeni, so že zdavnaj odšli.

»To je bil projekt, ki je bil daleč pred svojim časom. Zakaj je bil prvi ledolomilec dan v gradnjo Admiraliteti in ne baltski tovarni, ki se nahaja na nasprotnem bregu Neve? O tej zadevi obstajajo različne različice. Eden od njih pravi, da je bila tehnologija za gradnjo ladjedelnic za sovjetsko vlado takrat cenejša. Za povojno desetletje je bilo pomembno vprašanje cene v državi,« pravi Polikarpova.

Kako se je rodil "dedek"?

Lahko rečemo, da je bil "Lenin" v nekem smislu plod "hladne vojne", ki se je takrat odvijala med ZSSR in ZDA, pravi junak socialističnega dela, slavni polarni raziskovalec Nikolaj Kornilov. Arktika je vedno pritegnila pozornost vodilnih sil, predvsem pa ne kot polje za znanstvene raziskave, temveč kot ozemlje za morebitno namestitev baz vojaškega letalstva, podmornic - z eno besedo, čim bližje sovražnikovim obale.

— Konec koncev, ko je bil SP-2 pristal ( "Severni pol-2" je druga sovjetska raziskovalna lebdeča postaja. Delala je od 2. aprila 1950 do 11. aprila 1951 pod vodstvom Mihaila Somova - ur.), takrat se o njej sploh ni nič govorilo ali pisalo. To pa zato, ker je tam vzporedno z znanstveniki delala vojska,« pojasnjuje Nikolaj Aleksandrovič.

Po besedah Polikarpove je razvoj projekta 92 v zgodnjih 50-ih letih izvajal leningrajski TsKB-15 (zdaj TsKB Iceberg). Zakaj 92? To je številka v periodnem sistemu urana, ki je osnova jedrskega goriva. ( Kasneje, ko je "Lenin" prišel na delo v Murmansk, je bila tam ustanovljena "Baza 92", ki se je pol stoletja pozneje spremenila v Zvezno državno enotno podjetje "Atomflot" - ur.).

"Glavni oblikovalec projekta je bil Vasilij Neganov. Pod vodstvom izjemnega znanstvenika Igorja Afrikantova je bila zasnovana jedrska elektrarna. Oblika kontur trupa je bila izdelana v ledenem bazenu Raziskovalnega inštituta za Arktiko in Antarktiko. Ladijske turbine so bili ustvarjeni v tovarni Kirov, glavne turbogeneratorje za ledolomilec je izdelal Harkovski elektromehanski obrat, veslaške elektromotorje - Leningradska elektrosila,« je dejala Polikarpova.

"Lenin" je bil položen na južnem navozu Admiralske ladjedelnice ( na znamenitem otoku Galerny, ki se nahaja med dvema krakoma reke Fontanke ob njenem sotočju z Nevo - ur.). Pol stoletja kasneje (leta 2009) je bil z istega navoza izstreljen velikanski tanker Kirill Lavrov, katerega dolžina je bila dvakrat daljša od dolžine "dedka" jedrske flote ledolomilcev.

"Lenin" je bil za tiste čase tako velik, da so ga celo spustili iz zalog s pomočjo posebnih pontonov - da se trup, ki tehta 11 tisoč ton, ne bi "zakopal" v dno Neve, ko je zapustil izstrelitvene poti, kar se je izkazalo bodi malo kratek.

— "Lenin" je bil sestavljen na prostem; tak junak preprosto ni mogel pristati v nobeni delavnici. Stanovanjsko nadgradnjo so sestavili posebej in jo po delih spustili na že dokončan objekt, pojasnjuje Polikarpova.

Prva leta življenja

— Od leta 1954 do 1961 sem delal v Tiksiju, kjer sem slišal za »Lenina« in tam srečal njegovega drugega stotnika Borisa Makaroviča Sokolova. Boris Makarovič je plul na ladji Lenin, najprej kot rezervni kapitan Ponomarjeva, nato pa ( leta 1962 - ur.) vodil posadko,« nadaljuje zgodbo Nikolaj Kornilov.

- Seveda z njegovim delovanjem ni bilo vse gladko, morali smo predelati škatle in spremeniti veliko drugih stvari. Vendar se niti jedrske naprave nismo bali, ko smo šli na polete. Nismo se bali,« je poudaril Kornilov.

V elektrarni Lenin so se zgodile nesreče, a na srečo vedno ni bilo žrtev. Najbolj znano dejstvo danes je puščanje v cevovodih reaktorske elektrarne leta 1967, ki je povzročilo znatno škodo na reaktorju, piše Vladimir Blinov v knjigi "Ledolomilec Lenin. Prva jedrska naprava".

Delo s polarnimi raziskovalci

Pristanek lebdeče raziskovalne postaje "Severni pol-10" (SP-10) je bil prvi pristanek postaje z ladje (ledolomilca). Pred tem so ladje uporabljali samo na SP-1 in le med evakuacijo postaje.

