ABSTRAKTNÍ
PŘÍMO VZDĚLÁVACÍ AKTIVITY
"Druhy dopravy"
Skupinový učitel
kompenzační orientace
pro děti se SNR
MBDOU d\s č. 15g. Belgorod
Obsah programu:
Seznamte děti se vznikem různých druhů dopravy.
Upevnit znalosti o povolání řidiče a nutnosti dodržovat pravidla silničního provozu.
Procvičte si schopnost klasifikovat dopravu podle typu.
Aktivujte slovní zásobu dětí pomocí slov-názvů vozidel, povolání lidí, kteří tato vozidla řídí.
Rozvíjet zvídavost, myšlení, fonetický sluch, jemnou motoriku.
Pěstovat respekt k povolání řidiče.
Zařízení:
Obrázky zobrazující různá vozidla, silnici, mořské molo, železnici, letiště nebo oblohu s mraky.
Zvukové nahrávky zvuků vydávaných vozidly.
Tři kruhy symbolizující tři semafory.
Ubrousky-plachty pro dechová cvičení.
Přípravné práce:
Dopravní dohled.
Zkouška námětu a dějových obrázků na téma „Doprava“.
Omalovánky - omalovánky zobrazující vozidla.
Konverzace, didaktická hra nebo lekce o pravidlech silničního provozu.
Průběh lekce:
Moje léta stárnou
bude sedmnáct.
Kde mám potom pracovat?
co dělat?
Vychovatel.Člověk si vymyslel mnoho různých a zajímavých povolání. Každý z vás, až trochu povyroste, si vybere, co bude dělat a jaké povolání si vybere.
Dnes bude řeč o lidech, kteří nám pomáhají dostat se z jednoho místa na druhé, jejichž úkolem je přepravovat lidi a zboží na různé vzdálenosti.
Tajemství:
Všechny cesty jsou mi známé,
V kabině se cítím jako doma.
Bliká mi semafor
Ví, že jsem... (Odpovědi dětí).
Ano, to jsou ovladače. Řidič nebo, jak se mu také říká, řidič. Jaké vlastnosti by podle vás měl mít dobrý řidič nebo řidič? Co by měl znát a umět? (Odpovědi dětí).
(Učitel děti opravuje a zdůrazňuje takové vlastnosti, jako je zodpovědnost, všímavost, svědomitost, disciplína, pracovitost, zdvořilost).
Vychovatel. Nejdůležitější ale je, že řidič musí velmi dobře znát pravidla silničního provozu. Proč si myslíš?
Děti: Ostatně na tom závisí bezpečnost cestujících i chodců na silnicích. Nejen řidiči, ale i chodci musí znát pravidla silničního provozu a nejen znát, ale vždy dodržovat požadavky těchto pravidel. Je to velmi důležité!
Vychovatel. Kluci, teď se podíváme na druhy dopravy a zkusíme si vzpomenout, kdo jaký typ dopravy řídí.
Didaktická hra "Všechna povolání jsou důležitá"
Je vhodné povzbudit děti, aby odpovídaly v rozšířené formě pomocí epitet (letadlo je statečný pilot, loď je statečný kapitán atd.). Nabízeny jsou tyto druhy dopravy: auto, letadlo, loď, raketa, kolo, motorka, vlak.
- Položím otázku a vy odpovíte podle mého příkladu: Kdo řídí autobus? — Autobus řídí pozorný řidič.
— Kdo létá v letadle? (Odvážný pilot letí v letadle.)
— Kdo řídí vlak? (Vlak řídí bystrozraký strojvedoucí).
-Kdo létá na raketě? (Zručný astronaut létá na raketě.)
— Kdo řídí tramvaj? (Tramvaj řídí pilný řidič).
— Kdo řídí loď? (Loď řídí statečný kapitán).
— Kdo jezdí na motorce? (Odvážný motocyklista jede na motorce.)
— Kdo létá vrtulníkem? (Odvážný pilot letí ve vrtulníku.)
Učitel ukáže dětem všechny dříve zobrazené obrázky.
— Jak můžete popsat jedním slovem vše, co je na těchto obrázcích vyobrazeno?
(Odpovědi dětí).
Přesně tak, doprava. Existují různé druhy dopravy – některé létají na obloze, jiné jezdí po silnicích, další plují po mořích a oceánech. Je zde dokonce i podzemní doprava - metro.
Jaké druhy dopravy znáte? (země, podzemí, vzduch, voda).
Dobře se zamyslete a odpovězte, proč lidé potřebují dopravu?
(Odpovědi dětí).
Vychovatel. Kluci, každý z vás má obrázek znázorňující nějaký druh dopravy. Musíš tam dát svou fotku , kde je vyobrazeno místo odpovídající tomuto konkrétnímu druhu dopravy.
Didaktická hra „Jezdí, plave, létá“
Děti si vyberou obrázek zobrazující vozidlo a musí jej vzít na místo, kde je vyobrazeno místo odpovídající tomuto konkrétnímu druhu dopravy (silnice, námořní molo, železnice, letiště nebo obloha s mraky).
Dynamická pauza
Je dobré být řidičem
Ale být pilotem je lepší
Stal bych se pilotem
Ať mě učí.
Naliju benzín do nádrže,
Startuji vrtuli,
Požeň motor do nebes,
Aby ptáci zpívali.
Vychovatel. Chlapi, teď vás zvu k poslechu, jaký druh dopravy jezdí po ulicích naší země. Buďte velmi opatrní. (nahrávání zvuku)
Didaktická hra „Hádej druh dopravy podle sluchu“
Učitelka dětem střídavě zapíná záznam charakteristických zvuků a signálů produkovaných různými druhy dopravy - skřípání brzd, píšťalka vlaku, píšťalka parníku, hučení letadla, zvuk auta. kola, zvuk běžícího motoru auta. Po poslechu úryvku nahrávky musí děti určit, kterému typu dopravy charakteristický hluk odpovídá.
Vychovatel. Slyšeli jste, jak zní doprava, nyní pojďme porovnat její různé typy.
Cvičení „Řekni opak“- výběr antonym.
Vlak je dlouhý a autobus krátký.
Letadlo je rychlé, ale loď je pomalá...
Tramvaj je těžká, ale kolo je lehké.
Autobus je vysoký a závodní auto nízké.
Parník je široký, ale loď je úzká.
Vychovatel. Druhů dopravy je poměrně hodně a rok od roku jich přibývá. Děti i dospělí si musí dávat velký pozor, kde tato velká a silná auta můžete potkat – na silnicích, nádražích, přístavech.
Kluci, řekněte mi, kam přijíždí (přijíždí) transport?
Děti: auto - garáž
Letadlo - letiště
Loď - námořní přístav
Vlak - nádraží
Autobus - autobusové nádraží
Každý z vás by samozřejmě chtěl mít vlastní auto a řídit ho, ale k tomu je potřeba mít řidičský průkaz. A abyste je získali, musíte znát pravidla silničního provozu.
Dynamická pauza
Semafory mají tři barvy
Řidičovi jsou jasné:
Červené světlo - žádná cesta.
Žlutá - buďte připraveni na cestu,
A zelené světlo - roll.
(Děti stojí v kruhu, učitel je uprostřed. Učitel ukazuje střídavě červený, žlutý nebo zelený signál semaforu. Na červenou - děti dřepnou, na žlutou - vstanou, na zelenou - běží v kruhu , na žluté se zastaví).
Vychovatel: Kluci, všechno vybavení bylo vyrobeno z různých materiálů. A z jakého, to nyní zjistíme.
Cvičení „Z čeho – kterého“
Dveře jsou kovové (jaké?) - kovové.
