การพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นใหม่ของรัสเซีย PAK DA (ศูนย์การบินระยะไกลขั้นสูง) อยู่ภายใต้การควบคุมส่วนบุคคลของประมุขแห่งรัฐ ระบุโดย United Aircraft Corporation (UAC)
ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าเมื่อพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ วิศวกรอาศัยการซ่อนตัวและเสียสละความเร็วเหนือเสียง เรือบรรทุกขีปนาวุธใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับองค์ประกอบทางอากาศของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย
การพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นใหม่ PAK DA (ศูนย์การบินระยะไกลขั้นสูง) อยู่ภายใต้การควบคุมส่วนบุคคลของประมุขแห่งรัฐ United Aircraft Corporation (UAC) พูดถึงเรื่องนี้ บริษัทยังได้เรียกคืนการพัฒนาอื่นๆ ที่ไม่เพียงแต่จะรักษาไว้เท่านั้น แต่ยังเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับส่วนสำคัญของกลุ่มนิวเคลียร์สามกลุ่ม - กองพลทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ศักยภาพของการบินระยะไกลในประเทศกำลังแข็งแกร่งขึ้นด้วยความทันสมัยของผู้ให้บริการขีปนาวุธ Tu-160M และ Tu-95MS เครื่องบินในตำนานเหล่านี้จะไม่หมดอายุการใช้งานในไม่ช้า แต่เมื่อถึงตอนนั้นพวกเขาจะถูกแทนที่ด้วย PAK DA ซึ่งถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโรงงานผลิตเครื่องบินในคาซาน
มุ่งเน้นไปที่การลักลอบ
ให้เราจำไว้ว่าแนวคิดการออกแบบเครื่องบินในอนาคตนั้นได้รับการตกลงกันในปี 2556 โครงการของสำนักออกแบบตูโปเลฟได้รับการยอมรับว่ามีแนวโน้มมากที่สุด ผู้ออกแบบเสนอให้เสียสละคุณลักษณะความเร็วเหนือเสียงเพื่อการมองไม่เห็นด้วยเรดาร์ และได้ตัดสินใจใช้เทคโนโลยีการลักลอบใน PAK DA เครื่องบินลำนี้จะถูกสร้างขึ้นตามแบบ “ปีกบิน” แน่นอนว่ากองทัพใดๆ ในโลกก็อยากจะติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ผสมผสานความเร็วเหนือเสียงเข้ากับการลักลอบ อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ในขั้นตอนของการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์นี้ วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ที่จะนำไปใช้
หากต้องการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือเสียง และยิ่งไปกว่านั้นด้วยความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินจะต้องมีระบบอากาศพลศาสตร์ที่คล่องตัว อย่างไรก็ตาม การเพรียวลมดังกล่าวจะไม่อนุญาตให้อุปกรณ์มองไม่เห็นเรดาร์ของศัตรู เนื่องจากเป็นรูปทรงเชิงมุมของร่างกายที่ทำให้มองไม่เห็น
ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับการดูดอากาศเข้าของเครื่องยนต์ซึ่งปิดจากการแผ่รังสีเรดาร์บนเครื่องบินล่องหน แต่วิธีนี้ไม่เหมาะสำหรับการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง - เครื่องบินจำเป็นต้องมีท่อรับอากาศที่เปิดกว้างและกว้าง เนื่องจากการใช้ออกซิเจนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก
“ เหตุใดการเน้นเรื่องการลักลอบจึงเป็นที่เข้าใจได้ - กฎแห่งฟิสิกส์ไม่ได้หมายความถึงการบินระยะไกลด้วยความเร็วเหนือเสียง” หัวหน้าบรรณาธิการของนิตยสาร Arsenal of the Fatherland พันเอกสำรอง Viktor Murakhovsky อธิบายในการให้สัมภาษณ์กับ RT “ ใช่ Tu-160 ของเราซึ่งยังคงให้บริการอยู่นั้นเป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง แต่มันไม่สามารถบินด้วยความเร็วขนาดนั้นได้ตลอดระยะทาง แต่สำหรับบางส่วนเท่านั้น เช่น หากจำเป็น เพื่อเอาชนะแนวป้องกันทางอากาศ ”
ในเวลาเดียวกัน ไม่มีเครื่องบินที่มองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง เครื่องบินล่องหนยังคงมองเห็นได้บนเรดาร์ แต่ในระยะทางที่สั้นกว่าเครื่องบินทั่วไปมาก ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์อยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับระยะและระยะเวลาของการบินอัตโนมัติ ในกรณีนี้ พารามิเตอร์เช่นประสิทธิภาพจะอยู่ข้างหน้า การออกแบบ "ปีกอากาศ" จะช่วยเพิ่มพารามิเตอร์นี้โดยผู้เชี่ยวชาญมั่นใจ
แม้ว่างานจะมีความซับซ้อน แต่การทำงานเพื่อสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธแห่งอนาคตก็กำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างแข็งขัน ภายในเดือนมีนาคมปีที่แล้ว สำนักงานออกแบบตูโปเลฟได้สร้างแบบจำลอง PAK DA ขนาดเต็ม ในเดือนพฤษภาคม 2560 โมเดลดิจิทัล PAK DA เสร็จสมบูรณ์แล้ว Sergei Korotkov รองประธานฝ่ายนวัตกรรมของ UAC บอกกับสื่อเกี่ยวกับเรื่องนี้ UAC อธิบายการแปลงเครื่องบินให้เป็นดิจิทัลจะช่วยให้สามารถบำรุงรักษา PAK DA ได้ทุกขั้นตอนของวงจรชีวิต
ในช่วงฤดูร้อน บริษัท ได้ปกป้องการออกแบบทางเทคนิคเบื้องต้นของ PAK DA โดยก้าวไปสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนางาน สันนิษฐานว่าเครื่องบินต้นแบบลำแรกจะสามารถบินขึ้นได้ในปี 2568 สมาคมการผลิตคาซานซึ่งตั้งชื่อตาม Gorbunov (สาขาของ PJSC Tupolev) มีส่วนร่วมในการก่อสร้างอุปกรณ์
เป็นที่ทราบกันดีว่า PAK DA จะบรรทุกอาวุธหลายประเภทบนเครื่อง รวมถึงขีปนาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง ระยะการบินจะอยู่ที่ประมาณ 12,000 กม. ความเร็วจะอยู่ที่ประมาณ 1,000 กม. / ชม. น้ำหนักบินขึ้นจะไม่เกิน 110 ตัน
เมื่อต้นเดือนตุลาคม 2561 ได้มีการทราบลักษณะโดยประมาณของเครื่องยนต์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคต
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักข่าวพบว่าเครื่องยนต์จะได้รับการปกป้องจากปัจจัยที่สร้างความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์ และโรงไฟฟ้าจะสามารถทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -60 ถึง +50 °C หากไม่มีการซ่อมแซม เครื่องยนต์จะต้องทำงานอย่างน้อย 600 ชั่วโมง อายุการใช้งานเต็มจะอยู่ที่ 8,000 ชั่วโมงหรือ 12 ปีของการทำงาน โดยมีความเป็นไปได้ที่จะขยายระยะเวลานี้เป็น 21 ปี ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องระบุไว้ในการประกวดราคาที่โพสต์บนเว็บไซต์การจัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาล
เป็นที่ทราบกันดีว่าตัวถังของ PAK DA จะทำจากวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาและทนทานเป็นหลักโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเลือกในการใช้ไทเทเนียมกำลังได้รับการพิจารณา - รัสเซียเป็นผู้นำในการสกัดโลหะนี้
ระบบนำทาง PAK DA จะไม่เชื่อมโยงกับสัญญาณดาวเทียม แต่จะถูกนำทางโดยข้อมูลทางดาราศาสตร์ สิ่งนี้จะทำให้ยานพาหนะมีความเสี่ยงน้อยลงต่อสงครามอิเล็กทรอนิกส์
นอกจากนี้ ตามที่อดีตผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซีย Viktor Bondarev กล่าวกับผู้สื่อข่าวก่อนหน้านี้ว่า PAK DA กำลังได้รับการพัฒนาขีปนาวุธใหม่สำหรับรัศมีการทำลายล้างซึ่งจะสูงถึง 7,000 กม. ขีปนาวุธดังกล่าวได้รับการวางแผนให้ติดตั้งระบบคอมพิวเตอร์ที่สามารถวิเคราะห์สถานการณ์ทางอากาศและเรดาร์ได้
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าไม่มีการเร่งรีบในการพัฒนาเครื่องจักรเช่นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์
“การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่เป็นกระบวนการที่ยาวนาน” มูราคอฟสกี้อธิบาย - ประการแรก เรากำลังพูดถึงเทคโนโลยีขั้นสูงที่ซับซ้อนมาก ประการที่สอง ทั้งเราและชาวอเมริกันต่างก็มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นก่อนๆ ประจำการ ในสหรัฐอเมริกานี่คือเครื่องบิน B-52”
เครื่องบินที่พัฒนาในศตวรรษที่ผ่านมายังคงสามารถใช้งานได้อย่างประสบความสำเร็จ ไม่ต้องพูดถึงรุ่นที่ทันสมัย เช่น Tu-160M2 ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่าการสร้างเครื่องบินที่เหนือกว่ารุ่นเหล่านี้ถือเป็นงานที่ยากมาก
“ ไม่ว่าในกรณีใด คอมเพล็กซ์การบินใหม่จะไม่เข้ามาแทนที่รุ่นก่อนในเร็วๆ นี้ ไม่มีประเด็นที่เหตุการณ์เร่งรีบในพื้นที่นี้” Murakhovsky กล่าว
"จิตวิญญาณ" อเมริกัน
PAK DA จะกลายเป็นเครื่องบินรุ่นที่ 5 ที่มีความโดดเด่นไม่น้อยด้วยการใช้เทคโนโลยีล่องหน การลักลอบของเครื่องบินเกี่ยวข้องโดยตรงกับความสามารถในการสะท้อนและกระจายคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งทำได้โดยการใช้สารเคลือบดูดซับวิทยุแบบพิเศษกับลำตัว และปรับเปลี่ยนรูปร่างของเครื่องบิน
จนถึงปัจจุบัน ตัวอย่างเดียวของการใช้เทคโนโลยีการลักลอบในการบินระยะไกลคือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ American B-2A Spirit การบินสาธิตครั้งแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นในปี 1989 มีเครื่องบินเพียง 21 ลำในซีรีส์นี้ที่เข้าประจำการกับกองทัพสหรัฐฯ นอกจากนี้ เครื่องจักรนี้ยังเป็นเครื่องแรกที่ใช้การออกแบบ "ปีกบิน" อย่างไรก็ตาม ราคาของ B-2A Spirit ทำลายสถิติทั้งหมด: ณ เวลาปี 1998 เครื่องบินทิ้งระเบิด 1 ชุดมีราคา 1.16 พันล้านดอลลาร์
ความจำเป็นในการสร้างสิ่งทดแทนสำหรับ B-2A ได้รับการหารือกันในสหรัฐอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในขั้นต้น โปรแกรมนี้เรียกว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิด 2018" โดยมีการวางแผนว่าเครื่องบินลำใหม่จะเข้าประจำการภายในสิ้นปี 2010
ต่อมาโปรแกรมนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Next-Generation Bomber (NGB) และ Boeing และ Lockheed Martin ก็เข้าร่วมด้วย อย่างไรก็ตามในปี 2551 โครงการได้ปิดตัวลง และกระทรวงกลาโหมได้ประกาศโครงการใหม่แทน - Long Range Strike Bomber (LRS-B) การดำเนินการดังกล่าวดำเนินการโดยบริษัทที่พัฒนา B-2A Spirit Northrop Grumman
ในปี 2559 บริษัท พัฒนาได้นำเสนอโครงการสำหรับเครื่องบิน LRS-B (B-21) ที่มีแนวโน้มดี ตามที่นักออกแบบราคาของเครื่องบินหนึ่งลำจะไม่เกิน 564 ล้านดอลลาร์ สันนิษฐานว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จะทำซ้ำและพัฒนาข้อได้เปรียบของรุ่นก่อน แต่จะกำจัดข้อบกพร่องของ B-2 ปัจจุบันเป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินลำนี้จะเปรี้ยงปร้างและล่องหน เป้าหมายหลักคือการทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูเพื่อเปิดทางสำหรับการบินทางยุทธวิธี มีการวางแผนว่าซีเรียล B-21 จะถูกโอนไปยังกองทัพในช่วงปลายครึ่งแรกของทศวรรษที่ยี่สิบ ภายในปี 2025 ยานพาหนะเหล่านี้จะต้องถึงขั้นของความพร้อมปฏิบัติการเบื้องต้น
ควรสังเกตว่า PRC กำลังทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แห่งอนาคตด้วย การนำเสนอเรือบรรทุกขีปนาวุธล่องหน Xian H-20 แก่ Xi'an Aviation Industry Corporation (XAC) มีกำหนดในช่วงปลายปี 2019 ซึ่งเป็นช่วงที่จีนจะเฉลิมฉลองครบรอบ 70 ปีกองทัพอากาศแห่งชาติ
การพัฒนา N-20 เริ่มต้นในปี 2551 ที่สถาบันวิจัยการออกแบบการบินเซี่ยงไฮ้ แม้ว่าคุณลักษณะสำคัญของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะถูกจำแนกประเภทแล้ว แต่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าระยะการบินของ N-20 จะสูงถึง 8,000 กม. โดยมีน้ำหนักการรบ 10 ตัน ในแง่ของจังหวะเวลา จีนยังคงนำหน้าทั้งรัสเซียและสหรัฐอเมริกา - ในเดือนสิงหาคมปีนี้ มีการสาธิตตัวอย่าง N-20 ที่เสร็จสมบูรณ์แล้วทางสถานีโทรทัศน์กลางของจีน
ความเร็วที่ปักกิ่งกำลังสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของตนเองได้ก่อให้เกิดความกังวลในสหรัฐอเมริกาแล้ว ตามที่ระบุไว้ในรายงานเพนตากอนล่าสุดที่ส่งไปยังวุฒิสภา จีนกำลังพยายามขยายขอบเขตการรายงานข่าวของการปฏิบัติการทางทหาร เป็นผลให้ฐานทัพเรืออเมริกันในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกอาจพบว่าตัวเองอยู่ในขอบเขตของกองทัพอากาศจีน - ก่อนอื่นเลย เรากำลังพูดถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลตัวใหม่ที่สามารถล่องหนได้
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ N-6 ที่ให้บริการกับ PLA ในปัจจุบันสามารถบินได้ไม่เกิน 5,000 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง โดยบรรทุกอาวุธน้อยกว่า 10 ตันบนเครื่อง สำหรับการเปรียบเทียบ Tu-160 ของรัสเซียมีน้ำหนักการรบ 45 ตัน
เมื่อพูดถึงโครงการ N-21 ของจีน ผู้เชี่ยวชาญไม่ต้องการรีบประเมิน ตามที่ Viktor Murakhovsky กล่าว ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของจีนจะเป็นอย่างไร
“แน่นอนว่าภาพโทรทัศน์เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะตัดสินคุณภาพและประสิทธิภาพของเครื่องเหล่านี้” ผู้เชี่ยวชาญเชื่อ
ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร Alexey Leonkov มีมุมมองที่คล้ายกัน ในความเห็นของเขา จีนสามารถสร้างเรือและเครื่องบินจำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว - ทรัพยากรเอื้ออำนวย
“อย่างไรก็ตาม ยุทโธปกรณ์ทางทหารได้รับการประเมินจากมุมมองของคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเป็นหลัก การพัฒนาของจีนที่มีประสิทธิผลจะชัดเจนเพียงใดในภายหลัง” ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ
ราคาของความผิดพลาด
ไม่ใช่เรื่องไร้ประโยชน์ที่มหาอำนาจโลกกำลังพยายามปรับปรุงการบินระยะไกล - บทบาทของมันจะเติบโตขึ้นเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า เราไม่ได้พูดถึงการป้องปรามด้วยนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์เสมอไป แม้ว่านี่จะเป็นจุดประสงค์หลักของเครื่องบินประเภทนี้ก็ตาม
