Iskanje križarke Admiral Kuznetsov. Takr "Admiral Kuznetsov": primerjava z Natovimi letalonosilkami. Tehnične specifikacije v številkah

Projekt 1143.5 težka letalonosilna križarka "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" na prehodu Severomorsk. Začetek devetdesetih.

Projektno ime te ladje je "Sovjetska zveza". Hipotekarno ime težke križarke za prevoz letal je bilo spremenjeno in je bila postavljena 1. aprila 1982 pod imenom "Riga" (dodeljeno ime glavnega mesta Latvijske SSR, serijska številka 0-105). Vgrajeni spodnji deli ladijskega trupa so bili nameščeni na navozu črnomorske ladjedelnice št. 444 v Nikolaevu. Zamišljena je bila kot prva ladja prehodnega razreda s težkih križark na letalonosilke.

Projekt 1143.5 težka križarka za prevoz letal "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov."

26. novembra istega leta se je na navozu preimenoval v "Leonid Brežnjev", decembra pa je bila izvedena namestitev prvega bloka z novo vgrajeno ploščo (iz volumetričnih in ravnih odsekov, izdelanih v delavnici za montažo trupa tovarne ) se je začela na lokaciji v bližini navoza. Ta blok sta 22. februarja 1983 dvignila na navoz z dvema portalnima žerjavoma. V skladu s progresivno tehnologijo oblikovanja trupa iz velikih blokov, sprejetih za gradnjo TAKR (v ruski mornarici - TAVKR) projekta 1143.5 (ki je bil prvič predstavljen med gradnjo tako velike ladje v praksi domače ladjedelništva), glavni trup je bil razdeljen na 21 blokov.

Progresivna blok za blokom tehnologija za sestavljanje ladje. Črnomorska ladjedelnica št. 444 (Nikolajev, 1983)

Po višini je bil razdeljen na dva nivoja; meja med spodnjim in zgornjim nivojem je bila 6. paluba. Dolžina blokov je dosegla 32 m, širina je ustrezala polni širini trupa, višina je bila približno 13 m, teža pa 1400 ton. Vse strukture ladje nadgradnje so bile združene v 22. blok, tudi sponzorji oblikovana iz blokov.
Pri izdaji delovne projektne dokumentacije po strogem blokovnem načrtu (kjer je obrat potreboval mesec dni za dokončanje projektne dokumentacije za vsak blok) je NPKB široko uporabljal sodobno računalniško tehnologijo (stopnja avtomatizacije projektiranja na splošno dosežena 55%, izračuni - 75%), volumetrična zasnova v najbolj intenzivnih prostorih ladje in združevanje opreme. Sprejeta tehnologija je bistveno skrajšala trajanje obdobja navoza gradnje ladje. Zmanjšanje je bilo zagotovljeno s širitvijo obsega del s precejšnjim obsegom del, ki se izvajajo izven navoza, v delavniških pogojih, kar je bistveno povečalo kakovost izvedbe. Oblikovanje trupa iz blokov spodnjega sloja se je nadaljevalo hkrati v dveh smereh - pred in zadaj od vgrajenega bloka; podobno je potekalo delo na oblikovanju zgornjega sloja. Na navozu so bili glavni kotli in GTZA, druga oprema strojnih kotlovnic, napajalni oddelki in oddelki hladilnih strojev ter sistemski mehanizmi naloženi v bloke spodnjega sloja, preden je bil zaprt 6. krov. Prav tako je potekalo nalaganje opreme in naprav v bloke zgornjega nivoja.
Nalaganje in namestitev orožja (razen conskega bloka lansirnikov protiladijskega raketnega kompleksa Granit), letalske opreme, električne opreme, prezračevalnih in klimatskih sistemov ter opreme prostorov je bilo treba izvesti na vodi med dokončanje ladje na severnem nasipu Big Bucket ChSZ.
S. N. Astremsky je bil imenovan za glavnega graditelja ladje, ki je v letih 1972 - 1978. vodil gradnjo letalonosilke Minsk, projekt 1143.2. Od začetka gradnje ladje je tovarna organizirala projektno nadzorno skupino NPKB, ki jo je izmensko vodil namestnik glavnega oblikovalca projekta. Celovito označevanje predizolacijske nasičenosti prostorov in prilagoditev projektne dokumentacije na podlagi gradbenih izkušenj je bilo izvedeno s sodelovanjem oddelka za tehnično pomoč NPKB, organiziranega iz Nikolajevskih oblikovalcev.
Gradnja letalonosilke ne poteka povsem gladko. Kljub temu, da je bila razvita progresivna tehnologija za sestavljanje ladje, nepravilno delo podizvajalcev vse napredne pobude izniči.
Za namestitev pozne opreme je treba v skoraj končanem ladijskem trupu izrezati odprtine na 7 do 10 krovih in jih nato zavariti. Zaradi zamenjave nekaterih kompleksov morajo ladjedelci predelati in preoblikovati na stotine prostorov.
Splavitev letalonosilke Leonid Brežnjev, edinstvene v praksi domačega ladjedelništva glede izstrelitvene teže (32.000 ton), je potekala v slovesnem vzdušju 4. decembra 1985.

Splavitev letalonosilne križarke "Leonid Brežnjev" (Nikolajev, 1985).

11. avgusta 1987 je težka letalonosilna križarka "Leonid Brežnjev" dobila ime "Tbilisi" (tretjič v procesu gradnje). Pred začetkom priveznih testov Tbilisija, spomladi 1989, je L. V. Belov postal glavni oblikovalec ladje (pred tem - namestnik glavnega oblikovalca protiladijskih raket, letalonosilk in glavni oblikovalec projekta 1143.7). Preizkusi privezov so bili izvedeni od 8. junija 1989 do 25. maja 1990.
Po videzu je ladja ustrezala klasični letalonosilki s trdno pilotsko palubo, nadgradnjo (otokom), pomaknjeno na desni bok, in kotno pristajalno palubo s štirikabelno zadrževalno napravo S-2N.
Tbilisi TAKR se od svojih predhodnikov razlikuje po povečani pilotski palubi, prav tako pa je za razliko od večine tujih ladij tega razreda, ki imajo parne katapulte, ta ladja opremljena s premčno odskočno desko (spustni kot 14°), proti kateri se zbližata dve off lines so usmerjeni. Trup je visok, izdelan iz jekla z vzdolžnim sistemom okvirja. Spodnji del je dvojni po celotni dolžini. Trup ima 9 palub.

Prvi poveljnik V. S. Yarygin je poveljeval ladji (v činu kapitana 1. stopnje) od leta 1987 do 1992.