»Danes je izkrcanje plavajočih postaj z jedrskega ledolomilca običajna stvar,« pravi Nikolaj Kornilov, »toda leta 1961, ko je postalo znano, da bomo pluli na SP-10, se je pojavila ideja o izkrcanju postaje z jedrskega -motorni ledolomilec je bil nov.

— Avgusta 1961 sem prvič v življenju videl "Lenina" v Murmansku, kamor sva prispela z vodjo visokogeografske odprave "Sever-13" Dmitrijem Maksutovom, da bi sodelovala pri pripravah na potovanje. Da, ledolomilec je zagotovo naredil pozitiven vtis. Obhodili smo ga od zgoraj navzdol,« se nasmehne Kornilov.

»S seboj smo nosili 510 ton dizelskega goriva – zaloga za dve leti, da smo lahko varno pluli. V primerjavi z letali je pristajanje z ledolomilca seveda neprimerljivo – vse se dostavi na mesto naenkrat. Res je, bilo je nekaj krčev - fantje (polarni raziskovalci) so spali v telovadnici, jaz sem se stiskal na kavču starejšega mehanika. Poleg tega je šlo z nami na ta let 13 dopisnikov,« se spominja Kornilov.

Letalo za izvidovanje ledu je ledolomilcu pomagalo pri iskanju ledene plošče za pristanek na postaji. Našel dober pakirani led ( vsaj tri metre debel večletni led - ur.), hkrati pa so se bali, da ledolomilec ob približevanju ne bi izračunal manevra in razdelil želenega območja, je opozoril Kornilov. Vendar se je izkazalo, da so bili strahovi zaman: SP-10 je bil odprt 17. oktobra 1961 in je deloval do 29. aprila 1964 v treh izmenah.

"Lenin" je svojo življenjsko dobo presegel za pet let, piše Vladimir Blinov. V tem času je skozi arktični led vodil 3.741 transportnih ledolomilcev, ki so prevozili več kot 654 tisoč navtičnih milj (od tega 563,6 tisoč v ledu). Približno enako razdaljo dobimo, če 30-krat obkrožimo svet po ekvatorju.

— Če govorimo o poznejših ladjah z jedrsko elektrarno, ki jih je že izdelala baltska ladjedelnica, potem so seveda absorbirale vse najboljše, kar se je razvilo med ustvarjanjem in delovanjem Lenina. Prvi atomski je rodil celotno smer v domači ladjedelništvu. Brez ladij na jedrski pogon prisotnost ZSSR in nato Rusije na Arktiki ne bi bila tako očitna. In mimogrede, vlogo Sankt Peterburga kot oblikovalskega in gradbenega središča države je v tem primeru tudi težko preceniti,« je zaključila Elena Polikarpova.

In končno

Razumem, da je vse to obsežno ponavljanje ogromnega števila fotografij ljudi, ki so obiskali ladjo na izletih, še posebej, ker so odpeljane na iste kraje, vendar me je zanimalo, da to ugotovim sam.

To je naš vodnik po ladji na jedrski pogon:

Govor je bil o ustvarjanju plovila, ki bi lahko plulo zelo dolgo, ne da bi pristalo v pristaniščih za gorivo.
Znanstveniki so izračunali, da bo jedrski ledolomilec porabil 45 gramov jedrskega goriva na dan – toliko, kolikor ga spravimo v škatlico vžigalic. Zato bo ladja na jedrski pogon s tako rekoč neomejenim območjem plovbe lahko na enem potovanju obiskala tako Arktiko kot obalo Antarktike. Za ladjo z jedrsko elektrarno razdalja ni ovira.

Sprva smo se zbrali v tej sobi za kratek uvod v turo in bili razdeljeni v dve skupini.

Admiraliteta je imela veliko izkušenj s popravilom in gradnjo ledolomilcev. Leta 1928 so prenovili "dedka flote ledolomilcev" - slavnega Ermaka.
Gradnja ledolomilcev in ledolomilnih transportnih plovil v tovarni je bila povezana z novo stopnjo v razvoju sovjetskega ladjedelništva - uporabo električnega varjenja namesto kovičenja. Osebje tovarne je bilo eden od pobudnikov te inovacije. Nova metoda je bila uspešno preizkušena pri gradnji ledolomilcev razreda Sedov. Ledolomilci "Okhotsk", "Murman", "Okean", pri gradnji katerih je bilo široko uporabljeno električno varjenje, so pokazali odlične zmogljivosti; njihov trup se je izkazal za bolj trpežnega v primerjavi z drugimi ladjami.

Pred veliko domovinsko vojno je tovarna zgradila veliko ledolomno transportno plovilo Semyon Dezhnev, ki se je takoj po morskih poskusih odpravilo na Arktiko, da bi odstranilo karavane, ki so tam prezimile. Po Semyonu Dezhnevu je bila splovljena ledolomilna transportna ladja Levanevsky. Po vojni je tovarna zgradila še en ledolomilec in več samovoznih trajektov tipa ledolomilca.
Na projektu je delala velika znanstvena ekipa, ki jo je vodil izjemni sovjetski fizik, akademik A. P. Aleksandrov. Pod njegovim vodstvom so delali tako ugledni strokovnjaki, kot so I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich in drugi.