“ประการแรก PAK DA เป็นวิธีการป้องปรามทางนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ เพื่อวัตถุประสงค์บางอย่าง เครื่องบินดังกล่าวสามารถปฏิบัติการได้โดยไม่ต้องออกจากน่านฟ้าของตัวเองด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม งานที่เกี่ยวข้องกับภารกิจระยะไกลอาจเกิดขึ้นได้เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นเรื่องการใช้อาวุธที่ไม่ใช่เชิงกลยุทธ์” มูราคอฟสกี้อธิบาย
ผู้เชี่ยวชาญเล่าถึงความต้องการดังกล่าวในระหว่างการรณรงค์ของซีเรีย เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด TU-95MS ของรัสเซียโจมตีผู้ก่อการร้ายในสาธารณรัฐอาหรับซีเรียด้วยขีปนาวุธร่อน Kh-101
ดังที่ Leonkov อธิบาย การบินเชิงกลยุทธ์ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหาที่มีความสำคัญและซับซ้อนเป็นพิเศษ
ตัวอย่างเช่น เรากำลังพูดถึงการโจมตีพื้นที่ตำแหน่งขีปนาวุธของศัตรูหรือพื้นที่ที่มีป้อมปราการ เครื่องบินทิ้งระเบิดจะต้องดำเนินงานดังกล่าวโดยอิสระ โดยไม่ต้องดึงดูดเงินทุนเพิ่มเติม และต้องกลับฐานโดยไม่สูญเสีย
“ค่าใช้จ่ายของข้อผิดพลาดในกรณีนี้สูงมาก” ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ
นั่นคือเหตุผลที่การพัฒนาเครื่องบินดังกล่าวดำเนินไปด้วยความอุตสาหะและรอบคอบอย่างยิ่ง
“ยิ่งกว่านั้น สถานการณ์ที่การบินระยะไกลต้องดำเนินการกำลังเปลี่ยนแปลงไป การพัฒนาอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงรวมถึงการสร้างการป้องกันขีปนาวุธที่สามารถสกัดกั้นพวกมันได้ในอนาคตก็ทำการปรับเปลี่ยนด้วยเช่นกัน เห็นได้ชัดว่าในสภาวะสมัยใหม่ ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์กำลังเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ” Alexey Leonkov กล่าวสรุป
ปัจจุบันมีเพียงสองรัฐในโลกเท่านั้นที่มีกองทัพอากาศประเภทพิเศษซึ่งเรียกว่าการบินเชิงกลยุทธ์ - รัสเซียและสหรัฐอเมริกา เครื่องบินที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพสาขานี้สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ขึ้นเครื่องและโจมตีศัตรูที่อยู่ห่างออกไปหลายพันกิโลเมตร การบินเชิงกลยุทธ์ถือเป็นชนชั้นสูงของกองทัพอากาศอเมริกาและโซเวียต (รัสเซีย) มาโดยตลอด
เมื่อรวมกับเรือบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำและขีปนาวุธข้ามทวีปภาคพื้นดิน การบินเชิงกลยุทธ์จึงก่อให้เกิดสิ่งที่เรียกว่ากลุ่มสามนิวเคลียร์ ซึ่งเป็นเครื่องมือหลักในการป้องปรามทั่วโลกมานานหลายทศวรรษ
แม้ว่าความสำคัญของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จะลดลงบ้างในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา แต่พวกเขายังคงเป็นปัจจัยสำคัญในการรักษาสมดุลนโยบายต่างประเทศระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและสหรัฐอเมริกา
ปัจจุบันรายการงานที่เกี่ยวข้องกับการบินเชิงกลยุทธ์ได้กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ช่วงเวลาของการเผชิญหน้าทางนิวเคลียร์ได้จมลงสู่การลืมเลือนมานานแล้ว แต่ความท้าทายใหม่ๆ ได้เกิดขึ้นในโลก การบินเชิงกลยุทธ์ประสบความสำเร็จในการเรียนรู้กระสุนประเภททั่วไป (รวมถึงอาวุธที่มีความแม่นยำ) ทั้งสหรัฐอเมริกาและรัสเซียต่างใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดในซีเรีย
ปัจจุบัน พื้นฐานของการบินเชิงยุทธศาสตร์ในสหรัฐอเมริกาและรัสเซียประกอบด้วยเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อหลายปีก่อนงานเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่ซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะเข้าประจำการในปี 2568
มีโปรแกรมที่คล้ายกันในรัสเซีย ปัจจุบัน "นักยุทธศาสตร์" ใหม่เรียกว่า PAK DA (ศูนย์การบินระยะไกลขั้นสูง) การพัฒนาดำเนินการโดยสำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม Tupolev ยานพาหนะใหม่มีแผนจะให้บริการภายในปี 2568 ควรเน้นย้ำว่า PAK DA ไม่ใช่โครงการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีอยู่ในปัจจุบันให้ทันสมัย แต่เป็นการพัฒนาเครื่องจักรพื้นฐานใหม่โดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดที่มีอยู่ในอุตสาหกรรมเครื่องบินในปัจจุบัน
อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะพิจารณา PAK DA ควรพูดอะไรสักสองสามคำเกี่ยวกับยานรบที่ให้บริการในปัจจุบันด้วยการบินเชิงกลยุทธ์ของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา
การบินเชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา: สถานะปัจจุบันและแนวโน้ม
ปัจจุบัน กองทัพอากาศเชิงยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 Spirit และ B-52 มีเครื่องบินอีกลำหนึ่ง - เครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B Lancer ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อทำการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในดินแดนศัตรู แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 มันถูกถอนออกจากกองกำลังทางยุทธศาสตร์ของอเมริกา B-1B ถือเป็นอะนาล็อกของเครื่องบินเจ็ตรัสเซีย Tu-160 แม้ว่าจะมีขนาดด้อยกว่ารุ่นหลังก็ตาม ตามข้อมูลที่จัดทำโดยกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 1 มกราคมของปีนี้ เครื่องบิน B-2 จำนวน 12 ลำ และยานพาหนะดัดแปลง N-52 จำนวน 73 ลำเข้าปฏิบัติหน้าที่ในการต่อสู้
ปัจจุบัน เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ถือเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังทางยุทธศาสตร์ของอเมริกา เครื่องบินลำนี้ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อน AGM-86B ALCM ซึ่งสามารถติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ได้ ระยะการบินของพวกเขาเกิน 2,700 กม.
B-2 Spirit เป็นเครื่องบินที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุดและมีราคาแพงที่สุดในโลก มูลค่าของมันเกินกว่า 2 พันล้านดอลลาร์อันน่าอัศจรรย์ เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้ผลิตขึ้นในช่วงปลายยุค 80 แต่สิบปีต่อมาโปรแกรมก็ปิดตัวลง - ค่าใช้จ่ายดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถจ่ายได้แม้แต่ในสหรัฐอเมริกา ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องบิน B-2 จำนวน 21 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่องหนและมี ESR ต่ำที่สุดในโลก มันยังต่ำกว่าเครื่องบินล่องหนขนาดเล็กเช่น F-22 และ F-35 ด้วยซ้ำ B-2 Spirit ติดอาวุธด้วยระเบิดแบบอิสระเท่านั้น ดังนั้นจึงใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศขั้นสูงกับศัตรูไม่ได้ผล ตัวอย่างเช่น ระบบป้องกันทางอากาศ S-400 ของรัสเซีย "มองเห็น" B-2 ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ดังนั้น B-2 Spirit จึงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ค่อนข้างแปลก แม้จะมีค่าใช้จ่ายมหาศาล แต่ความมีประสิทธิภาพในความขัดแย้งทางนิวเคลียร์ที่อาจเกิดขึ้นนั้นมีความคลุมเครือมาก
B-1B Lancer ไม่สามารถบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ได้ แม่นยำยิ่งขึ้นในคลังแสงของกองทัพอเมริกันในปัจจุบันไม่มีอาวุธดังกล่าวที่เหมาะกับเครื่องบินลำนี้ ปัจจุบันเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ใช้เพื่อโจมตีด้วยกระสุนประเภทธรรมดา อาจเป็นไปได้ที่จะแขวนระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระจากหัวรบนิวเคลียร์ไว้บนนั้น แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ยานพาหนะคันนี้จะสามารถเจาะลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูด้วยการป้องกันทางอากาศที่มีประสิทธิภาพ
ตอนนี้เกี่ยวกับโอกาสของการบินเชิงกลยุทธ์ของอเมริกา เมื่อปลายปี 2019 บริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน Northrop Grumman (ซึ่งก่อตั้ง B-2 Spirit) ชนะการประกวดราคาของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เพื่อสร้าง "นักยุทธศาสตร์" ชาวอเมริกันคนใหม่ ซึ่งจะเรียกว่า B21 การทำงานกับยานพาหนะคันนี้ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ LRS-B (เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีระยะไกล) ซึ่งแปลว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีระยะไกล" เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถใหม่จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร
เช่นเดียวกับ B-2 Spirit มันจะได้รับการออกแบบตามการออกแบบ "ปีกบิน" กองทัพเรียกร้องให้มองเห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่นี้น้อยลงบนหน้าจอเรดาร์ และราคาของเครื่องบินก็เป็นที่ยอมรับมากขึ้นสำหรับงบประมาณของอเมริกา การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่มีกำหนดจะเริ่มในกลางทศวรรษหน้า ปัจจุบันกรมทหารอเมริกันวางแผนที่จะซื้อ B21 ใหม่หนึ่งร้อยลำและในอนาคตจะแทนที่ B-2 และ B-52 โดยสิ้นเชิง
เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จะสามารถบินได้ทั้งภายใต้การควบคุมของลูกเรือและในโหมดโดรน
ค่าใช้จ่ายรวมของโครงการนี้คือ 80 พันล้านดอลลาร์
ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบินประจำการอยู่ 2 ลำ ได้แก่ Tu-95 (ดัดแปลง MC) และ Tu-160 “White Swan”
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียคือเครื่องบินเทอร์โบ T-95 Bear ซึ่งการบินครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงชีวิตของโจเซฟ สตาลิน (พ.ศ. 2495) อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าเครื่องบินที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันเป็นของรุ่น "M" และผลิตขึ้นในยุค 80 ดังนั้น T-95 ส่วนใหญ่จึงอายุน้อยกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ของอเมริกาด้วยซ้ำ ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การปรับปรุงเครื่องบินเหล่านี้ให้ทันสมัยเป็นการดัดแปลง "MSM" ได้เริ่มขึ้นแล้ว (เครื่องบิน 35 ลำจะถูกแปลง) ซึ่งจะทำให้สามารถติดตั้งขีปนาวุธร่อน Kh-101/102 ล่าสุดได้
อย่างไรก็ตาม "หมี" ที่ไม่ทันสมัยยังสามารถบรรทุกเครื่องยิงขีปนาวุธ Kh-55SM ด้วยระยะการบิน 3.5,000 กม. โดยมีความเป็นไปได้ในการติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์กับพวกมัน ขีปนาวุธ Kh-101/102 ใหม่จะสามารถบินได้ไกลถึง 5.5,000 กม. ปัจจุบันกองทัพรัสเซียมี 62 Tu-95 หน่วย
เครื่องบินลำที่สองที่ดำเนินการโดยกองทัพอากาศรัสเซียในปัจจุบันคือเครื่องบินทิ้งระเบิดรูปทรงปีกแปรผันความเร็วเหนือเสียง Tu-160 มีเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 16 ลำ Tu-160 ยังสามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อน Kh-55SM และ Kh-101/102 ได้อีกด้วย
ขณะนี้มีการผลิตการดัดแปลง Tu-160M แล้ว (เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของการดัดแปลงนี้ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศรัสเซียเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2559) ซึ่งติดตั้งชุดอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดชุดใหม่และ งานอยู่ระหว่างการสร้างการดัดแปลงของ T-160M2 การดัดแปลงยานพาหนะใหม่ นอกเหนือจากขีปนาวุธร่อนแล้ว จะสามารถใช้ระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระได้
แม้จะมีการทำงานที่เข้มข้นขึ้นในการปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัย แต่สำนักออกแบบตูโปเลฟกำลังเดินหน้าโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิด PAK DA ใหม่ ซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะเริ่มการผลิตภายในปี 2568
การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2552 นักออกแบบต้องเผชิญกับภารกิจในการบินครั้งแรกของเครื่องบินในปี 2562
มีการวางแผนว่าภายในสิ้นทศวรรษหน้า PAK DA จะมาแทนที่ Tu-95 และ Tu-160 โดยสิ้นเชิงและจะกลายเป็นเครื่องจักรหลักในการบินเชิงกลยุทธ์ของรัสเซีย
ในปี 2012 สำนักออกแบบตูโปเลฟประกาศว่างานพัฒนากำลังเริ่มต้นในโครงการ PAK DA ตามข้อมูลที่เผยแพร่ เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่นี้จะได้รับการออกแบบตามการออกแบบ "ปีกบิน" เช่นเดียวกับเครื่องบิน B-2 Spirit ของอเมริกา และ B-21
ปีกนกขนาดใหญ่จะไม่อนุญาตให้เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่เอาชนะความเร็วของเสียง แต่จะให้ระยะการบินที่สำคัญและลักษณะการบินขึ้นและลงที่ดี พวกเขาวางแผนที่จะใช้วัสดุคอมโพสิตและวัสดุดูดซับวิทยุในการออกแบบเครื่องบิน ซึ่งจะช่วยลด ESR และลดน้ำหนักของ "นักยุทธศาสตร์" ในอนาคตได้อย่างมาก PAK DA จะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดภายในประเทศลำแรกที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีล่องหน
นอกจากนี้ การออกแบบดังกล่าวยังให้การผสมผสานที่ดีระหว่างลักษณะการบินและปริมาตรภายในที่เพียงพอ ซึ่งจะช่วยให้คุณใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นบนเครื่องและเพิ่มระยะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด
สันนิษฐานว่าน้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะเกิน 100 ตัน (มีข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนัก 112 ตันและ 200 ตันด้วยซ้ำ) มีการระบุว่าภาระการรบของเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคตน่าจะดีพอๆ กับ Tu-160 ซึ่งหมายความว่าจะสามารถบรรทุกขีปนาวุธและระเบิดได้มากกว่าสามสิบตัน กองทัพกำหนดให้ระยะการบินของยานพาหนะใหม่อยู่ที่ 12,000 กม.