Prvi poveljnik težke letalonosilne križarke "Tbilisi" ("Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov") VIKTOR JARIGIN: "To je resna ladja! Pravimo ji težka letalonosilka, a pravzaprav je to naša prva sovjetska, zdaj pa ruska letalonosilka. In ne vem, zakaj nam je nerodno o tem govoriti na glas.
... Spominjam se prvega postroja in prvega kosila, ki so ga začeli pripravljati ob 10. uri zjutraj. Kosilo smo imeli šele naslednji dan ob 4h! Po kosilu se je posadka prvič postavila v vrsto - mornarje je bilo treba pustiti spati. Gradili so kakšni dve uri – tako prestrašeni so pritekli, češ da so se izgubili!«

Res se je zelo enostavno izgubiti. Skupna dolžina hodnikov v "Tbilisiju" ("Kuznetsov") je skoraj 20 kilometrov, število sob pa doseže 3,5 tisoč! Člani ladijske posadke se med celotnim služenjem morda sploh ne srečajo. Pogost pojav je, da mornar, čeprav je služil eno leto, še vedno ne ve, kje je poveljniško mesto zvez. V hangarju, pod pilotsko palubo, kjer se običajno nahajajo letala, poteka zbiranje ladijske posadke. To je skoraj 2000 ljudi. In še vedno je dovolj prostega prostora. Letalonosilka ima pekarno, knjižnico in celo svojo telovadnico.
Kljub dejstvu, da se je letalonosilka izkazala za popolnoma drugačno od prvotne zasnove, je obseg te strukture še vedno impresiven. Ladja se dviga nad vodo za kar 64 metrov! To je višina standardne 20-nadstropne stavbe. Moč elektrarne 200.000 litrov. z. - štirikrat več kot legendarni Titanik. Teža samo enega sidra presega težo 17 avtomobilov Zhiguli 9. modela. Ladja tega razreda je kompleksen večnivojski sistem z lastno infrastrukturo. Strukturo, kjer se morje in nebo združita v eno, lahko varno imenujemo lebdeče mesto!

Četrti poveljnik težke letalonosilne križarke "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" (2002), kapitan 1. ranga ALEKSANDER TURILIN: "Ladjo s celotno prefekturo imenujemo "mesto" - dolgo več kot 300 metrov. , širok več kot 70 metrov, z izpodrivom več kot 60.000 ton, posadka več kot 2000 ljudi. Povsem avtonomno gospodarstvo - lastnih pet elektrarn, štiri strojno-kotlovne naprave, šest kuhinj in menz, dve pekarni, okoli štiri tisoč prostorov itd.«

Poveljnik pacifiške operativne eskadrilje površinskih ladij (1981 - 1989) ROSTISLAV DYMOV:
»Seveda je neverjetno, ko vstopiš na ladjo, je dvigalo šest nadstropij navzgor in prav toliko navzdol. Si lahko predstavljate, kako velik je! V vzletišče, tako imenovano letalsko palubo, bi zlahka sprejeli dve nogometni igrišči. Tam so mornarji igrali nogomet. In žoga je zelo redko kdaj šla čez mejo. Moral si biti predober nogometaš, da bi ga končal do roba.”

Stebriček optičnega pristajalnega sistema Luna-3, ki se nahaja na levi strani.

V zadnjem delu trupa, na zunanji ploščadi levega boka v območju srednjega okvirja, je nameščen stabiliziran optični pristajalni sistem "Luna-3", katerega luči je mogoče opazovati podnevi iz približno tri kilometre stran. Elektrarna je podobna letalonosilki Admiral Gorškov, vendar ima povečano zmogljivost goriva.
Na krovu je lahko 26 letal (Su-33 in MiG-29K) in 24 helikopterjev (18 - Ka-27 in Ka-29, 2 - Ka-27PS, 4 - Ka-31). Od marca 1996 je bilo na krovu: 15 Su-33, 1 Su-25UTG, 11 Ka-27, 1 Ka-31. Pod glavno palubo je hangar (153x26x7,2 m) za namestitev letal.

TAVKR "Admiral Kuznetsov". Hangar za letala.

Zaradi požarne varnosti se lahko hangar razdeli na 4 prekate z ognjevarnimi zložljivimi zavesami. Za premikanje letala po hangarju se uporablja polavtomatski verižni transportni sistem (vlačilci se uporabljajo samo za transport letala do ploščadi dvigala). Za dostavo letal v pilotsko kabino je bil Tbilisi prvič v domači praksi opremljen z vgrajenimi dvigali za po dve letali, odprtina vrat hangarja pa je imela drsno hermetično zapiranje. Rezervoarji za gorivo in nabojniki za strelivo imajo oklepno zaščito v obliki škatle.
Protitorpedna zaščita, širine 4,5 m, je sestavljena iz 3 vzdolžnih pregrad (druga je večslojna oklepna).
Začetni položaj št. 1 se nahaja na desni strani pred dvigom premca, simetrično na levi strani je položaj št -izven osi, izhodiščna pozicija št. se nahaja 182 metrov od premca, s katere lahko letalo tipa Yak-141 vzleti tudi s kratkim zaletom vzdolž osi kotne palube. Vsi vzletni položaji so opremljeni z dvižnimi plinskimi ščiti, ki so notranje hlajeni z morsko vodo in preprečujejo poškodbe letal, ki stojijo na izvršnem vzletu, z izpušnimi curki vzletnega vozila. Na štartnem položaju št. 1 poleg tega ščit ščiti opremo in osebje na tehničnih mestih vzdolž nadgradnje.
Za namestitev helikopterjev Ka-27 je na palubi devet vzletno-pristajalnih ploščadi z vodnjaki za električne kable, saj se motorji zaženejo ob startu.
Reševalna oprema je vključevala: en veliki ladijski poveljniški čoln, projekt 1404, dva delovna čolna, projekt 1402B, dve javi s šestimi vesli, projekt YAL-P6 in 240 raftov PSN-10M v kontejnerjih.
Oborožitev ladje je sestavljena iz 12 lanserjev 4K-80 protiletalskega raketnega sistema Granit, 4 šestcevnih lansirnikov raketnega sistema protizračne obrambe Kinžal (192 raket), 8 lansirnikov Kortik (256 raket), 6 šestcevnih raket. 30-mm topniški nosilci AK-630M (48.000 granat), 2 nosilca RBU-12000 "Boa constrictor".
Radioelektronska oprema vključuje: BIUS "Lesorub", večnamenski kompleks "Mars-Passat", tridimenzionalni radar "Fregat-MA", radar za odkrivanje nizko letečih ciljev "Podkat", navigacijski kompleks "Beysur", komunikacijski kompleks " Buran-2", radarska kontrola letenja "Upor", oprema za elektronsko bojevanje "Sozvezdie-BR", sonar "Zvezda-M1" in drugi (skupaj 58 kosov).

