Hledání křižníku Admirál Kuzněcov. Takr "Admirál Kuzněcov": srovnání s letadlovými loděmi NATO. Technické specifikace v číslech

Projekt 1143.5 těžký letadlový křižník "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov" na Severomorsku. Počátek devadesátých let.

Designový název této lodi je „Sovětský svaz“. Hypoteční název těžkého křižníku převážejícího letadla byl změněn a byl stanoven 1. dubna 1982 pod názvem „Riga“ (přidělen název hlavního města Lotyšské SSR, sériové číslo 0-105). Zapuštěné spodní části trupu lodi byly instalovány na skluzu Černomořské loděnice č. 444 v Nikolajevu. Byla koncipována jako první loď přechodové třídy z těžkých křižníků na letadlové lodě.

Projekt 1143.5 těžký letadlový křižník "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov."

26. listopadu téhož roku byl na skluzu přejmenován na „Leonid Brežněv“ a v prosinci byla zahájena instalace prvního bloku s novou vloženou deskou (z objemových a plochých profilů vyrobených v montážní dílně trupu závodu ) začal na místě poblíž skluzu. Tento blok byl 22. února 1983 zvednut na skluz dvěma portálovými jeřáby. Podle progresivní technologie formování trupu z velkých bloků přijatých pro stavbu TAKR (v ruském námořnictvu - TAVKR) projektu 1143.5 (který byl poprvé představen při stavbě tak velké lodi v praxi domácí stavby lodí), hlavní trup byl rozdělen na 21 bloků.

Progresivní technologie blok po bloku pro montáž lodí. Černomořská loděnice č. 444 (Nikolajev, 1983)

Výškově byla rozdělena na dvě patra; hranicí mezi spodním a horním patrem byla 6. paluba. Délka bloků dosahovala 32 m, šířka odpovídala plné šířce trupu, výška byla asi 13 m, hmotnost byla 1400 tun Všechny konstrukce lodní nástavby byly sloučeny do 22. bloku, sponsony také tvořené z bloků.
Při vydávání pracovní projektové dokumentace podle přísného harmonogramu blok po bloku (kde závod potřeboval měsíc na dokončení projektové dokumentace pro každý blok), NPKB široce využívala moderní výpočetní techniku (úroveň automatizace projekčních prací obecně dosáhla 55%, výpočty - 75%), objemový návrh v nejintenzivnějších prostorách lodi a agregace zařízení. Přijatá technologie výrazně zkrátila dobu trvání skluzu při stavbě lodí. Toto snížení bylo zajištěno rozšířením rozsahu prací s významným objemem prací prováděných mimo skluz, v dílenských podmínkách, což výrazně zvýšilo kvalitu provedení. Formování trupu z bloků spodního patra pokračovalo současně ve dvou směrech - dopředu a dozadu od zapuštěného bloku, podobně se pracovalo na formování horního patra; Na skluzu byly před uzavřením 6. paluby naloženy do bloků spodního patra hlavní kotle a GTZA, další vybavení strojních kotelen, silových oddílů a oddělení chladicích strojů a systémové mechanismy. Probíhala také nakládka techniky a přístrojů do bloků horního patra.
Nabíjení a instalace zbraní (kromě zónového bloku odpalovacích zařízení protilodního raketového komplexu Granit), letecké techniky, elektrovýzbroje, ventilačních a klimatizačních systémů, jakož i vybavení prostorů mělo být provedeno na hladině, v průběhu dokončení lodi na Severním nábřeží Velkého vědra ChSZ.
S. N. Astremsky byl jmenován starším stavitelem lodi, který v letech 1972 - 1978. vedl stavbu minské letadlové lodi, projekt 1143.2. Od počátku stavby lodi závod organizoval skupinu projektového dozoru NPKB, kterou ve směnách vedl zástupce hlavního projektanta projektu. Komplexní značení předizolační saturace prostor a úprava projektové dokumentace na základě stavebních zkušeností bylo provedeno za účasti oddělení technické pomoci NPKB, organizované projektanty Nikolaev.
Stavba letadlové lodi neprobíhá úplně hladce. Navzdory tomu, že byla vyvinuta progresivní technologie pro sestavení lodi, nepravidelná práce subdodavatelů přivádí všechny pokrokové iniciativy vniveč.
Pro instalaci pozdního vybavení je třeba proříznout otvory v 7 až 10 palubách v téměř dokončeném trupu lodi a poté je svařit. Kvůli výměně některých komplexů musí stavitelé lodí předělat a předělat stovky prostor.
Ve slavnostní atmosféře se 4. prosince 1985 uskutečnilo spouštění letadlové lodi Leonid Brežněv, v praxi tuzemského loďařství ojedinělé co do startovací hmotnosti (32 000 tun).

Start letadlového křižníku "Leonid Brežněv" (Nikolajev, 1985).

11. srpna 1987 dostal těžký křižník „Leonid Brežněv“ jméno „Tbilisi“ (potřetí v procesu své stavby). Před zahájením vyvazovacích zkoušek Tbilisi, na jaře 1989, se hlavním konstruktérem lodi stal L. V. Belov (předtím - zástupce hlavních konstruktérů protilodních střel, letadlových lodí a hlavní konstruktér projektu 1143.7). Kotevní zkoušky byly prováděny od 8. června 1989 do 25. května 1990.
Loď svým vzhledem odpovídala klasické letadlové lodi s pevnou letovou palubou, nástavbou (ostrovem) posunutou na pravobok a lomenou přistávací palubou se čtyřlankovým aretačním zařízením S-2N.
Tbilisi TAKR se od svých předchůdců odlišuje zvětšenou letovou palubou a také na rozdíl od většiny zahraničních lodí této třídy, které mají parní katapulty, je tato loď vybavena příďovým odrazovým můstkem (úhel klesání 14°), ke kterému se sbíhají dva off linky jsou směrovány. Trup je vysokostranný, vyrobený z oceli pomocí systému podélného rámu. Spodek je po celé délce dvojitý. Trup má 9 palub.

První velitel V.S. Yarygin velel lodi (s hodností kapitána 1. hodnosti) v letech 1987 až 1992.