ในกลางปี 2014 มีการประกาศว่าการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ชนะโดย บริษัท Kuznetsov (Samara) ซึ่งสันนิษฐานว่าโรงไฟฟ้าเรียกว่า NK-65
สันนิษฐานว่าต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จะถูกผลิตที่โรงงาน Kazan KAPO im Gorbunov” พวกเขาวางแผนที่จะวางการผลิตเครื่องจักรจำนวนมากที่นั่น เป็นที่ทราบกันดีว่าขณะนี้การพัฒนาเรดาร์สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่กำลังดำเนินการโดยสถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องมือที่ได้รับการตั้งชื่อตาม วี.วี.ทิโคมิโรวา
ยังไม่ชัดเจนว่าพวกเขาวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่จำนวนเท่าใด แม้ว่าจำนวนของพวกเขาจะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในประเทศ: เครื่องจักรดังกล่าวมีราคาแพงมาก เป็นไปได้มากว่าเราจะสามารถรับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับปริมาณที่ใกล้ถึงปี 2020 อย่างไรก็ตาม หากเครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 และ Tu-160 ชุดการผลิตควรประกอบด้วยเครื่องบินหลายสิบลำ
ขณะนี้ข้อมูลโครงการ PAK DA มีน้อยมาก ตัวแทนผู้นำของกองทัพอากาศรัสเซียรายงานเฉพาะข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับ PAK DA - และถึงแม้จะน้อยมากก็ตาม
หากคุณเชื่อคำกล่าวของเจ้าหน้าที่ทหารรัสเซีย PAK DA จะติดอาวุธอากาศยานทุกประเภททั้งที่มีอยู่และในอนาคต รวมถึงขีปนาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง
ยังไม่ชัดเจนว่าเมื่อใดจะมีการผลิตต้นแบบของเครื่องจักรใหม่อย่างแน่นอน รวมถึงกำหนดเวลาในการเปิดตัวโปรเจ็กต์นี้ออกเป็นซีรีส์ ความจริงก็คือวันที่ที่ประกาศในตอนแรกนั้นมีเงื่อนไขมากซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทั้งขึ้นและลง ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงานออกแบบและการจัดหาเงินทุนของโครงการ
นอกจากนี้การตัดสินใจเกี่ยวกับการปรับปรุงให้ทันสมัยและการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 เพิ่มเติมอาจส่งผลต่อการดำเนินการตามโครงการ PAK DA และระยะเวลาในการดำเนินการ ปัจจุบันการบินเชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซียมีความเหนือกว่าการบินของอเมริกา สาเหตุหลักมาจากขีปนาวุธล่องเรือที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 และ Tu-160 ของรัสเซีย เครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 ของอเมริกาสามารถโจมตีได้ด้วยระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระเท่านั้น ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการต่อสู้ลงอย่างมากในกรณีที่เกิดความขัดแย้งระดับโลก
KR Kh-101/102 ของรัสเซียมีระยะบินมากกว่าเครื่องบินอเมริกันถึงสองเท่า ซึ่งทำให้เครื่องบินทางยุทธศาสตร์ภายในประเทศอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบอย่างชัดเจน
อนาคตของโครงการใหม่ (B-21 ในสหรัฐอเมริกาและ PAK DA ในรัสเซีย) ยังคงคลุมเครือ เครื่องบินทั้งสองลำยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาและยังไม่ชัดเจนว่าจะถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่หรือไม่
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา
วัยเด็กและวัยเยาว์ของฉันผ่านไปในประเทศที่เรียกว่าสหภาพโซเวียต ฉันเป็นนักเรียนเดือนตุลาคม เป็นไพโอเนียร์ และเป็นสมาชิกคมโสมล นั่นคือเขาผ่านการประมวลผลสังคมนิยมเกือบทุกขั้นตอน ประเทศของเรายิ่งใหญ่ที่สุด มากที่สุด มากที่สุด แน่นอน ระบบการปลูกฝังทั้งระบบนี้ไม่ได้หายไปไหน ใช่ ตอนนี้ฉันอยู่ในอีกโลกหนึ่ง ในประเทศอื่น และฉันเองก็แตกต่างออกไป แต่การศึกษาที่ตอกย้ำเข้าไปในคอร์เทกซ์นั้นไม่ได้หายไปไหน และตอนนี้เมื่อเห็นว่ากองทัพของเรากำลังฟื้นขึ้นมาฉันก็อดไม่ได้ที่จะแสดงความยินดี เอาน่า ชนชั้นกระฎุมพี รับมัน!
ความสำเร็จเมื่อเร็วๆ นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ ทำให้พวกเราทุกคนรู้สึกพึงพอใจและภาคภูมิใจในประเทศ ซึ่งในที่สุดก็ฟื้นคืนชีพขึ้นมา และสามารถนำนักการเมืองที่อวดดีบางคนเข้ามาแทนที่ได้แล้ว และบางประเทศด้วย
ภาพสมมุติของตัวแปร PAK DA แบบเปรี้ยงปร้างที่เป็นไปได้
ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เรือดำน้ำ ระบบจรวดหลายลำกล้อง และระบบป้องกันภัยทางอากาศ พักฟ้าและรถถังใหม่ล่าสุด อาวุธของเรากำลังมีความสำคัญมากกว่ามาตรฐานโลก หัวข้อและทิศทางที่มีแนวโน้มดีจำนวนมาก ในช่วงเวลาสั้นๆ ศูนย์การป้องกันก็หลุดพ้นจากความสับสนวุ่นวาย การผลิตและการทำงานเพื่อการพัฒนาที่มีแนวโน้มได้ก่อตั้งขึ้น ช่องว่างระหว่างโมเดลอาวุธโลก อย่างน้อยก็ใกล้เคียงกัน หากไม่ขจัดออกทั้งหมด และในบางกรณี (เช่น ในระบบป้องกันทางอากาศ) ก็มีความก้าวหน้ากว่าเทคโนโลยีจากต่างประเทศ
พักดา
ในปี พ.ศ. 2552 ได้มีการลงนามสัญญาระหว่างกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและ JSC Tupolev เพื่อดำเนินการวิจัยและพัฒนาเพื่อพัฒนาเครื่องบินพื้นฐานใหม่สำหรับการบินพิสัยไกลของสหพันธรัฐรัสเซีย ภายในปี 2555 การออกแบบทางเทคนิคเสร็จสมบูรณ์และเริ่มงานพัฒนา
เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งได้รับการออกแบบตามแบบ "ปีกบิน" อาจจะติดตั้งเครื่องยนต์ภายในประเทศจากบริษัท Kuznetsov ซึ่งเป็นบริษัทสร้างเครื่องยนต์ Samara บริษัท Kuznetsov ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ UEC กำลังพัฒนาเครื่องยนต์กำเนิดก๊าซที่มีแนวโน้มสำหรับเครื่องบิน DA และ TA ในทศวรรษหน้า นี่จะเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงแบบครบวงจรของสาย NK-32 ซึ่งปัจจุบันใช้กับ Tu-160
ยังไม่ทราบพารามิเตอร์หลักของคอมเพล็กซ์ เป็นที่ชัดเจนว่าน้ำหนักขึ้นเครื่องโดยประมาณจะอยู่ที่ 100 ถึง 200 ตัน ก็จะใช้เทคโนโลยีการซ่อนตัวด้วย เครื่องบินจะต้องบรรทุกอาวุธการบินทุกประเภททั้งที่มีอยู่และในอนาคต
เที่ยวบินแรกถูกเลื่อนออกไป
ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ ผู้อำนวยการทั่วไปของ United Engine Corporation (UEC) Vladimir Maslov กล่าวว่าเที่ยวบินแรกของคอมเพล็กซ์ PAK-DA จะถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2023-2024 สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดย Yuri Borisov รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย ก่อนอื่น การเลื่อนออกไปเกิดจากการตัดสินใจที่จะกลับมาผลิต TU-160 อีกครั้ง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เครื่องบิน Tu-160 นั้นสมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งหมายความว่าจะมีเวลาสำรองสำหรับการผลิตซ้ำในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า การอัพเดตระบบการบิน อุปกรณ์นำทาง ระบบอาวุธ และปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัยก็เพียงพอแล้ว เครื่องบินประเภทนี้ยังคงให้บริการได้เป็นเวลานาน
คอมเพล็กซ์ใหม่ - ไส้ใหม่
Avionics สำหรับ PAK-DA ได้รับการพัฒนาโดย KRET ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีวิทยุอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ระบบกำหนดตำแหน่งการนำทางทางดาราศาสตร์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้จะไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดกับดาวเทียมนำทาง ซึ่งหมายความว่ามันจะมีประสิทธิภาพมากกว่าในสภาวะสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่รุนแรง นอกจากนี้ เครื่องบินลำนี้จะติดตั้งระบบนำทางแบบบูรณาการ (SINS) แบบรัดสาย โดยใช้ไจโรสโคปแบบไฟเบอร์ออปติก
คอมเพล็กซ์ PAK-DA จะเป็นแบบเปรี้ยงปร้างซึ่งจะได้รับการชดเชยด้วยชุดมาตรการลักลอบและขีปนาวุธพิสัยไกลที่มีความเร็วเหนือเสียง ซึ่งได้รับการพัฒนาแล้วโดยข้อกังวลเรื่อง Tactical Missile Arms
ในอเมริกายังมีโครงการที่คล้ายกันสำหรับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ - Long Range Strike Bomber LRS-B ทั้งชาวอเมริกันและโครงการของเรากำลังดำเนินไปในทิศทางเดียวกันโดยประมาณ ทั้งที่นั่นและที่นี่พวกเขาละทิ้งโหมดไฮเปอร์โซนิกและโหมดล่องเรือเหนือเสียง เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายในการพัฒนาสูง มีการตัดสินใจที่จะชดเชยคุณสมบัติการลักลอบที่ดีกว่าที่เป็นไปได้ของอะนาล็อกอเมริกันด้วยรัศมีการกระทำขนาดใหญ่ของขีปนาวุธล่องเรือและความเร็วเหนือเสียง ขีปนาวุธดังกล่าวทำให้สามารถยิงจากระยะไกลได้ ซึ่งจะลดการโต้ตอบกับการป้องกันทางอากาศของศัตรู
United Instrument-Making Corporation กำลังพัฒนาระบบสื่อสารที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับเครื่องบินขั้นสูง บริษัท Rostec ทุกแห่งมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแห่งอนาคต ซึ่งหมายความว่านี่จะเป็นศูนย์การบินที่มีแนวโน้มในอนาคตอย่างแท้จริง
พักใช่
คอมเพล็กซ์การบินระยะไกลที่มีแนวโน้ม
การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้างตามการออกแบบ "ปีกบิน" ซึ่งมีพื้นฐานมาจากการพัฒนาของสำนักออกแบบตูโปเลฟในยุค 90 ถือเป็นเครื่องบินบินระยะไกลหลักในช่วงหลังปี 2568
โรงไฟฟ้าประกอบจากเครื่องยนต์ NK-32+ ที่ทันสมัยสี่เครื่องโดยไม่มีระบบเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์ แรงขับสูงสุด 14,000 - 16,000 กก.ฟ. อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 0.25 ซึ่งจำกัดน้ำหนักการบินขึ้นสูงสุดของ PAK DA ไว้ที่ 240,000 กิโลกรัม
ช่องหนึ่งที่มีขนาด 8.75x2.5x2.5 เมตร ช่วยให้คุณสามารถวางยูนิตดีดตัวหลายตำแหน่งมาตรฐานสำหรับขีปนาวุธล่องเรือ X-101/102 หรือ X-555 หกลูก
น้ำหนักเชื้อเพลิง 104000 กก. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ 0.535 กก./กก.*ชม. แรงขับขณะเดินทาง 4 x 2900 กก. = 11400 กก. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 6099 กก./ชม. เวลาบิน 17 ชั่วโมง ระยะบิน 809 กม./ชม. * 17 ชม. = 13750 กม. ระยะการทำงาน - 7000 กม. ดังนั้นระยะการกระทำของคอมเพล็กซ์ด้วยขีปนาวุธ X-101 จะอยู่ที่อย่างน้อย 12,500 กม. อาจเนื่องมาจากคุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่สูงขึ้นของการออกแบบ "ปีกบิน" (20-25 แทนที่จะเป็น 17) เราจึงสามารถวางใจได้บนเรือข้ามฟาก ระยะอย่างน้อย 16,500 กม.
ลักษณะของปากดา
น้ำหนักบรรทุกการรบสูงสุด
สอง MKU 2 x 16600 กก. = 33200 กก., 12 KRBD X-101/102
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 กก. + 4 x 117 กก. = 1228 กก.
2 RVV-MD 2 x 110 กก. = 220 กก.
รวม 33200 กก. + 1228 กก. + 220 กก. = 34648 กก.
วิวด้านข้าง 67 ตร.ม
วิวด้านบน 564 ตร.ม
ด้านหน้า 80 ตร.ม
ปริมาณ 290 ลบ.ม
ระบบเชื้อเพลิง
วิวด้านข้าง 27.15 ลบ.ม
วิวด้านบน 263.8 ตร.ม
วิวหน้าบ้าน 41.56 ตร.ม
ปริมาตร 133.5 ลูกบาศก์เมตร
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง 104826 กก. (785 กก./ลบ.ม.)
ขนาดช่อง 2 ม. x 2 ม. x 8.9 ม
ปริมาตรปล่อง 71.2 ลูกบาศก์เมตร
ปริมาตรสัมพัทธ์ 0.25
ความหนาแน่นของโครงเครื่องบิน 780 กก./ลบ.ม
น้ำหนักสูงสุด 226000 กก
น้ำหนักปกติ 209400
น้ำหนักเปล่า 87000 กก. (ความหนาแน่น 300 กก./ลบ.ม.)
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง 104000 กก
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 34648กก
น้ำหนักบรรทุกเป็นเรื่องปกติ 18048 กก
น้ำหนักใช้งาน 352 กก
พื้นที่ปีก 557 ตร.ม
ลักษณะของปากดาซำ
น้ำหนักสูงสุด 226000 กก
น้ำหนักเปล่า 87000กก
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง 104000 กก
น้ำหนักบรรทุกต่อสู้ 12772 กก
16 RVV-BD = 16 * 600 กก. = 9600 กก
16 UVKU-50U = 16 * 117 กก. = 1872 กก
4 RVV-SD = 4 * 190 กก. = 760 กก
4 UVKU-50L = 4 * 80 กก. = 320 กก
2 RVV-MD = 2 * 110 กก. = 220 กก
น้ำหนักซ้อน 20,000 กก
น้ำหนักใช้งาน 2228 กก
4 เสา 4.0 x 0.8 เมตร (พื้นที่ 4 x 3.2 ตร.ม.)