TAVKR "Tbilisi" prvič odpluje iz tovarniškega priveza, da bi sodeloval pri testiranju letalskih prevoznikov. 21. oktober 1989.

Jeseni 1989 so se v Tbilisiju začeli skupni preskusi letenja in načrtovanja njegovega letalskega orožja. 1. novembra 1989 je prvič v zgodovini domačega letalstva in mornarice ZSSR na palubi Tbilisija prvič pristal lovec Su-27K, ki ga je pilotiral testni pilot V.G. Pugačov, zavorni kavelj zatakne na drugi kabel in teče po krovu približno 90 metrov.
November 1989 postane pravzaprav rojstni dan prve domače letalonosilke, povsem drugačne od ameriške, a še vedno letalonosilke. Za razliko od svojih predhodnikov so letala, ki se pojavljajo na krovu Tbilisija, sposobna izvajati veliko širši obseg bojnih nalog.

Častni testni pilot Heroj Sovjetske zveze V.G. Pugačov.

Kmalu je testni pilot T. O. Aubakirov opravil enako natančen pristanek na MiG-29K, nato pa se je na TAKR vkrcalo šolsko letalo Su-25UTG, ki so ga pilotirali testni piloti OKB in LII I.V. Votincev in A.V. Krutov.

Aubakirov zadeve dolgo časa ni pripeljal do točke, da bi se dotaknil krova, ampak je letel nad njim na višini največ enega metra.

Testni pilot T.O. Aubakirov po prvem pristanku MiG-29K na krovu letalonosilke.

Osramočeni nekdanji vrhovni poveljnik mornarice Nikolaj Gerasimovič Kuznecov ni nikoli videl prvega pristanka letala na krovu sovjetske letalonosilke - umrl je leta 1974, in njegov nekdanji "namestnik" - vrhovni poveljnik Sergej Georgijevič Gorškov - ni živel le leto dni pred dogodkom, za katerega sta si oba admirala vse življenje prizadevala. Maja 1990 je bila ladja začasno vključena v 30. divizijo površinskih ladij črnomorske flote Rdečega prapora. 1. avgusta 1990 so se pod vodstvom vladne komisije pod vodstvom viceadmirala A. M. Ustyantseva začela državna testiranja letalonosilke Tbilisi.

Med državnimi testi, 1990.

TAVKR "Kuznetsov", poletje 1990. V prvi vrsti od leve proti desni: testni pilot V. Pugačev, vodja vizualnega pristanka N. Alferov, testni pilot V. Averianov, glavni konstruktor K. Marbašev, namestnik vodje LIiDB A. Sobov, vodilna inženirja A. Sorokin in V. Zenin.

4. oktobra 1990 je bila ladja ponovno preimenovana - dobila je novo ime "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov." Ta, čeprav zapoznela, odločitev odraža izjemno vlogo N.G. Kuznecov v razvojnih in bojnih dejavnostih mornarice - ustanovitelj oblikovanja oceanske jedrske raketne flote, v kateri naj bi letalonosilke zavzele svoje pravo mesto.
Šestnajst let si je vztrajno in vztrajno prizadeval za ustvarjanje domačih letalonosilk. 16 let po njegovi smrti je njegovo ime zasluženo nosila največja bojna ladja naše flote.

Državni preizkusi Su-27K (T10K-4) na krovu letalonosilke "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov", oktober 1990.

25. decembra 1990, po zaključku državnih testov, je letalonosilna križarka vstopila v službo. Med državnimi preizkusi težke letalonosilne križarke "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" je bilo prevoženih 16.200 milj in opravljenih 454 letalskih poletov.
Kljub temu, da so pri testiranju letal že sodelovala tri poskusna letala Su-27K, dva MiG-29K in en helikopter Su-25UTG, Ka-27, Ka-29 in Ka-31, je v času, ko je bil Kuznecov TAVKR na morju. Programa ni bilo mogoče v celoti izvesti in skupinska uporaba borcev praktično ni bila izdelana, njihovo orožje pa ni bilo testirano.

Na žalost kljub intenzivnemu delu testnih pilotov S.N. Melnikova, V.Yu. Averjanova, R.P. Taskaeva (ki je zamenjal T. O. Aubakirova, ki se je pripravljal na polet v vesolje), so politične razmere v državi usodno vplivale na izvedbo tega dela. Testiranje letal se je v Črnem morju nadaljevalo do konca leta 1991. Istočasno so se do 6. maja 1991 nadaljevala razvojna dela na križarki za prevoz letal.

Poveljnik težke letalonosilne križarke "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov" (2002) ALEKSANDER TURILIN:
»Da, leto 1991 govori samo zase. Na žalost ni bilo vse, kar je bilo načrtovano za to ladjo, dokončano in dokončano. Nekatera dela so bila opravljena pospešeno, veliko pa jih ekipa še vedno zaključuje.«

"Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" je težka letalonosilna križarka, peta v ZSSR, edina v svojem razredu v ruski mornarici, bazirana v Severni floti. Funkcionalnost - zaščita pomorskih formacij pred agresijo potencialnega sovražnika in uničenje velikih površinskih ciljev. Je ena od ladij 1. stopnje in potrebuje poveljnika v osebi kapitana 1. stopnje. Med križarjenji so na krovu helikopterji Ka-29 in Ka-27 ter letala Su-33 in Su-25UTG.

1. Fotografije

2. Video

3. Gradnja

Njegova gradnja sega v leto 1982. Križarka se je od svojih predhodnikov razlikovala po sposobnosti pristajanja in vzletanja tradicionalnih letal, posodobljenih različic in Su-25. V ta namen so opremili vzletno rampo in povečano pilotsko kabino.

Križarka je bila splovila konec leta 1985, nato pa je bila dokončanje izvedeno na vodi. Hkrati so bili opremljeni prostori, naložena in montirana letalska oprema, elektro oprema, klimatski in prezračevalni sistemi.

Leta 1989 je bila križarka brez osebja in nedokončana izpluta. Tam so bili izvedeni preskusi načrtovanja letenja letal, ki so jih nato namestili na krov. Po njihovem zaključku istega leta je bila križarka dokončana. Naslednje leto je večkrat odšel na morje na tovarniške in državne teste.