Plastový volant (jaký?) - ....
Kožená sedačka (jaká?)—….
Gumové kolečko (které?) - ....
Ilumináti (který?) -….
Pedagog: „Hra s rodinou slov“ Pojďme si zahrát míč a sestavit rodinu se slovem auto. Jak se dá nazvat malé auto? (psací stroj)
A jeden velký (auto).
Jak se říká člověku, který řídí vlak? (Řidič)
Jak říkáte oleji do motoru auta? (stroj)
To je pravda, všechna slova, která jste právě řekl, jsou odvozena od slova stroj.
Hra „Co jsme si spletli“
vychovatel: Podívejte se na obrázky na tabuli. Řekněte mi, co jsem udělal špatně, a opravte chyby.
Cestující nemohou jet na nádrži.
Taxi neveze chleba.
Písek v dodávce nevozí.
Sklápěč neveze vodu.
Vychovatel
Sestavení příběhu podle osnovy.
1. Jak se nazývá profese?
2. Kde tato osoba pracuje?
3. Co to dělá
4. Co potřebujete k práci
Tohle je řidič. Pracuje na parkovišti. Řídí kamion a rozváží na něm různé zboží. Otočí volantem a sešlápne pedály. Potřebuje nářadí na opravu auta.
Prstová hra "Řidič"
Celý den s námi pracoval (svírá a uvolňuje prsty.)
Je unavený, je zaprášený (Ohýbají prsty jeden po druhém.)
Nosil cihly na staveniště,
Pomáhal stavět dům.
A teď vede do myčky (Otočte pomyslným volantem.)
Váš vlastní obrovský sklápěč.
Zpočátku byly úplně první dlabané čluny vyráběny tak, aby se do nich vešel pouze jeden člověk, který sám určoval směr pohybu plavidla a pracoval s vesly. Poté, co se lidstvo naučilo stavět lodě pro více osob, byly povinnosti, které dříve vykonávala jedna osoba, rozděleny; nyní jedna osoba pomocí kormidelního vesla nastavila požadovaný směr a řídila loď a několik lidí poslouchalo jeho příkazy, nastavilo nebo odstranilo plachtu a vesloval s vesly. Osoba, která loď řídila, byla zároveň kapitánem, kormidelníkem a navigátorem, aby úspěšně zvládl své povinnosti, musel mít bohaté zkušenosti s navigací a schopnost klidného uvažování v nouzových situacích, proto měl vysokou autoritu. mezi dalšími zástupci posádky lodi.
S rozvojem stavby lodí se měnily nejen rozměry lodí, ale zvyšoval se i počet lidí, jejichž úsilí udržovalo loď v řádném technickém stavu a provozovalo ji. Rozdělení odpovědností nevyhnutelně vedlo ke vzniku vysoce specializovaných námořních řemeslníků odpovědných za samostatnou oblast služby. Gradace vedla ke vzniku pozic a titulů. Je obtížné určit přesné historické datum tohoto procesu, ale můžeme říci, že národy obývající pobřežní území měly několik tisíc let před naším letopočtem ve svém jazyce výrazy, které označovaly námořní speciality.
Ve starověkém Egyptě existovalo třídní rozdělení do kast, z nichž jedna sestávala výhradně z kormidelníků. Podle představ starověkých Egypťanů byli tito lidé považováni za téměř celu smrti, protože podle jejich přesvědčení byl člověk, který opustil hranice své rodné země, zbaven ochrany svých bohů.
Nejstarší informace o systému hodností mezi mořeplavci pocházejí ze starověké řecké historie; tento koncept si později od Řeků vypůjčili Římané. Arabští námořníci vyvinuli svou vlastní námořní terminologii díky vlastnímu systému námořních znalostí. Časem se výraz „admirál“ objevil ve všech evropských jazycích; slovo bylo odvozeno z arabského výrazu „amir al bahr“, což znamená „pán moří“. Většina arabských námořních pojmů se stala známou evropským obyvatelům ze sbírky orientálních příběhů „Tisíc a jedna noc“, která zahrnuje sérii děl sjednocených pod obecným názvem „Cesta Sindibáda námořníka“. Samotné jméno hlavní postavy, která je společným obrazem třídy arabských obchodníků, je zkomoleninou indického slova „Sindhaputi“, které se překládá jako „vládce moře“; obyvatelé Indie tento výraz používali k označení majitelé lodí.
Systém námořních termínů a titulů u jižních Slovanů se vytvořil po třináctém století, takže majitel lodi byl nazýván „brodovlastnik“, od slova „brod“, což znamenalo „loď“, námořník byl nazýván „brodar“ nebo jinak „ladyar“, veslaři se nazývali „vesla“, kapitán lodi se nazýval „vůdce“ a posádka – „posada“ a nakonec nejvyšší velitel celé flotily byl nazývaný „pomořský guvernér“.
Před vládou a reformami Petra Velikého neměl ruský stát přímý přístup k moři, přesto byla říční plavba velmi dobře rozvinutá, historické dokumenty obsahují označení pozic lodí používaných v ruském jazyce: kapitán byl nazýván „ hlava“, pilot se jmenoval „vodich“, starší muž nad týmem „ataman“ a signalista „makhonya“ od slova „mávání“. Výraz „námořník“ ještě neexistoval, místo toho se používalo slovo „sar“ nebo „sara“, stejný termín používali gangy loupící Volhu jako výzvu k útoku: „Saryn na kichka“, což znamenalo rozkaz k posádka lodi se přesune na příďové plavidlo („kichka“).
V ruském státě slova „lodník“ nebo „host“ označovala majitele lodi, který byl obchodníkem i kapitánem. Zpočátku slovo „host“, pocházející z latinského jazyka hostis, mělo význam „cizinec“. V jazycích římsko-germánské jazykové skupiny se toto slovo řídilo následujícím sémantickým principem: cizinec - cizinec - nepřítel. V ruském jazyce se sémantický vývoj slova „host“ ubíral cestou odlišnou od výše popsané: cizinec - cizinec - obchodník - host. V pohádce A.S. Puškina o caru Saltanovi je slovo „lodníci“ použito na stejné úrovni jako slovo „hosté-gentlemen“, jde o sémantická synonyma. Za Petra Velikého bylo slovo „lodník“ nahrazeno novým cizím termínem, ale v „Kodexu zákonů Ruské říše“ bylo až do roku 1917 používáno jako právní termín.
Prvním dokumentem, kde byly použity cizí námořní termíny spolu se slovy „feedman“ a „shipman“, byla sbírka „Article Articles“ od autora Davida Butlera, který velel první válečné lodi „Eagle“. Samotný dokument byl prototypem námořní charty a byl přeložen pro cara Petra z holandštiny. K textu překladu Petr Veliký osobně napsal komentář, že význam článků je správný a text tohoto dokumentu by měli používat všichni „první lodníci“ a „kapitáni lodí“. Díky reformám cara Petra se vžilo mnoho cizích termínů, slov označujících tituly a pozice, které se dříve v ruštině nepoužívaly. Aby si Petr Veliký rychle osvojil nové termíny, nařídil sepsání „Námořní charty“, aby každý námořník dokonale znal terminologii související s jeho specializací. Další struktura článku popisuje některé mořské termíny a jejich etymologii.
BATTALER - toto je jméno dané osobě odpovědné za dodávky potravin a nepotravinových produktů na lodi, k vojenským tématům, konkrétně tento termín nemá nic společného se slovem „bitva“, slovo pochází ze slovesa v nizozemském jazyce bottelen, což se překládá jako fráze „nalít do lahví“, ze stejného slovesa je vytvořeno podstatné jméno bottelier – „pohár“.
