Pronalaženje krstarice Admiral Kuznjecov. Takr "Admiral Kuznjecov": poređenje sa NATO nosačima aviona. Tehničke specifikacije u brojevima

Teška krstarica-nosač aviona projekta 1143.5 "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" na putu Severomorsk. Ranih 1990-ih.

Dizajnerski naziv ovog broda je "Sovjetski Savez". Hipotekarni naziv teške krstarice-nosače je promijenjen i položen je 1. aprila 1982. pod nazivom „Riga“ (dodijeljen naziv glavnog grada Latvijske SSR, serijski broj 0-105). Ugrađeni donji dijelovi trupa broda postavljeni su na navozu Crnomorskog brodogradilišta br. 444 u Nikolajevu. Zamišljen je kao prvi brod prelazne klase sa teških krstarica na nosače aviona.

Teška krstarica projekta 1143.5 "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov".

26. novembra iste godine preimenovan je na navozu u „Leonid Brežnjev“, au decembru je izvršena montaža prvog bloka sa novom ugrađenom daskom (od volumetrijskih i ravnih profila proizvedenih u radnji za montažu trupa fabrike ) počela je na lokaciji u blizini navoza. Ovaj blok su dvije portalne dizalice podigle na navoz 22. februara 1983. godine. Prema progresivnoj tehnologiji formiranja trupa od velikih blokova usvojenoj za izgradnju TAKR-a (u ruskoj mornarici - TAVKR) projekta 1143.5 (koji je prvi put uveden prilikom izgradnje tako velikog broda u praksi domaće brodogradnje), glavni trup je bio podijeljen na 21 blok.

Progresivna tehnologija blok po blok za sastavljanje brodova. Crnomorsko brodogradilište br. 444 (Nikolajev, 1983.)

Po visini je bio podijeljen na dva nivoa, granica između donjeg i gornjeg sloja bila je 6. paluba. Dužina blokova dostigla je 32 m, širina je odgovarala punoj širini trupa, visina je bila oko 13 m, a težina 1400 tona Sve konstrukcije brodske nadgradnje spojene su u 22. blok formirana od blokova.
Prilikom izdavanja radne projektne dokumentacije po strogom rasporedu blok po blok (gdje je postrojenju bilo potrebno mjesec dana za izradu projektne dokumentacije za svaki blok), NPKB je uveliko koristio savremenu kompjutersku tehnologiju (nivo automatizacije projektantskih radova općenito je dostignut). 55%, proračuni - 75%), volumetrijski dizajn u najintenzivnijim prostorijama broda i agregacija opreme. Usvojena tehnologija značajno je smanjila trajanje navoznog perioda izgradnje broda. Ovo smanjenje je obezbeđeno proširenjem obima posla sa značajnim obimom radova koji se obavljaju van navoza, u radioničkim uslovima, čime je značajno povećan kvalitet izvođenja. Formiranje trupa iz blokova donjeg sloja nastavljeno je istovremeno u dva smjera - naprijed i nazad od ugrađenog bloka, na sličan način se radilo na formiranju gornjeg sloja. Na navozu su glavni kotlovi i GTZA, ostala oprema mašinskih kotlarnica, energetskih odjeljaka i odjeljenja rashladnih mašina, te sistemski mehanizmi utovareni u blokove donjeg nivoa prije zatvaranja 6. palube. U toku je i utovar opreme i uređaja u blokove gornjeg nivoa.
Utovar i ugradnja naoružanja (osim zonskog bloka lansera protivbrodskog raketnog kompleksa Granit), vazduhoplovne opreme, električne opreme, sistema ventilacije i klimatizacije, kao i opreme prostorija trebalo je da se vrši na plutanju, tokom završetak izgradnje broda na sjevernom nasipu Big Bucket ChSZ.
Za višeg graditelja broda imenovan je S. N. Astremsky, koji je 1972-1978. vodio je izgradnju nosača aviona Minsk, projekat 1143.2. Od početka izgradnje broda, postrojenje je organizovalo grupu za nadzor projektiranja NPKB-a, koju je u smjenama vodio zamjenik glavnog projektanta projekta. Sveobuhvatno obeležavanje predizolacione zasićenosti prostorija i prilagođavanje projektne dokumentacije na osnovu građevinskih iskustava izvršeno je uz učešće odeljenja tehničke pomoći NPKB, u organizaciji projektanata Nikolaev.
Izgradnja nosača aviona ne ide sasvim glatko. Unatoč činjenici da je razvijena progresivna tehnologija za sklapanje broda, neredovni rad kooperanata sve progresivne inicijative obara.
Da bi se instalirala kasnija oprema, otvori se moraju prorezati kroz 7 do 10 paluba u gotovo završenom trupu broda i zatim zavariti. Zbog zamjene nekih kompleksa, brodograditelji moraju preurediti i redizajnirati stotine objekata.
Porinuće nosača aviona Leonid Brežnjev, jedinstvenog u praksi domaće brodogradnje po masi porinuća (32.000 tona), obavljeno je u svečanoj atmosferi 4. decembra 1985. godine.

Porinuće krstarice aviona "Leonid Brežnjev" (Nikolajev, 1985).

11. avgusta 1987. godine teška krstarica aviona „Leonid Brežnjev“ dobila je ime „Tbilisi“ (po treći put u procesu izgradnje). Prije početka priveznih ispitivanja Tbilisija, u proljeće 1989., L. V. Belov je postao glavni projektant broda (prije toga - zamjenik glavnog konstruktora protivbrodskih raketa, nosača aviona i glavni konstruktor projekta 1143.7). Ispitivanja privezivanja obavljena su od 8. juna 1989. do 25. maja 1990. godine.
Po svom izgledu, brod je odgovarao klasičnom nosaču aviona sa čvrstom pilotskom palubom, nadgradnjom (ostrvom) pomaknutom na desnu stranu i kosom sletnom palubom sa četverokabelom za zaustavljanje S-2N.
Tbilisi TAKR se od svojih prethodnika razlikuje po uvećanoj pilotskoj palubi, a takođe, za razliku od većine stranih brodova ove klase koji imaju parne katapulte, ovaj brod je opremljen pramčanom odskočnom daskom (ugao spuštanja 14°), prema kojoj se dva konvergirajuća odskočna daska off line su usmjerene. Trup je sa visokim bočnim stranama, izrađen od čelika pomoću sistema uzdužnog okvira. Dno je duplo po cijeloj dužini. Trup ima 9 paluba.

Prvi komandant V.S. Yarygin komandovao je brodom (sa činom kapetana 1. ranga) od 1987. do 1992. godine.