Pojdimo eno nadstropje višje

Dimenzije ledolomilca na jedrski pogon so bile izbrane ob upoštevanju zahtev delujočih ledolomilcev na severu in zagotavljanju njegove najboljše plovnosti: dolžina ledolomilca 134 m, širina 27,6 m, moč gredi 44.000 KM. s., izpodriv 16.000 ton, hitrost 18 vozlov v čisti vodi in 2 vozla v ledu, debelejšem od 2 m.

Dolgi hodniki

Projektirana moč turboelektrične naprave je brez primere. Jedrski ledolomilec je dvakrat močnejši od ameriškega ledolomilca Glacier, ki je veljal za največjega na svetu.
Pri načrtovanju ladijskega trupa je bila posebna pozornost namenjena obliki premca, od katere so v veliki meri odvisne ledolomne lastnosti ladje. Obrisi, izbrani za ledolomilec na jedrski pogon, v primerjavi z obstoječimi ledolomilci omogočajo povečanje pritiska na led. Krmni del je zasnovan tako, da zagotavlja manevriranje v ledu pri vzvratni vožnji ter zanesljivo zaščito propelerjev in krmila pred udarci ledu.

Jedilnica:
Kaj pa kuhinja? To je popolnoma elektrificiran obrat z lastno pekarno, topla hrana se od kuhinje do jedilnic streže z električnim dvigalom.

V praksi je bilo ugotovljeno, da so ledolomilci včasih obtičali v led ne le s premcem ali krmo, ampak tudi z bokom. Da bi se temu izognili, je bilo odločeno, da se na ladjo na jedrski pogon namestijo posebni balastni sistemi. Če vodo prečrpamo iz rezervoarja na eni strani v rezervoar na drugi strani, se bo ladja, ki se ziblje z ene strani na drugo, zlomila in s svojimi stranicami potisnila led narazen. Enak sistem rezervoarjev je nameščen na premcu in krmi. Kaj pa, če ledolomilec med premikanjem ne prebije ledu in se mu premec zagozdi? Potem lahko črpate vodo iz krmnega trim rezervoarja v premčnega. Pritisk na led se bo povečal, ta se bo zlomil in ledolomilec bo zapustil ledeno ujetništvo.
Da bi zagotovili nepotopljivost tako velikega plovila, če bi bil trup poškodovan, so se odločili trup razdeliti na prekate z enajstimi glavnimi prečnimi neprepustnimi pregradami. Pri izračunu jedrskega ledolomilca so oblikovalci zagotovili, da je plovilo nepotopljivo, ko sta bila dva največja oddelka poplavljena.

Ekipo graditeljev polarnega velikana je vodil nadarjeni inženir V. I. Červjakov.

Julija 1956 je bil položen prvi del trupa jedrskega ledolomilca.
Za postavitev teoretične risbe stavbe na trgu je bilo potrebno ogromno območje - približno 2500 kvadratnih metrov. Namesto tega je bila razčlenitev izvedena na posebnem ščitu s posebnim orodjem. To je omogočilo zmanjšanje površine za označevanje. Nato so bile narejene šablonske risbe in fotografirane na fotografske plošče. Projekcijska naprava, v katero je bil vstavljen negativ, je reproduciral svetlobno konturo dela na kovino. Fotooptična metoda označevanja je omogočila zmanjšanje delovne intenzivnosti dela na trgu in označevanja za 40 %.

Vstopimo v motorni prostor

Jedrski ledolomilec kot najmočnejše plovilo v celotni floti ledolomilcev je zasnovan za boj proti ledu v najtežjih razmerah; zato mora biti njegovo telo še posebej vzdržljivo. Odločeno je bilo zagotoviti visoko trdnost trupa z uporabo nove vrste jekla. To jeklo ima povečano udarno žilavost. Dobro se vari in ima veliko odpornost proti širjenju razpok pri nizkih temperaturah.

Tudi zasnova ladijskega trupa na jedrski pogon in sistem njegove namestitve sta se razlikovala od drugih ledolomilcev. Dno, stranice, notranje palube, ploščadi in zgornja paluba na koncih so bili zgrajeni po sistemu prečnega okvirja, zgornja paluba v srednjem delu ledolomilca pa je bila zgrajena po vzdolžnem sistemu.
Stavba, visoka kot dobrih pet nadstropij, je bila sestavljena iz odsekov, težkih do 75 ton.Tako velikih odsekov je bilo približno dvesto.

Montažo in varjenje takih odsekov je izvajal predmontažni oddelek trgovine trupov.