BOATSWAIN - mezi povinnosti tohoto námořního specialisty patří zajišťování pořádku na palubě lodi, dobrý technický stav takeláže a stěžňů, dohlíží na práci lodi a také instruuje námořníky o všech záležitostech souvisejících s námořními záležitostmi. Slovo „člun“ vzniklo ze slova „boat“ (v holandštině - bota, v angličtině - loď) a muž - muž. Angličané spolu se slovem boatsman, které má význam lodní (lodní) osoba, používají slovo boatswain, což je označení pro „senior boatswain“, kterému je podřízeno několik „junior boatswain“. První použití slova „boatswain“ v dokumentech v ruštině se vyskytuje v „článcích článku“ D. Butlera, forma tohoto slova vypadá jako „butswain“ nebo „boatswain“. Stejný dokument poprvé upravuje povinnosti lodníka; pro obchodní flotilu byl oficiálně zaveden titul „lodník“ v roce 1768.
WATCH - původně se toto slovo používalo pro označení strážce na souši, slovo přišlo do ruštiny z německého jazyka, kde slovo wacht znamená pojmy „stráž“ a „stráž“. Za Petra Velikého byl pojem „hlídač“ zaveden do námořních předpisů; původ tohoto slova leží v nizozemštině.
ŘIDIČ - tak se nazývá kormidelník na lodi, slovo v ruštině se v této souvislosti začalo používat relativně nedávno, zde je význam vypůjčen z námořní terminologie anglického jazyka - draiver. V ruském státě ještě před vládou cara Petra používaly námořní termíny k označení pilotů se stejným kořenem jako slovo „řidič“: „vůdce lodi“ a „vodič“. Termín „navigátor“ se v současnosti používá v oficiálních dokumentech, jako je námořní právo, například „amatérský navigátor“ v kontextu „kapitán“, „kapitán“ malé turistické rekreační flotily.
DOKTOR - je původní ruské slovo, stejný kořen slova je „lhář“, obě tato slova odvozují svou etymologii od starověkého ruského slovesa „lhát“, jehož původní význam byl „mluvit, blábolit, mluvit nesmysly “, později slovo získalo další sémantiku „léčit“, „mluvit“.
KAPITÁN - vrchní velitel lodi. Než se slovo objevilo v ruském jazyce, prošlo obtížnou cestou; bylo vypůjčeno z latiny středověku - capitaneus, vytvořeného z podstatného jména caput - „hlava“. Toto slovo se poprvé objevilo v písemných textech v roce 1419; termín „kapitán“ byl poprvé použit jako vojenská hodnost ve Francii, což bylo jméno pro velitele vojenských jednotek čítajících několik stovek lidí. Toto slovo bylo použito v námořních tématech díky italskému výrazu capitano. Během nástupní bitvy na galérách kapitán osobně vedl boje a bránil prapor, byl zodpovědný za výcvik důstojníků a vojáků a byl také prvním pomocníkem „saprokomitu“. Tuto zkušenost následně převzaly vojenské plachetnice a obchodní lodě, které pluly s žoldnéřskými oddíly, které měly zajistit bezpečnost.
V 16. století obsazoval místo kapitána nejčastěji člověk znalejší ve vojenských záležitostech než v námořních. Kapitán měl především zajistit ochranu života a majetku majitele lodi nebo pomocí bojových manévrů hájit politické zájmy svých zaměstnavatelů. Od 17. století se titul „kapitán“ stal povinným pro vojenské lodě téměř ve všech zemích světa. Následně bylo vytvořeno rozdělení kapitánů do hodností v závislosti na hodnosti lodi, v ruštině se slovo „kapitán“ používá od roku 1615. Prvními ruskými kapitány byli D. Butler, který velel posádce lodi „Eagle“ v roce 1699, a Lambert Jacobson Gelt, který vedl posádku jachty postavené společně s lodí „Eagle“.
V zábavních jednotkách cara Petra získal oficiální status titul „kapitán“, samotný car získal hodnost kapitána bombardovací roty Preobraženského pluku. Po roce 1853 byla na válečných lodích hodnost kapitána nahrazena výrazem „velitel lodi“. Na lodích Ruské společnosti pro námořní dopravu a obchod od roku 1859 a na lodích Dobrovolné flotily se kapitánům v hodnosti vojenského důstojníka začalo neformálně říkat „kapitáni“; tento termín získal oficiální použití v civilní flotile v roce 1902 a nahradil termín „skipper“.
KOK - lodní kuchař, slovo se objevilo v ruštině v roce 1698 a pochází z nizozemštiny, původně bylo odvozeno z latinského slova cocus - „kuchař“.
VELITEL - velitel jachtařského klubu, vedoucí společné plavby flotily jachet. Zpočátku toto slovo označovalo jeden z nejvyšších stupňů rytířského řádu a v době křížových výprav to bylo jméno vrchního velitele rytířského vojska. Etymologie slova pochází z latiny: předložka cum – „s“ a sloveso mandare – „objednat“. Na počátku 18. století byla důstojnická hodnost „velitel“ v námořnictvu Ruské říše mezi kapitánem první hodnosti a kontradmirálem, hodnost stále existuje v terminologii cizích námořních hodností. Jako uniformu nosili velitelé uniformu admirála, ale s epoletami bez orla. Od roku 1707 byla hodnost „velitel“ nahrazena „kapitánem-velitelem“ a nakonec byla v roce 1827 zrušena. Veliteli byli vynikající průzkumníci a navigátoři: V. Bering, A.I. Chirikov, I.F. Kruzenshtern.
KUPOR - existují slova s podobným zvukem jak v angličtině - cooper, tak v holandštině - kuiper - „cooper“, „cooper“, podstatné jméno je vytvořeno ze slova kuip - „vana“, „vana“. „Kupor“ byl velmi důležitou pozicí na dřevěných lodích. Mezi jeho povinnosti patřilo nejen udržování vany a sudů v dobrém stavu, ale také stav trupu lodi jako celku, aby se zabránilo únikům z lodi. V ruštině byla z tohoto slova vytvořena slovesa „cork“ a „uncork“.
PIlot - specialista, který mapuje cestu lodi; měl znalosti o různých nebezpečích na trase lodi: útesy, mělčiny, podvodní proudy atd. a mezi jeho povinnosti patřilo i zajištění bezpečného kotvení lodi. Pilot již zpravidla nebyl mladý muž, mezi námořníky se o pilotovi vyjadřoval výraz: „Bílé vlasy – červený nos“, odkazující posluchače na světla instalovaná na lodi pilota. Zpočátku byl členem posádky lodi pilot, ale později se ve 13.-15. století objevili specialisté, kteří pracovali jen v určité oblasti. Slovo se objevilo v nizozemštině - loodsman, odvozené od lood - "sinker", "olovo", "lod". Prvním dokumentem, který vysvětloval povinnosti pilota, byl „Námořní zákoník“ z roku 1242, sepsaný v Dánsku, a první státní služba lodivoda byla organizována v roce 1514 ve Velké Británii.
Pilot v Rus se nazýval „vůdce lodi“ a pomocný pilot, který měřil hloubku pomocí lotu na přídi lodi, se nazýval „noser“. Termín „pilot“ byl zaveden v roce 1701 výnosem Petra Velikého, ale spolu s tímto termínem se až do poloviny 18. století používalo také slovo „pilot“. Poprvé v Rusku byla státní lodivodská služba organizována v Archangelsku v roce 1613 a prvním regulačním dokumentem těchto specialistů byl dokument vydaný v roce 1711 pod vedením admirála K. Kruyse „Pokyny pro piloty přístavu Petrohrad “.