Prvi komandant teške avionske krstarice „Tbilisi“ („Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“) VIKTOR JARIGIN: „Ovo je ozbiljan brod! Mi ga zovemo teška krstarica-nosač aviona, ali zapravo, ovo je naš prvi sovjetski, a sada ruski nosač aviona. I ne znam zašto nas je sramota da pričamo o tome naglas.
...Sjećam se prve formacije i prvog ručka koji su počeli pripremati u 10 sati ujutro. Ručali smo tek sutradan u 4 ujutro! Posada se prvi put postrojila nakon ručka - trebalo je pustiti mornare da spavaju. Gradili su oko dva sata – dotrčali su, onako uplašeni, govoreći da su se izgubili!”

Zaista je vrlo lako izgubiti se. Ukupna dužina hodnika u "Tbilisiju" ("Kuznjecov") je skoro 20 kilometara, a broj soba dostiže 3,5 hiljade! Članovi posade broda se možda neće ni sresti tokom čitave službe. Česta pojava je da mornar, iako je služio godinu dana, još uvijek ne zna gdje se nalazi komandno mjesto veze. U hangaru, ispod pilotske palube, gdje se obično nalaze avioni, okuplja se posada broda. To je skoro 2.000 ljudi. I još uvijek ima dovoljno slobodnog prostora. Nosač aviona ima pekaru, biblioteku, pa čak i svoju teretanu.
Unatoč činjenici da je nosač aviona ispao potpuno drugačiji od onoga što je bio u originalnom dizajnu, razmjer ove strukture je i dalje impresivan. Brod se uzdiže iznad vode za čak 64 metra! Ovo je visina standardne zgrade od 20 spratova. Snaga elektrane je 200.000 litara. With. - četiri puta više od legendarnog Titanica. Težina samo jednog sidra premašuje težinu 17 automobila Zhiguli 9. modela. Brod ove klase je složen sistem na više nivoa sa sopstvenom infrastrukturom. Strukturu u kojoj se more i nebo spajaju u jedno možemo sa sigurnošću nazvati plutajućim gradom!

Četvrti komandant teške krstarice-nosače aviona „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“ (2002), kapetan 1. ranga ALEKSANDAR TURILIN: „Brod sa čitavom prefekturom nazivamo „gradom“ - dužine više od 300 metara , širine više od 70 metara, sa deplasmanom većom od 60.000 tona, posadom od više od 2.000 ljudi. Potpuno autonomna privreda – vlastitih pet elektrana, četiri strojno-kotlovske instalacije, šest kuhinja i menza, dvije pekare, oko četiri hiljade lokala i tako dalje.”

Komandant Pacifičke operativne eskadrile površinskih brodova (1981 - 1989) ROSTISLAV DYMOV:
“Naravno, nevjerovatno je, kada uđete na brod, postoji lift šest spratova gore i isto toliko dole. Možete li zamisliti koliko je to veliko! Poletište, takozvana pilotska paluba, tu bi lako mogla da primi dva fudbalska igrališta. Mornari su tamo igrali fudbal. I vrlo rijetko je lopta pretjerala. Morao si biti previše dobar fudbaler da bi to završio do ivice.”

Stub optičkog sistema za sletanje Luna-3, koji se nalazi na lijevoj strani.

U krmenom dijelu trupa, na vanjskoj platformi lijevog boka u području srednjeg okvira, postavljen je stabilizirani optički desantni sistem "Luna-3", čija se svjetla mogu posmatrati tokom dana iz udaljena oko tri kilometra. Elektrana je slična nosaču aviona Admiral Gorškov, ali ima povećan kapacitet goriva.
Na brodu se može bazirati 26 aviona (Su-33 i MiG-29K) i 24 helikoptera (18 - Ka-27 i Ka-29, 2 - Ka-27PS, 4 - Ka-31). Od marta 1996. godine na brodu je bilo: 15 Su-33, 1 Su-25UTG, 11 Ka-27, 1 Ka-31. Ispod glavne palube nalazi se hangar (153x26x7,2 m) za smještaj aviona.

TAVKR "Admiral Kuznjecov". Hangar za avione.

U svrhu zaštite od požara, hangar se može podijeliti u 4 odjeljka vatrootpornim preklopnim zavjesama. Za kretanje aviona po hangaru koristi se poluautomatski lančani transportni sistem (traktori se koriste samo za transport aviona do platformi lifta). Za isporuku aviona u pilotsku kabinu, Tbilisi je, po prvi put u domaćoj praksi, opremljen liftovima za po dva aviona, a otvor kapije hangara imao je klizno hermetički zatvoreno zatvaranje. Spremnici za gorivo i magacini za municiju imaju oklopnu zaštitu u obliku kutije.
Protutorpedna zaštita, širine 4,5 m, sastoji se od 3 uzdužne pregrade (druga je višeslojna oklopna).
Polazna pozicija br. 1 nalazi se na desnoj strani ispred pramčanog dizanja, simetrično na lijevoj strani je pozicija br. 2. Udaljenost od ove dvije pozicije je 110 metara za uzlijetanje sa maksimalnom težinom duž lijeve strane -osovina, početna pozicija br. se nalazi 182 metra od pramca 3, sa koje je moguće poletanje i kratkim poletanjem aviona kao što je Yak-141 duž ose ugaone palube. Sve lansirne pozicije opremljene su podiznim gasnim štitovima, koji se iznutra hlade morskom vodom i sprečavaju oštećenje aviona koji stoje na izvršnom lansiranju izduvnim mlaznicama vozila uzlijetanja. Na startnoj poziciji br. 1, osim toga, štit štiti opremu i osoblje na tehničkim pozicijama koje se nalaze duž gornje konstrukcije.
Za smještaj helikoptera Ka-27 na palubi postoji devet polijetnih i sletnih platformi sa bunarima za električne kablove, budući da se motori pokreću na startu.
Spasilačka oprema je uključivala: jedan veliki brodski komandni čamac, projekat 1404, dva radna čamca, projekat 1402B, dva šestovesla, projekat YAL-P6 i 240 splavova PSN-10M u kontejnerima.
Naoružanje broda se sastoji od 12 lansera 4K-80 protivvazdušnog raketnog sistema Granit, 4 šestocevnih raketnog sistema Kinžal (192 projektila), 8 lansera „Kortik“ (256 raketa), 6 šestocevnih. 30 mm AK-630M artiljerijskih nosača (48.000 granata), 2 nosača RBU-12000 “Boa constrictor”.
Radioelektronska oprema uključuje: BIUS "Lesorub", multifunkcionalni kompleks "Mars-Passat", trodimenzionalni radar "Fregat-MA", radar za otkrivanje niskoletećih ciljeva "Podkat", navigacijski kompleks "Beysur", komunikacioni kompleks " Buran-2“, radarska kontrola leta „Rezistor“, oprema za elektronsko ratovanje „Sozvezdie-BR“, sonar „Zvezda-M1“ i drugi (ukupno 58 predmeta).

TAVKR "Tbilisi" po prvi put polazi sa fabričkog veza kako bi učestvovao u testiranju aviona na nosaču. 21. oktobra 1989.

