Amiral Kuznetsov kruvazörünü bulmak. Takr "Amiral Kuznetsov": NATO uçak gemileriyle karşılaştırma. Rakamlarla teknik özellikler

Severomorsk yol kenarında Proje 1143.5 ağır uçak taşıyan kruvazör "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov". 1990'ların başı.

Bu geminin tasarım adı “Sovyetler Birliği”dir. Ağır uçak taşıyan kruvazörün ipotek adı değiştirildi ve 1 Nisan 1982'de “Riga” (Letonya SSR'nin başkentinin adı, seri numarası 0-105 olarak atandı) adı altında belirlendi. Geminin gövdesinin gömülü alt kısımları Nikolaev'deki 444 numaralı Karadeniz Tersanesi'nin kızağına yerleştirildi. Ağır kruvazörlerden uçak gemilerine geçiş sınıfının ilk gemisi olarak tasarlandı.

Proje 1143.5 ağır uçak taşıyan kruvazör "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov."

Aynı yılın 26 Kasım'ında, kızakta “Leonid Brejnev” olarak yeniden adlandırıldı ve Aralık ayında, yeni bir yerleşik tahtayla (tesisin gövde montaj atölyesinde üretilen hacimsel ve düz bölümlerden) ilk bloğun kurulumu ) kızak yakınındaki alanda başladı. Bu blok, 22 Şubat 1983'te iki portal vinçle kızak üzerine kaldırıldı. TAKR (Rus Donanması'nda - TAVKR) Projesi 1143.5'in (ilk olarak yerli gemi inşası uygulamasında bu kadar büyük bir geminin inşası sırasında tanıtılan) inşası için kabul edilen büyük bloklardan bir gövde oluşturma teknolojisine göre, ana gövde 21 bloğa bölündü.

Gemi montajı için ilerici blok blok teknolojisi. Karadeniz Tersanesi No. 444 (Nikolaev, 1983)

Yükseklik olarak iki kademeye ayrılmıştı; alt ve üst kademeler arasındaki sınır 6. güverteydi. Blokların uzunluğu 32 m'ye ulaştı, genişlik gövdenin tam genişliğine tekabül ediyordu, yükseklik yaklaşık 13 m ve ağırlık 1400 tondu. Geminin üst yapısının tüm yapıları 22. blokta birleştirildi, çıkıntılar da yapıldı. bloklardan oluşmuştur.
Çalışma tasarımı belgelerini katı bir blok blok programa göre yayınlarken (tesisin her blok için tasarım belgelerini tamamlamak için bir aya ihtiyacı vardı), NPKB yaygın olarak modern bilgisayar teknolojisini kullandı (genel olarak tasarım işinin otomasyon düzeyine ulaşıldı) %55, hesaplamalar - %75, geminin en yoğun tesislerinde hacimsel tasarım ve ekipmanların toplanması. Benimsenen teknoloji, gemi inşasının kızaklama süresinin süresini önemli ölçüde azalttı. Bu azalma, iş kapsamının genişletilmesiyle, kızak dışında, atölye koşullarında önemli miktarda işin yapılmasıyla sağlandı ve bu da uygulama kalitesini önemli ölçüde artırdı. Alt katın bloklarından gövdenin oluşumu aynı anda iki yönde devam etti - gömülü bloğun ilerisi ve arkası, benzer şekilde üst katın oluşumu üzerinde de çalışmalar yapıldı. Kızak üzerinde, 6. kat kapatılmadan önce ana kazanlar ve GTZA, makine kazan dairelerinin diğer ekipmanları, soğutma makinelerinin güç bölmeleri ve bölümleri ile sistem mekanizmaları alt kademenin bloklarına yüklendi. Ekipman ve cihazların üst kademe bloklara yüklenmesi de sürüyordu.
Silahların yüklenmesi ve montajı (Granit gemi karşıtı füze kompleksinin fırlatıcılarının bölgesel bloğu hariç), havacılık teçhizatı, elektrikli teçhizat, havalandırma ve iklimlendirme sistemlerinin yanı sıra tesislerin teçhizatı da denizde gerçekleştirilecekti. Big Bucket ChSZ'nin kuzey setinde geminin tamamlanması.
S. N. Astremsky, 1972 - 1978'de geminin kıdemli yapımcısı olarak atandı. Minsk uçak gemisi projesi 1143.2'nin inşasına öncülük etti. Geminin inşasının başlangıcından itibaren tesis, projenin baş tasarımcı yardımcısının vardiyalar halinde başkanlık ettiği NPKB'nin tasarım denetim grubunu organize etti. Binaların ön yalıtım doygunluğunun kapsamlı bir şekilde işaretlenmesi ve inşaat deneyimine dayalı tasarım belgelerinin ayarlanması, Nikolaev tasarımcılarından düzenlenen NPKB teknik yardım departmanının katılımıyla gerçekleştirildi.
Uçak gemisinin inşası tamamen sorunsuz gitmiyor. Geminin montajı için ilerici bir teknoloji geliştirilmiş olmasına rağmen, taşeronların düzensiz çalışmaları tüm ilerici girişimleri boşa çıkarmaktadır.
Son ekipmanın montajı için, neredeyse tamamlanmış gemi gövdesinde 7 ila 10 güverte boyunca açıklıkların kesilmesi ve ardından kaynak yapılması gerekir. Bazı komplekslerin değiştirilmesi nedeniyle gemi yapımcıları yüzlerce binayı yeniden modellemek ve yeniden tasarlamak zorunda kalıyor.
Yerli gemi inşa uygulamasında fırlatma ağırlığı (32.000 ton) açısından benzersiz olan Leonid Brejnev uçak gemisinin denize indirilmesi, 4 Aralık 1985'te ciddi bir atmosferde gerçekleşti.