První velitel těžkého křižníku „Tbilisi“ („admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“) VIKTOR YARYGIN: „Toto je vážná loď! Říkáme tomu těžký křižník s letadly, ale ve skutečnosti je to naše první sovětská a nyní ruská letadlová loď. A já nevím, proč se stydíme o tom mluvit nahlas.
...pamatuji si první formaci a první oběd, který začali připravovat v 10 hodin dopoledne. Druhý den jsme měli oběd až ve 4 hodiny ráno! Posádka se poprvé seřadila po obědě – bylo nutné nechat námořníky spát. Stavěli asi dvě hodiny – přiběhli, tak vyděšení, že se ztratili!“

Je opravdu velmi snadné se ztratit. Celková délka chodeb v „Tbilisi“ („Kuzněcov“) je téměř 20 kilometrů a počet pokojů dosahuje 3,5 tisíce! Členové lodní posádky se za celou dobu služby nesmí ani potkat. Běžným jevem je, že námořník, přestože slouží rok, stále neví, kde je velitelské komunikační stanoviště. V hangáru, pod letovou palubou, kde se obvykle nacházejí letadla, se shromažďuje posádka lodi. To je téměř 2000 lidí. A volného místa je stále dost. Letadlová loď má pekárnu, knihovnu a dokonce i vlastní tělocvičnu.
Navzdory tomu, že letadlová loď dopadla úplně jinak, než byla v původním návrhu, měřítko této konstrukce je stále působivé. Loď se tyčí nad vodou až o 64 metrů! To je výška standardní 20patrové budovy. Výkon elektrárny 200 000 litrů. S. - čtyřikrát více než legendární Titanic. Hmotnost pouhé jedné kotvy převyšuje hmotnost 17 vozů Zhiguli 9. modelu. Loď této třídy je komplexní víceúrovňový systém s vlastní infrastrukturou. Strukturu, kde se moře a nebe spojují v jedno, lze bezpečně nazvat plovoucím městem!

Čtvrtý velitel těžkého letadlového křižníku „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ (2002), kapitán 1. pozice ALEXANDER TURILIN: „Loď s celou prefekturou nazýváme „město“ - dlouhá více než 300 metrů , více než 70 metrů široký, s výtlakem více než 60 000 tun, posádka více než 2 000 lidí. Zcela autonomní ekonomika – vlastní pět elektráren, čtyři strojní kotelny, šest kuchyní a jídelen, dvě pekárny, asi čtyři tisíce provozoven a tak dále.“

Velitel tichomořské operační letky hladinových lodí (1981 - 1989) ROSTISLAV DYMOV:
„Samozřejmě je to úžasné, když vstoupíte na loď, je tam výtah šest pater nahoru a stejné číslo dolů. Dokážete si představit, jak je velký! Do vzletové plochy, takzvané letové paluby, by se tam klidně vešla dvě fotbalová hřiště. Námořníci tam hráli fotbal. A míč jen velmi zřídka kdy šel přes palubu. Musel jsi být příliš dobrý fotbalista, abys to dotáhl až na okraj.“

Sloupek optického přistávacího systému Luna-3, umístěný na levé straně.

V zadní části trupu, na vnější plošině levé strany v oblasti mezilodního rámu, je namontován stabilizovaný optický přistávací systém „Luna-3“, jehož světla lze pozorovat ve dne od asi tři kilometry daleko. Elektrárna je podobná letadlové lodi Admirál Gorškov, ale má zvýšenou kapacitu paliva.
Na palubě může být umístěno 26 letadel (Su-33 a MiG-29K) a 24 vrtulníků (18 - Ka-27 a Ka-29, 2 - Ka-27PS, 4 - Ka-31). K březnu 1996 bylo na palubě: 15 Su-33, 1 Su-25UTG, 11 Ka-27, 1 Ka-31. Pod hlavní palubou je hangár (153x26x7,2 m) pro umístění letadel.

TAVKR "Admirál Kuzněcov". Hangár pro letadla.

Z důvodu požární bezpečnosti lze hangár rozdělit na 4 oddíly požárně odolnými skládacími závěsy. K pohybu letounu po hangáru slouží poloautomatický řetězový dopravní systém (tahače slouží pouze k přepravě letounu na výtahové plošiny). Pro dodání letounů na letovou palubu bylo Tbilisi poprvé v domácí praxi vybaveno palubními výtahy pro každé dva letouny a otvor hangárové brány měl posuvný hermeticky uzavřený uzávěr. Palivové nádrže a zásobníky munice mají pancéřovou ochranu ve tvaru krabice.
Protitorpédovou ochranu šířky 4,5 m tvoří 3 podélné přepážky (druhá je vícevrstvá pancéřová).
Startovní pozice č. 1 je umístěna na pravoboku před příďovým výtahem, symetricky na levé straně je pozice č. 2. Vzdálenost vzletu z těchto dvou pozic je 110 metrů pro vzlet s maximální hmotností podél levého záběru -off osa, startovní pozice č se nachází 182 metrů od přídě 3, ze které může letoun typu Jak-141 také vzlétnout s krátkým rozběhem po ose rohové paluby. Všechny startovací pozice jsou vybaveny zvedacími plynovými štíty, které jsou vnitřně chlazeny mořskou vodou a zabraňují poškození letadel stojících při výkonném startu výfukovými tryskami vzletového vozidla. Na výchozí pozici č. 1 navíc štít chrání techniku a personál na technických pozicích umístěných podél nástavby.
Pro umístění vrtulníků Ka-27 je na palubě devět vzletových a přistávacích ploch s otvory pro elektrické kabely, protože motory startují při startu.
Záchranné vybavení zahrnovalo: jeden velký lodní velitelský člun Projekt 1404, dva pracovní čluny Projekt 1402B, dva šestiveslové yawly, Projekt YAL-P6 a 240 raftů PSN-10M v kontejnerech.
Výzbroj lodi tvoří 12 odpalovacích zařízení 4K-80 protiletadlového raketového systému Granit, 4 šestihlavňové raketomety protivzdušné obrany Kinžal (192 raket), 8 odpalovacích zařízení "Kortik" (256 raket), 6 šestihlavňových 30 mm dělostřelecké lafety AK-630M (48 000 granátů), 2 lafety RBU-12000 „Boa constrictor“.
Radioelektronické vybavení zahrnuje: BIUS "Lesorub", multifunkční komplex "Mars-Passat", trojrozměrný radar "Fregat-MA", radar pro detekci nízko letící cíle "Podkat", navigační komplex "Beysur", komunikační komplex " Buran-2“, radarové řízení letu „Resistor“, zařízení elektronického boje „Sozvezdie-BR“, sonar „Zvezda-M1“ a další (celkem 58 položek).

TAVKR "Tbilisi" poprvé vyjíždí z továrního kotviště, aby se zúčastnil testování letadel na palubě. 21. října 1989.