MATROS - původ tohoto slova je velmi obtížné určit, ví se pouze to, že slovo přišlo do Ruska v 17. století z nizozemštiny ve slovní podobě „námořník“. Navzdory tomu, že v roce 1724 námořní řád používal podobu slova „námořník“, původní verze byla rozšířena až do poloviny 19. století. Pravděpodobně toto slovo pochází z nizozemského podstatného jména mattengenoot, které se překládá jako „bedmate“ (matta – „matting“, „mat“ a genoot – „soudruh“. Následně forma slova převzala zkrácenou verzi matten a v tomto forma se dostala do Francie, kde byla transformována do francouzského slova matelot, což znamená „námořník“. Samotné slovo v transformované verzi „matlo“ se vrátilo zpět do nizozemštiny, kde konečně převzalo známý zvuk, první matrso a později vhodnější pro výslovnost matroos.
Existuje další teorie původu slova „námořník“; někteří badatelé vidí v první části výrazu holandské slovo matt - „soudruh“, jiní - rohože „stožár“. Řada vědců připisuje etymologii slova původu islandského jazyka, ve kterém je pozorován vliv vikingského dialektu: mati - „soudruh“ a rosta - „boj“, „bitva“. Přidáním těchto dvou slov vytvořili podstatné jméno „matirosta“, což znamená „bojový přítel“ nebo „soudruh ve zbrani“.
MACHINIST - slovo se objevilo v době, kdy plachetnice začaly být nahrazovány loděmi s parním strojem, slovo je přejato z německého jazyka mashinist a jeho původ leží ve starořeckém jazyce - machina. Poprvé v ruštině bylo slovo „strojník“ nalezeno v roce 1721, v té době tato specialita nebyla námořní.
MECHANIK - původ tohoto slova je podobný slovu „strojník“, ale jeho výskyt v ruském jazyce ve slovní formě „mechanicus“ je zaznamenán mnohem dříve v roce 1715.
NÁMOŘNÍK je člověk, který spojil svůj život s mořem, toto povolání údajně existuje již asi 9000 let. Zpočátku byli zástupci této profese nazýváni „morenin“, „námořník“ a „námořník“. Důležitý je kořen „hnutí“, jehož původ je velmi prastarý, slovní spojení „chůze po moři“ najdeme již v kronice popisující tažení knížete Olega v roce 907 proti Konstantinopoli nebo v díle „Procházka přes tři Seas of the Merchant Afanasy Nikitin.” V moderním ruském jazyce je kořen „pohyb“ fixován ve slovech: „navigace“, „plavební způsobilost“ atd. Car Petr se pokusil zavést do užívání cizí slovo italsko-francouzského původu, označující jméno vojenského námořníka „námořník“, odvozený z latinského slova mare – „moře“. Toto slovo lze vidět v dokumentech počínaje rokem 1697 ve tvarech „marinir“ a „marinal“, ale na konci 18. století se zcela přestalo používat a zůstalo pouze ve jménu kadetů plavební školy „midshipman“ . Stejná situace nastala s holandským výrazem „zeeman“ nebo „zeiman“, který se na konci první čtvrtiny 19. století přestal používat.
PILOT - tak se nazývá řidič nebo méně běžně navigátor závodního člunu, slovo je vypůjčeno z leteckých termínů, obecnou tendenci lze spatřovat v označení vysoké rychlosti. Ve středověku se tak nazýval pilot, který doprovázel loď po celou dobu cesty od vyplutí z přístavu až do konečného cíle. Slovo přišlo do ruštiny z italštiny od pilota, původ tohoto slova je původně starořecký: pedotes - „kormidelník, odvozeno od podstatného jména pedon - „veslo“.
Kormidelník - specialista, který přímo řídí loď, který stojí u kormidla, termín vychází z holandského slova „ruhr“ - „kormidlo“, v této podobě bylo slovo použito v roce 1720 v námořních předpisech, kde je předepsáno zkontrolovat „porúří“ před zahájením plavby. V polovině 18. století slovo „ruhr“ definitivně nahradilo staroruský výraz „kormidlo“, ale titul „kormidelník“ se v ruském loďstvu galér oficiálně používal až do konce století.
SALAGA – znamená nezkušený námořník. Na téma původu tohoto slova existuje historická anekdota o neexistujícím ostrově Alag, tedy přibližný dialog: „Odkud jsi?“ - „Z Alagy“, ale pravděpodobnější verze je, že slovo „salaga“ souvisí s názvem malé ryby „sleď“. V ruských dialektech severních provincií se slovo „salaga“ používalo k popisu jakékoli malé ryby; na Uralu bylo slovo „salaka“ zaznamenáno jako přezdívka v sémantice „salaga“.
SIGNALMAN je jméno pro námořníka, který přenáší zprávy pomocí ručního semaforu nebo signálních vlajek z lodi na loď nebo z lodi na pevninu. Termín „signál“ vstoupil do ruského jazyka za Petra Velikého z německého jazyka - signál, odvozeného z latinského signum - „znamení“.
STARPOM - slovo vzniká přidáním dvou staroslověnských kmenů. Slovo „senior“ je z kořene „sta“, který má sémantický význam „náčelník“, což naznačuje, že pozici hlavního důstojníka by měl zastávat zkušený navigátor. Slovo „pomocník“ je založeno na podstatném jménu „moc“, ztraceném z jazyka, ve významu „moc“, „síla“ (příbuzná slova: „nemoc“, „pomoc“, „šlechtic“).
SKIPPER - je kapitánem na civilní lodi, slovo je synonymem výrazu „shipman“ – „schipor“, podobnost lze vysledovat v holandském výrazu scipper, odvozeném od podstatného jména schip – „loď“. Někteří lingvisté vystopují etymologii slova „skipper“ z normanského jazyka – skipar nebo dánský skipper se stejnou sémantikou. Řada badatelů poukazuje na blízkost tohoto termínu k německému slovu schiffer, odvozenému od schiff(s)herr, což znamená „náčelník lodi“. Poprvé se v ruštině začalo slovo „skipper“ používat na počátku 18. století jako označení pro nižší důstojnickou hodnost. Podle námořní charty zahrnovala odpovědnost kapitána sledování stavu lan, způsobu jejich navíjení a byla také zodpovědná za všechny manipulace prováděné s kotvou lodi. V obchodní flotile se hodnost kapitána oficiálně objevila až v roce 1768, kapitánem se mohl stát až po složení povinných zkoušek na admirality. Po roce 1867 začali oddělovat pobřežní a dálkové kapitány, v roce 1902 byl titul zcela zrušen, i když pozice „sub-skipper“ na velkých plavidlech stále existuje. Mezi povinnosti skippera patří zajištění lodních zásob pro daný díl, existuje také koncept „skipper's storeroom“.
SKOTOVYY - to je jméno námořníka, který pracuje na plachtách, slovo je odvozeno z holandského slova schoot - „podlaha“ a samotná plachta je náčiní používané k ovládání úhlu zadního rohu plachty; nachází se pro poprvé v Naval Regulations v roce 1720 ve slovní formě „shhot“.
SHTURMAN - tento termín označuje specialistu na navigaci, poprvé se v ruštině objevuje ve tvaru „sturman“ a je použit D. Butlerem v „Článcích v článku“ a poté K. Kruysem v roce 1698 v „Seznam zásob na barcolon...“ ve slovních tvarech „navigator“ “ a „styurman“, již v Námořní chartě z roku 1720 je slovo uvedeno v jeho moderní podobě. Původ termínu „navigátor“ sahá až k holandskému slovu stuur, což znamená „kormidlo“, „řídit“. V éře prudkého rozvoje navigace, kdy se v Indickém oceánu plavily lodě Východoindické společnosti, se role navigátorů během plavby stala jednou z rozhodujících, díky tomu se v mezinárodním měřítku začal používat termín „navigátor“.