Uçak taşıyan kruvazör "Leonid Brejnev"in denize indirilmesi (Nikolaev, 1985).

11 Ağustos 1987'de ağır uçak taşıyan kruvazör Leonid Brejnev'e (inşaat sürecinde üçüncü kez) "Tiflis" adı verildi. Tiflis'in demirleme testlerinin başlamasından önce, 1989 baharında L. V. Belov, geminin baş tasarımcısı oldu (ondan önce - gemi karşıtı füzelerin, uçak gemilerinin baş tasarımcı yardımcısı ve 1143.7 projesinin baş tasarımcısı). Bağlama testleri 8 Haziran 1989'dan 25 Mayıs 1990'a kadar gerçekleştirildi.
Görünüşe göre gemi, sağlam bir uçuş güvertesine, sancak tarafına kaydırılmış bir üst yapıya (ada) ve dört kablolu durdurma cihazı S-2N'ye sahip açılı bir iniş güvertesine sahip klasik bir uçak gemisine karşılık geliyordu.
Tiflis TAKR, öncekilerden genişletilmiş uçuş güvertesi ile ayrılmaktadır ve aynı zamanda, bu sınıftaki buhar mancınıklarına sahip çoğu yabancı geminin aksine, bu gemi, iki yakınlaşan kalkış noktasının bulunduğu bir yay sıçrama tahtası (alçalma açısı 14°) ile donatılmıştır. çevrimdışı hatlar yönlendirilir. Gövde yüksek kenarlıdır ve uzunlamasına çerçeve sistemi kullanılarak çelikten yapılmıştır. Alt kısım tüm uzunluk boyunca iki kattır. Gövdenin 9 güvertesi var.

İlk komutan V.S. Yarygin, 1987'den 1992'ye kadar gemiye (1. rütbe kaptan rütbesiyle) komuta etti.

Ağır uçak taşıyan kruvazör “Tiflis”in (“Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov”) ilk komutanı VIKTOR YARYGIN: “Bu ciddi bir gemi! Ağır uçak taşıyan kruvazör diyoruz ama aslında bu bizim ilk Sovyet ve şimdi de Rus uçak gemimiz. Ve bunun hakkında yüksek sesle konuşmaktan neden utandığımızı bilmiyorum.
...Sabah saat 10'da hazırlanmaya başladıkları ilk oluşumu ve ilk öğle yemeğini hatırlıyorum. Ertesi gün sabah saat 4'te öğle yemeği yedik! Mürettebat öğle yemeğinden sonra ilk kez sıraya girdi - denizcilerin uyumasına izin vermek gerekiyordu. Yaklaşık iki saattir inşaat yapıyorlardı; o kadar korkmuş bir halde koşarak geldiler ve kaybolduklarını söylediler!”