Na podzim roku 1989 začaly v Tbilisi společné letové a konstrukční zkoušky jejích leteckých zbraní. 1. listopadu 1989 poprvé v historii domácího letectví a námořnictva SSSR stíhačka Su-27K pilotovaná zkušebním pilotem V.G. poprvé přistála na palubě Tbilisi. Pugačevem, zaháknutím brzdového háku na druhé lanko a běžením po palubě asi 90 metrů.
Listopad 1989 se vlastně stává narozeninami první tuzemské letadlové lodi, zcela odlišné od té americké, ale stále letadlové lodi. Na rozdíl od svých předchůdců jsou letadla objevující se na palubě Tbilisi schopna plnit mnohem širší škálu bojových misí.

Ctěný zkušební pilot hrdina Sovětského svazu V.G. Pugačev.

Zanedlouho provedl stejně přesné přistání zkušební pilot T.O. Aubakirov na MiG-29K a poté na TAKR nastoupil cvičný letoun Su-25UTG, pilotovaný zkušebními piloty z OKB a LII I.V. Votintsev a A.V. Krutov.

Aubakirov dlouho nedotáhl záležitost k tomu, aby se dotkl paluby, ale letěl nad ní ve výšce ne větší než metr.

Zkušební pilot T.O. Aubakirov po prvním přistání MiGu-29K na palubě letadlové lodi.

Zneuctěný bývalý vrchní velitel námořnictva Nikolaj Gerasimovič Kuzněcov nikdy neviděl první přistání letadla na palubě sovětské letadlové lodi - zemřel v roce 1974 a jeho bývalý "zástupce" - vrchní velitel Sergej Georgievič Gorškov - nežil jen rok před událostí, o kterou celý život usiloval oba admirálové. V květnu 1990 byla loď dočasně zařazena do 30. divize hladinových lodí Černomořské flotily Rudého praporu. Dne 1. srpna 1990 začaly pod vedením vládní komise v čele s viceadmirálem A. M. Ustyantsevem státní zkoušky letadlové lodi Tbilisi.

Během státních zkoušek, 1990.

TAVKR "Kuzněcov", léto 1990. V první řadě zleva doprava: zkušební pilot V. Pugačev, vedoucí vizuálního přistání N. Alferov, zkušební pilot V. Averianov, hlavní konstruktér K. Marbašev, zástupce vedoucího LIiDB A. Sobov, vedoucí inženýři A. Sorokin a V. Zenin.

4. října 1990 byla loď znovu přejmenována - dostala nové jméno „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“. Toto, i když opožděné, rozhodnutí odráží vynikající roli N.G. Kuzněcov ve vývoji a bojové činnosti námořnictva - zakladatel vytvoření oceánské jaderné raketové flotily, ve které měly letadlové lodě zaujmout své právoplatné místo.
Šestnáct let vytrvale a vytrvale usiloval o vytvoření domácích letadlových lodí. 16 let po jeho smrti bylo jeho jméno po zásluze přiděleno největší válečné lodi naší flotily.

Státní zkoušky Su-27K (T10K-4) na palubě letadlové lodi „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“, říjen 1990.

25. prosince 1990, po dokončení státních zkoušek, vstoupil křižník s letadly do služby. Během státních zkoušek těžkého letadlového křižníku „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ bylo ujeto 16 200 mil a bylo provedeno 454 letů letadel.
Přestože se do testování letounů zapojily již tři experimentální letouny Su-27K, dva MiG-29K a jeden Su-25UTG, vrtulníky Ka-27, Ka-29 a Ka-31, v době, kdy byl Kuzněcov TAVKR na moři nebylo možné plně implementovat program a skupinové použití stíhačů nebylo prakticky vypracováno a jejich zbraně nebyly testovány.

Bohužel i přes intenzivní práci zkušebních pilotů S.N. Melniková, V.Yu. Averyanova, R.P. Taskajeva (který nahradil T.O.Aubakirova, který se připravoval na let do vesmíru), politická situace v zemi měla fatální dopad na realizaci tohoto díla. Testování letadel pokračovalo v Černém moři až do konce roku 1991. Vývojové práce na křižníku s letadly přitom pokračovaly až do 6. května 1991.

Velitel těžkého křižníku s letadly „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ (2002) ALEXANDER TURILIN:
„Ano, rok 1991 mluví sám za sebe. Bohužel ne vše, co bylo pro tuto loď plánováno, se pak podařilo dokončit a dokončit. Některé práce byly provedeny zrychleným tempem a většinu z nich posádka stále dokončuje.“

"Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov" je těžký křižník převážející letadla, pátý v SSSR, jediný ve své třídě v ruském námořnictvu se základnou v Severní flotile. Funkčnost – ochrana námořních formací před agresí potenciálního nepřítele a ničením velkých hladinových cílů. Je to jedna z lodí 1. hodnosti a potřebuje velitele v osobě kapitána 1. hodnosti. Během plaveb jsou na palubě vrtulníky Ka-29 a Ka-27 a letouny Su-33 a Su-25UTG.

1. Fotografie

2. Video

3. Konstrukce

Jeho stavba se datuje do roku 1982. Křižník se od svých předchůdců lišil schopností přistávat a vzlétat z něj tradiční letadla, aktualizované verze a Su-25. K tomuto účelu byla vybavena vzletová rampa a zvětšená letová paluba.

Křižník byl spuštěn na vodu koncem roku 1985, poté byla dokončena na hladině. Zároveň došlo k vybavení prostor, naložení a instalaci letecké techniky, elektrotechniky, vzduchotechniky a vzduchotechniky.

V roce 1989 byl křižník s nedostatečným personálem a nedokončený vypuštěn na moře. Tam byly provedeny letové konstrukční zkoušky letadel, která byla následně umístěna na palubu. Po jejich dokončení v témže roce byl křižník dokončen. Následující rok se opakovaně vydal na moře na tovární a státní zkoušky.