V ruském jazyce slovo „navigátor“ nahradilo původní výrazy „kormidelník“ nebo „kormidelník“, odvozené od podstatného jména záď, kde se tradičně nacházelo kontrolní stanoviště lodi. „Články“ uvádějí, že navigátor byl povinen informovat kapitána o výšce pólu, předložit mu knihu s poznámkami o plavbách lodi a knihu s poznámkami, jakou cestou by se měla plavba ubírat, aby byla zajištěna lepší bezpečnost lodi. a bezpečnost lidí na palubě.
YUNGA - teenager na lodi, který prochází výcvikem v námořnictví, do ruštiny se dostal za vlády Petra Velikého z holandského jongen - chlapec. Došlo k rozdělení pozice na „palubního chlapce“, který plnil povinnosti sluhy, a „palubního palubního chlapce“, který prováděl palubní práce. Mnoho následně slavných admirálů začalo svou námořní službu jako palubní chlapec, jedním z takových lidí byl Horatio Nelson - „admirál admirálů“.
- doplňkový materiál k tématu "Profese".Nový slovník
Podstatná jména:
stavitel, zedník, malíř, učitel, prodavač,truhlář, sklenář, architekt, učitel, kuchař, lékař,
sestra. Názvy nástrojů souvisejících s datyprofesí (viz téma „Nástroje“).
Slovesa:
zvednout, dát, spravovat, malovat, sbírat,stavět, opravovat, léčit, učit.
přídavná jména:
vysoký, nízký, krásný, hranatý, cihlový, dechytrý, městský, pozorný, přísný, chytrý, schopný
Příslovce:
krásný, úhledný, rovný, rovný, vysoký, rychlý, chytit
Hra "Kdo je nejpozornější?"
cíle: rozvíjet sluchovou pozornost a paměť, objasňovat aaktivovat slovník na lexikální téma „Profese“.
hry HOD: učitelka přečte dětem básničkužádá je, aby si zkusili zapamatovat názvy kterých profesí
jaké další profese znají v básni.
NERÁDA SEDĚJI DOMA
Nerada sedím doma
Ke mě Rád chodím.
miluji chodím, rád se dívám,
Vezměte s sebou své přátele.
Rád se dívám na mraky
Při východu slunce;
Na jako hučící řeka
Prolomí ledy.
Jak tesař dělá řemesla
Stůl, židle nebo stolička,
A malíř maluje pokoje
V jakákoli zábavná barva.
Jak školník uklízí dvůr -
Hrabe sníh na hromadu,
A jak tančící leštička podlah -
Veselý muž .
Jako bouře dusný nebo mrazivý,
Ostrý hvizd pod větrem
Řízení těžké lokomotivy
Nebojácný řidič.
Nerada sedím doma
Ne, nerada sedím.
Rád se dívám na svět
Podívejte se na slunce!
E. Blaginina
Hra "Vysoké básně"
cíle: rozvíjet sluchovou pozornost, logické myšlení,aktivovat slovní zásobu na téma „Profese“.
Hodihry.báseň a najít v ní chyby.
Učitel chytře postavil dům,
Zpěvák píše hudbu,
Šije prodejce oblečení.
S. Chesheva
Hra "Hádej, kým chci být?"
cíle: rozvíjet sluchovou pozornost, myšlení, souvislou řeč,aktualizovat slovní zásobu pro témata „Profese“,
"Nástroje".
Průběh hry Učitel vyzve děti, aby přemýšlely o tom, kdo jsouchtěl být, popište svou profesi tak, aby ostatní
odhadl správně.
Například:
Dítě: Potřebuji následující nástroje: nůžky, Hřeben , holicí strojek, vysoušeč vlasů.
Ostatní děti: Chcete být kadeřnicí.
Hra "Kdo co řídí"
Cílová: upevnit schopnost používat podstatná jménainstrumentální případová forma.
Hodihry. Učitel zobrazuje obrázky na panelechobrázek vozidla a nabízí říct, kdo je který
řídí dopravu.
(Řidič) ... řídí autobus.
(Řidič) ... řídí náklaďák.
(Řidič) ... řídí vlak.
(pilot vrtulníku)... ovládá vrtulník.
(Pilot) ... ovládání letadlem.
(Kapitán) ... řídí loď.
(Motocyklista) ... řídí motorku.
(Cyklista) ... řídí kolo.
(Kosmonaut) ... ovládá raketu.
Hra "Kdo co dělá?"
cíle: rozvíjet gramatickou stavbu řeči, aktivovatslovní zásobu na téma „Profese“.
Hodihry. Učitel vyzve děti, aby odpověděly otázky.
Například:
Lékař (co dělá?) léčí lidi.
Učitel... kuchař...
Hasič, švadlena...
Domovník... pošťák...
Prodejce... Umělec...
Učitel... Kadeřník...
Hra "Vysvětlit"
cíle: rozvíjet gramatickou řeč,tvoření slov: učit porozumění a interpretaci komplexu slova
Hodihry. Učitel vyzve děti k vysvětleníjaká slova byla použita k vytvoření názvů profesí?
slova: rybář, dřevorubec, dřevorubec, chovatel kožešin, chovatel koní,pěstitel zeleniny, zahradník atd.
Hra "Kdo co potřebuje?"
cíle: rozvíjet sluchovou pozornost, formugramatickou stavbu řeči, naučit používat dativ
pád podstatných jmen, vztažné tvoření přídavná jména.
Hodihry. Učitel vyzve děti, aby naslouchaly nabídka , najděte chybu, opravte ji, opakujte
návrh je správný.
Kuchař (kuchař) potřebuje rendlík.
Viděl potřebovat... tesaře (tesaře).
Stroj potřebovat... soustružník (soustružník).
Pekař (pekař) potřebuje mouku.
Štětce potřeba... umělec(umělci).
Potřebuji sekeru... dřevorubce(dřevorubec).
Potřebuji nůžky... krejčího(ke krejčímu).
Potřebuji kladivo... švec(k ševci).
Hra "Rozházené slabiky"
Cílová: rozvíjet analýzu a syntézu slabik, vizuálnípozornost a zraková paměť, aktivovat slovní zásobu
zásoby na téma „Profese“.
Průběh hry. Učitel vyzve děti, aby slova „opravily“,která se rozpadla. Na tiskárně koberců - slabiky: TOR - PO -
PA - SAME - RIK - MA - DOV - NICK - SA - DODGE - HU - NICK -
IN - HER - NER - DOC - VAR. Děti z nich tvoří slova.
slova: umělec, kadeřník, lékař, zahradník, inženýr, kuchař.
Hra "Pojmenujte zvuky"
Cíle: zlepšit fonematické procesy, schopnostidentifikovat první a poslední hlásku ve slově.
Průběh hry. Učitel vyzve děti, aby jmenovaly první aposlední zvuky ve slovech jsou názvy profesí.
slova: kuchař, doktor, inženýr, tesař, strojník, tesař,zedník, výtvarník, malíř, architekt.
Hra "Kdo být?"
cíle: rozvíjet souvislou řeč, učit souvislou řečmonologická výpověď, aktivovat dětskou slovní zásobu
na téma "Profese".
Průběh hry. Učitel vyzve děti, aby příběh doplnily.
Jednoho dne ve školce děti snily o tom, kým budou,až se stanou dospělými. Péťa řekl:
Chci léčit lidi. Budu (kdo?)... .
A já,“ řekla Julia, „až vyrostu, začnu se vzdělávatmalé dítě. Budu (kdo?)... .