Kaybolmak gerçekten çok kolaydır. “Tiflis” (“Kuznetsov”) koridorlarının toplam uzunluğu neredeyse 20 kilometredir ve oda sayısı 3,5 bine ulaşmaktadır! Gemi mürettebatı, tüm hizmet süreleri boyunca birbirleriyle tanışmayabilir bile. Yaygın bir olay, bir denizcinin bir yıldır görev yapmış olmasına rağmen hala komuta iletişim noktasının nerede olduğunu bilmemesidir. Uçakların genellikle bulunduğu uçuş güvertesinin altındaki hangarda gemi mürettebatı toplanıyor. Bu neredeyse 2000 kişi demek. Ve hala yeterince boş alan var. Uçak gemisinin bir fırını, kütüphanesi ve hatta kendi spor salonu bile var.
Uçak gemisinin orijinal tasarımından tamamen farklı olmasına rağmen bu yapının ölçeği hala etkileyici. Gemi suyun üzerinde 64 metreye kadar yükseliyor! Bu, 20 katlı standart bir binanın yüksekliğidir. Santralin gücü 200.000 litredir. İle. - efsanevi Titanik'ten dört kat daha fazla. Sadece bir çapanın ağırlığı, 9. modelin 17 Zhiguli arabasının ağırlığını aşıyor. Bu sınıftaki bir gemi, kendi altyapısına sahip karmaşık, çok seviyeli bir sistemdir. Deniz ve gökyüzünün birleştiği yapıya rahatlıkla yüzen şehir denilebilir!

Ağır uçak taşıyan kruvazör “Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov” un (2002) dördüncü komutanı, 1. rütbe kaptanı ALEXANDER TURILIN: “Gemiyi tüm vilayetle birlikte 300 metreden uzun bir “kasaba” olarak adlandırıyoruz. 70 metreden fazla genişliğe, 60.000 tondan fazla deplasmana, 2.000'den fazla mürettebata sahip. Tamamen özerk bir ekonomi; kendine ait beş enerji santrali, dört makine-kazan tesisi, altı mutfak ve kantin, iki fırın, yaklaşık dört bin tesis vb.

Pasifik operasyonel yüzey gemileri filosunun komutanı (1981 - 1989) ROSTISLAV DYMOV:
“Elbette harika, gemiye girdiğinizde altı kat yukarıda ve aşağıda aynı numarada bir asansör var. Ne kadar büyük olduğunu hayal edebiliyor musun? Uçuş güvertesi olarak adlandırılan kalkış alanı, burada iki futbol sahasını rahatlıkla barındırabilir. Denizciler orada futbol oynadılar. Ve top çok nadiren denize düştü. Son noktaya kadar bitirmek için çok iyi bir futbolcu olmanız gerekiyordu."

Sol tarafta bulunan Luna-3 optik iniş sisteminin direği.

Gövdenin arka kısmında, orta çerçeve alanındaki sol tarafın dış platformuna, ışıkları gün boyunca görülebilen stabilize bir optik iniş sistemi “Luna-3” monte edilmiştir. yaklaşık üç kilometre uzakta. Santral Amiral Gorshkov uçak gemisine benziyor ancak yakıt kapasitesi artırıldı.
Gemide 26 uçak (Su-33 ve MiG-29K) ve 24 helikopter (18 - Ka-27 ve Ka-29, 2 - Ka-27PS, 4 - Ka-31) bulunabilir. Mart 1996 itibariyle gemide 15 Su-33, 1 Su-25UTG, 11 Ka-27, 1 Ka-31 vardı. Ana güvertenin altında uçakların sığabileceği bir hangar (153x26x7,2 m) bulunmaktadır.

TAVKR "Amiral Kuznetsov". Uçaklar için hangar.