U jesen 1989. u Tbilisiju su počela zajednička testiranja leta i dizajna njenog avionskog naoružanja. Prvog novembra 1989. godine, prvi put u istoriji domaće avijacije i Ratne mornarice SSSR-a, lovac Su-27K kojim je pilotirao probni pilot V.G. Pugačov, zakači kočionu kuku za drugu sajlu i trči duž palube oko 90 metara.
Novembar 1989. zapravo postaje rođendan prvog domaćeg nosača aviona, potpuno drugačijeg od američkog, ali ipak nosača aviona. Za razliku od svojih prethodnika, avioni koji se pojavljuju na palubi Tbilisija sposobni su za obavljanje mnogo šireg spektra borbenih zadataka.

Počasni probni pilot Heroj Sovjetskog Saveza V.G. Pugačev.

Ubrzo je probni pilot T.O. Aubakirov izvršio isto precizno sletanje na MiG-29K, a zatim se na TAKR ukrcao trenažni avion Su-25UTG, kojim su upravljali probni piloti iz OKB-a i LII I.V. Votintsev i A.V. Krutov.

Aubakirov nije dugo doveo stvar do tačke dodirivanja palube, već je leteo iznad nje na visini ne većoj od metra.

Test pilot T.O. Aubakirov nakon prvog sletanja MiG-29K na palubu nosača aviona.

Osramoćeni bivši vrhovni komandant Ratne mornarice Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov nikada nije video prvo sletanje aviona na palubu sovjetskog nosača aviona - umro je 1974. godine, a njegov bivši "zamenik" - glavnokomandujući Sergej Georgijevič Gorškov - nije živio samo godinu dana prije događaja kojem su težili cijeli život oba admirala. U maju 1990. godine brod je privremeno uključen u sastav 30. divizije površinskih brodova Crvene zastave Crnomorske flote. 1. avgusta 1990. godine, pod vodstvom Vladine komisije na čelu sa viceadmiralom A. M. Ustjancevom, počela su državna ispitivanja nosača aviona Tbilisi.

Tokom državnih testova, 1990.

TAVKR "Kuznjecov", ljeto 1990. U prvom redu s lijeva na desno: probni pilot V. Pugačev, šef vizualnog sletanja N. Alferov, probni pilot V. Averianov, glavni konstruktor K. Marbašev, zamjenik šefa LIiDB-a A. Sobov, vodeći inženjeri A. Sorokin i V. Zenin.

4. oktobra 1990. godine brod je ponovo preimenovan - dobio je novo ime "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Ova, iako zakasnela, odluka odražava izuzetnu ulogu N.G. Kuznjecov u razvoju i borbenim aktivnostima mornarice - osnivač stvaranja okeanske nuklearne raketne flote, u kojoj su nosači aviona trebali zauzeti svoje mjesto.
Šesnaest godina je uporno i uporno tražio stvaranje domaćih nosača aviona. 16 godina nakon njegove smrti, njegovo ime je zasluženo dodijeljeno najvećem ratnom brodu naše flote.

Državna ispitivanja Su-27K (T10K-4) na palubi nosača aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov", oktobar 1990.

25. decembra 1990. godine, nakon završenih državnih ispitivanja, krstarica je ušla u službu. Tokom državnih ispitivanja teške krstarice nosača aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" pređeno je 16.200 milja i obavljena su 454 leta aviona.
Uprkos činjenici da su tri eksperimentalna aviona Su-27K, dva MiG-29K i jedan helikopter Su-25UTG, Ka-27, Ka-29 i Ka-31 već bili uključeni u testiranje aviona, za vreme dok je Kuznjecov TAVKR bio na moru. Program nije bilo moguće u potpunosti provesti, a grupna upotreba boraca praktički nije razrađena, a njihovo oružje nije testirano.

Nažalost, uprkos intenzivnom radu probnih pilota S.N. Melnikova, V.Yu. Averjanova, R.P. Taskaeva (koji je zamijenio T.O. Aubakirova, koji se pripremao za let u svemir), politička situacija u zemlji imala je fatalan utjecaj na provedbu ovog posla. Ispitivanja aviona nastavljena su u Crnom moru do kraja 1991. godine. Istovremeno, nastavljeni su razvojni radovi na krstarici-nosaču aviona do 6. maja 1991. godine.

Komandant teške krstarice nosača aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" (2002) ALEKSANDAR TURILIN:
“Da, 1991. govori sama za sebe. Nažalost, tada nije završeno i završeno sve što je bilo planirano za ovaj brod. Neki radovi su obavljeni ubrzanim tempom, a veći dio posada još uvijek završava.”

"Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" je teška krstarica-nosač aviona, peta u SSSR-u, jedina u svojoj klasi u ruskoj mornarici, bazirana u Sjevernoj floti. Funkcionalnost – zaštita mornaričkih formacija od agresije potencijalnog neprijatelja i uništavanja velikih površinskih ciljeva. To je jedan od brodova 1. ranga i potreban mu je komandant u osobi kapetana 1. ranga. Tokom putovanja u avionu su helikopteri Ka-29 i Ka-27 i avioni Su-33 i Su-25UTG.

1. Fotografije

2. Video

3. Izgradnja

Njegova izgradnja datira iz 1982. godine. Krstarica se razlikovala od svojih prethodnika po mogućnosti sletanja i poletanja tradicionalnim avionima, ažuriranim verzijama i Su-25. U tu svrhu opremljena je rampa za polijetanje i povećana pilotska kabina.

Krstarica je porinuta krajem 1985. godine, nakon čega je dovršetak obavljen na površini. Istovremeno je izvršeno opremanje prostorija, utovar i postavljanje avio opreme, elektro opreme, sistema za klimatizaciju i ventilaciju.

Godine 1989. kruzer je, nedovršen i nedovršen, pušten na more. Tamo su obavljena letačka ispitivanja aviona, koji su naknadno stavljeni na brod. Nakon njihovog završetka iste godine, kruzer je završen. Sljedeće godine je više puta odlazio na more na tvornička i državna ispitivanja.