Co to je! - odpověděl Vasya. - Takže se ze mě brzy stanou lidézachránit oheň, bojovat s ohněm. Budu (kdo?) ....
Jen si pomysli, hasič!“ – zasmála se Káťa – YavoteZačnu malovat obrázky. stanu se (kdo?)... .
Nejmenší chlapec Oleg se tiše podíval na dětiřekl:
A já vám uvařím jídlo. stanu se (kdo?)...
S. Chesheva
Text k převyprávění
K ČEMU JSOU RUCE?
Péťa a jeho děda byli velcí přátelé.O všem. mluvil.
Jednou se dědeček zeptal svého vnuka:
A proč, Peťko, lidé potřebují ruce?
"Hrát s míčem," odpověděl Petya.
A také k čemu? - zeptal se dědeček.
Držet lžíci.
Co jiného?
Pohladit kočku.
Co jiného?
Házet kamínky do řeky...
Celý večer jsem odpovídal Petrovu dědečkovi.Odpověděl správně.Jen on byl malý a zvládl všechny ostatní
souzeni, a ne prací, pracujícími rukama, jimiž všechen život,všechno světlo drží.
Otázky E. Permyaka:
Na co se děda Péťi ptal? Co odpověděl Péťa?
Proč Péťa tak odpověděl? Proč člověk
Co ze všeho nejvíc potřebujete?
Text k převyprávění
DVA PLUHY
Ze stejného kusu železa a vodydílna vyrobila dva pluhy.
Jeden z nich padl do rukou farmáře a okamžitě šelv práci a druhý ležel dlouho a úplně k ničemu,
spadl do kupeckého obchodu.
Stalo se po čase, že oba krajané znovusešel.Pluh, dříve sedlákův, zářil jako
stříbro a byl ještě lepší, než když onprávě opustil dílnu, pluh ležící bez
všechny obchody v obchodě, tmavé a pokryté rzí.
Řekni mi, prosím, proč tak záříš? - zeptal serezavý pluh od starého přítele.
"Samozřejmě, má drahá," odpověděl. "Aslitsi."zrezivěl a stal se horším, než byl, protože tohle všechno
chvíli ležel na boku a nic nedělal.
NA . Ushinsky
Otázky :
Jak a kde byly vyrobeny dva pluhy?
Kdo dostal jeden pluh a co se stalo s druhým?
Jak ty dva pluhy vypadaly, když se znovu setkaly?
O čem si ty dva pluhy povídaly?
Mezi mnoha pracovními specialitami jsou ty, o kterých se snilo od dětství. Jsou zahaleni do aury romantiky a vysoké profesionality. Jednou z nich je profese strojvedoucího. Je nejdůležitější osobou v železniční dopravě a jeho činnost souvisí s řízením lokomotiv.
Krátký exkurz do historie profese
Jakmile byly položeny první koleje a vypuštěn první vlak, vyostřovala se otázka jeho vedení. Pro úspěšný výlet potřebujete nejen relevantní znalosti, ale také specifické povahové vlastnosti.
V Rusku vznikla profese „strojvedoucího“ již v roce 1834. Zpočátku jezdily po kolejích malé vlaky pouze o čtyřech vozech. Jejich rychlost nepřesáhla 33 km/h. Ale po zvýšení výkonu a rychlostního limitu na 42 km/h bylo potřeba, aby se lidé vyrovnali s rostoucí zátěží. Proto byly organizovány vzdělávací kurzy pro získání znalostí a dovedností v řízení železniční dopravy.
Obráběči byli žádaní zejména za Sovětského svazu. Pokládka kolejí probíhala ohromným tempem a v zemi se vyráběly různé vlaky pro přepravu zboží a cestujících. Vyžadovali se kvalifikovaní lidé, plně vyškolení k řízení vlaku.
Charakteristické rysy oboru
Profese strojníka je často vnímána jako ryze mužská profese. Nikdo však nebude omezovat představitelky, pokud se rozhodnou tuto dovednost naučit. Ale aby byl výběr informovaný, je nutné znát přesně popis profese „strojvedoucí“.
Specialita má řadu specifických vlastností, kterým byste měli věnovat pozornost. Činnost vyžaduje nejen vytrvalost, ale také vynikající zdraví. Proto bude při přijetí do příslušné vzdělávací instituce vyžadováno lékařské potvrzení o zdravotní způsobilosti.
Profese „strojvedoucího“ předpokládá znalost technických vlastností stroje a automatů umístěných v kabině lokomotivy.
Od řidiče se vyžaduje extrémní soustředění. Abyste předešli nehodě, musíte věnovat pozornost dopravním značkám, povětrnostním podmínkám a údajům z přístrojů. Dálkové vlaky jsou vždy vybaveny asistenty, kteří zajišťují zálohu hlavního strojvedoucího a dávají mu možnost odpočinku.
Hlavní povinnosti strojvedoucího
Když se vlak pohybuje, strojvedoucí a asistent vykonávají tyto hlavní funkce:
- sledovat značky a návěstidla na železniční trati;
- sledovat údaje na přístrojové desce, které indikují nepřetržitý provoz všech kolejových vozidel;
- sledovat stav lokomotivy a její celistvost;
- dávat zavedená znamení u vjezdu do stanice;
- odpovědný za bezpečnost manévrů;
- Pokud jsou zjištěny jakékoli závady, musí to okamžitě oznámit strážníkům stanice.
Povolání „strojvedoucího“ vyžaduje častou nepřítomnost doma. Ale dává vám možnost vidět mnoho nových míst. Proto lidé, kteří touží po nových zkušenostech a jsou připraveni studovat technické vlastnosti železniční dopravy, často volí tuto specialitu.
Hračka železnice
Děti, které na hodinách kariérového poradenství píší esej na téma „Mým budoucím povoláním strojvedoucí“, potřebují navštívit dětskou železnici.
Takové organizace již existují v mnoha ruských městech. Pro ty, kteří sní o řízení nejen hračky, ale skutečného plnohodnotného vlaku na kolejích, je organizováno speciální školení. Po získání potřebných znalostí mohou kluci pracovat jako skuteční průvodčí, staniční průvodčí a dokonce pomoci strojvedoucímu řídit skutečný vlak s cestujícími.
Dětská železnice poskytuje nejen zábavní služby pro malé děti, ale je také institucí dalšího vzdělávání. Děti ve věku 8 až 15 let mohou studovat různé železniční speciality a upevnit si získané dovednosti v praxi.
Povolání „strojvedoucího“ pro děti se učí nejen ve třídách. Na skutečných vlacích o něco menšího formátu a na užší kolejové dráze pod přísným vedením dospělého zvládá teenager základy komplexní dovednosti.
Na dětské železnici je vše skutečné. Veškeré vybavení v rámci technicky možného rozsahu odpovídá tomu na obecných tratích. A přestože koleje nemají přístup na společnou trať, vlak plně odpovídá plnohodnotné osobní lokomotivě a lidé jsou skuteční.
Výcvik řidičských dovedností
Pro ty, kteří sní o tom, že pokoří těžký stroj a stane se manažerem dlouhého vlaku, je užitečné vědět, kde získat profesi strojvedoucího. Odborné předměty se vyučují na železničních technických školách, přijetí je možné po 9 letech střední školy.
Hlavní obory, které budou budoucí studenti studovat, se týkají technických věd, bezpečnostních pravidel pro přepravu osob a zboží a základů železničního provozu.
Aby bylo možné kompetentně řídit celý vlak, je nutné prostudovat jeho vlastnosti a mít znalosti o softwaru a principech jeho provozu.