Yangın güvenliği açısından hangar, yangına dayanıklı katlanır perdelerle 4 bölmeye ayrılabilmektedir. Uçağı hangar çevresinde hareket ettirmek için yarı otomatik zincir taşıma sistemi kullanılır (traktörler yalnızca uçağı asansör platformlarına taşımak için kullanılır). Uçağı uçuş güvertesine teslim etmek için Tiflis, yurt içi uygulamada ilk kez, her biri iki uçak için yerleşik asansörlerle donatıldı ve hangar kapısı açıklığı, hava geçirmez şekilde kapatılmış kayan bir kapağa sahipti. Yakıt tankları ve mühimmat şarjörleri kutu şeklinde zırh korumasına sahiptir.
4,5 m genişliğinde torpido karşıtı koruma, 3 uzunlamasına bölmeden oluşur (ikincisi çok katmanlı zırhlıdır).
1 No'lu başlangıç pozisyonu sancak tarafında pruva kaldırıcısının önünde bulunur, sol tarafta simetrik olarak 2 No'lu pozisyon bulunur. Bu iki pozisyondan kalkış mesafesi, sol kalkış boyunca maksimum ağırlıkla kalkış için 110 metredir; -off ekseni, başlangıç konumu No. 3, pruvanın 182 metre uzağında bulunur ve buradan Yak-141 gibi uçakların köşe güvertesi ekseni boyunca kısa bir kalkış koşusu ile kalkış yapması da mümkündür. Tüm fırlatma pozisyonları, içten deniz suyuyla soğutulan ve kalkış aracının egzoz jetleri tarafından idari fırlatma sırasında duran uçaklara zarar gelmesini önleyen, kaldırma gaz kalkanları ile donatılmıştır. 1 numaralı başlangıç pozisyonunda ayrıca kalkan, üst yapı boyunca yer alan teknik pozisyonlardaki ekipmanı ve personeli korur.
Ka-27 helikopterlerini barındırmak için, motorlar başlangıçta çalıştığından, güvertede elektrik kabloları için kuyuların bulunduğu dokuz kalkış ve iniş pisti bulunmaktadır.
Kurtarma ekipmanı şunları içeriyordu: bir büyük geminin komuta botu, Proje 1404, iki çalışma botu, Proje 1402B, iki adet altı kürekli yawl, Proje YAL-P6 ve konteynerlerde 240 PSN-10M sal.
Geminin silahları, Granit uçaksavar füze sisteminin 12 fırlatıcısı 4K-80, Kinzhal hava savunma füzesi sisteminin 4 altı namlulu fırlatıcısı (192 füze), 8 "Kortik" fırlatıcısı (256 füze), 6 altı namlulu fırlatıcıdan oluşuyor. 30 mm AK-630M topçu yuvaları (48.000 mermi), 2 RBU-12000 “Boa yılanı” yuvaları.
Radyo-elektronik ekipmanı şunları içerir: BIUS "Lesorub", çok işlevli kompleks "Mars-Passat", üç boyutlu radar "Fregat-MA", alçaktan uçan hedefleri tespit etmek için radar "Podkat", navigasyon kompleksi "Beysur", iletişim kompleksi " Buran-2", radar uçuş kontrolü "Direnç", elektronik harp ekipmanı "Sozvezdie-BR", sonar "Zvezda-M1" ve diğerleri (toplam 58 ürün).

TAVKR "Tiflis", taşıyıcı tabanlı uçakların test edilmesine katılmak için ilk kez fabrika iskelesinden ayrılıyor. 21 Ekim 1989.

1989 sonbaharında Tiflis'te uçak silahlarının ortak uçuş ve tasarım testleri başladı. 1 Kasım 1989'da, yerli havacılık ve SSCB Donanması tarihinde ilk kez, test pilotu V.G.'nin pilotluk yaptığı Su-27K savaş uçağı, ilk uçak inişini Tiflis güvertesine yaptı. Pugachev, fren kancasını ikinci kabloya takıyor ve güverte boyunca yaklaşık 90 metre koşuyor.
Kasım 1989, aslında Amerikan uçak gemisinden tamamen farklı ama yine de bir uçak gemisi olan ilk yerli uçak gemisinin doğum günü oldu. Öncekilerden farklı olarak, Tiflis'in güvertesinde görünen uçaklar çok daha geniş bir yelpazedeki savaş görevlerini yerine getirme kapasitesine sahip.

Sovyetler Birliği'nin Onurlu Test Pilotu Kahramanı V.G. Pugachev.

Kısa süre sonra test pilotu T.O. Aubakirov, MiG-29K'ya aynı hassas inişi yaptı ve ardından OKB ve LII I.V.'den test pilotları tarafından yönetilen Su-25UTG eğitim uçağı TAKR'a bindi. Votintsev ve A.V. Krutov.

Aubakirov uzun süre konuyu güverteye değecek noktaya getirmedi, ancak bir metreyi geçmeyen bir yükseklikte güvertenin üzerinden uçtu.

Test pilotu T.O. Aubakirov, MiG-29K'nın bir uçak gemisinin güvertesine ilk inişinden sonra.