4. Taktične in tehnične lastnosti

4.1 Mere

Dolžina - 305,0 m
Dolžina vodne črte - 270 metrov
Največja širina - 72 metrov
Širina vodne črte - 35,0 m
Ugrez - 10,0 m
Standardni izpodriv - 43 tisoč ton
Skupni izpodriv - 55 tisoč ton
Največji izpodriv - 58,6 tisoč ton

4.2 Elektrarna

Parne turbine - 4 × 50 tisoč konjskih moči
Število kotlov - 8
Število vijakov - 4
Moč turbogeneratorja - 9 × 1500 kilovatov
Največja hitrost - 29 vozlov
Doseg križarjenja pri največji hitrosti - 3850 milj pri 29 vozlih
Ekonomska hitrost - 18 vozlov
Največji doseg - 8000 milj pri hitrosti 18 vozlov
Avtonomija - 45 dni

4.3 Oborožitev

Od leta 2014 zračno krilo vključuje 17 helikopterjev in 20 letal:

14 letalnikov Su-33 (in še 7 Su-33 je v skladišču)
2 letalska lovca K
2 letala za bojno usposabljanje KUB
2 šolski letali Su-25UTG
15 večnamenskih ladijskih helikopterjev Ka-27/Ka-27PS
2 radarska patruljna helikopterja Ka-31

Poleg tega je križarka oborožena z:

12 × PKRK 4K80 "Granit"
24 × raketnih lansirnikov zračne obrambe Kinžal (192 raket)
8 × ZRAK 3M87 "Dirk" (256 raket)
2 × RBU-12000 "Boa constrictor" (60 globinskih bomb)
6 × AK-630

4.4 Posadka

Posadka - 1960 ljudi
Letalsko osebje - 626 ljudi
Poveljniško osebje - 55 ljudi

5. Storitev

Jeseni 1989 je na križarki prvič pristalo eno letalo, na isti dan pa je vzletelo drugo. Avgusta naslednjega leta so se na križarki začela državna testiranja, med katerimi je preletela 16.200 milj, z nje pa je bilo opravljenih 454 letalskih poletov.

Januarja 1991 je bila križarka sprejeta v Severno floto. Decembra je prečkal obrobje Evrope in prispel v svojo domačo bazo v regiji Murmansk. V letih 1992-1994. Nadaljevali so se različni preizkusi ladje, pa tudi njenih letalskih skupin in orožja. Enkrat na tri do štiri mesece je ladja izplula in sodelovala pri vajah.

Konec leta 1995 je odšel na bojno dolžnost v Sredozemskem morju, dva tedna po izplutju iz pristanišča je stal ob obali Tunizije, kjer je ostal 10 dni. Potekala je izmenjava obiskov z ameriško mornarico. 2. marca je križarka sodelovala na vajah zračne obrambe z večnamensko letalsko skupino, kjer je Su-33 vadil prestrezanje križarskih raket in letal. Na koncu potovanja je ladja sodelovala pri vajah poveljniških postaj severne flote. Marca 1996 je križarka prispela v domačo bazo. Skupaj je med akcijo odkril dve tuji podmornici, prestregel 12 zračnih ciljev ter streljal z topniškim in raketnim orožjem. Toda v tem času so se pojavile številne težave z glavno elektrarno.

Zato so jo v naslednjih dveh letih prenovili. Nato se je udeležil vaj in opravil bojno usposabljanje. Leta 2000 je sodeloval v reševalni akciji, povezani z nesrečo podmornice K-141 Kursk.

Do leta 2004 je bila križarka v rednih popravilih. Nato je kot del devetih ladij sodeloval v akciji v severnem Atlantiku, v okviru katere so testirali Su-27KUB. V letih 2005-2007 služil v boju. Leta 2007 je bilo izvedeno vojaško potovanje v Sredozemsko morje, ki se je končalo dva meseca kasneje. Zahvaljujoč temu je ruska mornarica obnovila svojo prisotnost v Svetovnem oceanu.

Konec leta 2008 so med prenovo posodobili klimatske sisteme, glavno elektrarno, mehanizme za dvig letala v pilotsko kabino in popravili kotlovsko opremo. Obnovljeni so bili tudi posamezni bloki oborožitvenih sistemov in zamenjane so bile kabelske trase. Tri leta kasneje se je križarka s skupino ladij Severne flote odpravila proti Siriji.

6. Obeti

Po državnem programu razvoja oborožitve GPV-2020 bo gradnja letalonosilk končana šele leta 2020.

Leta 2014 je bila križarka v bojni pripravljenosti, leta 2013 pa je sodelovala na vajah Severne flote. Po končanem popravilu so začeli delovati svinčeni raketni sistem Granit in približno 70% protiletalske artilerije, skoraj obnovljena je bila funkcionalnost opreme za vodenje in nadzor. Kadrovska zasedba letalstva omogoča bojno usposabljanje.

V prvi polovici leta 2014 je predvidena zamenjava oborožitvenega sistema, elektronske opreme in najverjetneje elektrarne v podjetju Sevmash.

Zdaj zmogljivosti križarke ni mogoče v celoti izkoristiti zaradi pomanjkanja letal AWACS in pomanjkanja moči letalske skupine. Toda Su-33 ne morejo izvajati napadov, ampak jih le prestrezajo.

Zato bodo do leta 2015 ta letala zamenjana z bolj funkcionalnimi letali K v številu dvajsetih letal. Dva takšna lovca že služita skupaj s Su-33 in Su-25UTG v ladijskem letalskem polku na letalu Admiral Kuznetsov.

Od leta 2002 je bilo v Komsomolsku na Amurju posodobljenih in popravljenih 19 lovcev.

Februarja 2014 je bilo 8 Su-33 na križarjenju na letalonosilki, šest jih je bilo nameščenih na letališču polka v Severomorsku, sedem pa v skladišču v tem mestu.

Po podatkih iz aprila 2014 je bil v teku razvoj elektromagnetne kapsule.

7. Evalvacija projekta

Kljub dejstvu, da je "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" prva sovjetska polnopravna letalonosilka (ki ima sposobnost sprejemanja pristankov z visokimi bojnimi lastnostmi in letali z vodoravnim vzletom), njeni razvijalci niso mogli popolnoma odpraviti pomanjkljivosti prvega sovjetskega razreda TAKR. Vzleti in pristanki na njem so težavni zaradi edine smeri za izstrelitev. Te težave so se pojavile po ponudbi za zamenjavo polnopravnih parnih katapultov.

Prav tako križarka ne more nadzorovati težkih letal, podobnih sistemu AWACS. Zato je križarka lahko izvajala zaznavanje preko obzorja le s pomočjo helikopterjev AWACS kratkega dosega.