Ke splnění vašeho snu zbývá jen vybrat si nejbližší vzdělávací instituci, jejíž seznam je poměrně rozsáhlý. Mezi nejznámější patří: Saratov, Samara, Orenburg, Penza technické školy železniční dopravy.
Pro získání vysokoškolského vzdělání je nutné zapsat se na státní vysoké školy železniční, kde lze získat profesi strojvedoucího a kvalifikaci železničního inženýra. Univerzity se nacházejí v Moskvě, Petrohradu, Samaře, Rostově, na Dálném východě a dalších regionech.
Poptávka po profesi
Před výběrem budoucího povolání je důležité znát jeho vyhlídky. Specializace strojvedoucí zaujímá přední místo v seznamu zveřejněném před několika lety Rossijskaja Gazeta.
Poptávku dokládají poptávky zaměstnavatelů na burzách práce, z nichž 33 % z celkového počtu odpovídalo pracovnímu místu „strojník“.
Výhody speciality a její nevýhody
Jako každé jiné má i povolání řidiče své nepopiratelné výhody. Jedna z nich je spojena s aurou romantiky, kdy je člověk neustále v pohybu a vidí mnoho nových míst. Tato výhoda však přináší i nevýhody. Specifika profese nutí člověka být dlouhodobě pryč od rodiny, což někomu nemusí vyhovovat.
Ale kolosální odpovědnost za životy cestujících a bezpečnost nákladu také zaručuje slušné mzdy. Ruské dráhy navíc svým zaměstnancům poskytují další podporu v podobě bonusů, poukázek do sanatoria a dlouhé dovolené.
Nevýhodou je vysoká zátěž organismu a vliv škodlivých faktorů na zdraví. Směna řidiče trvá 12 hodin, které stráví ve stísněném prostoru a extrémně se soustředí.
Cesta trnitá
Po zaškolení začínají všichni specialisté svou cestu jako asistent řidiče. V závislosti na základním vzdělání a praktických dovednostech může aspirující specialista zastávat pozici asistenta od několika měsíců do dvou let.
Pouze po otestování odborníkem a absolvování příslušného pohovoru je osoba důvěryhodná, aby samostatně vedla
Když se stanete námořníkem, nezvyknete si jen na zvláštní svět, na ocelovou loď, napěchovanou stroji, přístroji, dráty, na neustále se měnící oceán, na špatné počasí, které nelze ani na minutu ignorovat. mohou ti, kteří žijí na břehu. Zvyknete si být obklopeni lidmi, mezi kterými jsou místo a povinnosti každého přesně vymezeny popisem práce. Na lodi přesně víte, kdo je kdo - tohle je posádka lodi.
KAPITÁN LODĚ
Představme si obrázek. Pokud by se kus země nějakým způsobem odtrhl od břehu a začal plavat v oceánu, samozřejmě by na této části země bylo nutné mít člověka, který dokáže udržovat pořádek, dodržovat zákony a zároveň čas spravovat tento kus země. Takovou částí státu, která je dočasně oddělena od břehu a pluje ve vodách světových oceánů, je loď nebo, a takový člověk se stává kapitánem. Slovo „kapitán“ existuje již mnoho staletí a údajně pochází ze slova „hlava“.
Slovo kapitána na lodi nebo plavidle je zákon. Všechny rozkazy přicházející ze břehu se předávají pouze kapitánovi lodi. Není divu, že zákon dává kapitánovi právo zatknout, stejně jako být svědkem narození nebo smrti člověka.
kapitán lodi
O povinnostech kapitána můžeme mluvit donekonečna. Kapitán lodi musí vědět a umět všechno. Pokud loď objeví na moři lidi nebo jinou loď v nesnázích, musí kapitán poskytnout lidem pomoc a po uzavření smlouvy o záchraně začít loď vyprošťovat.
Kapitán lodi musí být pozorný a opatrný člověk. V seznamu jeho povinností je přímo uvedeno, že musí se zvláštní opatrností vypočítat kurz lodi, aby nedošlo k chybám. Při přiblížení k útesům by si měl dávat větší pozor na barvu vody (v mělké vodě je voda tmavší) a na přítomnost plovoucích řas v ní. Při přiblížení ke břehu by se tato opatření měla zdvojnásobit. Ani přítomnost pozvaného na lodi nezbavuje kapitána lodi odpovědnosti za bezpečnost lodi.
V případě nebezpečí srážky s jinou lodí musí kapitán jednat jasně a jednoznačně: je povinen druhé lodi osobně sdělit jméno své lodi a domovského přístavu a obdržet stejné údaje jako odpověď. V opačném případě, je-li to nevyhnutelné, může kapitán opustit loď pouze tehdy, když byly vyčerpány všechny možné záchranné prostředky. Nejprve přijme opatření k záchraně cestujících, poté umožní posádce opustit loď a opustí loď jako poslední, přičemž si s sebou vezme deníky (lodní, motorové), mapy a lodní pokladnu.
V dobách nesnází, zachraňování lidí, bez ohledu na pasažéry jeho lodi nebo lidi z jiné lodi, která se potápí, musí mít kapitán starost, aby děti, ženy, staří a nemocní byli na prvním místě.
A zcela nepříjemná povinnost: v případě smrti člověka na palubě, kapitán lodi musí být svědkem smrti a rozhodnout se, zda tělo dopravit do přístavu, nebo jej pohřbít na moři...
A to je jen malá část povinností kapitána lodi.
ASISTENTI KAPITÁNA
Asistenti pomáhají kapitánovi velet lodi. Je jich mnoho, ale loď, na které jsou, je také poměrně velká.
Hlavní asistent- první zástupce kapitána, připravený ho kdykoli vystřídat na moři nebo na parkovišti. Závisí na tom pořádek a disciplína na lodi. Kapitán jde na břeh a všechna práva a povinnosti kapitána jsou převedeny na hlavního důstojníka.
vrchní důstojník a kormidelník
Hlavní palubní důstojník je administrativně podřízen celé posádce lodi a jeho příkazy týkající se dodržování lodního řádu, disciplíny, organizace služby a rutiny jsou povinné pro všechny členy posádky a osoby na palubě lodi. Hlavní palubní důstojník je vedoucím všeobecné lodní služby a dohlíží na palubní posádku a servisní posádku, na práci druhého, třetího, čtvrtého a pátého palubního důstojníka.
Hlavní důstojník musí být neustále připraven nahradit kapitána a převzít velení lodi. V nepřítomnosti kapitána může samostatně provádět opětovné kotvení a průjezdy plavidla v přístavních vodách, v případě potřeby zavolat lodivoda a přístavní úředníky.
Hlavní důstojník je povinen:
1. Sestavte a upravte rozvrh lodi.
2. Organizovat a provádět výcvik pro posádku v boji proti přežití plavidla, s použitím záchranného vybavení a záchrany osob, nákladu a majetku lodí a dohlížet na výcvik pohotovostních týmů.
3. Zajistěte dostupnost minimální zásoby potravin na palubě a správné skladování.
4. Sledovat a evidovat množství vody v balastních a pitných nádržích a její spotřebu.
5. Zajistit správný technický provoz a údržbu ve správném pořadí trupu, palub a nástaveb lodi, lodních prostor a oddílů, nádrží na pití, místností hromadné ochrany, skladů lékařské péče a zásob, dozimetrických přístrojů, osobních ochranných prostředků a stínění, ráhna a takeláž, náklad, kotva, kotvení, tažná zařízení, záchranné vybavení plavidla; hasičské, záchranné vybavení, majetek a inventář, měřicí, vzduchové a přijímací potrubí; větrací otvory a svařované vzduchotechnické kanály, klikaté dveře a jejich pohony (kromě strojoven a kotelen), žebříky, bouřkové žebříky a ochrana blatníků.