Rezil eski Donanma Başkomutanı Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, bir uçağın bir Sovyet uçak gemisinin güvertesine ilk inişini hiç görmedi - 1974'te öldü ve eski "yardımcısı" - Başkomutan Sergei Georgievich Gorshkov - her iki amiralin de hayatı boyunca çabaladığı olaydan sadece bir yıl önce yaşamadı. Mayıs 1990'da gemi geçici olarak Kızıl Bayrak Karadeniz Filosunun 30. yüzey gemileri bölümüne dahil edildi. 1 Ağustos 1990'da Koramiral A. M. Ustyantsev başkanlığındaki Hükümet Komisyonu önderliğinde Tiflis uçak gemisinin devlet testleri başladı.

Devlet testleri sırasında, 1990.

TAVKR "Kuznetsov", 1990 yazı. İlk sırada, soldan sağa: test pilotu V. Pugachev, görsel iniş başkanı N. Alferov, test pilotu V. Averianov, baş tasarımcı K. Marbashev, LIiDB başkan yardımcısı A. Sobov, önde gelen mühendisler A. Sorokin ve V .

4 Ekim 1990'da geminin adı bir kez daha değiştirildi - ona yeni bir isim verildi: "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov." Bu karar, gecikmiş de olsa, N.G.'nin olağanüstü rolünü yansıtıyor. Kuznetsov, Donanmanın geliştirilmesi ve savaş faaliyetlerinde - uçak gemilerinin hak ettiği yeri alacağı, okyanusa giden bir nükleer füze filosunun yaratılmasının kurucusu.
On altı yıl boyunca ısrarla ve ısrarla yerli uçak gemilerinin yaratılmasına çalıştı. Ölümünden 16 yıl sonra, adı haklı olarak filomuzun en büyük savaş gemisine verildi.

Su-27K'nin (T10K-4) "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" uçak gemisinin güvertesindeki devlet testleri, Ekim 1990.

25 Aralık 1990'da devlet testlerinin tamamlanmasının ardından uçak taşıyan kruvazör hizmete girdi. Ağır uçak taşıyan kruvazör "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov"un devlet testleri sırasında 16.200 mil kat edildi ve 454 uçak uçuşu tamamlandı.
Üç deneysel Su-27K uçağı, iki MiG-29K ve bir Su-25UTG, Ka-27, Ka-29 ve Ka-31 helikopteri, Kuznetsov TAVKR'nin denizde olduğu süre boyunca uçak testlerine zaten dahil edilmiş olmasına rağmen. programın tam olarak uygulanması mümkün olmadı ve savaşçıların grup kullanımı pratikte çözülmedi ve silahları test edilmedi.

Ne yazık ki test pilotlarının yoğun çalışmalarına rağmen S.N. Melnikova, V.Yu. Averyanova, R.P. Taskaev'in (uzay uçuşuna hazırlanan T.O. Aubakirov'un yerini alan), ülkedeki siyasi durumun bu çalışmanın uygulanması üzerinde ölümcül bir etkisi oldu. Karadeniz'de uçak testleri 1991 yılı sonuna kadar devam etti. Aynı zamanda uçak taşıyan kruvazörün geliştirme çalışmaları 6 Mayıs 1991'e kadar devam etti.

Ağır uçak taşıyan kruvazör "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" Komutanı (2002) ALEXANDER TURILIN:
“Evet, 1991 kendi adına konuşuyor. Ne yazık ki bu gemi için planlanan her şey daha sonra tamamlanıp tamamlanmadı. Bazı çalışmalar hızlandırılmış bir hızda gerçekleştirildi ve bunların çoğu hala mürettebat tarafından tamamlanıyor."

"Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" ağır uçak taşıyan bir kruvazördür, SSCB'de beşinci, Kuzey Filosunda bulunan Rus Donanması'nda sınıfında tek kruvazördür. İşlevsellik – deniz oluşumlarının potansiyel bir düşmanın saldırganlığından ve büyük yüzey hedeflerinin yok edilmesinden korunması. 1.derece gemilerden olup 1.derece kaptan şahsında bir komutana ihtiyaç duymaktadır. Seferlerde Ka-29 ve Ka-27 helikopterleri ile Su-33 ve Su-25UTG uçakları görev yapıyor.

1. Fotoğraflar

2.Video

3. İnşaat

Yapımı 1982 yılına dayanmaktadır. Kruvazör, geleneksel uçaklara, güncellenmiş versiyonlara ve Su-25'e iniş ve kalkış kabiliyeti açısından öncekilerden farklıydı. Bu amaçla bir kalkış rampası ve genişletilmiş bir uçuş güvertesi donatıldı.