เครื่องยนต์สำหรับ PAK DA จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ Tu-160
เครื่องยนต์สำหรับศูนย์การบินระยะไกล (PAK DA) ที่มีแนวโน้มจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องกำเนิดก๊าซของเครื่องยนต์ขั้นที่สองที่ติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ของรัสเซีย ตัวแทนของ United Engine Corporation (UEC) กล่าว .
“Tu-160 มีเครื่องยนต์ NK-32 โดยจะมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคและปรับปรุงหลายประการ และเครื่องยนต์นี้จะรวมอยู่ใน PAK DA นี่จะเป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่ใช้เครื่องกำเนิดก๊าซแบบครบวงจรขั้นที่สอง NK-32” ตัวแทนของ UEC อธิบายในนิทรรศการ Obonexpo-2014 รายงานของ RIA Novosti
“ เงินงบประมาณ 8 พันล้านรูเบิลและบวกกับทรัพยากรของเราเองควรได้รับการจัดสรรสำหรับการสร้าง” UEC กล่าวเสริม
ตามที่รายงานในการตีพิมพ์อย่างเป็นทางการของนิทรรศการระดับนานาชาติ "Oboronexpo-2014" โดยอ้างอิงถึงผู้อำนวยการทั่วไปของ UEC Vladislav Maslov สัญญาสำหรับเครื่องยนต์สำหรับ PAK DA ยังไม่ได้ลงนาม แต่มีพารามิเตอร์ทั่วไปของโรงไฟฟ้าและ ตารางการทำงานเบื้องต้น จะมีการหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดและเงื่อนไขในการดำเนินการ
ก่อนหน้านี้ ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศรัสเซีย พันเอก Viktor Bondarev รายงานว่า PAK DA จะทำการบินในโรงงานเป็นครั้งแรกในปี 2019 และการผลิตชุดต่างๆ ของมันจะเปิดตัวในปี 2021-2022
ในเดือนพฤษภาคม ผู้บัญชาการทหารอากาศกล่าวว่า PAK DA จะเริ่มเข้าประจำการในปี 2566
เมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของกองทัพอากาศรัสเซีย อนาโตลี ซิคาเรฟ ระบุว่า PAK DA ควรเข้าสู่การทดสอบในปี 2562 และตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป PAK DA ควรเริ่มเข้าประจำการร่วมกับกองทัพ
เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว มิคาอิล โปโกเซียน หัวหน้า United Aircraft Corporation รายงานต่อประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินของรัสเซียว่า จะเริ่มงานเต็มรูปแบบเกี่ยวกับ PAK DA ในปี 2014
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 ได้มีการลงนามสัญญาระหว่างกระทรวงกลาโหมรัสเซียและบริษัทตูโปเลฟ เพื่อดำเนินการวิจัยและพัฒนาเพื่อสร้าง PAK DA เป็นระยะเวลา 3 ปี ตามที่ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของกองทัพอากาศรัสเซีย Anatoly Zhikharev โครงการเครื่องบินจะได้รับการอนุมัติในปี 2556
ตามที่ผู้ออกแบบทั่วไปของ บริษัท Tupolev, Igor Shevchuk“ งานวิจัยที่กำลังจะมาถึงควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นการสร้างรากฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคบางประเภทในหัวข้อนี้ นี่ไม่ใช่แค่หัวข้อทางการทหารเท่านั้น แต่ยังเป็นการศึกษาประเด็นด้านอากาศพลศาสตร์ ความแข็งแกร่ง วัสดุและเทคโนโลยีใหม่ๆ”
ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม Popovkin กล่าวว่าการออกแบบทางเทคนิคของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ควรจะแล้วเสร็จภายในปี 2558
กองทัพอากาศรัสเซียจะได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นใหม่ที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้ภายในปี 2573 พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน ผู้บัญชาการทหารอากาศ บอกกับ Interfax เมื่อวันจันทร์
“ ขณะนี้ - อยู่ในขั้นตอนของการแข่งขันการออกแบบเบื้องต้น - เรากำลังสร้างศูนย์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินระยะไกล (ที่เรียกว่า PAK-DA - IF) ฉันคิดว่าในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้เราจะรายงานต่อ เสนาธิการทหารบก รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับศูนย์การบินที่มีศักยภาพที่ควรได้รับการพัฒนา และบางแห่งในช่วงทศวรรษ 2030 ควรปรากฏเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศแห่งใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงเชิงคุณภาพ” พันเอกกล่าว
ตามที่เขาพูด ความสนใจที่ใกล้ที่สุดคือการพัฒนาผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ (SNF) รายใหม่ “เรากำลังจัดการกับปัญหานี้โดยละเอียด ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการบินเชิงกลยุทธ์ถือเป็นทิศทางสำคัญสำหรับการพัฒนากองทัพอากาศ และไม่อยู่ภายใต้การแก้ไขใดๆ” ผู้บัญชาการทหารอากาศกล่าวย้ำ
Zelin ตั้งข้อสังเกตว่า นอกเหนือจากการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่แล้ว อุตสาหกรรมการบินภายในประเทศยังได้ปรับปรุงศูนย์การบินระยะไกลที่มีอยู่ให้ทันสมัยอีกด้วย เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-160 กำลังถูกแปลงเป็นรุ่น Tu-160M และ Tu-95MS "ปกติ" เป็น Tu-95MSM “ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องบินเหล่านี้จะได้รับประสิทธิภาพที่สูงขึ้นในการใช้อาวุธที่อยู่บนเครื่อง” Zelin อธิบาย
โปรดทราบว่าเมื่อปลายปีที่แล้ว (พ.ศ. 2554) ผู้นำกองทัพอากาศได้ระบุวันอื่นสำหรับการนำ PAK-DA เข้าประจำการ เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม ผู้บัญชาการการบินพิสัยไกล พล.ต. Anatoly Zhikharev กล่าวว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Tupolev จะพร้อมภายในปี 2568 “โมเดลการบินแรกของเครื่องบินดังกล่าวจะปรากฏในปี 2020 เครื่องบินดังกล่าวสามารถเข้าประจำการกับการบินระยะไกลได้ในปี 2025” Zhikharev กล่าวในขณะนั้น
ควรสังเกตว่าขณะนี้การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่กำลังดำเนินการโดยสหรัฐอเมริกาซึ่งฝูงบินของเครื่องบินดังกล่าวก็ล้าสมัยเช่นกัน ในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา เป็นที่คาดกันว่าอาวุธนิวเคลียร์ชนิดต่อไปจะเข้าประจำการในปี 2561 แต่วิกฤตเศรษฐกิจและการขาดเงินทุนทำให้เกิดคำถามในวันนี้ คาดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่จะสามารถปฏิบัติงานได้โดยไม่ต้องมีนักบินมีส่วนร่วม ในกรณีนี้เครื่องจะสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึงสี่วัน
15 มิถุนายน 2555
มีการตัดสินใจที่สามารถถกเถียงกันอย่างกว้างขวางและเข้มข้นเป็นเวลานาน เรากำลังพูดถึงการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่สำหรับการบินระยะไกล สิ่งนี้ยุติความขัดแย้งระหว่างเสนาธิการทหารสูงสุด Nikolai Makarov ผู้สนับสนุนการสร้างเครื่องบิน และรองนายกรัฐมนตรี Dmitry Rogozin ซึ่งสงสัยว่าจำเป็นต้องสร้างมันขึ้นมา
ในระหว่างการเยือนฐานทัพอากาศ Korenovsk ในเขตครัสโนดาร์ วลาดิมีร์ ปูติน ได้ประกาศความจำเป็นในการ:
- พัฒนาโปรแกรมสำหรับการสร้างยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (มีแผนที่จะใช้อย่างน้อย 400 พันล้านรูเบิลในการสร้างซึ่งภายในปี 2563)
- สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะไกล (PAK DA) ใหม่
ในส่วนของโดรน มีแถลงการณ์ดังนี้:
“เราต้องการโปรแกรมสำหรับระบบไร้คนขับ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนกล่าวว่านี่คือส่วนที่สำคัญที่สุดในการพัฒนาการบิน ที่นี่เราต้องการทั้งสาย รวมถึงการนัดหยุดงานอัตโนมัติ การลาดตระเวน และระบบอื่นๆ”
ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ คำถามนี้มีความขัดแย้งมากขึ้น:
“เราต้องเริ่มทำงานกับศูนย์การบินระยะไกล PAK DA แห่งใหม่ที่มีศักยภาพ ฉันรู้ว่ามันแพงแค่ไหน มันยากแค่ไหน เราได้พูดคุยกับทั้งรัฐมนตรีและหัวหน้าเสนาธิการทั่วไปหลายครั้ง งานนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายจากมุมมองทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค แต่เราจำเป็นต้องเริ่มงานนี้”
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่มีการวางแผนในปี 2560 และตัวอย่างการผลิตควรเข้าประจำการในช่วงปี 2568-2573
งานวิจัยเกี่ยวกับการก่อตัวของข้อกำหนดของกองทัพอากาศและการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ PAK DA ในสำนักออกแบบเริ่มขึ้นในปี 2542 การเตรียมการสำหรับการมีส่วนร่วมของสำนักออกแบบต่างๆ ในการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่ห้าเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน 2550 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 มีการประกาศว่ากองทัพอากาศรัสเซียได้กำหนดข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับโครงการ PAK DA (สัมภาษณ์กับผู้บัญชาการทหารอากาศรัสเซีย Alexander Zelin ถึง Interfax, ธันวาคม พ.ศ. 2550)
อ้าง:
A.P. Bobryshev: ในปี 2009 เราได้เริ่มงานวิจัยเพื่อสร้างศูนย์การบินระยะไกลที่มีแนวโน้ม และในปี พ.ศ. 2552 เราได้เสร็จสิ้นขั้นตอนแรกด้วยการวิเคราะห์สถานะปัจจุบันและการพิจารณาทางเลือกสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีศักยภาพจากทุกมุมมอง จากมุมมองของการรวมภารกิจที่ในปัจจุบันมีการกระจายหรือกระจายไปทั่วสามผู้ให้บริการในสามด้าน
จากตัวเลือกทั้งหมด 47 ตัวเลือก เราลากเส้นในระยะแรกและเหลือ 4 ตัวเลือกเพื่อการพิจารณาและวิเคราะห์เพิ่มเติม ตามกำหนดเวลา งานวิจัยควรจะแล้วเสร็จในปี 2555
โดยทั่วไป เราวางแผนที่จะเสร็จสิ้น (หากไม่ใช่ในปี 2554 หรือต้นปี 2555) เพื่อที่จะย้ายเข้าสู่ R&D (งานออกแบบทดลอง) ได้อย่างราบรื่น โดยปกติแล้ว R&D ควรจบลงด้วยการเตรียมการผลิตจำนวนมาก
วลาดิมีร์ ปูติน: ภายในปี 2560?
A.P. Bobryshev: ใช่ ภายในปี 2560 ในเรื่องนี้วันนี้เรากำลังทบทวนและพิจารณาอีกครั้งด้วยความช่วยเหลือของสถาบันวิจัยระบบการบินแห่งรัฐประเด็นความร่วมมือระหว่างนักพัฒนาที่มีความสามารถและองค์กรที่จะรับประกันความก้าวหน้าในระดับสมัยใหม่
และภายในปี 2560 เราจำเป็นต้องสร้างผู้ให้บริการที่มีบอร์ดปี 2563-2568 ในแง่ของฟังก์ชันการทำงาน ดังนั้นงานนี้จึงค่อนข้างจริงจังและซับซ้อน แต่เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่ทั้งนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรรู้ในปัจจุบัน ฉันคิดว่าเราจะสามารถทำได้ (ธันวาคม 2552)
อ้าง:
คาดว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2555 การออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบิน DA ที่มีแนวโน้มจะเสร็จสิ้นโดยพิจารณาจากผลการป้องกันซึ่งจะมีการตัดสินใจในการทำงานต่อไป
อ้าง:
กองบัญชาการการบินระยะไกลของรัสเซียได้มอบหมายงานด้านเทคนิคและยุทธวิธีให้กับศูนย์อุตสาหกรรมการทหารเพื่อการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นใหม่ที่มีชื่อรหัสว่า PAK DA นี่คือคำพูดของผู้บัญชาการการบินระยะไกลพลตรี Anatoly Zhikharev (ธันวาคม 2554)
อ้าง:
“เราได้ดำเนินการวิจัยไปแล้ว และขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการแข่งขันโครงการเบื้องต้นเพื่อสร้าง PAK DA ฉันคิดว่าในเดือนนี้ เราจะรายงานต่อเสนาธิการทหารบกและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ PAK DA ซึ่งควรจะปรากฏเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ได้รับการปรับปรุงภายในปี 2030” Zelin (กุมภาพันธ์ 2555).