8. Poveljniki križark

Poveljniki križarke so bili:

stotnik 1. ranga V. S. Yarygin (1987-1992);
kontraadmiral I. F. Sanko (1992-1995);
Kontraadmiral A.V. Chelpanov (1995-2000);
stotnik 1. ranga A. V. Turilin (2000-2003);
Kapitan 1. ranga A. P. Ševčenko (2003-2008);
Kapitan 1. ranga V. N. Rodionov (2008-2011);
Kapitan 1. ranga S. G. Artamonov (od 2011)

Težka letalonosilna križarka (TAVKR) "Admiral Kuznetsov" je zasnovana tako za napad na velike površinske cilje, zaščito mornariških formacij pred napadi iz zraka in sovražnih podmornic, kot tudi za zagotavljanje zračnega pokrivanja za operativne formacije ladij - letalonosilka večnamenska skupina (AMG)in mu daje bojno stabilnost.
"Admiral Kuznetsov" je edina vojna ladja projekta 11435 "Krechet", ki je nastala kot nekakšen kompromis med linijo razvoja ladij z letali z navpičnim vzletanjem in pristajanjem (projekti 1143, 1143.4, "Admiral Gorshkov" so ostali) in tistimi razviti v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, vendar so projekti polnopravnih letalonosilk z izstrelnim vzletom in glavno jedrsko elektrarno ostali neizvedeni (projekti 1160 in 1153). Projektna moč zračnega krila v TAVKR je 50 letal, vključno s 36 lovci Su-27K, 14 helikopterji Ka-27.

Ukaz ladje za projekt 1143.5 je 1 960 ljudi, vključno z 200 častniki. Na ladji je tudi 626 letalskega osebja in 40 ljudi - štab ladijske formacije. 3.857 nastanitev na ladji vključuje 387 kabin, 134 prostorov za posadko s 50 tuši, 6 garderob, 120 skladiščnih prostorov in 6.000 metrov hodnikov.

Razvoj trupa temelji na prejšnjem razredu Kijev (1143.4, Admiral Gorshkov), ki je bil postavljen leta 1982, vendar z večjim izpodrivom 58.500 ton v primerjavi s 40.400 tonami in ima nekoliko počasnejšo hitrost 29 vozlov v primerjavi z 32 vozli na projektu 1143.4.
Na mestu s tem Trup ima trdno dvojno dno in 9 palub. Hangar s površino 153 x 26 m višine zavzema tri medpalubne prostore (7,2 m) in sprejme 70% standardnega števila letal. V notranjosti je opremljen s polavtomatskim sistemom za verižni transport letal (namesto traktorskih vlačilcev, ki se uporabljajo v tujini); vlačilci se uporabljajo samo za dostavo letal na ploščadi dvigal. Zaradi požarne varnosti je hangar razdeljen na 4 prekate z ognjevarnimi zložljivimi zavesami. Lokalni škatlasti oklep (LBR) pokriva rezervoarje za gorivo in zabojnike za letalsko strelivo, skupna zaloga letalskega goriva je približno 2500 ton. .

Elektrarna je skoraj popolnoma enaka tisti, ki je bila uporabljena v projektu 1143.4, vendar je zaradi povečane rezerve goriva doseg 18 vozlov. hitrost se je povečala na 8000 milj. Avtonomija se je povečala za 1,5-krat.

Projekt TAVKR 1143.5 (od 1981 - 11435) odlikuje povsem arhitektura "letonosilke" z "otokom", premaknjenim na desno stran. Površina skoznje pilotske kabine je 14800 kvadratnih metrov, vogalni del velikosti 205x26 m se nahaja pod kotom 7° glede na profil. Prvič v naši floti so se na ladji pojavili hidravlični aerofinišerji, zasilna pregrada, optični pristajalni sistem "Luna" in dvigala za letala. Predlagani katapulti so bili v zadnji fazi razvoja projekta opuščeni - zamenjali so jih s premčno odskočno desko s kotom spuščanja letala 14°. Vzletni zalet lovca Su-33 z dveh začetnih položajev je 100 m, s tretjega položaja - 200 m.

- 30 mm protiletalski topovi AK-630, 8 x 6 s 24.000 naboji

Elektronsko orožje: BIUS "Lesorub" in večnamenski kompleks "Mars-Passat", tridimenzionalni radar "Fregat-MA", radar za odkrivanje nizko letečih ciljev "Podkat", navigacijski kompleks "Buran-2", radar za nadzor leta "Upor". ", oprema za elektronsko bojevanje " Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".

Podrobnosti Kategorija: Mornarica Objavljeno: 10.8.2016

Letalonosilka Admiral Kuznetsov je edina letalonosilka v uporabi v Rusiji. Ta edina ruska letalonosilka nosi ponosno ime nepremagljivega sovjetskega vrhovnega poveljnika mornarice ZSSR - admirala Nikolaja Gerasimoviča Kuznecova. Ladja je edinstvena, je hkrati križarka in letalonosilka, od tod tudi ime - letalonosilna križarka "Admiral Kuznetsov". Če ne bi bilo več razlogov, bi bilo veliko ladij za prevoz letal, ki bi spremenile razmerje moči na planetu.

Zgodovina ruske letalonosilke - ponosa ruske flote

Projekt pod oznako 1143.5 ("Admiral flote Kuznetsov") se je začel razvijati leta 1981 in je bil leta 1982 položen na navoz. Od leta 1976 je "Kijev" (1143, položen leta 1970) že plul po morju, od leta 1978 "Minsk" (1143,2 - 1972). Razvoj se je začel v Novorossiysku (1143.3 - 1975) in Bakuju (1143.4 - 1978). To so bila mesta za letala z navpičnim vzletom, ki jih je razvil oblikovalski biro Yakovlev, in helikopterje oblikovalskega biroja Kamov. Njihove zmogljivosti so bile omejene glede dosega in časa za bojne lete.

Letalo YAK36 – radij 60 km. s trajanjem leta 20 minut. YAK38, ki ga je nadomestil, ni bistveno spremenil situacije. Vertikalni vzlet zahteva 1 tono kerozina več kot letalo z običajnim vzletom, kar pomeni čas letenja in bojno obremenitev. Toda YAK141, ki je bil že pripravljen na enake odlične lastnosti, je imel tragično usodo zaradi nesreče in ideja o navpičnem vzletu je bila odložena in pozabljena.

Projekt 1143.5 se je razvijal v drugačni smeri; od poznih 60-ih je bilo na krovu veliko zagovornikov hitrih lovcev velikega dosega. Nasprotnik projekta je bil častni maršal D. F. Ustinov, ki je menil, da so letala tipa Jak edina možna za sovjetske letalonosilke. Toda projektu je bilo usojeno, da se uresniči. Konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja so ZDA pridobile nove nizkoleteče rakete, ki so bile nedosegljive za sisteme protizračne obrambe tistega časa, a so jih lovska letala lahko sestrelila. Ni bilo časa čakati. Leta 1981 so se v ZSSR že pojavili najboljši lovci bombniki na svetu SU-27 ali MiG-29 (kasneje Su-27K in MiG-29K).

Legendarni testni pilot Pugačov je 1. novembra 1989 pristal na SU-27K. Mikojanovci niso zaostajali po 1,5 urah pristanka MiG-29K - to je heroj ZSSR, kozmonavt Toktar Aubakirov (bodoči generalmajor Kazahstana); . Testiranje letenja je potekalo tri tedne, opravljenih je bilo 227 vzletov in 35 pristankov. 23.11.1989. Komisija je podpisala akt "O izvajanju programa testiranja zasnove letenja."