6. Spolu s hlavním strojníkem je hlavní palubní důstojník povinen zkontrolovat stav vodotěsných oddílů a uzávěrů plavidla.
7. Plánujte a monitorujte práci na lodi a také sledujte kvalitu přípravy jídla.
Před a během operací s nákladem je první důstojník povinen:
1. Zajistit přípravu nákladových zařízení a prostor pro příjem nákladu; prověřit jejich připravenost spolu s druhým důstojníkem, hlavním inženýrem, elektrikářem a asistentem kapitána pro požárně technický úsek.
2. Osobně dohlížet na nakládku (vykládku) a zajištění velkého a těžkého nákladu, umístění a zajištění palubního nákladu.
3. Osobně dohlížet na přípravu plavidla k přepravě nebezpečných věcí a dbát na dodržování pravidel námořní přepravy.
Před odjezdem na cestu musí starší důstojník:
1. Zajistit, aby bylo plavidlo připraveno k plavbě, a přijmout opatření k řádnému zabezpečení palubního vybavení a nákladu.
2. Zkontrolujte připravenost kormidelních, kotevních, vyvazovacích a lodních zařízení, signálních světel, světelných, zvukových a nouzových signalizačních zařízení, palubního spojení, motorového telegrafu a dálkového ovládání hlavních motorů; monitorujte spolehlivé uzavření podpalubí, poklopů, hrdel, okének, kapot a dalších otvorů na palubě a po stranách.
Během plavby je hlavní důstojník povinen:
1. Sledovat řádné zajištění palubního vybavení a nákladu; organizovat a sledovat vodotěsnost trupu a těsnost vnějšího obrysu plavidla; přijmout opatření k jejich zajištění; dohlížet na přípravu plavidla na bouřkovou plavbu a ochranu proti námraze.
2. Hlavní důstojník udržuje běžecké hodinky od 4 do 8 hodin a od 16 do 20 hodin. V obtížných podmínkách provádí námořní hlídky podle pokynů kapitána.
také v velitelský štáb lodi zahrnuje: druhého asistenta, kterému se také říká asistent nákladu. Zodpovídá za nakládku a vykládku, nakládku chytů, jejich čistotu a bezpečnost.
Třetí kamarád- navigátor. Obsahuje mapy, magnetické kompasy, chronometr, lodní hodiny a další přístroje.
Čtvrtý důstojník odpovídá za elektronické navigační přístroje - gyrokompas, log, echolot atd.
Pátý kamarád Kapitán zajišťuje požární bezpečnost lodi. Sleduje stav požární bezpečnosti lodi a dodržování pravidel požární bezpečnosti posádkou; zajišťuje protipožární opatření při provádění oprav a prací s otevřeným ohněm na lodi; neumožňuje provoz na palubě zařízení, technických prostředků a materiálů, jejichž stav vytváří nebezpečí požáru; denně kontroluje stacionární a přenosná hasicí zařízení, kouřoizolační zařízení pro individuální použití, jejich připravenost k zásahu, provozuschopnost systémů požární signalizace a systémů požárních uzávěrů; sleduje stav hasičské techniky a vybavení, přijímá včasná opatření k jejich opravě a doplňování podle stanovených norem.
Hlavní inženýr
velín pro elektrárnu kontejnerové lodi "Mathilde Maersk"
Hlavní inženýr- samostatný vedoucí strojního týmu. Zajišťuje chod hlavních a pomocných motorů, hlavní převodovky, hřídelových vedení, odsolovačů, obecných lodních systémů, pomocných mechanismů, mechanických a hydraulických částí pohonů, prostředků zabraňujících znečištění moře, mechanických částí palubních a rybářských mechanismů, řízení a nákladu zařízení, mechanické prostředky pro domácnost, systémy klimatizace (bez chladicí části), automatizační systémy a zařízení, kormidelní kormidla, mechanické dílny, stanice pro příjem a výdej paliva, oleje, vody, stokové vody, hasicí stanice.
Druhý mechanik- jeho asistent a zástupce. Zajišťuje spolehlivý provoz, správný provoz a údržbu technického vybavení stokových systémů. Hlídá dostupnost paliva, mazacích olejů, vody, zásob pro potřeby služby.
Třetí mechanik Odpovědný na lodích za provoz přídavných motorů.
Čtvrtý mechanik Zodpovědný za palubní mechanismy a ventilační systém.
Starší elektrikář odpovídá za provoz elektrických mechanismů a elektrické sítě. Starší elektromechanik má na starosti zdroje elektrické energie: hlavní a pomocné generátory na lodi s elektrickým pohonem, generátory s autonomním pohonem a hřídelové generátory na lodích bez elektrického pohonu, stanice nouzového napájení ze břehu, veslařskou elektroinstalaci, hlavní a nouzové rozvodné desky a další rozvodná zařízení; elektrická zařízení sloupů a ovládacích panelů, elektrické (elektronické) části automatizačních systémů a zařízení, včetně dálkově ovládaných systémů, všechny druhy alarmů a ochran; proudové kanalizační sítě, demagnetizační zařízení, elektrické pohony s předřadníky a ochranná zařízení pro stroje a mechanismy kotelen, pro všeobecné lodní a průmyslové účely; elektrická část řídící jednotky (včetně autopilota), motorové telegrafy a axiometry, telefonie, baterie s nabíječkami a elektrické měřicí přístroje jejich oddělení, osvětlení, elektrická zařízení pro domácnost.
Starší elektrikář zajišťuje bezpečnou organizaci práce, spolehlivý provoz a údržbu mechanismů, přístrojů, systémů, zařízení v řádném technickém stavu, řádný provoz elektrických zařízení a automatizačních zařízení; sleduje provozní režim elektrických mechanismů.
Loďmistr- vedoucí palubní posádky. Na předhradí dohlíží na veškeré práce při kotvení, vykládání a kotvení. Během spouštění lodí, úklidových prací a takelážních prací jsou příkazy lodníka zákonem.
Lodní lékař, má na starosti ošetřovnu, ambulanci a vše, co slouží zdraví posádka lodi.
Všechny výše uvedené pozice – od hlavního důstojníka až po lodního lékaře – jsou velitelským štábem lodi. Je tu ale i posádka lodi. Začnu těmi, kteří pracují pod vedením lodníka na horní palubě.
Podskipper (skipper)- lodní asistenti pro ekonomické záležitosti.
Starší námořník provádí na lodi tesařské práce, nabírá sladkou vodu a řídí kotvení na zádi.
Vrchní kormidelník stojí na volantu, a to i při obtížném manévrování (vjezd do přístavu, průjezd úzkými hrdly).
Námořník 1. třídy musí být schopen stát na kormidle, používat signální vlajky a semafor a ovládat loď pod plachtami. Provádí veškeré montážní a lakýrnické práce.
Námořník 2. třídy musí umět veslovat na lodi, vázat mořské uzly, ovládat naviják a naviják, uklízet místnosti, natírat a odstraňovat rez a používat semaforové vlajky.
Potápěč námořník vykonává práci pod vodou a také pracuje na lodi jako námořník.
Ve strojovně lodi u kotlů a motorů, v nákladových prostorech pracují: vedoucí kotel, mechanici, pumpař a elektrikáři.
V kuchyni, ve skladech, v kabinách pro cestující a na chodbách jsou pracoviště skladníka, vrchního kuchaře, lodníka, barmana, námořníka a obsluhujícího personálu.
ředitel plavby
Bagry, radionavigační technik a elektrický radionavigátor.
sečtením všech námořních profesí se ukáže, že loď je vlastně plovoucí město
Načítání...