4. Taktické a technické vlastnosti

4.1 Rozměry

Délka - 305,0m
Délka vodorysky - 270 metrů
Maximální šířka - 72 metrů
Šířka vodorysky - 35,0m
Ponor - 10,0m
Standardní výtlak - 43 tisíc tun
Celkový výtlak - 55 tisíc tun
Maximální výtlak - 58,6 tisíc tun

4.2 Elektrárna

Parní turbíny - 4 × 50 tisíc koňských sil
Počet kotlů - 8
Počet šroubů - 4
Výkon turbogenerátoru - 9 × 1500 kilowattů
Maximální rychlost - 29 uzlů
Dolet při maximální rychlosti - 3850 mil při 29 uzlech
Ekonomická rychlost - 18 uzlů
Maximální dojezd - 8000 mil při rychlosti 18 uzlů
Autonomie - 45 dní

4.3 Výzbroj

Od roku 2014, letecké křídlo zahrnuje 17 vrtulníků a 20 letadel:

14 stíhaček Su-33 na nosiči (a 7 dalších Su-33 je ve skladu)
2 stíhací letouny K
2 bojové cvičné stíhačky KUB založené na letadlových lodích
2 cvičné letouny Su-25UTG
15 víceúčelových lodních vrtulníků Ka-27/Ka-27PS
2 radarové hlídkové vrtulníky Ka-31

Kromě toho je křižník vyzbrojen:

12 × PKRK 4K80 "Granit"
24 × odpalovací zařízení protivzdušné obrany Kinzhal (192 raket)
8 × ZRAK 3M87 "Dirk" (256 raket)
2 × RBU-12000 "Boa constrictor" (60 hlubinných náloží)
6 × AK-630

4.4 Posádka

Posádka - 1960 lidí
Letecký personál - 626 osob
Velitelský štáb - 55 osob

5. Servis

Na podzim roku 1989 na křižníku poprvé přistálo jedno letadlo a ještě téhož dne vzlétlo další. V srpnu následujícího roku začaly na křižníku státní zkoušky, při kterých urazil 16 200 mil a bylo z něj uskutečněno 454 letů letadel.

V lednu 1991 byl křižník přijat do Severní flotily. V prosinci překročil hranici Evropy, aby dorazil na svou domovskou základnu v Murmanské oblasti. V letech 1992-1994. Pokračovaly různé testy lodi, ale i jejích leteckých skupin a zbraní. Také jednou za tři až čtyři měsíce loď vyplula na moře a účastnila se cvičení.

Na konci roku 1995 nastoupil do bojové služby ve Středozemním moři, dva týdny po opuštění přístavu stál u pobřeží Tuniska, kde pobyl 10 dní. Došlo k výměně návštěv s americkým námořnictvem. 2. března se křižník zúčastnil cvičení protivzdušné obrany s víceúčelovou leteckou skupinou, kde Su-33 nacvičoval zachycení řízených střel a letadel. Na konci plavby se loď zúčastnila cvičení na velitelském stanovišti Severní flotily. V březnu 1996 dorazil křižník na svou domovskou základnu. Celkem během kampaně objevil dvě cizí ponorky, zachytil 12 vzdušných cílů a vypálil dělostřelecké a raketové zbraně. Ale během této doby se objevilo mnoho problémů s hlavní elektrárnou.

Proto byl během následujících dvou let zrekonstruován. Poté se účastnil cvičení a prošel bojovým výcvikem. V roce 2000 se zúčastnil záchranné akce spojené s havárií ponorky K-141 Kursk.

Do roku 2004 procházel křižník plánovanými opravami. Poté se jako součást devíti lodí zúčastnil tažení v severním Atlantiku, v rámci kterého byl testován Su-27KUB. V letech 2005-2007 sloužil v boji. V roce 2007 se uskutečnila vojenská cesta do Středozemního moře, která skončila o dva měsíce později. Díky tomu ruské námořnictvo obnovilo svou přítomnost ve Světovém oceánu.

Koncem roku 2008 byly v průběhu rekonstrukce modernizovány vzduchotechnické systémy, hlavní elektrárna, mechanismy pro zvedání letadel na letovou palubu a opraveno zařízení kotle. Obnoveny byly i samostatné bloky zbraňových systémů a vyměněny kabelové trasy. O tři roky později zamířil křižník se skupinou lodí Severní flotily do Sýrie.

6. Vyhlídky

Podle státního programu rozvoje zbraní GPV-2020 bude stavba letadlových lodí dokončena až v roce 2020.

V roce 2014 byl křižník v bojové pohotovosti a v roce 2013 se zúčastnil cvičení Severní flotily. Po dokončení oprav byl zprovozněn olověný raketový systém Granit a asi 70 % protiletadlového dělostřelectva a téměř obnovena funkčnost naváděcího a sledovacího zařízení. Úroveň leteckého personálu umožňuje bojový výcvik.

V první polovině roku 2014 je plánována výměna zbraňového systému, elektronického vybavení a pravděpodobně i elektrárny v podniku Sevmash.

Nyní nemohou být schopnosti křižníku plně využity kvůli nedostatku letadel AWACS a nedostatku síly letecké skupiny. Ale Su-33 nemohou provádět údery, ale pouze je zachytit.

Proto budou do roku 2015 tyto letouny nahrazeny funkčnějšími letouny K v počtu dvaceti letounů. Dvě takové stíhačky již slouží společně se Su-33 a Su-25UTG v leteckém pluku založeném na lodi na bázi admirála Kuzněcova.

Od roku 2002 bylo v Komsomolsku na Amuru modernizováno a opraveno 19 stíhaček.

V únoru 2014 bylo 8 Su-33 na plavbě na palubě letadlové lodi, šest bylo umístěno na letišti pluku v Severomorsku a sedm bylo ve skladu v tomto městě.

Podle informací z dubna 2014 probíhal vývoj elektromagnetické kapsle.

7. Hodnocení projektu

Navzdory skutečnosti, že „admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ je první sovětskou plnohodnotnou letadlovou lodí (která má schopnost přijímat přistání s vysokými bojovými kvalitami a letouny s horizontálním vzletem), její vývojáři nebyli schopni zcela odstranit nedostatky první sovětské třídy TAKR. Starty a přistání na něm jsou obtížné kvůli jedinému směru pro start. Tyto problémy se objevily po nabídce nahradit plnohodnotné parní katapulty.

Také křižník nemůže ovládat těžká letadla podobná AWACS. Proto mohl křižník provádět detekci nad horizontem pouze s pomocí vrtulníků AWACS krátkého dosahu.

8. Velitelé křižníků

Velitelé křižníku byli:

kapitán 1. pozice V. S. Yarygin (1987-1992);
kontradmirál I. F. Sanko (1992-1995);
kontradmirál A.V.
kapitán 1. řady A. V. Turilin (2000-2003);
kapitán 1. pozice A.P. Ševčenko (2003-2008);
kapitán 1. pozice V. N. Rodionov (2008-2011);
Kapitán 1. pozice S. G. Artamonov (od roku 2011)

Těžký křižník přenášející letadla (TAVKR) „Admirál Kuzněcov“ je určen jak k napadání velkých hladinových cílů, k ochraně námořních formací před útoky ze vzduchu a nepřátelských ponorek, tak k poskytování vzdušného krytí operačním formacím lodí – víceúčelová skupina letadlových lodí (AMG)a dát mu bojovou stabilitu.
"Admirál Kuzněcov" je jedinou válečnou lodí projektu 11435 "Krechet", vytvořeného jako jakýsi kompromis mezi linií vývoje lodí s vertikálním vzletem a přistáním letadel (zůstaly projekty 1143, 1143.4, "Admirál Gorshkov") a těmi vyvinuty v 70. letech 20. století, ale projekty plnohodnotných letadlových lodí s katapultovacím vzletem a jaderné hlavní elektrárny zůstaly nerealizovány (projekty 1160 a 1153). Konstrukční síla vzdušného křídla u TAVKR je 50 letadel, včetně 36 stíhaček Su-27K, 14 vrtulníků Ka-27.