Ustvarjanje odskočne deske

Ustvarjanje pogojev za vzlet in pristanek je negativno vplivalo na izvedbo projekta 1143.5. Sprva so bile upoštevane ameriške izkušnje z uporabo parnih katapultov, vgrajenih v krov, ki bi lahko pospešili celo težko radarsko letalo na mirujoči ladji v mirnem vremenu. Ustinov je delno upravičeno menil, da je uporaba izkušenj nekoga drugega nesprejemljiva; to pomeni vedno zaostajanje. Tako se je pojavila edinstvena metoda vzleta z odskočno desko.

Na Krimu je bil zgrajen znanstveni testni vadbeni kompleks z vzdevkom »Thread« (zapisano v projektnih dokumentih THREAD). Po predhodnih izračunih je bila odskočna deska-1 zgrajena za vadbeni vzlet Jak-38, Su-27 in MiG-29. Rezultati so pokazali netočnost izračunanih karakteristik. Nato so zgradili Springboard-2 z optimalno ukrivljenostjo - ki je postala odskočna deska za letalonosilko Admiral Kuznetsov.

Pristanek letala

Bolj zapleten sistem kot vzlet. Če želite pristati in se ustaviti, morate letalo pristati na določenem mestu. Uporabljen je bil sistem - aerofinisher, podoben ameriškemu. To je napet kabel in hidravlični sistem. Ulov s trnkom (trnek) je bil razvit v pogojih treninga. Potem se je izpilila še veščina zaviranja. Brez teh znanj ne bo pilotov mornariškega letalstva.

V pomoč pilotom se je pojavil optični sistem Luna - pilotu med pristajanjem daje svetlobne signale. Pristajalna tirnica se imenuje drsna pot. Rdeča luč je najvišja stopnja nevarnosti in označuje pristanek pod nivojem steze. Zelena – označuje natančnost pristopa. Rumena - označuje pretiran vzpon, pristanek boste morali ponoviti.

Ime

Prvo ime je bilo "Riga", ki so ga ladji dali, ko so jo zgradili v črnomorski ladjedelnici. Tu se začne politična nestabilnost, L.I. Brežnjev in ladja dobi novo ime "Leonid Brežnjev". Leta 1989 je ladja odšla na morje pod imenom "Tbilisi". Križarka za prevoz letal je leta 1990 4. oktobra prejela ime "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov".

Na valu uspeha in gospodarske moči se ena za drugo začenja graditi nova generacija letalonosilk – z normalnim vzletom. Hiter razvoj letalonosilk s konvencionalnimi letali je olajšala smrt Ustinova leta 1984. Pojavil se je projekt 1143.6, postavljen leta 1985, imenovan Varjag (Ukrajina ga je prodala Kitajski). In jedrski "Uljanovsk" - projekt 1143.7, postavljen leta 1988, razstavljen leta 1992 (Ukrajina). "Kuznjecov" se je izognil tragični usodi tako, da je leta 1992 zapustil Sevastopol in se preselil v Severno floto, s čimer je popolnoma upravičil svoj vzdevek "Nepremagljivi".

Ugrabitev letalonosilne križarke

Letalonosilka "Admiral Kuznetsov" je že v zgodnjih devetdesetih letih postala vodilna med sedmimi letalonosilkami. Leta 1991 je bil glavni udarec državi zadan v izgubljeni hladni vojni, začela se je delitev lastnine med »suverenimi« »državami«. Septembra so to baltske države, mesec kasneje Ukrajina. Z ropom kolektivne lastnine profitirajo voditelji vseh ravni in vseh republik. Poveljnik mornarice Vladimir Černavin (1985 – 1993) zada nalogo ugrabitve vodilne ladje Severni floti pred razglasitvijo suverenosti Ukrajine.

Decembra 1991 je morala križarka opraviti redna testiranja v Črnem morju. Poveljnik mornarice naroči poveljniku črnomorske flote M.N.Khronopulu, naj med načrtovanimi vajami prečka ožino Dardanele. Ladja se je morala izogniti oboroženemu ujetju in prispeti na cilj Vidjaevo, ki je v Severni floti. Ta ladja je v uporabi od 25. decembra 1990. Od 20.1.1992. TAKR (težka letalonosna raketna križarka) je dodeljena za služenje v Murmansku.

Značilnosti letalonosilne križarke "Admiral Kuznetsov"

Letalonosilka "Admiral Kuznetsov" je zasnovana za opravljanje različnih nalog, med katerimi je glavna preprečitev jedrskega napada iz zraka ali morja na ozemlju Ruske federacije (ZSSR). V ta namen je vojaška ladja oborožena z raketami za izvajanje in odbijanje napadov, letali s fiksnimi krili in helikopterji, radarskimi in satelitskimi sistemi, protipodmorniškimi globinskimi bombami in raketami ter topništvom. To je mobilna vojaška baza, ki je sposobna spremeniti vojaško in politično situacijo kjerkoli na svetu. Na ladji služi 1960 ljudi (200 častnikov): 626 je letalsko osebje, 40 je štab ladijske formacije.

Tehnične specifikacije v številkah

dolžina – 305 m, maks.
širina – 72 m, maks.
višina - 65 m.
Prostornina:
- maks. 61 400 t,
- standard 46.500 t.,
- normalno - 53.000 ton.
Ugrez 8 – 10 m.
Oklep: podvojeno valjano jeklo, troslojna zaščita širine 4,5 m, vzdrži udarce 400 kg TNT torpedov.
Križarko poganja elektrarna, sestavljena iz 2 kotlovnic, s 4 glavnimi in 2 GTZ enotama.
Avtonomija plovbe 45 dni.
Nadgradnja "Otok" 32 m s 13 nivoji.
Letala in helikopterji se iz hangarja na krov prevažajo z 2 dvigali.
Križarka ima 3857 sob: 387 kabin, 134 kokpitov, 6 garderob, 120 skladišč in 50 prh.
Usposabljanje jadralcev se začne s študijem prostorov, v katere vodijo 6 km dolgi hodniki.