ควบคู่ไปกับการทำงานบนเครื่องบิน การวิจัยและพัฒนาก็กำลังดำเนินการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ด้วย
หนึ่งในรายงานที่น่าสนใจที่สุดในการประชุมทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคภายใต้กรอบของร้านเสริมสวย Engines-2012 คือคำพูดของนักออกแบบทั่วไปของ Samara OJSC Kuznetsov Dmitry Fedorchenko ซึ่งพูดเกี่ยวกับงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ turbofan ที่มีแนวโน้มในขนาด 30 ตัน ชั้นแรงขับ เรียกว่า PD-30 (เครื่องยนต์ขั้นสูงรับแรงขับ 30 ตัน)
ขณะนี้บริษัทกำลังดำเนินการค้นหาในเชิงรุกและเลือกการออกแบบเครื่องยนต์ดังกล่าว ซึ่งสามารถติดตั้งบนเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่งที่มีแนวโน้มดีซึ่งสร้างขึ้นภายใต้โครงการ Airplane 2020 รวมถึง An-124-300 Ruslan ที่ทันสมัย
จนถึงขณะนี้ เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ทรงพลังที่สุดในพื้นที่หลังโซเวียตคือ Zaporozhye D-18T ด้วยแรงขับ 23.4 ตัน ปัจจุบันไม่มีเครื่องยนต์ที่มีแรงขับมากไปกว่านี้ในรัสเซีย แม้ว่าความต้องการจะมีมานานแล้วก็ตาม
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำย้อนกลับไปในยุค 90 SNTK ฉัน น.ดี. Kuznetsov ออกแบบเครื่องยนต์ turbofan NK-44 ด้วยแรงขับประมาณ 40 ตัน จากนั้นสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากทำให้โครงการนี้แล้วเสร็จไม่ได้ เมื่อหลายปีก่อนมีรายงานเกี่ยวกับ "แนวทางที่สอง" ในหัวข้อนี้ - จุดเริ่มต้นของการทำงานกับเครื่องยนต์ NK-65 ด้วยแรงขับ 18-30 ตัน
เป็นที่ทราบกันดีว่าการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ "ตั้งแต่เริ่มต้น" จะต้องใช้เวลาและการลงทุนมหาศาล ดังนั้นจึงเน้นไปที่การใช้ปริมาณสำรองที่มีอยู่ - เครื่องกำเนิดก๊าซ TRDDF ที่ทันสมัย NK-32 และประสบการณ์ในการทำงานกับ NK-93 ที่ต้องทนทุกข์ทรมานมายาวนาน แต่ด้วยการใช้เทคโนโลยีวัสดุและระบบการออกแบบดิจิทัลใหม่
โดยรวมแล้วภายในกรอบของโปรแกรม Tu-160 มีการผลิตเครื่องยนต์ 38 NK-32 ในขั้นตอนที่สองของการทดสอบสถานะ เครื่องกำเนิดก๊าซที่ทันสมัยกำลังได้รับการทดสอบในห้องเทอร์โมบาริกของ CIAM งานสร้างสรรค์กำลังดำเนินการร่วมกับมหาวิทยาลัย Samara Aerospace เมื่อทำการปรับเปลี่ยนเครื่องกำเนิดก๊าซของเครื่องยนต์พื้นฐานเพื่อให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้ มีการวางแผนที่จะเพิ่มลักษณะไดนามิกของก๊าซของชุดใบมีดอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องกำเนิดก๊าซดัดแปลงจาก NK-32 จะมีอุณหภูมิก๊าซค่อนข้างสูงที่ด้านหน้ากังหัน - 1750K (ในขั้นตอนแรกของการทดสอบสถานะของ NK-32 อุณหภูมิคือ 1635K)
พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่สองที่ใช้ในงานสร้าง PD-30 คือกระปุกเกียร์กำลังสูง ที่นี่งานนี้ดำเนินการร่วมกับ CIAM ซึ่งเป็นที่ตั้งของกระปุกเกียร์ที่มีความจุ 33,000 แรงม้า ด้วยตลับลูกปืนธรรมดาซึ่งมีประสิทธิภาพประมาณ 99.4% PD-30 จะต้องมีกระปุกเกียร์ที่มีกำลังสูงกว่า วงจรกระปุกเกียร์ใช้ได้กับ PD-30 ด้วยเหตุผลเดียวเท่านั้น - เพื่อใช้เครื่องกำเนิดก๊าซพื้นฐานที่ได้รับการดัดแปลงจากเครื่องยนต์ NK-32 นอกจากนี้คำถามระหว่างการพัฒนาคืออะไรจะดีไปกว่า: กังหันหกขั้นตอนหรือกระปุกเกียร์? บริษัท มีประสบการณ์ในการสร้างกระปุกเกียร์กำลังสูงสำหรับเครื่องยนต์ NK-12 และ NK-93 ดังนั้นจึงตัดสินใจว่าจะเหมาะสมที่สุดในการผลิตเครื่องยนต์ PD-30 โดยใช้การออกแบบกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์จะมีกำลังประมาณ 50,000 แรงม้า
สำหรับ PD-30 กังหันแรงดันต่ำ คอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ กระปุกเกียร์ พัดลมแถวเดียว ระบบควบคุม การตรวจสอบ และการวินิจฉัยกำลังได้รับการออกแบบอีกครั้ง กำลังจากกังหันแรงดันต่ำจะถูกส่งไปยังตัวขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ และผ่านกระปุกเกียร์ไปยังตัวขับเคลื่อนพัดลม การใช้กระปุกเกียร์ทำให้ได้ความเร็วพัดลมและกังหันแรงดันต่ำที่เหมาะสมที่สุด และรับประกันการส่งผ่านพลังงานไปยังพัดลมโดยเพลากังหันแรงดันต่ำภายในเพลากังหันแรงดันปานกลาง การปฏิบัติตามมาตรฐานเสียงรบกวนในอนาคตสามารถมั่นใจได้ที่ความเร็วรอบข้างของพัดลมไม่เกิน 340-350 ม./วินาที
การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคครั้งต่อไปคือใบพัดลมกลวงแบบคอร์ดกว้าง นับเป็นครั้งแรกที่มีการผลิตใบมีดดังกล่าวในปี 1985 ตามโครงการเครื่องยนต์ NK-56 ซึ่งยังคงเป็นโครงการ ในปี 1999 มีการทำงานร่วมกับบริษัทอเมริกันเพื่อพัฒนาใบมีดสำหรับเครื่องยนต์ General Electric GE90 มีการผลิตใบมีดชุดนำร่องด้วย แต่การทำงานเพิ่มเติมถูกระงับ อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีที่พัฒนาแล้วทั้งหมดยังคงอยู่ที่ NTZ OJSC Kuznetsov ทุกวันนี้ในรัสเซียมีเทคโนโลยีและกำลังการผลิตสำหรับการผลิตใบมีดกลวงแบบอนุกรม - ปัจจุบันโรงงานสำหรับการผลิตใบมีดกลวงที่แม่นยำกำลังถูกสร้างขึ้นในอูฟา
ดังนั้น PD-30 จึงติดตั้งใบพัดกลวงแบบคอร์ดกว้าง ห้องเผาไหม้ที่ปล่อยมลพิษต่ำ (ปัญหาทั้งหมดของห้องเผาไหม้ที่ปล่อยก๊าซต่ำได้รับการปรับปรุงอย่างเพียงพอในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์แก๊ส) การออกแบบเครื่องยนต์แบบมีเกียร์ และเครื่องกำเนิดก๊าซดัดแปลงโดยใช้เครื่องกำเนิดก๊าซของเครื่องยนต์ NK-32
วันนี้ตามโครงการเครื่องยนต์ PD-30:
เอกสารการออกแบบได้รับการเผยแพร่แล้ว
ทำการคำนวณความแข็งแรงของใบมีดทำงานกลวงแบบคอร์ดกว้างพร้อมตัวเติมแบบรังผึ้ง
การศึกษาความแข็งแรงในการสั่นสะเทือนและความสามารถในการหน่วงของตัวอย่างที่จำลององค์ประกอบของใบมีดกลวงที่มีฟิลเลอร์แบบรังผึ้งได้ดำเนินการบนแท่นสั่นสะเทือน
เทคโนโลยีการผลิตใบมีดกลวงพร้อมตัวเติมได้รับการพัฒนาและผลิตใบมีดจำนวน 10 ตัวอย่างโดยใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้น ตัวอย่างผ่านการทดสอบความทนทาน
ทำการศึกษาความทนทานและความสามารถในการหน่วงของใบมีดกลวงขนาดเต็ม
การออกแบบใบมีดทำงานกลวงรุ่นอื่นพร้อมตัวทำให้แข็งได้ถูกนำมาใช้แล้ว
เทคโนโลยีสำหรับการผลิตใบมีดกลวงแบบคอมโพสิตพร้อมตัวทำให้แข็งได้รับการพัฒนา
ตามข้อมูลของ Dmitry Fedorchenko โครงการ PD-30 ที่เสนอนั้นเป็นการพัฒนาจาก NK-65 ก่อนหน้านี้ เมื่อสร้างมันขึ้นมาจะไม่มีการกำหนดงานที่ทะเยอทะยานมากเกินไป: PD-30 ควรได้รับเฉพาะคุณสมบัติ "ทันสมัย" ในระดับอะนาล็อกต่างประเทศ - เช่น Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx และ CF6-80E1, GP7270, PW4460 เป็นต้น
เพื่อลดความเสี่ยง ลดต้นทุนของการวิจัยและพัฒนา และลดเวลาในการพัฒนา ตลอดจนเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิตจำนวนมาก มีการวางแผนที่จะใช้ทุนสำรองทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของ OJSC Kuznetsov บนกระปุกเกียร์และห้องเผาไหม้ที่มีการปล่อยมลพิษต่ำโดยใช้ เครื่องกำเนิดก๊าซดัดแปลงของเครื่องยนต์อนุกรม NK-32 เป็นพื้นฐาน รัฐบาลได้กำหนดภารกิจในการฟื้นฟูการผลิตแบบอนุกรมของ NK-32 (ติดตั้งบน Tu-160) เพื่อประโยชน์ของกระทรวงกลาโหม แต่ปริมาณการผลิตที่วางแผนไว้มีน้อย ดังนั้นการใช้เครื่องกำเนิดก๊าซเพื่ออื่น ๆ โครงการต่างๆ โดยเฉพาะ PD-30 จะเกิดประโยชน์เท่านั้น
“เครื่องยนต์ PD-30 จะมีการออกแบบวงจรคู่พร้อมกระปุกเกียร์และท่อไอเสียแยกในวงจร” Dmitry Fedorchenko กล่าว – การดัดแปลงเครื่องกําเนิดก๊าซควรไปในทิศทางที่รับรองพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้โดยมีลักษณะเฉพาะของแก๊สไดนามิกของชุดใบพัดเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน กังหันและคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ กระปุกเกียร์ พัดลมแถวเดียว ระบบควบคุม การตรวจสอบ และการวินิจฉัยได้รับการออกแบบใหม่ การใช้กระปุกเกียร์จะช่วยให้พัดลมและความเร็วกังหันแรงดันต่ำเหมาะสมที่สุด และรับประกันการส่งผ่านพลังงานไปยังพัดลมโดยเพลากังหันแรงดันต่ำภายในเพลากังหันแรงดันปานกลาง”
จากข้อมูลที่คำนวณได้นำเสนอในรายงาน PD-30 จะมีแรงขับในการบินขึ้น 29,500 kgf โดยมีอัตราส่วนบายพาส 8.7 อัตราการไหลของอากาศ 1,138 กิโลกรัม/วินาที และอุณหภูมิก๊าซที่ด้านหน้ากังหันของ 1570K. (ตามข้อมูลอื่น อุณหภูมิของก๊าซที่อยู่หน้ากังหันคือ 1391K เมื่อบินขึ้น 1635K) แรงผลักดันเมื่อยกออกจากเครื่องบินคือ 22,200 kgf; แรงขับในโหมดล่องเรือคือ 5700 kgf. ในโหมดล่องเรือ (N = 11 กม., M = 0.76 / 809.3 กม./ชม.) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะจะอยู่ที่ 0.535 กก./กก.f. ตามข้อกำหนดทางเทคนิค เส้นผ่านศูนย์กลางของ พัดลม PD-14 คือ 2950 มม. และน้ำหนักของเครื่องยนต์ที่ไม่มีอุปกรณ์ถอยหลังคือไม่เกิน 5140 กก.
น่าเสียดายที่ PD-30 นั้นมีอนาคตที่ค่อนข้างไกล และอนาคตของมันยังไม่ถูกกำหนดอย่างสมบูรณ์ Dmitry Fedorchenko แนะนำว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งใช้ทรัพยากรที่มีอยู่และการจัดหาเงินทุนที่จำเป็นสามารถสร้างขึ้นได้ภายใน 4-5 ปี ในระหว่างนี้ งานกำลังดำเนินการในโหมดสำรวจ แต่ OJSC Kuznetsov หวังว่าจะได้รับความสนใจจากรัฐเพื่อเริ่มการออกแบบและการสร้างแบบจำลองสาธิตของเครื่องยนต์อย่างเต็มรูปแบบ
ในระหว่างการพัฒนา PD-30 มีการวางแผนที่จะใช้ประสบการณ์ที่ได้รับในการสร้างเครื่องยนต์ในประเทศที่มีแนวโน้มดีอีกรุ่นหนึ่งนั่นคือ PD-14 สำหรับการผลิตเครื่องยนต์สาธิตและการผลิต PD-30 ในเวลาต่อมา มีการเสนอให้เกี่ยวข้องกับองค์กรในประเทศอื่น ๆ ภายใต้กรอบความร่วมมือ - UMPO, การก่อสร้างกังหันก๊าซ NPC Salyut, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im F. Korotkova" และอื่น ๆ
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แห่งศตวรรษที่ 21
การทบทวนทางทหารอิสระ
คอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้มของการบินระยะไกลของรัสเซียควรมีลักษณะอย่างไร.