4. Taktičko-tehničke karakteristike

4.1 Dimenzije

Dužina - 305.0 m
Dužina vodne linije - 270 metara
Maksimalna širina - 72 metra
Širina vodene linije - 35.0 m
Gaz - 10.0 m
Standardni deplasman - 43 hiljade tona
Ukupna deplasman - 55 hiljada tona
Maksimalni deplasman - 58,6 hiljada tona

4.2 Elektrana

Parne turbine - 4 × 50 hiljada konjskih snaga
Broj kotlova - 8
Broj vijaka - 4
Snaga turbogeneratora - 9 × 1500 kilovata
Maksimalna brzina - 29 čvorova
Domet krstarenja pri maksimalnoj brzini - 3850 milja pri 29 čvorova
Ekonomska brzina - 18 čvorova
Maksimalni domet krstarenja - 8000 milja pri brzini od 18 čvorova
Autonomija - 45 dana

4.3 Naoružavanje

Od 2014. godine, vazdušno krilo uključuje 17 helikoptera i 20 aviona:

14 borbenih aviona Su-33 (i još 7 Su-33 su u skladištu)
2 transportna lovca K
2 borca za borbenu obuku KUB
2 trenažna aviona Su-25UTG
15 višenamjenskih brodskih helikoptera Ka-27/Ka-27PS
2 radarska patrolna helikoptera Ka-31

Osim toga, krstarica je naoružana:

12 × PKRK 4K80 "Granit"
24 × lansera protivvazdušnih raketa Kinzhal (192 projektila)
8 × ZRAK 3M87 "Dirk" (256 projektila)
2 × RBU-12000 "Boa constrictor" (60 dubinskih bombi)
6 × AK-630

4.4 Posada

Posada - 1960 ljudi
Zrakoplovno osoblje - 626 ljudi
Komandno osoblje - 55 ljudi

5. Servis

U jesen 1989. jedan avion je prvi put sleteo na krstaricu, a drugi je poleteo istog dana. U avgustu naredne godine počela su državna ispitivanja na krstarici, tokom kojih je prešla 16.200 milja, a sa nje su obavljena 454 leta aviona.

U januaru 1991. godine krstarica je primljena u sastav Sjeverne flote. U decembru je prešao perimetar Evrope da bi stigao u svoju matičnu bazu u regiji Murmansk. U 1992-1994. Nastavljena su razna ispitivanja broda, kao i njegovih avio grupa i naoružanja. Također, jednom u tri do četiri mjeseca brod je izlazio na more i učestvovao u vježbama.

Krajem 1995. godine otišao je na borbeno dežurstvo u Sredozemnom moru, stajao je uz obalu Tunisa dvije sedmice nakon izlaska iz luke, gdje je ostao 10 dana. Došlo je do razmjene posjeta sa američkom mornaricom. Krstarica je 2. marta učestvovala u vežbama protivvazdušne odbrane sa višenamenskom avio-grupom, gde je Su-33 uvežbavao presretanje krstarećih projektila i aviona. Na kraju plovidbe, brod je učestvovao u komandnim vježbama Sjeverne flote. U martu 1996. godine krstarica je stigla u matičnu bazu. Ukupno je tokom kampanje otkrio dvije strane podmornice, presreo 12 zračnih ciljeva i ispalio artiljerijsko i raketno oružje. Ali za to vrijeme pojavili su se mnogi problemi s glavnom elektranom.

Stoga je u naredne dvije godine renoviran. Zatim je učestvovao u vježbama i prošao borbenu obuku. Godine 2000. učestvovao je u operaciji spašavanja povezane s nesrećom podmornice K-141 Kursk.

Do 2004. godine krstarica je bila na planiranom popravku. Potom je u sastavu devet brodova učestvovao u pohodu na Sjeverni Atlantik, u sklopu kojeg je testiran Su-27KUB. U 2005-2007 služio u borbi. 2007. godine obavljen je vojni odlazak na Sredozemno more, koji je završen dva mjeseca kasnije. Zahvaljujući tome, ruska mornarica je nastavila prisustvo u Svjetskom okeanu.

Krajem 2008. godine, tokom renoviranja, ažurirani su sistemi klimatizacije, glavna elektrana, mehanizmi za podizanje aviona u pilotsku kabinu, a popravljena je i kotlovska oprema. Obnovljeni su i zasebni blokovi sistema naoružanja, a zamijenjene su i kablovske trase. Tri godine kasnije, krstarica sa grupom brodova Sjeverne flote krenula je prema Siriji.

6. Izgledi

Prema državnom programu razvoja naoružanja GPV-2020, izgradnja nosača aviona neće se obavljati do 2020. godine.

U 2014. godini krstarica je bila u borbenoj gotovosti, a 2013. godine učestvovala je u vježbama Sjeverne flote. Nakon završenog remonta, pušten je u rad raketni sistem "Granit olovo" i oko 70% protivavionske artiljerije, a funkcionalnost opreme za navođenje i osmatranje je skoro vraćena. Nivo vazduhoplovnog osoblja omogućava borbenu obuku.

U prvoj polovini 2014. planirana je zamena sistema naoružanja, elektronske opreme i, najverovatnije, elektrane u preduzeću Sevmaš.

Sada se sposobnosti krstarice ne mogu u potpunosti iskoristiti zbog nedostatka AWACS aviona i nedostatka snage zračne grupe. Ali Su-33 ne mogu izvesti udare, već ih samo presreću.

Stoga će do 2015. godine ovi avioni biti zamijenjeni funkcionalnijim avionima K u količini od dvadesetak aviona. Dva takva lovca već služe zajedno sa Su-33 i Su-25UTG u brodskom nosaču vazduhoplovnog puka baziranog na Admiral Kuznjecovu.

Od 2002. godine modernizirano je i popravljeno 19 lovaca u Komsomolsku na Amuru.

U februaru 2014. godine 8 Su-33 je bilo na krstarenju na nosaču aviona, šest je bilo stacionirano na aerodromu puka u Severomorsku, a sedam u skladištu u ovom gradu.

Prema informacijama od aprila 2014. godine, u toku je razvoj elektromagnetne kapsule.

7. Evaluacija projekta

Uprkos činjenici da je „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“ prvi sovjetski punopravni nosač aviona (koji ima sposobnost da prihvati sletanje visokih borbenih kvaliteta i avione sa horizontalnim poletanjem), njegovi programeri nisu bili u stanju da potpuno otkloniti nedostatke prve sovjetske klase TAKR. Polijetanja i slijetanja na njega otežana su zbog jedinog smjera za lansiranje. Ovi problemi su se pojavili nakon ponude za zamjenu punopravnih parnih katapulta.

Takođe, krstarica ne može da kontroliše teške avione slične AWACS-u. Stoga je krstarica mogla izvršiti detekciju iznad horizonta samo uz pomoć AWACS helikoptera kratkog dometa.

8. Zapovjednici krstarica

Komandanti krstarice su bili:

Kapetan 1. ranga V. S. Yarygin (1987-1992);
Kontraadmiral I. F. Sanko (1992-1995);
Kontraadmiral A.V. Čelpanov (1995-2000);
Kapetan 1. ranga A. V. Turilin (2000-2003);
Kapetan 1. ranga A.P. Ševčenko (2003-2008);
Kapetan 1. ranga V. N. Rodionov (2008-2011);
Kapetan 1. ranga S. G. Artamonov (od 2011.)