Zanimiv je podatek, da ima ladja na jedrski pogon dve elektrarni, ki lahko z energijo oskrbujeta mesto s 300.000 prebivalci. Na ladji niso potrebni niti vozniki niti kurjači: vse delo elektrarn je avtomatizirano.
Treba je povedati o najnovejših električnih propelerskih motorjih. To so edinstveni stroji, ki so bili prvič izdelani v ZSSR, posebej za ladje na jedrski pogon. Številke govorijo same zase: teža povprečnega motorja je 185 ton, moč skoraj 20.000 KM. z. Motor so morali na ledolomilec dostaviti razstavljenega, po delih. Nalaganje motorja na ladjo je predstavljalo velike težave.

Tukaj imajo radi tudi čistočo.

Z območja predmontaže so bili gotovi profili dostavljeni neposredno na navoz. Monterji in inšpektorji so jih hitro namestili na svoje mesto.
Pri izdelavi enot za prve poskusne standardne odseke se je izkazalo, da je jeklena pločevina, iz katere naj bi bili izdelani, tehtala 7 ton, žerjavi, ki so bili na voljo na mestu nabave, pa so imeli dvižno zmogljivost le do 6 ton.
Tudi stiskalnice so bile premajhne.

Vredno je povedati o še enem poučnem primeru tesnega sodelovanja delavcev, inženirjev in znanstvenikov.
Po odobreni tehnologiji so bile ročno varjene konstrukcije iz nerjavečega jekla. Izvedenih je bilo več kot 200 poskusov; končno so bili izdelani načini varjenja. Pet avtomatskih varilcev je zamenjalo 20 ročnih varilcev, ki so bili premeščeni na delo v druge prostore.

Na primer, bil je tak primer. Zaradi zelo velikih dimenzij ni bilo mogoče po železnici do tovarne dostaviti prednje in krmne stebre - glavne strukture premca in krme plovila. Masivni, težki, težki 30 in 80 g, se niso prilegali nobeni železniški ploščadi. Inženirji in delavci so se odločili, da bodo stebla izdelali neposredno v tovarni z varjenjem posameznih delov.

Da bi si predstavljali zapletenost sestavljanja in varjenja montažnih spojev teh stebel, je dovolj, da rečemo, da je najmanjša debelina zvarjenih delov dosegla 150 mm. Varjenje stebla je potekalo 15 dni v 3 izmenah.

Medtem ko je stavba nastajala na navozu, so v različnih delavnicah tovarne izdelovali in vgrajevali dele, cevovode in instrumente. Veliko jih je prišlo iz drugih podjetij. Glavni turbogeneratorji so bili zgrajeni v Harkovski elektromehanski tovarni, pogonski elektromotorji so bili zgrajeni v tovarni Leningrad Elektrosila po imenu S. M. Kirov. Takšni elektromotorji so bili prvič ustvarjeni v ZSSR.
Parne turbine so sestavljali v delavnicah tovarne Kirov.

Uporaba novih materialov je zahtevala spremembe v številnih ustaljenih tehnoloških postopkih. Na jedrsko ladjo so namestili cevovode, ki so bili predhodno povezani s spajkanjem.
Delavci v montažni delavnici so v sodelovanju s strokovnjaki varilnega biroja razvili in uvedli elektroobločno varjenje cevi.

Ladja na jedrski pogon je zahtevala več tisoč cevi različnih dolžin in premerov. Strokovnjaki so izračunali, da bo njihova dolžina 75 kilometrov, če se cevi podaljšajo v eno linijo.

Končno je prišel čas za dokončanje del na navozu.
Pred spustom se je pojavila najprej ena težava, nato še ena.
Zato namestitev težkega lista krmila ni bila lahka naloga. Kompleksna zasnova krmnega dela ledolomilca na jedrski pogon ni omogočala, da bi ga postavili na običajen način. Poleg tega je bil do takrat, ko je bil ogromen del nameščen, zgornja paluba že zaprta. V teh razmerah ni bilo mogoče tvegati. Odločili so se za "generalno vajo" - najprej niso postavili pravega balinarja, ampak njegovega "dvojnika" - leseno maketo enakih dimenzij. »Vaja« je uspela, izračuni so bili potrjeni. Kmalu so večtonski del hitro postavili na svoje mesto.

Izstrelitev ledolomilca je bila tik pred vrati. Velika izstrelitvena teža plovila (11 tisoč ton) je otežila načrtovanje izstrelitvene naprave, čeprav so strokovnjaki delali na tej napravi skoraj od trenutka, ko so bili prvi odseki položeni na navoz.

Po izračunih projektantske organizacije je bilo za izstrelitev ledolomilca "Lenin" v vodo potrebno podaljšati podvodni del spustnih tirov in poglobiti dno za jamo navoza.
Skupina delavcev iz oblikovalskega biroja tovarne in delavnice trupa je razvila naprednejšo lansirno napravo v primerjavi s prvotno zasnovo.

Prvič v praksi domačega ladjedelništva je bila uporabljena sferična lesena stružnica in številne druge nove konstrukcijske rešitve.
Da bi zmanjšali splavno težo, zagotovili večjo stabilnost pri splavljanju in zaviranju plovila, ko je zapustilo navoz na vodi, so pod krmo in premec namestili posebne pontone.
Trup ledolomilca so osvobodili gradbenih odrov. Obkrožen s portalnimi žerjavi, lesketajoč v svežih barvah, je bil pripravljen, da se odpravi na svojo prvo krajšo pot - na vodno gladino Neve.