เมื่อเร็ว ๆ นี้ในหน้าสิ่งพิมพ์พิเศษและวารสารมีการพูดคุยกันอย่างแข็งขันเกี่ยวกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการสร้างอุปกรณ์การบินรุ่นที่ 5 ในประเทศที่พัฒนาแล้วของโลกอาวุธโจมตีการบินและอวกาศที่มีแนวโน้ม (ASAS) และการต่อสู้กับพวกมัน ในเวลาเดียวกันหัวข้อที่หารือเกี่ยวกับปัญหาของการสร้างศูนย์การบินแนวหน้าที่มีแนวโน้มในรัสเซีย (PAK FA) ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับวิธีการบรรลุถึงลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคและตัวบ่งชี้ความสามารถในการรบของคอมเพล็กซ์นี้ ถึงความคิดที่น่าเศร้าว่าคอมเพล็กซ์กำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อแก้ปัญหาที่สำคัญมากเป็นหลัก แต่ยังห่างไกลจากภารกิจเดียวของการบินแนวหน้า (ปฏิบัติการและยุทธวิธี) ในสงครามในอนาคต เพื่อให้บรรลุความสำเร็จในสงครามใดๆ นอกเหนือจากวิธีการทำสงครามเชิงป้องกันแล้ว จำเป็นต้องมีวิธีการโจมตีที่มีประสิทธิภาพ
นั่นคือเหตุผลที่ในปัจจุบันและอนาคตหนึ่งในระบบอาวุธที่สำคัญที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียจะเป็นศูนย์การบินระยะไกลและเชิงกลยุทธ์ของการบินระยะไกลซึ่งฉลองครบรอบ 90 ปีในวันที่ 23 ธันวาคม 2547 จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ กองกำลังทางยุทธศาสตร์นิวเคลียร์ด้านการบิน (ASNF) เป็นเพียงองค์ประกอบการบินของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของประเทศเท่านั้น มีเพียงสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีกองกำลังนิวเคลียร์นิวเคลียร์ที่คล้ายกันในโลก อย่างไรก็ตาม ด้วยภัยคุกคามจากสงครามนิวเคลียร์ทั่วไปหรือขนาดใหญ่ในทั้งสองประเทศที่ลดลง จึงมีแนวโน้มที่จะขยายรายการงานที่แก้ไขโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ (ระยะไกล) ในสงครามทั่วไป แนวโน้มนี้กำลังดำเนินการผ่านโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับระบบที่ให้บริการในปัจจุบันและควรนำมาพิจารณาเมื่อพิจารณาถึงข้อกำหนดสำหรับคอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินเชิงกลยุทธ์ (ระยะไกล)
การบินเชิงกลยุทธ์ของสหรัฐอเมริกา
เพื่อกำหนดข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงานและยุทธวิธีสำหรับศูนย์การบินระยะไกลที่มีแนวโน้ม (PAK DA) ของกองทัพอากาศรัสเซียซึ่งควรได้รับการพัฒนาอย่างไม่ต้องสงสัยและภายใน 20-25 ปีจะเข้ามาแทนที่คอมเพล็กซ์การบินที่มีอยู่เป็นอันดับแรก แนะนำให้วิเคราะห์การใช้การบินเชิงกลยุทธ์ของสหรัฐฯ ในสงครามในทศวรรษหลัง ๆ และมุมมองของคำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เกี่ยวกับการใช้ในสงครามในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 21
ทิศทางหลักของการพัฒนาการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ ในช่วงคาดการณ์คือ: การปรับปรุงเครื่องบิน B-52H และ B-1B ให้ทันสมัย การติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2A ใหม่ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีล่องหน เตรียมเครื่องบินทิ้งระเบิดทุกประเภทด้วยอาวุธที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีความแม่นยำสูง
ตามแผนระยะยาวที่ประกาศไว้สำหรับการพัฒนาการบินเชิงกลยุทธ์เริ่มตั้งแต่ปี 2547 เครื่องบิน B-52H ที่ทันสมัย 76 ลำ (ตามรายงานอื่น ๆ - 71) และ B-2A ที่ทันสมัย 21 ลำจะยังคงอยู่ใน ASNF มีแผนที่จะเพิ่มจำนวน B-2A เป็น 42 ยูนิต เครื่องบิน B-1B จำนวน 95 ลำได้ถูกถอนออกจากกองกำลังนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าการส่งเครื่องบินเหล่านั้นกลับไปยังกองกำลังนิวเคลียร์แห่งชาตินั้นไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาทางเทคนิคแต่อย่างใด
แนวโน้มที่โดดเด่นในการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ ซึ่งยังคงเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังนิวเคลียร์ คือการขยายขีดความสามารถของพวกเขาในการใช้อาวุธนำวิถีที่มีความแม่นยำ (HPE) แบบธรรมดา และทำให้พวกเขามีสถานะเป็นอาวุธ "ใช้คู่"
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52N มีบทบาทพิเศษ เนื่องจากในอนาคตพวกเขาจะเป็นวิธีเดียวของกองทัพอากาศในการส่งมอบขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ (ALCM) พร้อมหัวรบนิวเคลียร์และธรรมดา ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นระยะกลาง ( ADM) และขีปนาวุธต่อต้านเรือ” ฉมวก” นอกจากนี้ B-52N ยังได้รับการอัพเกรดให้ใช้ระบบอาวุธไฮเทคใหม่ รวมถึงระเบิดนำวิถีตระกูล JDAM, กล่องกระสุน WCMD, ขีปนาวุธนำวิถี JSOW และ JASSM เครื่องบิน B-52N คาดว่าจะให้บริการจนถึงปี 2025-2030
เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรบของเครื่องบิน B-1B ได้มีการดำเนินโครงการเพื่อติดตั้ง UAB ตระกูล JDAM, ตลับ WCMD, เครื่องยิงขีปนาวุธ JSOW และ JASSM และตลับบรรจุกระสุนไร้ไกด์พร้อมระบบย่อยต่อต้านรถถังกลับบ้าน มีการวางแผนที่จะปรับปรุงอุปกรณ์นำทางและการสื่อสารให้ทันสมัย ติดตั้งระบบการวางแผนภารกิจการรบอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึงปรับปรุงความซับซ้อนของสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) ให้ทันสมัย ซึ่งควรจะสามารถเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูในระดับความสูงปานกลางและสูงได้
ผลลัพธ์บางส่วนของการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำในอุปกรณ์ทั่วไปโดยเครื่องบินของสหรัฐฯ และพันธมิตรในการปฏิบัติการหลายครั้งในช่วงทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมาและต้นศตวรรษที่ 21 โดยอิงจากสื่อต่างๆ จะแสดงอยู่ในตาราง
ดังที่เราเห็นส่วนแบ่งของอาวุธการบินที่มีความแม่นยำสูงซึ่งใช้ในระหว่างการปฏิบัติการรบเพิ่มขึ้นมากกว่า 7 เท่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่จำนวนรวมและจำนวนการใช้งานโดยเฉลี่ยต่อวันลดลง แม้ว่าความรุนแรงในการใช้งานในการปฏิบัติการรุกทางอากาศครั้งแรก (AOC) จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น ในช่วง 73 ชั่วโมงของปฏิบัติการ Desert Fox (พ.ศ. 2541) มีการยิงขีปนาวุธร่อนใส่เป้าหมายในอิรักมากกว่าเกือบ 1.5 เท่าในช่วง 43 วันของปฏิบัติการพายุทะเลทราย (พ.ศ. 2534) เจ้าหน้าที่เพนตากอนระบุ ในบรรดาระเบิดและขีปนาวุธที่ใช้ในอัฟกานิสถาน ประมาณ 60% ติดตั้งระบบนำทางด้วยเลเซอร์หรือดาวเทียม
บทบาทสำคัญในการปฏิบัติการของอัฟกานิสถานคืออาวุธยุทโธปกรณ์เครื่องบินที่มีความแม่นยำสูงของ JDAM รุ่นใหม่ ซึ่งติดตั้งระบบนำทางโดยใช้ระบบนำทางด้วยวิทยุตามอวกาศและการระบุตำแหน่ง GPS โดยรวมแล้ว มีอาวุธยุทโธปกรณ์เหล่านี้มากกว่า 6,600 ชิ้นถูกทิ้งไป และมีรายงานว่ากองทัพอากาศสหรัฐฯ กำลังวางแผนที่จะซื้ออาวุธยุทโธปกรณ์เหล่านี้เพิ่มเติมอีก 236,000 ชิ้นในปีต่อๆ ไป
สิ่งที่ควรแพ็คใช่
เพื่อกำหนดข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงานและยุทธวิธีสำหรับ PAK DA ขอแนะนำให้ชี้แจงบทบาทของตนในสงครามในอนาคตตลอดจนตำแหน่งในระบบอาวุธของกองทัพรัสเซีย ดูเหมือนว่าวัตถุประสงค์หลักของ PAK DA คือ: ประการแรก การป้องปรามทางยุทธศาสตร์ (นิวเคลียร์) และการปฏิบัติการรบ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย; ประการที่สอง การยับยั้ง (ไม่ใช่เชิงกลยุทธ์ไม่ใช่นิวเคลียร์) และการดำเนินการรบในความขัดแย้งสงครามระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคโดยใช้อาวุธธรรมดาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการจัดกลุ่มกองกำลัง (กองกำลัง) ในโรงละครภาคพื้นทวีปและทางทะเล (มหาสมุทร) ของการปฏิบัติการทางทหาร ( ทีวีดี)
ภารกิจในการป้องปรามเชิงกลยุทธ์เกี่ยวข้องกับการคุกคามของการทำลายล้างในกรณีที่มีการระบาดของสงครามโดยใช้อาวุธนิวเคลียร์ต่อศูนย์กลางการบริหารและการเมืองที่สำคัญ สิ่งอำนวยความสะดวกทางเศรษฐกิจและการทหารของประเทศเหล่านั้นที่กำหนดสมดุลทางยุทธศาสตร์ในโลก
จากแนวทางแก้ไขปัญหานี้ ข้อกำหนดหลักสำหรับ PAK DA ในความเห็นของเราอาจเป็นดังต่อไปนี้ นี่คือระยะการเข้าถึงระหว่างทวีปของระบบเครื่องบินสู่ขีปนาวุธ ความน่าจะเป็นที่รับประกันสูงในการใช้อาวุธกับเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ซึ่งรับประกันโดยหลักความอยู่รอดสูงของระบบอาวุธขีปนาวุธของเครื่องบินเมื่อเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูและการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำระยะไกล ความพร้อมรบสูงและความอยู่รอดของสิ่งที่ซับซ้อนบนพื้นดิน
การเข้าถึงข้ามทวีปของศูนย์การบินเชิงยุทธศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียทำได้โดยระบบ "เครื่องบินทิ้งระเบิด - ขีปนาวุธร่อนปล่อยอากาศเชิงกลยุทธ์ (ALCM)" เมื่อพิจารณาว่าเมื่อกองบิน DA ตั้งอยู่ในภาคกลางของรัสเซีย ระยะทาง 75-80% ของวัตถุที่เป็นไปได้ ตัวอย่างเช่น ในทวีปอเมริกาเหนือคือประมาณ 12,000 กม. ข้อกำหนดสำหรับรัศมียุทธวิธีของระยะยาวที่มีแนวโน้ม -เครื่องทิ้งระเบิดพิสัยจะถูกกำหนดโดยความสามารถในพิสัยการยิงของ ALCM ที่มีแนวโน้มดี
มีความเป็นไปได้สูงในการใช้อาวุธกับเป้าหมายเชิงกลยุทธ์โดยการเพิ่มความอยู่รอดในการบินของระบบ ALCM ของเครื่องบินสามารถทำได้โดยการยิงขีปนาวุธโดยไม่ต้องให้เครื่องบินบรรทุกสินค้าเข้าไปในเขตยิงของระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูภาคพื้นดิน
ข้อกำหนดสำหรับการมีชีวิตรอดสูงของ PAK DA บนภาคพื้นดินนั้นเนื่องมาจากความเป็นไปได้ที่ศัตรูจะโจมตีด้วยนิวเคลียร์ล่วงหน้า ในสภาวะสมัยใหม่และอนาคตที่คาดการณ์ไว้ สงครามนิวเคลียร์ทั่วไปอย่างกะทันหันโดยไม่มีวิกฤตระหว่างประเทศเฉียบพลันนั้นไม่น่าเป็นไปได้
ในสภาวะของวิกฤตการณ์ระหว่างประเทศเฉียบพลันที่ค่อนข้างยาวนาน ความอยู่รอดของ PAK DA บนพื้นดินสามารถรับประกันได้โดยการกระจายตัวไปที่สนามบินจำนวนมาก (รวมถึงสนามบินพลเรือนซึ่งมีเครื่องบินหนักจำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ) เพื่อปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่มีแนวโน้มจะต้องมีความสามารถในการประจำการและยืนอย่างอิสระในสนามบินกระจายกำลังไม่สูงกว่าชั้น 1 บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลหลักสำหรับความจำเป็นในการเพิ่มจำนวนสนามบินรวมที่ปฏิบัติการอย่างถาวรในประเทศ (เช่น สนามบินที่สามารถสร้างฐานเครื่องบินประเภทใดก็ได้พร้อมกัน) ในเวลาเดียวกัน PAK DA ควรลดการมองเห็นสำหรับทรัพย์สินการลาดตระเวนอวกาศของศัตรู หรือไม่ควรมีลักษณะพิเศษเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินพลเรือนที่อยู่รอบๆ
เมื่อศัตรูได้รับความประหลาดใจทางยุทธศาสตร์ เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลจะเป็นระบบอาวุธทางยุทธศาสตร์เพียงระบบเดียวที่เมื่อปฏิบัติหน้าที่ภาคพื้นดินอาจมีความสามารถในการเอาตัวรอดโดยการหลบหนีจากการโจมตีพร้อมการแจ้งเตือนอย่างทันท่วงทีโดยระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ (MAWS) . เห็นได้ชัดว่าสามารถทำได้ด้วยการฝึกการต่อสู้ในระดับสูงของลูกเรือและความพร้อมรบของศูนย์การบินโดยรวมซึ่งใช้เวลาค่อนข้างสั้นในการขึ้นเครื่องฉุกเฉินและความต้านทานที่เพียงพอของเครื่องบินและ ระบบต่อปัจจัยที่สร้างความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์ นั่นคือเหตุผลที่การรับรองการฝึกการต่อสู้ (การบิน) ในระดับสูงสำหรับลูกเรือทิ้งระเบิดการบินระยะไกลในปัจจุบันควรเป็นหนึ่งในภารกิจที่สำคัญที่สุดของกองบัญชาการกองทัพอากาศรัสเซีย
เมื่อหน่วยการบินระยะไกลประจำการอยู่ในพื้นที่ชายฝั่ง ภัยคุกคามหลักต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดคือขีปนาวุธที่ปล่อยจากเรือดำน้ำ (SLBM) ของศัตรู โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำการยิงในวิถีแนวราบ เวลาบินของขีปนาวุธอาจนานถึง 10 นาที ดังนั้นฐานและสนามบินกระจายสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดจะต้องอยู่นอกเหนือขอบเขตของ SLBM ของศัตรูเมื่อทำการยิงในวิถีแนวราบ
การแก้ปัญหาในข้อขัดแย้งสงครามระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคในปฏิบัติการภาคพื้นทวีปอาจเกี่ยวข้องกับการส่งขีปนาวุธและการโจมตีทางอากาศครั้งแรกด้วยอาวุธธรรมดา (ไม่ใช่นิวเคลียร์) ที่มีความแม่นยำสูงต่อเป้าหมายที่สำคัญที่สุดตลอดทั้งความลึกของดินแดนศัตรู หรือ CTTD ในสภาวะของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่แข็งแกร่งและการป้องกันขีปนาวุธที่ไม่ใช่ทางยุทธศาสตร์ (BMD) ); เช่นเดียวกับการส่งการโจมตีทางอากาศในระหว่างการปฏิบัติการรบด้วยอาวุธที่มีความแม่นยำสูงแบบธรรมดาที่มีราคาถูกและมีประสิทธิภาพต่อเป้าหมายที่สำคัญที่สุดตลอดทั้งความลึกของอาณาเขตของศัตรู (โรงละครปฏิบัติการ) ในสภาพอากาศที่อ่อนแอโฟกัสหรือระงับ ระบบป้องกัน
ความเป็นไปได้ (ภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้น) ในการส่งมอบขีปนาวุธและการโจมตีทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพด้วยอาวุธธรรมดา (ไม่ใช่นิวเคลียร์) ที่มีความแม่นยำสูงในกรณีที่เกิดการระบาดของสงครามต่อเป้าหมายสำคัญตลอดทั้งความลึกของอาณาเขตของศัตรู (โรงละครแห่งการปฏิบัติการ) นั้นเป็นหนึ่งเดียว ปัจจัยทางการทหารหลักในการยับยั้งศัตรูที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์จากการรุกรานรัสเซีย
ในระหว่างการปฏิบัติการรบในสภาวะของระบบป้องกันทางอากาศของศัตรูที่อ่อนแอ โฟกัส หรือถูกระงับ (เครื่องบินรบ ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลและระยะกลาง) เมื่อมั่นใจในความอยู่รอดสูงของเครื่องบินเมื่อปฏิบัติการจากที่สูง PAK DA คือ ระบบอาวุธที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการโจมตีทางอากาศ นี่เป็นเพราะภาระการรบสูง ระยะไกลที่ซับซ้อนและแม่นยำสูงในการส่งมอบกระสุนไปยังเป้าหมาย (รวมถึงระเบิดเครื่องบินที่มีความแม่นยำสูงและขีปนาวุธนำวิถีระยะสั้น) ความเลวเมื่อเปรียบเทียบของระเบิดทางอากาศแบบมีไกด์ (กลับบ้าน) ที่มีแนวโน้ม ความสามารถในการแก้ไขภารกิจดับเพลิงที่หลากหลายในเที่ยวบินเดียว ความน่าเชื่อถือสูงของ PAK DA เป็นระบบ
ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์การเมืองของรัสเซียนั้นการแก้ปัญหาภารกิจการบินระยะไกลในสงครามทั่วไปนั้น จำกัด อยู่ที่ทวีปยูเรเชียนเท่านั้น ไม่แนะนำให้พิจารณาว่าทวีปอเมริกาเหนือเป็นดินแดนสำหรับการปฏิบัติการรบของระบบยุทธศาสตร์ในอุปกรณ์ทั่วไปเนื่องจากการคุกคามของการโจมตีด้วยนิวเคลียร์เพื่อตอบโต้ ดังนั้น หาก PAK DA ติดอาวุธด้วย ALCM ระยะกลางและระยะไกลที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีความแม่นยำสูง การใช้งานในสงครามแบบธรรมดาจึงไม่จำเป็นต้องมีความต้องการสูงในการเข้าถึง เมื่อใช้ขีปนาวุธพิสัยไกลกับเป้าหมายในทวีปยูเรเชียนภายใต้เงื่อนไขของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ไม่ได้รับการควบคุม ระยะการโจมตีจะมั่นใจได้เมื่อยิงจากดินแดนรัสเซีย และการใช้ระเบิดทางอากาศนำวิถี "ราคาถูก" VTO ของตระกูล JDAM จะได้รับการรับประกันโดยรัศมีทางยุทธวิธีของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 6,000-7,000 กม. เมื่อตั้งอยู่นอกเขตทำลายล้างของอาวุธที่มีความแม่นยำสูงทั่วไปของคู่ต่อสู้ที่เป็นไปได้ของเรา .