Teška krstarica-nosač aviona (TAVKR) "Admiral Kuznjecov" dizajnirana je kako za gađanje velikih površinskih ciljeva, zaštitu mornaričkih formacija od napada iz zraka i neprijateljskih podmornica, tako i za zračno pokrivanje operativnih formacija brodova - višenamjenska grupa nosača aviona (AMG)i dajući mu borbenu stabilnost.
"Admiral Kuznjecov" je jedini ratni brod projekta 11435 "Krechet", nastao kao svojevrsni kompromis između linije razvoja brodova sa vertikalnim poletanjem i sletanjem aviona (projekti 1143, 1143.4, "Admiral Gorškov" su ostali) i onih razvijeni 1970-ih, ali su projekti punopravnih nosača aviona sa katapultnim poletanjem i nuklearnom glavnom elektranom ostali nerealizovani (projekti 1160 i 1153). Projektna snaga vazdušnog krila na TAVKR-u je 50 aviona, uključujući 36 lovaca Su-27K, 14 helikoptera Ka-27.

Komanda broda za projekat 1143.5 je 1 960 ljudi, uključujući 200 oficira. Na brodu se nalazi i 626 letačkog osoblja i 40 ljudi - štab brodske formacije. Na brodu ima 3.857 smještajnih jedinica, uključujući 387 kabina, 134 mjesta za posadu sa 50 tuševa, 6 garderoba, 120 skladišnih prostora i 6.000 metara hodnika.

Razvoj trupa je baziran na ranijoj klasi Kijev (1143,4, Admiral Gorshkov), koja je postavljena 1982. godine, ali sa većom deplasmanom od 58.500 tona u odnosu na 40.400 tona, i ima nešto sporiju brzinu od 29 čvorova čvorovi na projektu 1143.4.
Na mestu sa tim Trup ima čvrsto duplo dno i 9 paluba. Hangar, površine 153x26 m visine, zauzima tri međupalubna prostora (7,2 m) i prima 70% standardnog broja aviona. Unutra je opremljen poluautomatskim sistemom za lančani transport aviona (umesto tegljača koji se koriste u inostranstvu); traktori se koriste samo za dopremanje aviona do platformi liftova. U svrhu zaštite od požara, hangar je podijeljen na 4 odjeljka sa vatrootpornim sklopivim zavjesama. Lokalni kutijasti oklop (LBR) pokriva rezervoare za gorivo i avijacijsku municiju, ukupna zaliha avio goriva je oko 2500 tona PTZ, širine 4,5 m, sastoji se od tri uzdužne pregrade, od kojih je jedna (2.) oklopna (višeslojna). .

Elektrana gotovo u potpunosti ponavlja onu koja je korištena u Projektu 1143.4, ali zbog povećane rezerve goriva, domet krstarenja je 18 kts. brzina se povećala na 8000 milja. Autonomija je povećana za 1,5 puta.

TAVKR projekat 1143.5 (od 1981 - 11435) odlikuje se čistom arhitekturom "nosača aviona" sa "ostrvom" pomerenim na desnu stranu. Površina prolazne pilotske kabine je 14800 m2, ugaoni dio dimenzija 205x26 m nalazi se pod uglom od 7° prema aeroprofilu. Po prvi put u našoj floti, na brodu su se pojavili hidraulički aerofinišeri, barijera za hitne slučajeve, optički sistem za sletanje „Luna“ i liftovi u avionu. Predloženi katapulti su napušteni u završnoj fazi razvoja projekta - zamijenjeni su pramčanom odskočnom daskom s uglom spuštanja aviona od 14°. Uzletište lovca Su-33 sa dva startna položaja je 100 m, sa treće pozicije - 200 m.

- 30 mm protivavionski topovi AK-630, 8 x 6 sa 24.000 metaka

Elektronsko oružje: BIUS "Lesorub" i multifunkcionalni kompleks "Mars-Passat", trodimenzionalni radar "Fregat-MA", radar za otkrivanje niskoletećih ciljeva "Podkat", navigacijski kompleks "Buran-2", radar za kontrolu leta "Resistor ", oprema za elektronsko ratovanje " Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".

Detalji Kategorija: Mornarica Objavljeno: 10.08.2016

Krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov jedini je nosač aviona u upotrebi u Rusiji. Ovaj jedini ruski nosač aviona nosi ponosno ime nepobedivog sovjetskog vrhovnog komandanta Ratne mornarice SSSR - admirala Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova. Brod je jedinstven, on je i kruzer i nosač aviona, otuda i naziv - krstarica aviona "Admiral Kuznjecov". Da nije bilo više razloga, bilo bi mnogo brodova sa avionima, što bi promijenilo odnos snaga na planeti.

Istorija ruskog nosača aviona - ponos ruske flote

Projekat pod šifrom 1143.5 ("Admiral flote Kuznjecov") počeo je da se razvija 1981. godine, a položen je na navozu 1982. godine. Od 1976. "Kijev" (1143, položen 1970.) već je plovio po moru, od 1978. "Minsk" (1143,2 - 1972). Razvoj je započeo u Novorosijsku (1143,3 - 1975) i Bakuu (1143,4 - 1978). To su bile lokacije za avione sa vertikalnim poletanjem koje je razvio Konstruktorski biro Jakovljev i helikoptere iz Projektnog biroa Kamov. Njihove mogućnosti su bile ograničene u pogledu dometa i vremena za borbene letove.

Zrakoplov YAK36 – radijus 60 km. sa trajanjem leta od 20 minuta. YAK38 koji ga je zamijenio nije suštinski promijenio situaciju. Za vertikalno polijetanje potrebna je 1 tona kerozina više nego za avion sa normalnim polijetanje, što znači vrijeme leta i borbeno opterećenje. Ali YAK141, već spreman za iste odlične karakteristike, imao je tragičnu sudbinu zbog nesreće, a ideja okomitog polijetanja je ostavljena po strani i zaboravljena.

Projekat 1143.5 se razvijao u drugom pravcu od kasnih 60-ih godina bilo je mnogo pristalica da se na brodu nalaze brzi, dalekometni, dobro naoružani lovci. Protivnik projekta bio je počasni maršal D.F. Ustinov, koji je smatrao da su avioni tipa Yak jedini mogući za sovjetske nosače aviona. Ali projektu je bilo suđeno da se ostvari. Krajem 1970-ih, Sjedinjene Države su nabavile nove niskoleteće rakete koje su bile nedostupne sistemima protivvazdušne odbrane tog vremena, ali su ih mogli oboriti borbeni avioni. Nije bilo vremena za čekanje. Godine 1981. najbolji svjetski lovci-bombarderi, SU-27 ili MiG-29 (kasnije Su-27K i MiG-29K), već su se pojavili u SSSR-u.

Legendarni probni pilot Pugačov prizemljio je SU-27K 1. novembra 1989. Mikojanovci nisu zaostajali ni posle 1,5 sata MiG-29K je sleteo - to je heroj SSSR-a, kosmonaut Toktar Aubakirov (budući general-major Kazahstana); . Testovi letenja obavljeni su tokom tri sedmice, obavljeno je 227 poletanja i 35 sletanja. A 23.11.1989. Komisija je potpisala Akt „O sprovođenju programa ispitivanja dizajna leta“.