Velení lodi pro projekt 1143.5 je 1 960 lidí, včetně 200 důstojníků. Na lodi je také 626 letového personálu a 40 lidí - velitelství formace lodi. Loď má 3 857 ubytovacích kapacit včetně 387 kajut, 134 ubikací pro posádku s 50 sprchami, 6 ubikací, 120 skladovacích prostor a 6 000 metrů chodeb.

Vývoj trupu je založen na dřívější třídě Kiev (1143.4, Admirál Gorshkov), která byla položena v roce 1982, ale s větším výtlakem 58 500 tun ve srovnání s 40 400 tunami a má poněkud nízkou rychlost 29 uzlů ve srovnání s 32 uzly na projektu 1143.4.
Na místě s tím Trup má pevné dvojité dno a 9 palub. Hangár o ploše 153x26 m na výšku zabírá tři mezipalubní prostory (7,2 m) a pojme 70 % standardního počtu letadel. Uvnitř je vybavena poloautomatickým systémem pro řetězovou přepravu letadel (namísto v zahraničí používaných tahačů); tahače se používají pouze k přepravě letadel na plošiny výtahů. Z důvodu požární bezpečnosti je hangár rozdělen na 4 oddíly s požárně odolnými skládacími závěsy. Místní skříňový pancíř (LBA) kryje palivové nádrže a zásobníky letecké munice, celková zásoba leteckého paliva je cca 2500 tun. PTZ o šířce 4,5 m se skládá ze tří podélných přepážek, z nichž jedna (2.) je pancéřová (vícevrstvá). .

Elektrárna téměř úplně kopíruje elektrárnu použitou v projektu 1143.4, ale díky zvýšené rezervě paliva je cestovní dolet 18 kts. rychlost vzrostla na 8000 mil. Autonomie se zvýšila 1,5krát.

Projekt TAVKR 1143.5 (z let 1981 - 11435) se vyznačuje čistě „letadlovou“ architekturou s „ostrovem“ posunutým na pravobok. Plocha průchozí letové paluby je 14800 m2, rohová část o rozměrech 205x26 m je umístěna pod úhlem 7° k profilu. Poprvé v naší flotile se na lodi objevily hydraulické aerofinišery, nouzová závora, optický přistávací systém „Luna“ a palubní letecké výtahy. Od navrhovaných katapultů bylo v konečné fázi vývoje projektu upuštěno - byly nahrazeny příďovým odrazovým můstkem s úhlem sestupu letadla 14°. Délka vzletu stíhačky Su-33 ze dvou výchozích pozic je 100 m, ze třetí pozice - 200 m.

- 30 mm protiletadlová děla AK-630, 8 x 6 s 24 000 náboji

Elektronické zbraně: BIUS "Lesorub" a multifunkční komplex "Mars-Passat", trojrozměrný radar "Fregat-MA", radar pro detekci nízko letících cílů "Podkat", navigační komplex "Buran-2", radar řízení letu "Resistor" ", vybavení elektronického boje " Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".

Podrobnosti Kategorie: Námořnictvo Zveřejněno: 8. 10. 2016

Letadlová loď Admirál Kuzněcov je jedinou letadlovou lodí v provozu v Rusku. Tato jediná ruská letadlová loď nese hrdé jméno neporazitelného sovětského vrchního velitele námořnictva SSSR – admirála Nikolaje Gerasimoviče Kuzněcova. Loď je jedinečná, je to křižník i letadlová loď, odtud název - křižník s letadly "Admirál Kuzněcov". Kdyby tomu tak nebylo z mnoha důvodů, bylo by mnoho lodí převážejících letadla, což by změnilo poměr sil na planetě.

Historie ruské letadlové lodi - pýcha ruské flotily

Projekt pod kódem 1143.5 („Admirál flotily Kuzněcov“) začal být vyvíjen v roce 1981 a byl položen na skluz v roce 1982. Od roku 1976 již po moři pluje „Kyjev“ (1143, stanovený v roce 1970), od roku 1978 „Minsk“ (1143,2 - 1972). Vývoj začal na Novorossijsku (1143,3 - 1975) a Baku (1143,4 - 1978). Jednalo se o místa pro vertikální vzlet letadel vyvinutých Jakovlev Design Bureau a vrtulníky z Kamov Design Bureau. Jejich možnosti byly omezené co do doletu a času pro bojové lety.

Letoun YAK36 – poloměr 60 km. s délkou letu 20 minut. YAK38, který jej nahradil, situaci zásadně nezměnil. Vertikální vzlet vyžaduje o 1 tunu petroleje více než letadlo s normálním vzletem, což znamená dobu letu a bojovou zátěž. Ale YAK141, již připravený na stejné vynikající vlastnosti, měl tragický osud kvůli nehodě a myšlenka vertikálního startu byla odložena a zapomenuta.

Projekt 1143.5 se vyvíjel jiným směrem, od konce 60. let bylo mnoho zastánců mít na palubě vysokorychlostní stíhačky s dlouhým doletem a dobře vyzbrojené. Odpůrcem projektu byl ctěný maršál D.F. Ustinov, který považoval letouny typu Jak za jediné možné pro sovětské letadlové lodě. Projekt byl ale předurčen k uskutečnění. Na konci 70. let získaly USA nové nízko letící rakety, které byly pro tehdejší systémy PVO nedostupné, ale stíhací letouny je bylo možné sestřelit. Nebyl čas čekat. V roce 1981 se již v SSSR objevily nejlepší světové stíhací bombardéry SU-27 nebo MiG-29 (později Su-27K a MiG-29K).

Legendární testovací pilot Pugačev přistál s SU-27K 1. listopadu 1989. Mikojanovci nezůstali pozadu po 1,5 hodině přistání MiGu-29K - to je hrdina SSSR, kosmonaut Toktar Aubakirov (budoucí generálmajor Kazachstánu); . Letové zkoušky probíhaly po dobu tří týdnů, bylo provedeno 227 odletů a 35 přistání. A 23. 11. 1989. Komise podepsala zákon „o provádění zkušebního programu letového designu“.