Oborožitev

P-700 Granit - uničenje sovražnih letalonosilnih udarnih skupin (ACG). Glavna grožnja letalonosilkam Nata (ki so se gibale v skupini v spremstvu 1 do 1,5 ducata ladij) so bili protiladijski raketni sistemi Granit. Ta sovjetski razvoj nima analogov. Na premcu palube je 12 lanserjev z raketami P-700 Granit. Lahko ima različne bojne glave: visokoeksplozivna fragmentacija 750 kg. ali jedrske 500 kt. Rusija in ZDA sta se dogovorili, da se za zdaj ne bosta oborožili z jedrskimi konicami za te rakete. Njegova dolžina je 10 m, izstrelitvena teža 7000 kg, premer 3M45 protiladijska raketa je 10-krat težja od ameriške harpune, zato nosi 2,5-krat več naboja in zadene tarčo 5-krat dlje, do 700 km.
Kot sistemi za vodenje cilja hkrati se uporabljajo trije načini vodenja, ki izključujejo dezorientacijo s strani sovražnika: satelit, letalo na nosilcih (helikopterji in letala) in radar. Raketa se dvigne na visoko nadmorsko višino (do 17 km) in zazna cilj, nato pa se spusti na izjemno nizko višino (25 m) in se usmeri proti cilju. Zaradi česar ga sovražnikovi sistemi zračne obrambe težko prestrežejo. Če je ladja uničena, potem preostale izstreljene rakete zadenejo druge ladje v skupini. Raketa je opremljena z napravo za motenje radarjev, ki usmerja prestrezne rakete na lažne cilje.
Obrambno raketno orožje. In tudi 4x2 ZRAK "Kortik" (256 raket in 48.000 granat) ščiti pred visoko natančnimi protiladijskimi raketami. Obstaja tudi protiletalski raketni sistem 4x6 "Dagger" (192 enot), ki se uporablja v primeru množičnega napada iz zraka in iz nizkoletečih raket. Šestcevna protiletalska artilerija AK-360 (30 mm granate), udari na razdalji 4 - 5 km.
Pridobivanje premoči v zraku. Enako pomembno za moč težke križarke je letalstvo. Super manevrski Su-33 je zamenjal Su-27K, številka 36 enot. Vsak od njih je zasnovan za uničenje F-15 in F-16 v zraku. Letala so opremljena z radarji dolgega in kratkega dosega, satelitskimi komunikacijami in nosijo do 8 ton bombnega tovora. Oborožen z vsemi vrstami raket zrak-zrak in zrak-zemlja. Lahko izvajajo jedrske napade in od leta 2016 uničujejo ladje z eno najnovejših raket BrahMos z enako učinkovitostjo kot 3M45. Sestrelite vse izstrelke na višini do 27 km. Večnamenski helikopterji Ka-27, ki jih je na ladji 16, so namenjeni odkrivanju in uničevanju podmornic. Pometajo mine. V količini 3 enot. za radarsko patruljo in še 2 za iskanje in reševanje.
Protipodmorniško orožje. Protipodmorniški raketni lanser RBU 12.000 "Boa Constrictor" ima 60 izstrelkov različnih vrst: uničuje torpeda in ustvarja lebdeče minsko polje; majhne podmornice in podvodne diverzantske sile v globinah do 600 m.
Elektronsko orožje. Edinstveno orožje vam omogoča pravočasno in natančno izvajanje bojnih operacij: CIUS "Lesorub", večnamenski radar "Mars-Passat", tridimenzionalni radar "Fregat-MA", nizkoleteče cilje zaznava 2 radarja "Podkat". ", 2 radarja "Vaigach", navigacijski kompleks "Buran" -2", radar za nadzor letenja "Resistor" in "Lawn", oprema za elektronsko bojevanje "Sozvezdie-BR", sonar "Zvezda-M1".

Zaključek

TAKR je ena bojna enota in ne bo rešil vseh težav, je pa mogočno orožje. V območju bojne dolžnosti TAKR tega tipa bo nemogoče učinkovito izstreliti jedrske rakete na naše ozemlje. In sovražnikovemu 1. AVG je težko karkoli nasprotovati "admiralu flote Sovjetske zveze Kuznecovu." Za Rusijo je priporočljivo, da ima na voljo približno 10 TAKR-jev. In še bolje je imeti zaveznike, da si z njimi delijo tako velike stroške.

Kdo je Kuznetsov, zakaj mu je bila dana takšna čast?

Zgodovina je še posebej pomembna za navdih za nesebično delo in vojaške uspehe. Vse je odvisno od tega, koga bomo častili, in to bo naša prihodnost - odlična ali ne. Kuznecov N.G. se je izkazal za privrženca tradicije ruskih mornariških častnikov, za katere so bili zgledi Ušakov, Lazarev in Nahimov. Prejemnik 4 redov Lenina, 3 redov Rdečega transparenta, 2 redov Ušakova 1. stopnje, Reda rdeče zvezde, pa tudi medalj in tujih redov.

Kljub skromnemu kmečkemu poreklu je bil inteligenten – dajal je vtis ruskega plemiča. Mornarji so ga imeli radi, častniki so mu zaupali. Ni bil del političnih skupin, ki so se borile za oblast. Vodje in najvišji uradniki države so se zanašali nanj; nekateri so se bali njegove avtoritete med častniki, mornarji in vsem sovjetskim ljudstvom. Ni čakal ali se poniževal, bil je odličen izvajalec in nadarjen organizator. Pod Stalinom mu je uspelo veliko narediti za državo; na srečanju zmagovalcev v Jalti je bilo rešeno konfliktno vprašanje razdelitve fašistične flote.

kratka biografija

Ko je bil še otrok, pri 15 letih, ko si je pripisal dve leti (rojen 11. (24. julija) 1904 v provinci Arkhangelsk, po dokumentih - 1902), postane mornar vojaške flotile Severne Dvine. Tam je šel skozi državljansko vojno 1917-1922. Po še enem letu službovanja je od leta 1923 študiral na pomorski šoli poimenovano po. Frunze" in diplomiral z odliko leta 1926. Obdobje 1926 - 1929. služi v Črnem morju kot stražar na Chervoni Ukrajini in 1932 -1933. je bil pomočnik poveljnika križarke "Rdeči Kavkaz". Od leta 1933 je postal poveljnik lahke križarke Chervona Ukraine, od tega trenutka je ladja postala model bojne pripravljenosti in usposobljenosti.

Kot vojaški ataše in glavni mornariški svetovalec Španske republike Kuznetsov organizira nemotene dobave vojaškega tovora Španiji za boj proti fašizmu. Po uspešno opravljeni nalogi 1936 - 1939. vrne se v Sevastopol. Pomembno vlogo je imelo letalstvo, ki so ga ob obali uporabljali za varen prehod transportnih ladij. Od tega trenutka naprej se je bodoči ljudski komisar na lastne oči prepričal o učinkovitosti kombinacije ladij in letal ter postal pobudnik gradnje letalonosilk in raznolikega razvoja vseh vrst orožja.