Kreiranje odskočne daske

Stvaranje uslova za polijetanje i slijetanje negativno se odrazilo na realizaciju projekta 1143.5. U početku je razmatrano američko iskustvo korištenja parnih katapulta ugrađenih u palubu, koji bi po mirnom vremenu mogli ubrzati čak i tešku radarsku letjelicu na mirujućem brodu. Ustinov je s pravom smatrao da je neprihvatljivo koristiti tuđe iskustvo, to znači uvijek zaostajati. Tako se pojavila jedinstvena metoda polijetanja pomoću odskočne daske.

Na Krimu je izgrađen kompleks za obuku naučnih ispitivanja, nazvan „Nitka“ (zabeleženo u projektnoj dokumentaciji NITKA). Prema preliminarnim proračunima, Springboard-1 je izgrađen za trenažno uzlijetanje Jak-38, Su-27 i MiG-29. Rezultati su pokazali netačnost izračunatih karakteristika. Zatim su izgradili Springboard-2 optimalne zakrivljenosti - koji je postao odskočna daska za nosač aviona Admiral Kuznjecov.

Sletanje aviona

Složeniji sistem od poletanja. Da biste sleteli i stali, potrebno je da sletite avion na određeno mesto. Korišten je sistem - aerofinišer, sličan američkom. Ovo je zategnuta sajla i hidraulični sistem. Udica (hook) udica je uvježbana u uslovima treninga. Tada se usavršavala vještina kočenja. Bez ovih vještina neće biti pilota pomorske avijacije.

Kao pomoć pilotima pojavio se optički sistem Luna - on daje svjetlosne signale pilotu prilikom slijetanja. Putanja slijetanja se naziva kliznom stazom. Crveno svjetlo je maksimalni nivo opasnosti i označava sletanje ispod nivoa piste. Zelena – označava tačnost pristupa. Žuta - ukazuje na preveliki uspon, morat ćete ponoviti slijetanje.

Ime

Prvo ime je bilo „Riga“, dato je brodu kada je izgrađen u Crnomorskom brodogradilištu. Ovdje počinje politička nestabilnost, umire L.I. Brežnjev i brod dobija novo ime "Leonid Brežnjev". 1989. godine brod je izašao na more pod imenom "Tbilisi". Krstarica-nosač aviona dobila je ime „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“ 1990. 4. oktobra.

Na talasu uspeha i ekonomske moći, nova generacija nosača aviona počinje da se gradi jedan za drugim - uz normalno poletanje. Brzi razvoj nosača aviona sa konvencionalnim avionima bio je olakšan smrću Ustinova 1984. godine. Pojavio se projekat 1143.6, postavljen 1985. godine, nazvan „Varjag“ (koji je Ukrajina prodala Kini). I nuklearni "Uljanovsk" - projekat 1143.7, postavljen 1988., demontiran 1992. (Ukrajina). “Kuznjecov” je izbjegao tragičnu sudbinu tako što je 1992. otišao iz Sevastopolja u Sjevernu flotu, u potpunosti opravdavajući svoj nadimak “Nepobjedivi”.

Otmica krstarice koja nosi avion

Krstarica-nosač aviona „Admiral Kuznjecov” je već početkom devedesetih postala vodeći među 7 nosača aviona. 1991. godine, glavni udarac zemlji je zadat u izgubljenom Hladnom ratu, počela je podjela imovine između „suverenih“ „država“. U septembru su to baltičke države, mjesec dana kasnije to je Ukrajina. Lideri svih nivoa i svih republika profitiraju od pljačke kolektivne imovine. Zapovjednik mornarice Vladimir Černavin (1985. – 1993.) postavlja zadatak otmice vodećeg broda Sjevernoj floti prije objave suvereniteta Ukrajine.

U decembru 1991. godine krstarica je morala proći redovna testiranja u Crnom moru. Glavnokomandujući Ratne mornarice naređuje glavnokomandujućem Crnomorske flote M.N. Khronopulu da u strogoj tajnosti prođe moreuz Dardanele. Brod je morao izbjeći oružano zarobljavanje i stići na odredište Vidjaevo, koje se nalazi u Sjevernoj floti. Ovaj brod je u upotrebi od 25. decembra 1990. godine. Od 20.01.1992. TAKR (teška raketna krstarica sa avionom) je raspoređena da služi u Murmansku.

Karakteristike krstarice aviona "Admiral Kuznjecov"

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" dizajniran je za obavljanje različitih misija, od kojih je glavna sprečavanje zračnog ili pomorskog nuklearnog udara na teritoriju Ruske Federacije (SSSR). U tu svrhu ratni brod je naoružan projektilima za nanošenje i odbijanje udara, avionima s fiksnim krilima i helikopterima, radarskim i satelitskim sistemima, protupodmorničkim dubinskim bombama i projektilima, te artiljerijom. Ovo je mobilna vojna baza koja može promijeniti vojnu i političku situaciju bilo gdje u svijetu. Na brodu služi 1.960 ljudi (200 oficira): 626 je letačko osoblje, 40 je sjedište brodske formacije.

Tehničke specifikacije u brojevima

dužina – 305 m, max.
širina – 72 m, max.
visina - 65 m.
Pomak:
- Max. 61 400 t,
- standard 46.500 t.,
- normalno – 53.000 tona.
Gaz 8 – 10 m.
Oklop: duplirani valjani čelik, troslojna zaštita širine 4,5 m, izdržava udarce od 400 kg TNT torpeda.
Kruzer pokreće elektrana koja se sastoji od 2 kotlarnice, sa 4 glavne i 2 GTZ jedinice.
Autonomija plovidbe 45 dana.
Nadgradnja “Otok” 32 m od 13 nivoa.
Avioni i helikopteri se od hangara do palube prevoze pomoću 2 lifta.
Kruzer ima 3857 soba: 387 kabina, 134 kokpita, 6 garderoba, 120 skladišta i 50 tuševa.
Obuka mornara počinje proučavanjem prostorija u koje vode hodnici dugi 6 km.