Kruvazör 1985'in sonunda suya indirildi ve ardından tamamlama işlemi yüzer halde gerçekleştirildi. Aynı zamanda tesis donatıldı, havacılık ekipmanları, elektrikli ekipmanlar, klima ve havalandırma sistemleri yüklendi ve kuruldu.

1989 yılında, yetersiz personel ve tamamlanmamış kruvazör denize indirildi. Orada, daha sonra gemiye yerleştirilen uçakların uçuş tasarım testleri yapıldı. Aynı yıl tamamlanmasının ardından kruvazör tamamlandı. Ertesi yıl fabrika ve devlet testleri için defalarca denize açıldı.

4. Taktik ve teknik özellikler

4.1 Boyutlar

Uzunluk - 305,0 m
Su hattı uzunluğu - 270 metre
Maksimum genişlik - 72 metre
Su hattı genişliği - 35,0 m
Taslak - 10,0 m
Standart deplasman - 43 bin ton
Toplam deplasman - 55 bin ton
Maksimum deplasman - 58,6 bin ton

4.2 Enerji santrali

Buhar türbinleri - 4 × 50 bin beygir gücü
Kazan sayısı - 8
Vida sayısı - 4
Turbojeneratör gücü - 9 × 1500 kilowatt
Maksimum hız - 29 deniz mili
Maksimum hızda seyir menzili - 29 deniz milinde 3850 mil
Ekonomik hız - 18 deniz mili
Maksimum seyir menzili - 18 knot hızda 8000 mil
Özerklik - 45 gün

4.3 Silahlanma

2014 yılı itibarıyla hava kanadında 17 helikopter ve 20 uçak bulunmaktadır:

14 taşıyıcı tabanlı Su-33 savaş uçağı (ve 7 Su-33 daha depoda)
2 taşıyıcı tabanlı savaşçı K
2 taşıyıcı tabanlı savaş eğitimi savaşçısı KUB
2 Su-25UTG eğitim uçağı
15 adet çok amaçlı gemi helikopteri Ka-27/Ka-27PS
2 Ka-31 radar devriye helikopteri

Ek olarak, kruvazör aşağıdakilerle donatılmıştır:

12 × PKRK 4K80 "Granit"
24 × Kinzhal hava savunma füze rampası (192 füze)
8 × ZRAK 3M87 "Dirk" (256 füze)
2 × RBU-12000 "Boa yılanı" (60 derinlik yükü)
6 × AK-630

4.4 Mürettebat

Mürettebat - 1960 kişi
Havacılık personeli - 626 kişi
Komuta personeli - 55 kişi

5. Hizmet

1989 sonbaharında ilk kez bir uçak kruvazöre indi ve aynı gün bir diğeri havalandı. Ertesi yılın Ağustos ayında, kruvazörün 16.200 mil kat ettiği devlet testleri başladı ve ondan 454 uçak uçuşu yapıldı.

Ocak 1991'de kruvazör Kuzey Filosuna kabul edildi. Aralık ayında Murmansk bölgesindeki ana üssüne ulaşmak için Avrupa'nın çevresini geçti. 1992-1994'te. Geminin çeşitli testlerinin yanı sıra hava grupları ve silahları da devam etti. Ayrıca her üç dört ayda bir gemi denize açılıyor ve tatbikatlara katılıyordu.

1995 yılı sonunda 10 gün kaldığı limandan ayrıldıktan iki hafta sonra Tunus açıklarında durarak Akdeniz'de muharebe görevine çıktı. Orada ABD Donanması ile karşılıklı ziyaretler gerçekleşti. 2 Mart'ta kruvazör, Su-33'ün seyir füzelerini ve uçakları önleme alıştırması yaptığı çok rollü bir hava grubuyla hava savunma tatbikatlarına katıldı. Yolculuğun sonunda gemi, Kuzey Filosunun komuta merkezi tatbikatlarına katıldı. Mart 1996'da kruvazör ana üssüne ulaştı. Toplamda, kampanya sırasında iki yabancı denizaltı keşfetti, 12 hava hedefini ele geçirdi ve topçu ve füze silahlarını ateşledi. Ancak bu süre zarfında ana elektrik santralinde birçok sorun ortaya çıktı.

Bu nedenle önümüzdeki iki yıl içinde yenilendi. Daha sonra tatbikatlara katıldı ve savaş eğitimi aldı. 2000 yılında K-141 Kursk denizaltısının kazasıyla ilgili kurtarma operasyonuna katıldı.