Kar daj

Gremo dol

. . . STRAN. Nepoznavalcu te tri črke ne pomenijo nič. PEZh - postaja energije in preživetja - možgani za nadzor ledolomilca. Od tu lahko s pomočjo avtomatskih instrumentov obratovalci - ljudje novega poklica v floti - na daljavo nadzorujejo delovanje uparjalnika. Od tu se vzdržuje potreben način delovanja "srca" ladje na jedrski pogon - reaktorjev.

Izkušeni mornarji, ki že vrsto let plujejo na ladjah različnih vrst, so presenečeni: specialisti PES nosijo snežno bele plašče čez svojo običajno mornariško uniformo.

Postaja za napajanje in preživetje ter pilotska hiša in kabine za posadko se nahajajo v osrednji nadgradnji.

In zdaj nadaljevanje zgodbe:

5. december 1957 Zjutraj je neprestano rosilo, občasno je padal žled. Iz zaliva je pihal oster, sunkovit veter. Toda zdelo se je, da ljudje niso opazili mračnega leningrajskega vremena. Dolgo preden je bil ledolomilec spuščen, je bilo območje okoli navoza polno ljudi. Mnogi so se vkrcali na tanker, ki so ga gradili v sosednji hiši.

Točno opoldne se je ledolomilec na jedrski pogon "Lenin" zasidral prav na mestu, kjer je v nepozabni noči 25. oktobra 1917 stala "Aurora" - legendarna ladja oktobrske revolucije.

Gradnja ladje na jedrski pogon je vstopila v novo obdobje - začelo se je njeno dokončanje na vodi.

Jedrska elektrarna je najpomembnejši del ledolomilca. Najvidnejši znanstveniki so sodelovali pri načrtovanju reaktorja. Vsak od treh reaktorjev je skoraj 3,5-krat močnejši od reaktorja prve jedrske elektrarne na svetu Akademije znanosti ZSSR.

OK-150 "Lenin" (do 1966)
Nazivna moč reaktorja, VMT 3x90
Nazivna moč pare, t/h 3x120
Moč propelerja, l/s 44.000

Postavitev vseh inštalacij je bločna. Vsaka enota vključuje vodno hlajeni reaktor (tj. voda je hkrati hladilno sredstvo in moderator nevtronov), štiri obtočne črpalke in štiri uparjalnike, kompenzatorje prostornine, filter za ionsko izmenjavo s hladilnikom in drugo opremo.

Reaktor, črpalke in uparjalniki imajo ločena ohišja in so med seboj povezani s kratkimi cevmi cev v cevi. Vsa oprema je nameščena navpično v kesonih železnega rezervoarja za vodo in je prekrita z majhnimi zaščitnimi bloki, ki zagotavljajo enostaven dostop med popravili.

Jedrski reaktor je tehnična naprava, v kateri se izvaja nadzorovana verižna reakcija cepitve jeder težkih elementov s sproščanjem jedrske energije. Reaktor je sestavljen iz aktivne cone in reflektorja. Reaktor voda-voda - voda v njem je hkrati moderator hitrih nevtronov ter medij za hlajenje in izmenjavo toplote Sredica vsebuje jedrsko gorivo v zaščitni prevleki (gorilni elementi - gorivne palice) in moderator. Gorivne palice, ki izgledajo kot tanke palice, so zbrane v snope in zaprte v pokrove. Takšne strukture imenujemo gorivni sklopi.

Gorivne palice, ki izgledajo kot tanke palice, so zbrane v snope in zaprte v pokrove. Takšne strukture imenujemo gorivni sklopi (FA). Reaktorska sredica je skupek aktivnih delov svežih gorivnih elementov (FFA), ki so sestavljeni iz gorivnih elementov (gorivnih elementov). V reaktor je nameščenih 241 STVS. Vir sodobne aktivne cone (2,1-2,3 milijona MW ur) zagotavlja energetske potrebe ladje z jedrsko elektrarno za 5-6 let. Ko je energetski vir sredice izčrpan, se reaktor ponovno napolni.

Reaktorska posoda z eliptičnim dnom je izdelana iz nizkolegiranega toplotno odpornega jekla s protikorozijsko zaščito na notranjih površinah.

Načelo delovanja APPU
Toplotni krog PUF ladje na jedrski pogon je sestavljen iz 4 krogov.

Hladilno sredstvo prvega kroga (visoko prečiščena voda) se črpa skozi reaktorsko sredico. Voda se segreje do 317 stopinj, vendar se ne spremeni v paro, ker je pod pritiskom. Iz reaktorja hladilno sredstvo 1. kroga vstopi v generator pare, pere cevi, znotraj katerih teče voda 2. kroga, ki se spremeni v pregreto paro. Nato se hladilno sredstvo prvega kroga znova dovaja v reaktor s pomočjo obtočne črpalke.