Ob koncu politične čistke od zagovornikov idej Trockega-Uboreviča. ki so pripravljali državni udar v Rusiji, je bil leta 1939 na mesto ljudskega komisarja mornarice poklican nepolitiziran mladi in nadarjeni specialist N.G. Kuznecov. Ki je veliko prispeval k zmagi leta 1945 in razvoju obrambne sposobnosti države. Bil je neugoden za ekipo Hruščov-Žukov, ni lagal o Stalinu in je drugo svetovno vojno prestal brez poraza. In zamisli Kuznecova o potrebi po gradnji letalonosilk, ki jih je odobril Stalin, so se začele uresničevati januarja 1943 (novembra 1944 je Nevski PKB ustvaril prvi projekt, do konca vojne so bili razviti 4 tipi letalonosilk, vključno z v povojnem programu). Ko je prišel na oblast, je Hruščov uspel začasno uničiti program in razrezati ladje v gradnji.

Odmaknjeni Kuznecov je bil do konca življenja izoliran od glasnosti. Do leta 1974 je živel na svoji dači, kjer je pisal knjige pod nadzorom urednikov, ki so ustvarili mit o Stalinu, da bi ugodili novemu političnemu klanu. Med protisovjetskim valom leta 1990 se je njegovo zasluženo ime po naključju pojavilo na križarki z letali, ker je bil ustvarjalec, ne uničevalec države in je spoštoval ruske tradicije, ki so se razvile pod cesarji.

Posebna stran v biografiji

Obstaja ena zmedena zgodba iz leta 1948, ko je potekal "sojenje časti" nad admirali. Častni visoki vojaški častniki so sodili istim častnim častnikom. Izkazalo se je, da sta N.G. Kuznetsov in njegovi podrejeni L.M. Galler, V.A. Alafuzov in G.A. Stepanov. Vojaška komisija, ki je vse spoznala za krive, je tudi zaprosila za zmanjšanje kazni Kuznecovu. Odšel je služit na Daljni vzhod (leta 1948 je postal namestnik za mornariške zadeve, od leta 1950 pa poveljnik pacifiške flote). Posledično je pod isto vlado od leta 1951 do 1953 znova vodil državno mornarico.

Pod Hruščovom je še naprej opravljal funkcijo poveljnika flote do leta 1955 v novi vlogi - prvega namestnika ministra za obrambo ZSSR. 03.03.1955. Medtem ko je še naprej služil kot namestnik ministra za obrambo ZSSR, se je njegov položaj preimenoval v "Admiral flote Sovjetske zveze". Nobena politična skupina ga ni mogla nadzorovati, figura pa je bila preveč vidna in politično odgovorna. Zato je 17.2.1956. ponovno degradiran v viceadmirala in poslan v pokoj s pripisom "Brez pravice do dela v mornarici." Prejel je vzdevek "Osramočeni admiral".

/ Oleg Lastočkin

Težka letalonosilna križarka Admiral Kuznetsov bo kot del skupine ruskih ladij vstopila v bojno službo v vzhodnem delu Sredozemskega morja. To je bilo objavljeno v sredo, 21. septembra Ruski obrambni minister Sergej Šojgu.

»Trenutno ruska pomorska skupina v vzhodnem Sredozemlju vključuje najmanj šest vojaških ladij in tri do štiri podporna plovila iz vseh flot. Da bi povečali bojne zmogljivosti skupine, nameravamo v njeno sestavo vključiti prevozno letalsko skupino s križarko Admiral Kuznetsov,« je dejal Šojgu.

Letalonosilko bodo po ministrovih besedah poslali v regijo zaradi uresničevanja nacionalnih interesov in ohranjanja miru.

"Naj vas spomnim, da je leta 1967 prisotnost 5. operativne eskadrilje na tem območju omogočila preprečitev stopnjevanja oboroženega arabsko-izraelskega konflikta in je kasneje postala pomembno odvračilno sredstvo za neprijazna dejanja proti Sovjetski zvezi," je dejal vodja oddelka za obrambo.

Kaj je letalonosilka?

Težka letalonosilna križarka "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" je bila zgrajena po projektu 1143.5. V fazi načrtovanja je bilo načrtovano, da bi ga poimenovali "Sovjetska zveza", vendar so ga pozneje 1. septembra 1982 položili v črnomorski ladjedelnici v Nikolaevu pod imenom "Riga". Med gradnjo in testiranjem so jo trikrat preimenovali: najprej v »Leonid Brežnjev«, nato v »Tbilisi«, leta 1990 pa je ladja dobila svoje sedanje ime v čast Nikolaj Kuznecov, admiral flote Sovjetske zveze.

Uradno je bil uveden v floto januarja 1991.

Letalonosilka je zasnovana za uničenje velikih površinskih ciljev in zaščito pomorskih formacij pred napadi potencialnega sovražnika. Je del severne flote. Letalska skupina 26 lovcev Su-27K (Su-33) ali MiG-29K ter helikopterjev Ka-27 in Ka-31 je bazirana na ladji, opremljeni z vzletno rampo.

Julija 2016 so poročali, da je admiral Kuznecov med pripravami na dolgo potovanje prvič po dolgem premoru začel vkrcati letala iz 279. ločenega mornariškega lovskega letalskega polka mornariškega letalstva Severna flota. Palubna letala z letalonosilke Admiral Kuznetsov bodo oktobra 2016 do januarja 2017 sodelovala v napadih na militante v Siriji iz vzhodnega Sredozemlja.

Do nedavnega je bila letalonosilka v 35. obratu za popravilo ladij v Murmansku, kjer so jo obnavljali v tehnično pripravljenost.

Specifikacije

Dolžina - 305,0 m.

Dolžina vzdolž vodne črte - 270 m.

Največja širina je 72 m.

Širina na vodni črti - 35,0 m.

Ugrez - 10,0 m.

Standardni izpodriv - 43 tisoč ton.

Skupni izpodriv - 55 tisoč ton.

Največji izpodriv - 58,6 tisoč ton.

Elektrarna

Parne turbine - 4×50 tisoč l. z.

Število kotlov - 8.

Število vijakov - 4.

Moč turbogeneratorjev je 9×1500 kilovatov.

Največja hitrost je 29 vozlov (58 km/h).

Doseg križarjenja pri največji hitrosti je 3850 milj.

Hitrost - 29 vozlov.

Največji doseg je 8.000 milj pri hitrosti 18 vozlov (33 km/h).

Avtonomija navigacije - 45 dni.

Oborožitev

14 letalnikov Su-33.

10 letalnikov MiG-29K.

2 letalska letala MiG-29KUB.

2 šolski letali Su-25UTG.

15 večnamenskih ladijskih helikopterjev Ka-27/Ka-27PS.

2 radarska patruljna helikopterja Ka-31.

12×PKRK 4K80 “Granit”.

24× lansirni raketni sistem zračne obrambe "Dagger" (192 raket).

8×ZRAK 3M87 "Dirk" (256 raket).

2×RBU-12000 “Boa constrictor” (60 globinskih bomb).