Naoružanje

P-700 Granit - uništavanje neprijateljskih udarnih grupa nosača aviona (ACG). Glavna prijetnja NATO nosačima aviona (koji su se kretali u grupi, u pratnji 1 do 1,5 desetina brodova) bili su protivbrodski raketni sistemi Granit. Ovaj sovjetski razvoj nema analoga. Na pramcu palube nalazi se 12 lansera sa raketama P-700 Granit. Može imati različite bojeve glave: visoko-eksplozivne fragmentacije 750 kg. ili nuklearnih 500 kt. Rusija i Sjedinjene Države su se složile da se za sada ne naoružavaju nuklearnim bojevim glavama za ove projektile. Dužina mu je 10 m, lansirna težina 7000 kg, prečnik 85 cm. Protubrodska raketa 3M45 je 10 puta teža od američkog Harpuna, stoga nosi 2,5 puta više naboja i pogađa metu 5 puta dalje, do 700 km.
As sistemi za navođenje cilja koriste se tri načina navođenja odjednom, isključujući dezorijentaciju od strane neprijatelja: satelit, avion na nosaču (helikopteri i avioni) i radar. Projektil se diže na veliku visinu (do 17 km) i detektuje metu, a zatim se spušta na ekstremno nisku visinu (25 m) i kreće prema meti. Što otežava neprijateljskim sistemima protivvazdušne odbrane da ga presretnu. Ako je brod uništen, preostale ispaljene rakete pogađaju druge brodove u grupi. Raketa je opremljena uređajem za radarsko ometanje, usmjeravanje projektila presretača na lažne ciljeve.
Odbrambeno raketno oružje. I 4x2 ZRAK “Kortik” (256 projektila i 48.000 granata) štiti od visoko preciznih protivbrodskih projektila. Tu je i protivvazdušni raketni sistem 4x6 "Bodež" (192 jedinice), koji se koristi u slučaju masovnog napada iz vazduha i niskoletećih projektila. Šestocevna protivavionska artiljerija AK-360 (30 mm granate), udara na udaljenosti od 4 - 5 km.
Sticanje prevlasti u vazduhu. Jednako važna za snagu teške krstarice je i avijacija. Super manevarski Su-33 zamijenio je Su-27K, broj 36 jedinica. Svaki od njih je dizajniran da uništi F-15 i F-16 u zraku. Avioni su opremljeni radarima dugog i kratkog dometa, satelitskom komunikacijom i nose do 8 tona bombe. Naoružan svim tipovima projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja. Mogu pokrenuti nuklearne udare, a od 2016. uništavati brodove jednom od najnovijih BrahMos projektila sa istom efikasnošću kao 3M45. Obori sve projektile na visini do 27 km. Višenamjenski helikopteri Ka-27, kojih na brodu ima 16, dizajnirani su za otkrivanje i uništavanje podmornica. Oni čiste mine. U količini od 3 jedinice. koristi se za radarske patrole i još 2 za operacije traganja i spašavanja.
Protivpodmorničko oružje. Protupodmornički raketni bacač RBU 12.000 “Boa Constrictor” ima 60 projektila različitih tipova: uništava torpeda, stvarajući minsko polje koje lebdi; male podmornice i podvodne diverzantske snage na dubinama do 600 m.
Elektronsko oružje. Jedinstveno oružje vam omogućava pravovremeno i precizno izvođenje borbenih dejstava: CIUS "Lesorub", multifunkcionalni radar "Mars-Passat", trodimenzionalni radar "Fregat-MA", nisko leteće ciljeve otkrivaju 2 radara "Podkat". ", 2 radara "Vaigach", navigacijski kompleks "Buran" -2", radar za kontrolu leta "Resistor" i "Lawn", oprema za elektronsko ratovanje "Sozvezdie-BR", sonar "Zvezda-M1".

Zaključak

TAKR je jedna borbena jedinica i neće riješiti sve probleme, ali je strašno oružje. U zoni borbenog dežurstva TAKR-a ovog tipa biće nemoguće efikasno lansirati nuklearne projektile na našoj teritoriji. A neprijateljskoj 1. AUG je teško da se suprotstavi bilo čemu „Admiralu flote Sovjetskog Saveza Kuznjecovu“. Preporučljivo je da Rusija ima na raspolaganju oko 10 TAKR-a. A još je bolje imati saveznike da s njima podijelite tako velike troškove.

Ko je Kuznjecov, zašto mu je ukazana takva čast?

Istorija je od posebnog značaja za inspirisanje nesebičnog rada i vojnih uspeha. Sve zavisi od toga koga poštujemo, a ovo će biti naša budućnost - velika ili ne. Kuznjecov N.G. ispostavilo se da je sljedbenik tradicije ruskih pomorskih oficira, za koje su Ushakov, Lazarev i Nakhimov bili primjeri. Odlikovan 4 ordena Lenjina, 3 ordena Crvene zastave, 2 ordena Ušakova 1. stepena, ordenom Crvene zvezde, kao i medaljama i stranim ordenima.

Uprkos svom skromnom seljačkom poreklu, bio je inteligentan - odavao je utisak ruskog plemića. Mornari su ga voljeli, oficiri su mu vjerovali. On nije bio dio političkih grupa koje se bore za vlast. Na njega su se oslanjali šefovi i najviši državni službenici, neki su se bojali njegovog autoriteta među oficirima, mornarima i čitavim sovjetskim narodom. Nije čekao niti se ponižavao, bio je odličan izvođač i talentovan organizator. Pod Staljinom je uspio mnogo učiniti za zemlju na Jaltinskom sastanku pobjednika, riješeno je sukobljeno pitanje podjele fašističke flote.

kratka biografija

Još kao dijete, u dobi od 15 godina, pripisavši sebi dvije godine (rođen 11. jula (24. jula 1904. u Arhangelskoj guberniji, prema dokumentima - 1902.) postaje mornar Sjevernodvinske vojne flotile. Tu je prošao građanski rat 1917-1922. Nakon još godinu dana službovanja, od 1923. godine studirao je u Pomorskoj školi po imenu. Frunze“ i diplomirao sa odlikom 1926. godine. Period 1926 – 1929. služi u Crnom moru kao čuvar na Crvenoj Ukrajini, a 1932 -1933. bio je pomoćnik komandanta krstarice "Crveni Kavkaz". Od 1933. postao je komandant lake krstarice Chervona Ukrajina, od tog trenutka brod je postao uzor borbene gotovosti i obuke.

Kao vojni ataše i glavni pomorski savjetnik u Španjolskoj Republici, Kuznjecov organizira neprekidne isporuke vojnog tereta u Španjolsku za borbu protiv fašizma. Uspješno izvršivši zadatak 1936 - 1939. vraća se u Sevastopolj. Značajnu ulogu odigrala je avijacija, koja se koristila izvan obale za siguran prolaz transportnih brodova. Od ovog trenutka budući narodni komesar se vlastitim očima uvjerio u efikasnost kombinacije brodova i aviona i postao inicijator izgradnje nosača aviona i raznovrsnog razvoja svih vrsta naoružanja.