Iz uparjalnika pregreta para (hladilno sredstvo 2. kroga) vstopi v glavne turbine. Parametri pare pred turbino: tlak - 30 kgf / cm2 (2,9 MPa), temperatura - 300 ° C. Nato para kondenzira, voda gre skozi sistem za čiščenje z ionsko izmenjavo in ponovno vstopi v generator pare.

Tretji krog je namenjen hlajenju opreme avtomatske krmilne enote, kot hladilno sredstvo se uporablja voda visoke čistosti (destilat). Hladilno sredstvo tretjega kroga ima neznatno radioaktivnost.

IV krog služi za hlajenje vode v sistemu III kroga, morska voda pa se uporablja kot hladilno sredstvo. Prav tako se IV krog uporablja za hlajenje pare II kroga med montažo in hlajenjem instalacije.

Krmilna enota je zasnovana in nameščena na plovilu tako, da zagotavlja zaščito posadke in prebivalstva pred sevanjem ter okolje pred kontaminacijo z radioaktivnimi snovmi v mejah dovoljenih varnih standardov tako med normalnim delovanjem kot v primeru nesreče naprave in plovila na stroške. V ta namen so na možnih poteh izpusta radioaktivnih snovi postavljene štiri zaščitne ovire med jedrskim gorivom in okoljem:

prvi - lupine gorivnih elementov jedra reaktorja;

drugi - močne stene opreme in cevovodov primarnega kroga;

tretja je zadrževalna lupina reaktorske naprave;

četrta je zaščitna ograja, katere meje so vzdolžne in prečne pregrade, druga dno in tla zgornje palube v območju reaktorskega oddelka.

Vsak se je želel počutiti kot junak :-)))

Leta 1966 sta bila nameščena dva OK-900 namesto treh OK-150

OK-900 "Lenin"
Nazivna moč reaktorja, VMT 2x159
Nazivna moč pare, t/h 2x220
Moč propelerja, l/s 44000

Prostor pred reaktorskim prostorom

Okna v reaktorski prostor

Februarja 1965 je prišlo do nesreče med načrtovanimi popravili reaktorja št. 2 jedrskega ledolomilca Lenin. Zaradi napake operaterja je bila sredica nekaj časa brez vode, kar je povzročilo delno poškodbo približno 60 % gorivnih elementov.

Med ponovnim nalaganjem po kanalu jih je le 94 uspelo odstraniti iz jedra; preostalih 125 se je izkazalo za neodstranljive. Ta del je bil raztovorjen skupaj s sklopom zaslona in postavljen v posebno posodo, ki je bila napolnjena z utrjevalno mešanico na osnovi futurola in nato shranjena v pogojih na kopnem približno 2 leti.

Avgusta 1967 je bil reaktorski oddelek z jedrsko elektrarno OK-150 in lastnimi zatesnjenimi pregradami poplavljen neposredno z ledolomilca Lenin skozi dno v plitvem zalivu Tsivolki v severnem delu arhipelaga Novaya Zemlya na globini 40. 50 m.

Pred poplavljanjem je bilo jedrsko gorivo raztovorjeno iz reaktorjev, njihovi primarni tokokrogi pa so bili oprani, izsušeni in zatesnjeni. Po podatkih Centralnega oblikovalskega biroja Iceberg so bili reaktorji pred poplavo napolnjeni z mešanico za strjevanje na osnovi futurola.

Z obale so premaknili zabojnik s 125 izrabljenimi gorivnimi elementi, napolnjenimi s futurolom, ga namestili v poseben ponton in ga poplavili. V času nesreče je jedrska elektrarna na ladji delovala približno 25.000 ur.

Po tem so ok-150 zamenjali z ok-900
Še enkrat o načelih delovanja:
Kako deluje jedrska elektrarna ledolomilca?
Uranove palice so v reaktorju nameščene v posebnem vrstnem redu. V sistem uranovih palic prodira roj nevtronov, nekakšnih »varovalk«, ki povzročijo razpad uranovih atomov s sproščanjem ogromne količine toplotne energije. Hitro gibanje nevtronov ukroti moderator. V debelini uranovih palic se zgodi nešteto nadzorovanih atomskih eksplozij, ki jih povzroči tok nevtronov. Posledično nastane tako imenovana verižna reakcija.
ČB fotografije niso moje

Posebnost jedrskih reaktorjev ledolomilca je, da moderator nevtronov ni grafit, kot v prvi sovjetski jedrski elektrarni, ampak destilirana voda. Uranove palice, nameščene v reaktor, so obdane z najčistejšo vodo (dvojno destilirano). Če z njim napolnite steklenico do vratu, sploh ne boste opazili, ali je v steklenico nalita voda ali ne: voda je tako prozorna!
V reaktorju se voda segreje nad tališče svinca - več kot 300 stopinj. Voda pri tej temperaturi ne vre, ker je pod pritiskom 100 atmosfer.