การสมัคร PAK YES ในสงคราม
อย่างไรก็ตาม การใช้ PAK DA ในการสู้รบด้วยอาวุธ สงครามในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคอาจเกี่ยวข้องกับอาวุธไฮเทคประเภทอื่น - มีแนวโน้มว่าจะมีขีปนาวุธยิงทางอากาศที่มีความแม่นยำสูงสำหรับปฏิบัติการทางยุทธวิธี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลาดตระเวนและโจมตีทางยุทธศาสตร์เชิงปฏิบัติการ (โอเอส รัก). พื้นฐานของ RUK OS อาจเป็นศูนย์การบินสำหรับการลาดตระเวนเป้าหมายภาคพื้นดินและการกำหนดเป้าหมายและ PAK DA ที่มีองค์ประกอบที่โดดเด่นเช่นบนพื้นฐานของขีปนาวุธและระบบควบคุมของระบบขีปนาวุธ Iskander ขั้นสูงของกองกำลังภาคพื้นดินดัดแปลง สำหรับการเปิดตัวทางอากาศ ในส่วนลึกของอาณาเขต องค์ประกอบทางอากาศเคลื่อนที่ของ RUK OS จะมีความเสี่ยงน้อยลงต่อการโจมตีของศัตรูด้วยอาวุธระยะไกลที่มีความแม่นยำสูง
จำเป็นต้องทราบความแตกต่างพื้นฐานอย่างหนึ่งระหว่างระบบปฏิบัติการการบิน RUK และคอมเพล็กซ์ที่มีอาวุธโจมตีภาคพื้นดินแบบเดียวกัน Aviation OS RUK และนี่คือเครื่องบิน 2 ลำ ได้แก่ เครื่องบินลาดตระเวน (กำหนดเป้าหมาย) และเครื่องบินขนส่งทางอากาศ OTR (PAK DA) หากจำเป็น สามารถเคลื่อนย้ายไปยังพื้นที่ใดก็ได้ด้วยความเร็ว 850-900 กม./ชม. รวมถึงเหนือน้ำด้วย . และในเงื่อนไขของตัวอย่างเช่นทิศทางยุทธศาสตร์ฟาร์อีสท์ (SN) ซึ่งมีทิศทางปฏิบัติการคาบสมุทรและเกาะแยกกันสามทิศทาง (Sakhalin, Kamchatka และ Chukotka) หรือ SN ทางใต้ OS RUK การบินดังกล่าวมีความสำคัญอย่างยิ่งใน อนาคต.
นอกจากนี้การนำ OS RUK ที่คล้ายกันมาใช้ซึ่งในลักษณะประสิทธิภาพไม่ได้ขัดแย้งกับสนธิสัญญาว่าด้วยการลดขีปนาวุธพิสัยกลางและระยะสั้น (1,000-5500, 500-1,000 กม. ตามลำดับ) จะทำการโจมตีครั้งนี้จริง ๆ ระบบขีปนาวุธเนื่องจากแพลตฟอร์มการบิน PAK DA อยู่นอกเหนือขอบเขตความถูกต้องของข้อตกลงนี้ และอยู่ในช่วงระยะทางจากชายแดนรัฐของรัสเซียอย่างแม่นยำซึ่งเป็นที่ตั้งของภูมิภาคและพื้นที่ที่สำคัญที่สุดสำหรับในแง่ปฏิบัติการและเชิงกลยุทธ์ สถานการณ์ความขัดแย้งสามารถเกิดขึ้นได้ในตัวพวกเขา การเกิดขึ้นของภัยคุกคามที่แท้จริงต่อความมั่นคงทางทหารของรัสเซีย ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ค่อนข้างถูกและเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ (รวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่เรดาร์และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ) ระบบปฏิบัติการการบิน RUK ที่ใช้ PAK DA จะเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการขัดขวางบางประเทศที่มีความแม่นยำสูงในระยะยาว - อาวุธยุทโธปกรณ์จากการรุกรานต่อรัสเซีย การกระทำของ OS RUK นี้ด้วย Ballistic OTR ภายใต้เงื่อนไขบางประการได้รับความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับพวกเขา นอกจากนี้ ในระยะที่ห่างไกลจากดินแดนรัสเซีย พวกเขาจะต้องสร้างระบบป้องกันขีปนาวุธ OTR ที่มีระยะเวลาบินสั้นและมีวิถีวิถีราบ
และในระหว่างการปฏิบัติการพิเศษ อาคารแห่งนี้สามารถกลายเป็นวิธีการในการโจมตีด้วยขีปนาวุธที่มีความแม่นยำสูงเชิงป้องกันอย่างมีประสิทธิภาพในทุกพื้นที่ที่สามารถเข้าถึงได้
และสุดท้ายตามลำดับรายการ แต่ไม่ใช่ประเด็นสำคัญน้อยที่สุดในการประยุกต์ใช้ OS RUK การบินดังกล่าว ในสงครามในอนาคต อาวุธดังกล่าวอาจกลายเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการสนับสนุนปฏิบัติการรบของ PAK DA ที่ติดตั้งขีปนาวุธร่อนเชิงยุทธศาสตร์ที่ยิงทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่กว้างใหญ่ของภูมิภาคเอเชียกลางและภูมิภาคเชิงกลยุทธ์ทางยุทธศาสตร์ของเอเชียตะวันออก ซึ่งมีการใช้แนวหน้า (ปฏิบัติการ- ทางยุทธวิธี) การบิน (แม้แต่รุ่นที่ 5) เป็นเรื่องยากมากอย่างไรก็ตามฐานทัพอากาศรัสเซียในต่างประเทศซึ่งการบินแนวหน้าสามารถปฏิบัติภารกิจได้นั้นมีจำนวนน้อยมากและพวกเขาก็เสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากศัตรูจากภาคพื้นดิน และอากาศ
ดังนั้นการใช้ PAK DA ในสงครามทั่วไปจึงกำหนดข้อกำหนดซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความซับซ้อนของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการใช้ขีปนาวุธล่องเรือที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีแนวโน้มในช่วงการยิงต่างๆ UAB และแนวโน้มอื่น ๆ อาวุธอากาศยาน OTR แบบยิงทางอากาศ และการป้องกันที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน
การแก้ปัญหางานการบินระยะไกลในโรงละครทางทะเล (มหาสมุทร) อาจเกี่ยวข้อง: ในยามสงบ - กับการสร้างเขตรักษาความปลอดภัยตามแนวชายแดนทางทะเลของรัสเซียและการมีอยู่ของผลประโยชน์ของชาติของเราในเขตทางทะเล (มหาสมุทร) ในช่วงสงคราม - ด้วยการทำลายล้างในระหว่างการปฏิบัติการรบของการโจมตีทางเรือ เรือบรรทุกเครื่องบิน และกลุ่มอื่น ๆ การลงจอดของกองทัพเรือศัตรูขนาดใหญ่ในพื้นที่ที่มีความเข้มข้น ในระหว่างการข้ามทะเลและในพื้นที่ลงจอด การทำลายฐานทัพเรือ ท่าเรือ การปิดกั้นเขตช่องแคบ และหาก จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการลงจอดสามารถลงจอดสะเทินน้ำสะเทินบกได้
งานที่ยากที่สุดของการบินระยะไกลในการปฏิบัติการรบในทะเลหรือมหาสมุทรคืองานทำลายเป้าหมายพื้นผิวจากกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินอเนกประสงค์ (AMG) มาโดยตลอด นี่เป็นเพราะการมีระบบป้องกันภัยทางอากาศตามโซนที่ทรงพลัง ซึ่งปัจจุบันมีความลึกถึง 800 กม. จากศูนย์กลาง AMG นอกจากนี้ การใช้อาวุธต่อต้านเรือของเครื่องบินยังเกี่ยวข้องกับสองขั้นตอนหลัก: การตรวจจับเป้าหมาย การกำหนดเป้าหมาย และเครื่องบินเข้าสู่เขตปล่อยขีปนาวุธหรือการใช้อาวุธอื่น ๆ ระยะการตรวจจับและการกำหนดเป้าหมายโดยใช้อุปกรณ์บนเครื่องบินของเครื่องบินจู่โจมนั้นถูกจำกัดโดยลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค และระยะของขอบฟ้าวิทยุ ซึ่งค่านั้นขึ้นอยู่กับระดับความสูงของการบิน การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าการกำหนดเป้าหมายโดยใช้อุปกรณ์บนเครื่องบินของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธนั้นสัมพันธ์กับการเข้าสู่เขตป้องกันทางอากาศ AMG และทำให้เกิดความต้องการพิเศษในเรื่องความอยู่รอดของเครื่องบินในขณะบิน
ทิศทางที่มีแนวโน้มในการแก้ปัญหานี้อาจเป็นการใช้ระบบการลาดตระเวนและการกำหนดเป้าหมายสำหรับวัตถุทางเรือในอวกาศ ซึ่งสามารถรับประกันการลาดตระเวนอย่างต่อเนื่อง การตรวจจับเป้าหมายทางเรือ และการจำแนกประเภทในเงื่อนไขของมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรู การสร้างและเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายแก่ผู้บริโภค รวมถึงการโจมตีขีปนาวุธต่อต้านเรือ เมื่อรับข้อมูลจากระบบลาดตระเวนอวกาศ PAK DA จะสามารถใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือพิสัยไกล (รวมถึงการยิงเหนือขอบฟ้า) โดยไม่ต้องเข้าไปในเขตป้องกันทางอากาศ AMG ของศัตรู
เขตความมั่นคงทางทะเลและผลประโยชน์แห่งชาติของรัสเซียส่วนใหญ่จำกัดอยู่เพียงภาคส่วนรัสเซียของเขตยุทธศาสตร์มหาสมุทรอาร์กติก ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (น่านน้ำของ Azov, ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ), ทางตอนเหนือ (น่านน้ำของเรนท์, กรีนแลนด์, นอร์เวย์และทะเลเหนือ) และทะเลบอลติก (น่านน้ำของทะเลบอลติก) โซนทางทะเลของภูมิภาคยุทธศาสตร์มหาสมุทรแอตแลนติก (OSR แอตแลนติก); โซนมหาสมุทรตะวันตกเฉียงเหนือ, ภาคเหนือ (ทะเลแบริ่ง) และตะวันออกไกล (ทะเลโอค็อตสค์และทะเลญี่ปุ่น) โซนทางทะเลของ OSR แปซิฟิก ระยะทางจากขอบเขตอันไกลโพ้นของโซนมหาสมุทรและทะเลทั้งหมดที่ระบุไว้ (ยกเว้นโซนมหาสมุทรตะวันตกเฉียงเหนือของ Pacific OSR) ไม่เกิน 3,000 กม. จากภูมิภาคของรัสเซียที่ติดตั้งอุปกรณ์ปฏิบัติการในด้านการบิน การกำจัดขอบเขตอันไกลโพ้นของเขตมหาสมุทรตะวันตกเฉียงเหนือของ Pacific OSR ออกจากภูมิภาค Amur-Sakhalin และ Kamchatka-Chukotka - สูงถึง 5,000 กม. ดังนั้น การใช้ PAK DA ในพื้นที่ใกล้ทะเล (มหาสมุทร) จะกำหนดความต้องการในการเข้าถึง - ประมาณ 5,000 กม.
อย่างไรก็ตาม รูปแบบและหน่วยของ PAK DA สามารถปฏิบัติการรบในการปฏิบัติการของกองเรือและในโซนมหาสมุทร (ทะเล) ที่ห่างไกล: โซนมหาสมุทรตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของ OSR แอตแลนติก เขตมหาสมุทรตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของ OSR ของอินเดีย เขตมหาสมุทรตะวันออกเฉียงเหนือและเขตทางทะเลเอเชียใต้ของ OSR แปซิฟิก ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของโซนเหล่านี้และบริเวณชายฝั่งของรัสเซียอยู่ที่ 6,000 ถึง 9,000 กม. เห็นได้ชัดว่า ขอแนะนำให้จำกัดข้อกำหนดช่วงสำหรับ PAK DA เมื่อใช้งานในเขตทะเลอันไกลโพ้น (มหาสมุทร) ให้อยู่ในช่วงเหล่านี้
ดังนั้นการใช้ PAK DA ในโรงละครทางทะเล (มหาสมุทร) จึงกำหนดข้อกำหนดซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับระบบอาวุธที่ทำให้สามารถโจมตีเรือผิวน้ำของศัตรู (รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน) โดยไม่ต้องเข้าไปในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากการป้องกันทางอากาศ ระบบต่างๆ รวมถึงในระหว่างการปล่อยขีปนาวุธต่อต้านเรือพิสัยไกล (ทั่วโลก) เหนือขอบฟ้า ในเขตทะเลใกล้และไกล (มหาสมุทร) ที่ระบุไว้ และศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศ
Alexander Georgievich Tsymbalov - พลตรีแห่งกองหนุน
ผู้สมัครสาขาวิชาวิทยาการทหาร, ศาสตราจารย์.
Tu-95MS, Tu-160 และ Tu-22M3 ประเทศกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่เพื่อเตรียมที่จะกลับมาผลิต Tu-160M2 อีกครั้งและออกแบบเรือบรรทุกขีปนาวุธที่มีแนวโน้มซึ่งออกแบบมาเพื่อให้กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญครั้งใหม่ในประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของเครื่องบินพิสัยไกล .