Na kraju političke čistke od pristalica ideja Trockog-Uboreviča. koji su pripremali državni udar u Rusiji, 1939. godine na mjesto narodnog komesara mornarice pozvan je nepolitizirani mladi i talentirani specijalista N.G. Kuznjecov. Koji je dao veliki doprinos Pobjedi 1945. godine i razvoju odbrambene sposobnosti zemlje. Bio je nezgodan za tim Hruščov-Žukov, nije govorio laži o Staljinu i suočio se sa Drugim svetskim ratom bez poraza. A Kuznjecovljeve ideje o potrebi izgradnje nosača aviona, koje je odobrio Staljin, počele su da se implementiraju u januaru 1943. (u novembru 1944. Nevski PKB je kreirao 1. projekat, do kraja rata razvijena su 4 tipa nosača aviona, uključujući u poslijeratnom programu). Dolaskom na vlast, Hruščov je uspio privremeno uništiti program i isjeći brodove u izgradnji.

Povučeni Kuznjecov je do kraja života bio izolovan od glasnosti. Živeo je u svojoj dači do 1974. godine, gde je pisao knjige pod kontrolom urednika koji su stvarali mit o Staljinu da bi zadovoljili novi politički klan. Tokom antisovjetskog talasa 1990. godine, njegovo zasluženo ime slučajno se pojavilo na krstarici aviona, jer je bio tvorac, a ne razarač države, i poštovao ruske tradicije koje su se razvile za vreme careva.

Posebna stranica u biografiji

Postoji jedna zbunjujuća priča iz 1948. godine, kada se nad admiralima vodio “suđenje časti”. Istim zaslužnim oficirima sudili su i časni visoki vojni oficiri. Ispostavilo se da su to N.G. Kuznjecov i njegovi podređeni L.M. Galler, V.A. Alafuzov i G.A. Stepanov. Vojni odbor, koji je sve proglasio krivim, takođe je podneo zahtev za smanjenje kazne Kuznjecovu. Otišao je da služi na Dalekom istoku (1948. postao je zamjenik za pomorske poslove, a od 1950. - komandant Pacifičke flote). Kao rezultat toga, pod istom vladom, ponovo je bio na čelu ratne mornarice zemlje od 1951. do 1953. godine.

Pod Hruščovom, nastavio je biti komandant flote do 1955. u novom svojstvu - prvi zamjenik ministra obrane SSSR-a. A 03/03/1955. Dok je nastavio da služi kao zamjenik ministra odbrane SSSR-a, njegova je pozicija preimenovana u „Admiral flote Sovjetskog Saveza“. Nijedna politička grupa nije mogla da ga kontroliše, a figura je bila previše vidljiva i politički odgovorna. Stoga je 17.02.1956. ponovo degradiran u viceadmirala i poslat u penziju sa naznakom „Bez prava na rad u mornarici“. Dobio je nadimak "Osramljeni admiral".

/ Oleg Lastochkin

Teška krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov, kao deo grupe ruskih brodova, stupiće u borbenu službu u istočnom delu Sredozemnog mora. Ovo je saopšteno u srijedu, 21. septembra Ruski ministar odbrane Sergej Šojgu.

“Trenutno ruska pomorska grupa u istočnom Mediteranu uključuje najmanje šest ratnih brodova i tri do četiri pomoćna broda iz svih flota. Da bismo povećali borbene sposobnosti grupe, planiramo da u njen sastav uključimo grupu aviona na nosaču sa krstaricom Admiral Kuznjecov“, rekao je Šojgu.

Prema ministrovim rečima, nosač aviona biće upućen u region radi ostvarivanja nacionalnih interesa i održavanja mira.

„Podsjećam da je 1967. godine prisustvo 5. operativne eskadrile na ovom području omogućilo da se spriječi eskalacija oružanog arapsko-izraelskog sukoba i da je kasnije postalo važan faktor odvraćanja neprijateljskih akcija protiv Sovjetskog Saveza“, rekao je načelnik odeljenja za odbranu.

Šta je nosač aviona?

Teška krstarica-nosač aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" izgrađena je prema projektu 1143.5. U fazi projektovanja planirano je da se nazove „Sovjetski savez“, ali je kasnije položen u Crnomorsko brodogradilište u Nikolajevu 1. septembra 1982. godine pod nazivom „Riga“. Tokom procesa izgradnje i testiranja, tri puta je preimenovan: prvo u "Leonid Brežnjev", zatim u "Tbilisi", 1990. godine brod je dobio svoje današnje ime u čast Nikolaj Kuznjecov, admiral flote Sovjetskog Saveza.

Zvanično je uveden u flotu u januaru 1991. godine.

Nosač aviona je dizajniran za uništavanje velikih površinskih ciljeva i zaštitu mornaričkih formacija od napada potencijalnog neprijatelja. Dio je Sjeverne flote. Na brodu se nalazi vazdušna grupa od 26 lovaca Su-27K (Su-33) ili MiG-29K, kao i helikopteri Ka-27 i Ka-31, opremljeni rampom za poletanje.

U julu 2016. objavljeno je da je Admiral Kuznjecov, pripremajući se za dugu plovidbu, prvi put nakon duže pauze, počeo da se ukrcava na avione na nosačima iz 279. odvojenog vojno-pomorskog lovačkog vazduhoplovnog puka Mornaričke avijacije Sjeverna flota. Avioni na palubi sa nosača aviona Admiral Kuznjecov učestvovaće u napadima na militante u Siriji iz istočnog Mediterana od oktobra 2016. do januara 2017. godine.

Nosač aviona je donedavno bio u 35. brodoremontnoj fabrici u Murmansku, gdje se dovodio u tehničku spremnost.

Specifikacije

Dužina - 305.0 m.

Dužina uz vodenu liniju - 270 m.

Najveća širina je 72 m.

Širina na vodenoj liniji - 35,0 m.

Gaz - 10.0 m.

Standardni deplasman - 43 hiljade tona.

Ukupna deplasman - 55 hiljada tona.

Maksimalni deplasman - 58,6 hiljada tona.

Elektrana

Parne turbine - 4×50 hiljada l. With.

Broj kotlova - 8.

Broj vijaka - 4.

Snaga turbogeneratora je 9×1500 kilovata.

Maksimalna brzina je 29 čvorova (58 km/h).

Domet krstarenja pri maksimalnoj brzini je 3850 milja.

Brzina - 29 čvorova.

Maksimalni domet krstarenja je 8.000 milja pri brzini od 18 čvorova (33 km/h).

Autonomija navigacije - 45 dana.

Naoružanje

14 lovaca Su-33 na nosaču.

10 lovaca MiG-29K na nosaču.

2 borbena lovca za obuku na nosaču MiG-29KUB.

2 trenažna aviona Su-25UTG.

15 višenamjenskih brodskih helikoptera Ka-27/Ka-27PS.

2 radarska patrolna helikoptera Ka-31.

12×PKRK 4K80 “Granit”.

24×lanser PVO raketni sistem "Bodež" (192 projektila).

8×ZRAK 3M87 “Dirk” (256 projektila).

2×RBU-12000 “Boa constrictor” (60 dubinskih bombi).