Voda v reaktorju je radioaktivna. S pomočjo črpalk se poganja skozi posebno napravo za uparjanje, kjer s svojo toploto spremeni neradioaktivno vodo v paro. Para vstopi v turbino, ki vrti generator enosmernega toka. Generator dovaja tok pogonskim motorjem. Izpušna para se pošlje v kondenzator, kjer se ponovno pretvori v vodo, ki se ponovno črpa v generator pare. Tako se v sistemu zapletenih mehanizmov zgodi nekakšen vodni krog.
ČB fotografije, ki sem jih posnel z interneta

Reaktorji so nameščeni v posebne kovinske sode, zavarjene v rezervoar iz nerjavečega jekla. Reaktorji so zgoraj zaprti s pokrovi, pod katerimi so različne naprave za samodejno dvigovanje in premikanje uranovih palic. Celotno delovanje reaktorja je nadzorovano z instrumenti, po potrebi pa se vključijo "mehanske roke"-manipulatorji, ki jih je mogoče nadzorovati na daljavo, ki se nahajajo zunaj predelka.

Reaktor si lahko kadar koli ogledate na televiziji.
Vse, kar je zaradi svoje radioaktivnosti nevarno, je skrbno izolirano in nameščeno v posebnem predelu.
Drenažni sistem odvaja nevarne tekočine v poseben rezervoar. Obstaja tudi sistem za zajemanje zraka s sledovi radioaktivnosti. Zračni tok iz osrednjega oddelka se vrže skozi glavni jambor do višine 20 m.
V vseh kotih ladje lahko vidite posebne dozimetre, ki so kadar koli pripravljeni obvestiti o povečani radioaktivnosti. Poleg tega je vsak član posadke opremljen z individualnim žepnim dozimetrom. Varno delovanje ledolomilca je v celoti zagotovljeno.
Snovalci ledolomilca na jedrski pogon so poskrbeli za najrazličnejše nepredvidene situacije. Če en reaktor odpove, ga bo zamenjal drug. Enako delo na ladji lahko opravlja več skupin enakih mehanizmov.
To je osnovni princip delovanja celotnega sistema jedrske elektrarne.
V predelu, kjer se nahajajo reaktorji, je ogromno cevi zapletenih konfiguracij in velikih velikosti. Cevi je bilo treba povezati ne kot običajno, s prirobnicami, ampak sočelno varjene z natančnostjo enega milimetra.

Hkrati z namestitvijo jedrskih reaktorjev so bili hitro nameščeni glavni stroji strojnice. Tu so bile nameščene parne turbine, rotacijski generatorji,
na ledolomilcu; Samo elektromotorjev različnih moči je na ladji na jedrski pogon več kot petsto!

Hodnik pred ambulanto

Medtem ko je potekala montaža elektroenergetskih sistemov, so se inženirji ukvarjali s tem, kako bolje in hitreje namestiti in zagnati krmilni sistem za ladijske mehanizme.
Vse upravljanje kompleksnih objektov ledolomilca se izvaja samodejno, neposredno iz prostora za krmiljenje. Od tu lahko kapitan spreminja način delovanja propelerskih motorjev.

Sama ambulanta prve pomoči: Medicinski prostori - terapevtski, zobni rentgen, fizioterapija, operacijska soba? postopki: Yuya, pa tudi laboratorij in lekarna - so opremljeni z najnovejšo opremo za zdravljenje in profilaktiko.

Delo v zvezi z montažo in namestitvijo nadgradnje ladje.Pred nami je bila težka naloga: sestaviti ogromno nadgradnjo, težko okoli 750 ton.Delavnica je zgradila tudi čoln s pogonom na vodni curek, glavnim in pramcem za ledolomilec.
Štirje bloki nadgradnje, sestavljeni v delavnici, so bili dostavljeni na ledolomilec in tu nameščeni s plavajočim žerjavom.

Na ledolomilcu je bilo treba opraviti ogromno izolacijskih del. Površina izolacije je bila približno 30.000 m2. Za izolacijo prostorov so bili uporabljeni novi materiali. Vsak mesec je bilo v sprejem predloženih 100-120 prostorov.

Privezni testi so tretja (po obdobju navoza in zaključku na vodi) faza gradnje vsakega plovila.

Preden so zagnali generator pare na ledolomilcu, je bilo treba paro dobavljati z obale. Namestitev parovoda je bila zapletena zaradi pomanjkanja posebnih gibkih cevi velikega prereza. Ni bilo mogoče uporabiti parovoda iz navadnih kovinskih cevi, tesno pritrjenih. Nato so na predlog skupine inovatorjev uporabili posebno šarnirsko napravo, ki je zagotavljala zanesljivo oskrbo s paro po parovodu na krovu ladje na jedrski pogon.

Najprej so bile zagnane in testirane gasilske elektročrpalke, nato pa še celoten gasilski sistem. Nato se je začelo testiranje pomožne kotlovnice.
Motor je začel delovati. Igle instrumentov so se tresle. Minuta, pet, deset. . . Motor deluje odlično! In čez nekaj časa so monterji začeli prilagajati naprave, ki nadzorujejo temperaturo vode in olja.