Vytvoření odrazového můstku

Vytvoření podmínek pro vzlet a přistání mělo negativní dopad na realizaci projektu 1143.5. Zpočátku se uvažovalo o americké zkušenosti s používáním parních katapultů zabudovaných v palubě, které dokázaly za klidného počasí urychlit i těžký radarový letoun na stojící lodi. Ustinov částečně právem považoval za nepřijatelné využívat zkušenosti někoho jiného, což znamená vždy zaostávat. Tak se objevil unikátní způsob vzletu pomocí odrazového můstku.

Na Krymu byl vybudován Výukový komplex pro vědecké testování, přezdívaný „Nitka“ (zapsáno v projektových dokumentech NITKY). Podle předběžných výpočtů byl Springboard-1 postaven pro cvičný vzlet Jak-38, Su-27 a MiG-29. Výsledky ukázaly nepřesnost vypočtených charakteristik. Poté postavili Springboard-2 s optimálním zakřivením – který se stal odrazovým můstkem pro letadlovou loď Admirál Kuzněcov.

Přistání letadla

Složitější systém než vzlet. Abyste mohli přistát a zastavit, musíte s letadlem přistát na určitém místě. Byl použit systém - aerofinišer, podobný americkému. Jedná se o napínací kabel a hydraulický systém. Hák (hákový) hák se cvičil za tréninkových podmínek. Poté se zdokonalovala dovednost brzdění. Bez těchto dovedností nebudou žádní piloti námořního letectví.

Na pomoc pilotům se objevil optický systém Luna - poskytuje pilotovi světelné signály při přiblížení na přistání. Přistávací dráha se nazývá sestupová dráha. Červené světlo je maximální stupeň nebezpečí a označuje přistání pod úrovní dráhy. Zelená – označuje přesnost přiblížení. Žlutá - označuje nadměrné stoupání, přistání budete muset opakovat.

název

První jméno bylo „Riga“, které dostala loď, když byla postavena v loděnici u Černého moře. Zde začíná politická nestabilita, L.I. Brežněv a loď dostane nové jméno „Leonid Brežněv“. V roce 1989 se loď vydala na moře pod názvem „Tbilisi“. Křižník s letadly dostal své jméno „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ v roce 1990 4. října.

Na vlně úspěchu a ekonomické síly se začíná budovat nová generace letadlových lodí jedna za druhou - s normálním startem. Rychlý vývoj letadlových lodí s konvenčními letadly byl usnadněn smrtí Ustinova v roce 1984. Objevil se projekt 1143.6, stanovený v roce 1985, nazvaný „Varyag“ (prodaný Ukrajinou Číně). A jaderný "Ulyanovsk" - projekt 1143.7, stanovený v roce 1988, demontován v roce 1992 (Ukrajina). „Kuzněcov“ se vyhnul tragickému osudu tím, že v roce 1992 odešel ze Sevastopolu do Severní flotily a plně dostál své přezdívce „Nepřemožitelný“.

Únos křižníku s letadly

Letadlový křižník „Admirál Kuzněcov“ se již na počátku devadesátých let stal vlajkovou lodí mezi 7 letadlovými loděmi. V roce 1991 zasadila zemi hlavní ránu prohraná studená válka, začalo dělení majetku mezi „suverénní“ „státy“. V září jsou to pobaltské státy, o měsíc později Ukrajina. Lídři všech úrovní a všech republik profitují z okrádání kolektivního vlastnictví. Velitel námořnictva Vladimir Černavin (1985 – 1993) si před vyhlášením suverenity Ukrajiny stanovil za úkol unést vlajkovou loď Severní flotile.

V prosinci 1991 musel křižník absolvovat pravidelné testy v Černém moři. Vrchní velitel námořnictva dává pokyn vrchnímu veliteli Černomořské flotily M.N. Khronopulovi, aby během plánovaných cvičení proplul Dardanelskou úžinu v přísném utajení. Loď musela uniknout ozbrojenému zajetí a dorazit do cíle Vidjaevo, které je v Severní flotile. Tato loď je v provozu od 25. prosince 1990. Od 20.01.1992. TAKR (těžký letoun-nesoucí raketový křižník) má sloužit v Murmansku.

Charakteristika křižníku s letadly "Admirál Kuzněcov"

Letadlová loď "Admirál Kuzněcov" je určena k plnění různých misí, z nichž hlavní je zabránit leteckému nebo námořnímu jadernému úderu na území Ruské federace (SSSR). Za tímto účelem je válečná loď vyzbrojena raketami pro dodávání a odrážení úderů, letouny s pevnými křídly a vrtulníky, radarovými a satelitními systémy, protiponorkovými hlubinnými náložemi a střelami a dělostřelectvem. Jedná se o mobilní vojenskou základnu schopnou změnit vojenskou a politickou situaci kdekoli na světě. Na lodi slouží 1 960 lidí (200 důstojníků): 626 je letecký personál, 40 je velitelství formace lodi.

Technické specifikace v číslech

délka – 305 m, max.
šířka – 72 m, max.
výška - 65m.
Přemístění:
- Max. 61 400 t,
- standardně 46 500 t.,
- normální – 53 000 tun.
Ponor 8 – 10 m.
Pancíř: duplikovaná válcovaná ocel, třívrstvá ochrana šíře 4,5 m, odolává zásahům od 400 kg torpéd TNT.
Křižník je poháněn elektrárnou sestávající ze 2 kotelen, se 4 hlavními a 2 GTZ agregáty.
Autonomie plachtění 45 dní.
Nástavba „Ostrov“ 32 m 13 pater.
Letadla a vrtulníky jsou přepravovány z hangáru na palubu pomocí 2 výtahů.
Křižník má 3857 pokojů: 387 kajut, 134 kokpitů, 6 ubikací, 120 skladů a 50 sprch.
Výcvik námořníků začíná studiem prostor, do kterých vedou 6 km dlouhé chodby.