วันการบินระยะไกล
ก่อตั้งขึ้นในปี 1999 ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศรัสเซีย Anatoly Kornukov เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2457 ตามคำสั่งของจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 มติของสภาทหารได้รับการอนุมัติในการจัดตั้งฝูงบินทิ้งระเบิดหนักชุดแรก "Ilya Muromets" การบินระยะไกลของกองทัพอากาศรัสเซียเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังการบินและอวกาศ (VKS) ของสหพันธรัฐรัสเซีย เป็นกองหนุนทางยุทธศาสตร์ของกองบัญชาการสูงสุดและเป็นหนึ่งในสามส่วนประกอบ (พร้อมด้วยกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์และกองกำลังทางยุทธศาสตร์ทางเรือ) ของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของรัสเซีย
ความต่อเนื่อง
โครงการลับ
การพัฒนาแนวคิดของ "ผลิตภัณฑ์ 80" - ตามที่ผู้ออกแบบเรียกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นใหม่ - เริ่มต้นในปี 2552 แปดปีต่อมาโครงการได้รับโครงร่างที่มองเห็นได้ชัดเจนแล้วซึ่งถูกซ่อนไว้อย่างระมัดระวังจากสายตาที่สอดรู้สอดเห็น เครื่องบินใหม่โดยพื้นฐานไม่ใช่ความทันสมัยของ Tu-160 กระทรวงกลาโหมเน้นย้ำ
สิ่งที่ทราบเกี่ยวกับศูนย์การบินระยะไกลที่มีแนวโน้ม (PAK DA)? ประการแรก เครื่องบินลำนี้จะเป็นแบบเปรี้ยงปร้าง ประการที่สองเป็นไปได้มากว่ามันจะถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบ "ปีกบิน" เมื่อเครื่องบินไม่มีลำตัวแบบดั้งเดิมที่มีหาง ประการที่สาม ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ยูริ โบริซอฟ กล่าวว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่นี้สามารถบินครั้งแรกได้เร็วที่สุดในปี 2568 หรือ 2569 และเข้าสู่การผลิตในปี 2571 หรือ 2572
เขายังกล่าวอีกว่า PAK DA สามารถนำเสนอต่อสาธารณะได้เร็วที่สุดในปี 2561 ก่อนหน้านี้ สันนิษฐานว่าเครื่องบินลำนี้จะเริ่มเข้าประจำการร่วมกับกองทัพในปี พ.ศ. 2566-2568 และมีกำหนดการบินทดสอบครั้งแรกในปี พ.ศ. 2562-2563
การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้มถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากแผนที่จะกลับมาผลิต Tu-160 อีกครั้งใน Tu-160M2 เวอร์ชันที่ทันสมัย ในเวลาเดียวกัน Borisov มั่นใจก่อนหน้านี้ว่างานใน PAK DA จะไม่หยุดลง
ยังไม่ทราบว่าเครื่องบินลำใหม่นี้มีพิสัยการบินสูงสุดหรือน้ำหนักบรรทุกเท่าใด แหล่งข่าวของ TASS ในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศรัสเซียกล่าวว่าบริษัท Tupolev ได้สร้างแบบจำลอง PAK DA ขนาดเต็มที่ทำจากไม้แล้ว เช่นเดียวกับแบบจำลองขนาดเล็กอีกหลายรุ่นที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ผู้ออกแบบทั่วไป - รองประธานฝ่ายนวัตกรรมของ United Aircraft Corporation (UAC) Sergei Korotkov บอกกับ TASS ว่าได้มีการสร้างแบบจำลองดิจิทัลของเครื่องบินดังกล่าวแล้ว
เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่จะใช้เทคโนโลยีลดลายเซ็นเรดาร์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ("การลักลอบ") โดยเฉพาะอย่างยิ่งวัสดุดูดซับวิทยุจะถูกนำมาใช้ในการออกแบบ และอาวุธทั้งหมดจะถูกวางไว้ภายในเครื่องบิน
นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะจัดเตรียม PAK DA ด้วยอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ภายในประเทศล่าสุด (สงครามอิเล็กทรอนิกส์ - หมายเหตุ TASS) ซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกในโลกในแง่ของประสิทธิภาพ
แหล่ง TASS ในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ
ขั้นตอนแรกของการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นใหม่แล้วเสร็จในปี 2559 ขณะนี้อุตสาหกรรมกำลังเคลื่อนไปสู่ขั้นตอนที่สอง: การพัฒนาเอกสารการออกแบบการทำงาน และจากนั้นก็การผลิตเครื่องบินต้นแบบ “สัญญาการทำงานในระยะนี้ลงนามโดยกองทัพกับ UAC โดยคาดว่าต้นแบบแรกจะได้รับการผลิตในช่วงต้นปี 2020” แหล่งข่าวหน่วยงานในกลุ่มอุตสาหกรรมกลาโหมกล่าว
หนึ่งในภารกิจหลักที่กรมทหารกำหนดให้กับผู้สร้าง PAK DA คือเครื่องบินใหม่ปฏิบัติหน้าที่ของผู้ให้บริการขีปนาวุธทั้งสามลำในปัจจุบัน (Tu-160, Tu-95MS และ Tu-22M3) และในเวลาเดียวกันก็มีค่าใช้จ่าย น้อยกว่า Tu-160
การลดต้นทุนในการพัฒนาการผลิตและการดำเนินงานของ PAK DA จะได้รับการอำนวยความสะดวกส่วนหนึ่งจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินลำนี้จะเปรี้ยงปร้าง ตามแหล่งข่าวของ TASS จะไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการต่อสู้ แต่อย่างใด: การมีอยู่ของขีปนาวุธร่อนระยะไกลที่มีความแม่นยำสูงจะช่วยให้สามารถโจมตีได้โดยไม่ต้องเข้าสู่เขตป้องกันทางอากาศของศัตรูและไม่ใช้โหมดความเร็วเหนือเสียง นอกจากนี้ เครื่องบินที่มีความเร็วต่ำกว่าเสียงยังง่ายกว่าและราคาถูกกว่าในการเตรียมการบิน และยังใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าอีกด้วย
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม ยูริ โบริซอฟยังพูดถึงการประหยัดเมื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ ตามที่เขาพูด เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160M2 ใหม่และ PAK DA ที่ได้รับการพัฒนาควรจะเป็นหนึ่งเดียวกันมากที่สุดในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ กองทัพจะพยายามประหยัดในการเตรียมการผลิตด้วย
จากข้อมูลของ Borisov อุตสาหกรรมได้รับมอบหมายให้นำอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิต Tu-160M2 กลับมาใช้ใหม่ เพื่อหลีกเลี่ยงการจ่ายเงินสองเท่าสำหรับการเตรียมการผลิตและพัฒนาเครื่องบิน
ระบบการบินที่เราวางแผนไว้สำหรับ Tu-160M2 ควรย้ายไปยัง PAK DA ให้มากที่สุด โดยปกติแล้วตัวถังและเครื่องยนต์ของเครื่องบินจะแตกต่างกัน แต่ในกรณีที่เป็นไปได้ที่จะรวมและประหยัดในการเตรียมการ เราจะทำเช่นนี้เพื่อลดต้นทุนของโครงการเหล่านี้
ยูริ โบริซอฟ
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
เขาตั้งข้อสังเกตว่า PAK DA จะต้องลาดตระเวนให้นานที่สุด ปฏิบัติหน้าที่ในอากาศ และปฏิบัติการจากสนามบิน “เกือบทุกแห่ง” ด้วย ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดจำเป็นต้องมีความสามารถในการบรรทุกที่ดีเพื่อให้สามารถบรรทุกอาวุธได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และข้อกำหนดสำหรับความเร็วในการบิน "ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป" Borisov กล่าว รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงเชื่อมโยงสิ่งนี้กับการปรับปรุงขีปนาวุธซึ่งกำลังไปได้ไกลและเร็วขึ้นและในอนาคตอันใกล้นี้จะกลายเป็นความเร็วเหนือเสียง
ดับเบิ้ล "หงส์ขาว"
กระทรวงกลาโหมรัสเซียประกาศการตัดสินใจที่จะกลับมาผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ Tu-160 ในรุ่น Tu-160M2 อีกครั้งในปี 2015 จากข้อมูลของ Borisov มันจะเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อนถึง 2.5 เท่า ในขณะเดียวกันการปรากฏตัวของ "หงส์ขาว" ที่ได้รับการปรับปรุงจะมีความสง่างามและเป็นที่จดจำได้เช่นเดียวกับ "พี่ชาย" ที่มีอายุมากกว่าซึ่งสร้างขึ้นในสมัยโซเวียต
กระทรวงกลาโหมวางแผนที่จะฟื้นฟูการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 เราไม่ได้พูดถึงการบูรณะแบบหนึ่งต่อหนึ่ง เนื่องจาก Tu-160 ซึ่งเราให้บริการอยู่ในปัจจุบัน เป็นเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นในยุค 80 ซึ่งโชคดีที่มีลักษณะด้านประสิทธิภาพเหนือกว่าเวลาของมัน มันมีลักษณะที่ดีที่สุดในปัจจุบัน เครื่องบินที่เรากำลังพูดถึงอาจจะเรียกว่า Tu-160M2 และจะเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่
ยูริ โบริซอฟ
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
กลับมาผลิตเครื่องบินต่อที่โรงงานการบินคาซานซึ่งตั้งชื่อตาม เอส.พี. ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า Gorbunov (สาขาของ Tupolev PJSC) ตั้งแต่เริ่มต้นไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างไรก็ตาม การผลิตองค์ประกอบหลายประการของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ได้เริ่มขึ้นแล้วในปี 2559 และภายในปี 2560 การแปลงเอกสารการออกแบบให้เป็นดิจิทัลก็เสร็จสมบูรณ์
การผลิตต่อเนื่องของ Tu-160M2 อาจเริ่มในปี 2020 หรือ 2021 Borisov รายงาน “ผมยังไม่สามารถคาดเดาเหตุการณ์ได้ แต่เรากำลังมุ่งเน้นไปที่วันที่ผลิตเป็นชุดอย่างจริงจัง - ปี 2020 หรือ 2021” เขากล่าว
การบินครั้งแรกของการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 อาจเกิดขึ้นในปี 2561 กองทัพอากาศรัสเซียวางแผนที่จะซื้อเครื่องจักรเหล่านี้อย่างน้อย 50 เครื่อง
ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ก็ไม่ได้ยืนเคียงข้างเช่นกัน ในระหว่างการปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัย บริษัท Radioelectronic Technologies Concern (KRET) จะสร้างคอมพิวเตอร์และระบบออนบอร์ดใหม่ อุปกรณ์ควบคุม ระบบนำทางเฉื่อยแบบรัด ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ระบบวัดเชื้อเพลิงและการไหล ตลอดจนอาวุธ ระบบควบคุม
ข้อกังวลดังกล่าวตั้งข้อสังเกตว่าบอร์ดของ Tu-160M2 ใหม่จะถูกสร้างด้วยองค์ประกอบของระบบการบินแบบโมดูลาร์แบบบูรณาการ ซึ่งจะนำไปใช้กับ PAK DA การพัฒนาระบบการบิน (avionics) สำหรับ Tu-160M2 ได้รับการสัญญาว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2563
ในปีนี้ United Engine Corporation (UEC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Rostec) ได้เริ่มการทดสอบเครื่องยนต์ NK-32 series 02 สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160M2 ที่ทันสมัยที่ Samara PJSC Kuznetsov เนื่องจากการปรับปรุงส่วนประกอบหลายอย่างให้ทันสมัย NK-32 series 02 จึงประหยัดมากขึ้น และในวันที่ 16 พฤศจิกายน 2017 มีการจัดพิธีที่โรงงานการบินคาซานเพื่อเปิดตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ต้นแบบลำแรกซึ่งสร้างขึ้นหลังจากการเริ่มผลิตเครื่องบินประเภทนี้อีกครั้ง ตามที่อธิบายไว้ในบริการสื่อมวลชนขององค์กร ตัวอย่างถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการสำรองทางเทคโนโลยีที่มีอยู่ในโรงงาน
เหนือสิ่งอื่นใด ได้มีการเสร็จสมบูรณ์เพื่อแก้ไขปัญหาในการสร้าง Tu-160 ในรูปลักษณ์ใหม่: การฟื้นฟูเทคโนโลยีการประกอบขั้นสุดท้าย การทดสอบโซลูชันทางเทคโนโลยีใหม่บางอย่าง การทดสอบเครื่องยนต์เครื่องบินใหม่ที่มีลักษณะที่ดีขึ้น เรือลำนี้มีกำหนดออกเดินทางในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561
บริการกดของโรงงานการบินคาซาน
ผ่านการทดสอบจากท้องฟ้า
การบินระยะไกลของรัสเซียทั้งสามมีปีกเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก Turboprop "Bears" Tu-95MS, "White Swans" Tu-160 และเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Tu-22M3 ในระหว่างการรณรงค์ของซีเรียได้ยืนยันชื่อที่สมควรได้รับของวิธีการที่มีประสิทธิภาพสูงและน่าเกรงขามในการขัดขวางศัตรู
ตู-22เป็นเครื่องบินหนักลำแรกของโลกที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้ การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1969 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 1993 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้เกือบ 500 เครื่อง ในระหว่างกระบวนการผลิต เครื่องบินได้รับการแก้ไขซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อให้ได้ความเร็วและระยะการบินที่ต้องการ มีการนำตัวแปร Tu-22M2 มาให้บริการ ในช่วงทศวรรษ 1980 ถูกแทนที่ด้วย Tu-22M3 ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น ต้องขอบคุณอุปกรณ์สำหรับรักษาระดับความสูงโดยอัตโนมัติ เครื่องบินจึงสามารถบินได้ใกล้กับพื้นผิวโลกที่ระดับความสูง 40–60 ม. ระยะการบินไม่ได้หมายความถึงข้ามทวีป แต่ Tu-22M3 สามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์ได้
ตู-160- เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกพร้อมปีกกวาดแบบแปรผัน มันถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการเปิดตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีป B-1 ในสหรัฐอเมริกา เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในอเมริกา Tu-160 ได้รับระบบควบคุมแบบ fly-by-wire หางเสือในรูปแบบของส่วนบนของครีบที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด และ "สันเขา" ที่หมุนได้ซึ่งปรับปรุงการไหลรอบพื้นที่ของ การขยับของส่วนที่เคลื่อนไหวและคงที่ของปีก ลำแสงตรงกลางของเครื่องบินลำนี้ ยาว 12.4 ม. กว้าง 2.1 ม. ซึ่งเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักของโครงสร้าง ทำจากไทเทเนียมโดยใช้เทคโนโลยีอันเป็นเอกลักษณ์ ระยะการบินสูงสุดของ White Swan คือเกือบ 14,000 กม.
มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 29 ลำระหว่างปี 1984 ถึง 2007 ปัจจุบัน กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียมีหน่วยรบ 16 หน่วย ทั้งหมดจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย
ตู-95ถือเป็นเครื่องบินที่ได้รับการยกย่องมากที่สุดลำหนึ่งในประเทศ โดยเริ่มผลิตจำนวนมากในปี 1956 นี่เป็นเครื่องบินทหารเทอร์โบลำแรกและลำเดียวที่มีปีกกวาด พายุฝนฟ้าคะนองของสงครามเย็น "หมี" อันโด่งดังตามการจัดประเภทของ NATO จนถึงปี 1958 มันถูกผลิตออกมาเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดา จากนั้นจึงใช้เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธ
เรือบรรทุกขีปนาวุธสมัยใหม่ Tu-95MS พร้อมด้วย Tu-160 เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของประเทศ พร้อมด้วยระบบขีปนาวุธภาคพื้นดินและเรือดำน้ำ อายุการใช้งานของ Bears จะถูกขยายออกไปให้มากที่สุดจนกว่า PAK DA จะเริ่มดำเนินการ
แอนนา ยูดินา
กำลังโหลด...