Pri testiranju pomožnih turbogeneratorjev in dizelskih generatorjev so bile potrebne posebne naprave, ki so omogočale obremenitev dveh vzporedno delujočih turbogeneratorjev.
Kako so bili testirani turbogeneratorji?
Glavna težava je bila v tem, da je bilo med obratovanjem treba regulatorje napetosti zamenjati z novimi, naprednejšimi, ki zagotavljajo avtomatsko vzdrževanje napetosti tudi pri velikih preobremenitvah.
Testi privezov so se nadaljevali. Januarja 1959 so bili nastavljeni in testirani turbogeneratorji z vsemi mehanizmi in avtomati, ki jih servisirajo. Hkrati s testiranjem pomožnih turbogeneratorjev so testirali električne črpalke, prezračevalne sisteme in drugo opremo.
Medtem ko so mehanizmi testirali, je bilo drugo delo v polnem teku.

Ob uspešnem izpolnjevanju obveznosti je Admirality v aprilu zaključil testiranje vseh glavnih turbogeneratorjev in električnih pogonskih motorjev. Rezultati testiranja so bili odlični. Vsi podatki o izračunih znanstvenikov, oblikovalcev in oblikovalcev so bili potrjeni. Prva faza testiranja podmornice na jedrski pogon je bila zaključena. In uspešno končal!

Aprila 1959
V akcijo so stopili monterji kalužnega prostora.

Prvorojenec sovjetske jedrske flote, ledolomilec "Lenin" je plovilo, odlično opremljeno z vsemi sredstvi sodobne radijske komunikacije, lokacijskimi napravami in najnovejšo navigacijsko opremo. Ledolomilec je opremljen z dvema radarjema – kratkega in dolgega dosega. Prvi je namenjen reševanju operativnih navigacijskih problemov, drugi pa spremljanju okolja in helikopterja. Poleg tega naj bi podvajal lokator kratkega dosega v snežnih ali dežnih razmerah.

Oprema, ki se nahaja v radijskih sobah na premcu in krmi, bo zagotavljala zanesljivo komunikacijo z obalo, drugimi ladjami in letali. Komunikacijo znotraj ladje izvaja avtomatska telefonska centrala s 100 številkami, ločeni telefoni v različnih prostorih, pa tudi zmogljivo ladijsko radijsko oddajno omrežje.
Dela na montaži in nastavitvi komunikacijske opreme so opravile posebne ekipe monterjev.
Električarji so opravili odgovorna dela za zagon električne in radijske opreme ter raznih naprav v prostoru za krmiljenje.

Ladja na jedrski pogon bo lahko dolgo plula brez pristajanja v pristaniščih. To pomeni, da je zelo pomembno, kje in kako bo posadka živela. Zato je bila pri ustvarjanju projekta ledolomilca posebna pozornost namenjena življenjskim razmeram posadke.

Nadaljnje dnevne sobe

. .. Dolgi svetli hodniki. Ob njih so jadranske kabine, večinoma enoposteljne, redkeje za dve osebi. Čez dan se eno od spalnih mest umakne v nišo, drugo se spremeni v kavč. V kabini, nasproti sedežne garniture, sta pisalna miza in vrtljiv stol. Nad mizo je ura in polica za knjige. V bližini so garderobne omare za oblačila in osebne stvari.
V majhnem vhodnem preddverju je še ena omara - posebej za vrhnja oblačila. Nad majhnim lončenim umivalnikom je ogledalo. Topla in hladna voda v pipah - 24 ur na dan. Skratka udobno sodobno majhno stanovanje.

Vse sobe imajo fluorescentno razsvetljavo. Električna napeljava je skrita pod oblogo, ni vidna. Zasloni iz mlečnega stekla ščitijo fluorescenčne sijalke pred močnimi neposrednimi žarki. Vsaka postelja ima majhno svetilko, ki daje mehko rožnato svetlobo. Po napornem dnevu, ko pride v svojo udobno kabino, se mornar lahko odlično spočije, bere, posluša radio, glasbo ...

Na žledolomu so tudi gospodinjske delavnice - čevljarska in krojaška; Na voljo je frizerski salon, strojna pralnica, kadi in tuši.
Vrnitev na osrednje stopnišče

Gremo do kapitanove kabine

Več kot tisoč in pol omar, foteljev, sedežnih garnitur in regalov je zasedlo svoja mesta v kabinah in servisnih prostorih. Res je, vse to so izdelali ne le lesni delavci tovarne Admiralty, ampak tudi delavci tovarne pohištva št. 3, tovarne po imenu A. Zhdanov in tovarne Intourist. Admiraliteta je izdelala 60 ločenih kompletov pohištva, poleg tega pa tudi različne garderobne omare, postelje, mize, viseče omarice in nočne omarice – lepo, kakovostno pohištvo.