Vyzbrojení

P-700 Granit - zničení nepřátelských úderných skupin letadlových lodí (ACG). Hlavní hrozbou pro letadlové lodě NATO (pohybující se ve skupině, doprovázené 1 až 1,5 tuctem lodí) byly protilodní raketové systémy Granit. Tento sovětský vývoj nemá obdoby. Na přídi paluby je 12 odpalovacích zařízení s raketami P-700 Granit. Může mít různé hlavice: vysoce výbušná tříštivost 750 kg. nebo jaderné 500 kt. Rusko a Spojené státy se dohodly, že se prozatím nevyzbrojí jadernými hlavicemi pro tyto rakety. Její délka je 10 m, startovací hmotnost 7000 kg, průměr 85 cm Protilodní střela 3M45 je 10x těžší než americká Harpoon, proto unese 2,5x více náboje a zasáhne cíl 5x dále, až 700 km.
Tak jako cílové indikační systémy tři způsoby navádění se používají najednou, vyjma dezorientace nepřítelem: satelit, letadla na nosné lodi (vrtulníky a letadla) a radar. Střela stoupá do velké výšky (až 17 km) a detekuje cíl, poté klesá do extrémně nízké výšky (25 m) a míří k cíli. Což ztěžuje nepřátelským systémům protivzdušné obrany jej zachytit. Pokud je loď zničena, pak zbývající vystřelené střely zasáhnou ostatní lodě ve skupině. Střela je vybavena zařízením pro rušení radaru, nasměrováním záchytných střel na falešné cíle.
Obranné raketové zbraně. A také 4x2 ZRAK "Kortik" (256 raket a 48 000 granátů) chrání před vysoce přesnými protilodními střelami. K dispozici je také protiletadlový raketový systém 4x6 „Dagger“ (192 kusů), používaný v případě masivního útoku ze vzduchu a z nízko letící střely. Šestihlavňové protiletadlové dělostřelectvo AK-360 (30 mm granáty), zasahuje na vzdálenost 4 - 5 km.
Získání vzdušné nadvlády. Stejně důležité pro sílu těžkého křižníku je letectví. Supermanévrovaný Su-33 nahradil Su-27K, počet 36 kusů. Každý z nich je určen k ničení F-15 a F-16 ve vzduchu. Letouny jsou vybaveny radary dlouhého a krátkého dosahu, satelitní komunikací a unesou až 8 tun pumového nákladu. Vyzbrojen všemi typy střel vzduch-vzduch a vzduch-země. Mohou zahájit jaderné údery a od roku 2016 ničit lodě jednou z nejnovějších střel BrahMos se stejnou účinností jako 3M45. Sestřelte všechny rakety ve výšce až 27 km. K odhalování a ničení ponorek jsou určeny víceúčelové vrtulníky Ka-27, kterých je na lodi 16. Zametají miny. V množství 3 jednotek. používá se pro radarovou hlídku a 2 další pro pátrací a záchranné operace.
Protiponorkové zbraně. Protiponorkový raketomet RBU 12 000 „Boa Constrictor“ má 60 raket různých typů: ničí torpéda a vytváří unášené minové pole; malé ponorky a podvodní sabotážní síly v hloubkách až 600 m.
Elektronické zbraně. Unikátní zbraně umožňují provádět bojové operace včas a přesně: CIUS „Lesorub“, multifunkční radar „Mars-Passat“, trojrozměrný radar „Fregat-MA“, nízko letící cíle jsou detekovány 2 radary „Podkat ", 2 radary "Vaigach", navigační komplex "Buran" -2", radar pro řízení letu "Rezistor" a "Lawn", zařízení elektronického boje "Sozvezdie-BR", sonar "Zvezda-M1".

Závěr

TAKR je jedna bojová jednotka a nevyřeší všechny problémy, ale je to impozantní zbraň. V zóně bojové služby TAKR tohoto typu nebude možné efektivně odpálit jaderné střely na našem území. A pro nepřátelské 1. srpna je těžké něco oponovat „admirálovi flotily Sovětského svazu Kuzněcovovi“. Je vhodné, aby Rusko mělo k dispozici asi 10 TAKR. A ještě lepší je mít spojence, kteří se s nimi podělí o tak velké výdaje.

Kdo je Kuzněcov, proč se mu dostalo takové pocty?

Historie má zvláštní význam při inspirování nezištné práce a vojenských úspěchů. Vše závisí na tom, koho budeme ctít, a to bude naše budoucnost - skvělá nebo ne. Kuzněcov N.G. se ukázal být pokračovatelem tradic ruských námořních důstojníků, pro které byli příkladem Ušakov, Lazarev a Nakhimov. Vyznamenán 4 Leninovými řády, 3 Řády rudého praporu, 2 Řády Ušakova 1. stupně, Řádem rudé hvězdy, dále medailemi a zahraničními řády.

Přes svůj skromný selský původ byl inteligentní – působil dojmem ruského šlechtice. Námořníci ho milovali a důstojníci mu důvěřovali. Nebyl součástí politických skupin bojujících o moc. Náčelníci a nejvyšší představitelé státu na něj spoléhali; někteří se báli jeho autority mezi důstojníky, námořníky a celým sovětským lidem. Nečekal ani se neponižoval, byl vynikajícím umělcem a talentovaným organizátorem. Za Stalina dokázal pro zemi udělat hodně, na jaltském setkání vítězů se vyřešila konfliktní otázka rozdělení fašistické flotily.

krátký životopis

Ještě jako dítě, ve věku 15 let, poté, co si připsal dva roky (narozen 11. července (24. července 1904 v provincii Archangelsk, podle dokumentů - 1902), se stal námořníkem vojenské flotily Severní Dvina. Tam prošel občanskou válkou v letech 1917 - 1922. Poté, co sloužil další rok, od roku 1923 studoval na námořní škole pojmenované po. Frunze“ a promoval s vyznamenáním v roce 1926. Období 1926 - 1929. slouží v Černém moři jako hlídač na Chervona Ukrajina, a 1932-1933. byl asistentem velitele křižníku "Rudý Kavkaz". Od roku 1933 se stal velitelem lehkého křižníku Chervona Ukrajina, od tohoto okamžiku se loď stala vzorem bojové připravenosti a výcviku.

Jako vojenský atašé a hlavní námořní poradce Španělské republiky organizuje Kuzněcov nepřetržité dodávky vojenského nákladu do Španělska v boji proti fašismu. Po úspěšném dokončení úkolu 1936 - 1939. se vrací do Sevastopolu. Významnou roli sehrálo letectví, které bylo u pobřeží využíváno pro bezpečný průjezd dopravních lodí. Od této chvíle se budoucí lidový komisař na vlastní oči přesvědčil o efektivitě spojení lodí a letadel a stal se iniciátorem stavby letadlových lodí a diverzifikovaného vývoje všech druhů zbraní.

Na konci politické čistky od příznivců myšlenek Trockého-Uboreviče. kteří v Rusku připravovali převrat, byl v roce 1939 povolán do funkce lidového komisaře námořnictva nezpolitizovaný mladý a talentovaný specialista N.G. Kuzněcov. Který velkou měrou přispěl k vítězství v roce 1945 a rozvoji obranyschopnosti země. Pro tým Chruščov-Žukov byl nepohodlný, neříkal lži o Stalinovi a čelil druhé světové válce bez porážky. A Kuzněcovovy myšlenky o nutnosti stavby letadlových lodí, schválené Stalinem, se začaly realizovat v lednu 1943 (v listopadu 1944 Něvskij PKB vytvořil 1. projekt, do konce války byly vyvinuty 4 typy letadlových lodí vč. v poválečném programu). Po nástupu k moci se Chruščovovi podařilo dočasně zničit program a rozřezat rozestavěné lodě.

Odměřený Kuzněcov byl po zbytek života izolován od glasnosti. Žil na své dači až do roku 1974, kde psal knihy pod dohledem redaktorů, kteří vytvořili mýtus o Stalinovi, aby potěšili nový politický klan. Během protisovětské vlny v roce 1990 se jeho zasloužené jméno náhodou objevilo na křižníku s letadly, protože byl tvůrcem, nikoli ničitelem státu, a respektoval ruské tradice, které se rozvinuly za císařů.

Zvláštní stránka v biografii

Existuje jeden matoucí příběh z roku 1948, kdy se nad admirály konal „Trial of Honor“. Vyznamenaní vysocí vojenští důstojníci posuzovali stejné vyznamenané důstojníky. Ukázalo se, že jsou N.G. Kuzněcov a jeho podřízení L.M. Galler, V.A. Alafuzov a G.A. Štěpánov. Vojenská rada, která všechny uznala vinnými, také požádala o snížení Kuzněcovova trestu. Odešel sloužit na Dálný východ (v roce 1948 se stal zástupcem pro námořní záležitosti a od roku 1950 - velitelem tichomořské flotily). V důsledku toho, pod stejnou vládou, znovu vedl námořnictvo země v letech 1951 až 1953.

Za Chruščova nadále zastával funkci velitele flotily až do roku 1955 v nové funkci – první náměstek ministra obrany SSSR. A 03/03/1955. Zatímco nadále sloužil jako náměstek ministra obrany SSSR, jeho pozice byla přejmenována na „admirál flotily Sovětského svazu“. Žádná politická skupina ho nemohla ovládat a postava byla příliš viditelná a politicky odpovědná. Proto 17.02.1956. opět degradován na viceadmirála a poslán do důchodu s poznámkou „Bez práva pracovat v námořnictvu“. Dostal přezdívku „zneuctený admirál“.

/ Oleg Lastochkin

Těžký letadlový křižník Admirál Kuzněcov jako součást skupiny ruských lodí vstoupí do bojové služby ve východní části Středozemního moře. To bylo oznámeno ve středu 21. září Ruský ministr obrany Sergej Šojgu.

„V současné době ruská námořní skupina ve východním Středomoří zahrnuje nejméně šest válečných lodí a tři až čtyři podpůrná plavidla ze všech flotil. Abychom zvýšili bojové schopnosti skupiny, plánujeme do jejího složení zahrnout letadlovou skupinu na palubě s křižníkem Admirál Kuzněcov,“ řekl Šojgu.

Letadlová loď bude podle ministra vyslána do regionu za účelem realizace národních zájmů a zachování míru.

„Dovolte mi připomenout, že v roce 1967 přítomnost 5. operační letky v této oblasti umožnila zabránit eskalaci ozbrojeného arabsko-izraelského konfliktu a následně se stala důležitým odstrašujícím prostředkem pro nepřátelské akce proti Sovětskému svazu,“ uvedl. vedoucí resortu obrany.

Co je letadlová loď?

Těžký letadlový křižník "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov" byl postaven podle projektu 1143.5. Ve fázi návrhu bylo plánováno pojmenovat jej „Sovětský svaz“, ale následně byl položen v Černomořské loděnici v Nikolajevu 1. září 1982 pod názvem „Riga“. Během procesu stavby a testování byla třikrát přejmenována: nejprve na „Leonid Brežněv“, poté na „Tbilisi“, v roce 1990 dostala loď své současné jméno na počest Nikolaj Kuzněcov, admirál flotily Sovětského svazu.

To bylo oficiálně zavedeno do flotily v lednu 1991.

Letadlová loď je určena k ničení velkých hladinových cílů a ochraně námořních formací před útoky potenciálního nepřítele. Je součástí Severní flotily. Na palubě lodi, vybavené vzletovou rampou, sídlí letecká skupina 26 stíhaček Su-27K (Su-33) nebo MiG-29K a také vrtulníky Ka-27 a Ka-31.

V červenci 2016 bylo oznámeno, že admirál Kuzněcov v rámci přípravy na dlouhou plavbu poprvé po dlouhé přestávce začal nabírat na palubu letadla založená na letadlových lodích z 279. samostatného námořního stíhacího leteckého pluku námořního letectva. Severní flotila. Palubní letouny z letadlové lodi Admirál Kuzněcov se v říjnu 2016 - lednu 2017 zúčastní úderů proti ozbrojencům v Sýrii z východního Středomoří.

Letadlová loď byla donedávna ve 35. závodě na opravu lodí v Murmansku, kde se obnovovala do technické připravenosti.

Specifikace

Délka - 305,0m.

Délka podél vodorysky - 270 m.

Největší šířka je 72 m.

Šířka u vodorysky - 35,0 m.

Ponor - 10,0m.

Standardní výtlak - 43 tisíc tun.

Celkový výtlak - 55 tisíc tun.

Maximální výtlak - 58,6 tisíc tun.

Elektrárna

Parní turbíny - 4×50 tisíc l. S.

Počet kotlů - 8.

Počet šroubů - 4.

Výkon turbogenerátorů je 9×1500 kilowattů.

Maximální rychlost je 29 uzlů (58 km/h).

Dojezd při maximální rychlosti je 3850 mil.

Rychlost - 29 uzlů.

Maximální dojezd je 8 000 mil při rychlosti 18 uzlů (33 km/h).

Autonomie navigace - 45 dní.

Vyzbrojení

14 stíhaček Su-33 na palubě.

10 stíhaček MiG-29K na bázi nosiče.

2 bojové cvičné stíhačky MiG-29KUB na bázi nosiče.

2 cvičné letouny Su-25UTG.

15 víceúčelových lodních vrtulníků Ka-27/Ka-27PS.

2 radarové hlídkové vrtulníky Ka-31.

12×PKRK 4K80 “Granit”.

24×odpalovací raketový systém protivzdušné obrany „Dýka“ (192 raket).

8×ZRAK 3M87 “Dirk” (256 střel).

2×RBU-12000 „Boa constrictor“ (60 hlubinných náloží).