2004 yılına kadar kruvazör planlı onarımlardan geçiyordu. Daha sonra dokuz geminin bir parçası olarak Kuzey Atlantik'te Su-27KUB'un test edildiği bir harekata katıldı. 2005-2007'de savaşta görev yaptı. 2007 yılında Akdeniz'e askerlik gezisi yapıldı ve iki ay sonra sona erdi. Bu sayede Rus Donanması Dünya Okyanusundaki varlığına yeniden başladı.

2008 yılı sonunda yenileme sırasında klima sistemleri, ana elektrik santrali, uçağı uçuş güvertesine kaldırma mekanizmaları güncellendi ve kazan ekipmanları onarıldı. Ayrı silah sistemi blokları da restore edildi ve kablo yolları değiştirildi. Üç yıl sonra, bir grup Kuzey Filo gemisini içeren bir kruvazör Suriye'ye doğru yola çıktı.

6. Beklentiler

Devlet silah geliştirme programı GPV-2020'ye göre uçak gemilerinin inşası 2020 yılına kadar tamamlanmayacak.

2014 yılında kruvazör savaşa hazırdı ve 2013 yılında Kuzey Filosu tatbikatlarına katıldı. Onarımların tamamlanmasının ardından Granit kurşun füze sistemi ve uçaksavar topçularının yaklaşık% 70'i devreye alındı, rehberlik ve gözetleme ekipmanlarının işlevselliği neredeyse yeniden sağlandı. Havacılık personel seviyesi savaş eğitimine izin veriyor.

2014 yılının ilk yarısında Sevmash işletmesindeki silah sisteminin, elektronik ekipmanın ve büyük olasılıkla elektrik santralinin değiştirilmesi planlanıyor.

AWACS uçaklarının bulunmaması ve hava grubu gücünün bulunmaması nedeniyle kruvazörün yetenekleri artık tam olarak kullanılamıyor. Ancak Su-33'ler saldırı gerçekleştiremez, yalnızca önlerini keser.

Dolayısıyla 2015 yılına kadar bu uçakların yerini yirmi uçak tutarında daha işlevsel K uçakları alacak. Bu tür iki savaşçı halihazırda geminin Amiral Kuznetsov'a dayanan taşıyıcı tabanlı havacılık alayında Su-33 ve Su-25UTG ile birlikte hizmet veriyor.

2002 yılından bu yana Komsomolsk-on-Amur'da 19 savaş uçağı modernize edildi ve onarıldı.

Şubat 2014'te 8 Su-33 bir uçak gemisinde seyahat ediyordu, altısı Severomorsk'taki alayın havaalanında konuşlanmıştı ve yedisi bu şehirde depodaydı.

Nisan 2014 itibarıyla gelen bilgilere göre elektromanyetik kapsülün geliştirilmesine devam ediliyordu.

7. Proje değerlendirmesi

“Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov” ilk Sovyet tam teşekküllü uçak gemisi olmasına rağmen (yüksek savaş niteliklerine ve yatay kalkış uçaklarına sahip inişleri kabul etme yeteneğine sahip), geliştiricileri bunu başaramadı. Birinci Sovyet sınıfı TAKR'ın eksikliklerini tamamen ortadan kaldırın. Tek fırlatma yönü nedeniyle kalkış ve inişler zordur. Bu sorunlar, tam teşekküllü buharlı mancınıkların değiştirilmesi teklifinden sonra ortaya çıktı.

Ayrıca kruvazör, AWACS'a benzer ağır uçakları kontrol edemez. Bu nedenle kruvazör ufuk ötesi tespiti ancak kısa menzilli AWACS helikopterlerinin yardımıyla gerçekleştirebiliyordu.

8. Kruvazör komutanları

Kruvazörün komutanları şunlardı:

Kaptan 1. rütbe V. S. Yarygin (1987-1992);
Tuğamiral I. F. Sanko (1992-1995);
Tuğamiral A.V. Chelpanov (1995-2000);
Kaptan 1. Sıra A. V. Turilin (2000-2003);
Kaptan 1. rütbe A.P. Shevchenko (2003-2008);
Kaptan 1. rütbe V. N. Rodionov (2008-2011);
Kaptan 1. Sıra S. G. Artamonov (2011'den beri)

Ağır uçak taşıyan kruvazör (TAVKR) "Amiral Kuznetsov" hem büyük yüzey hedeflerine saldırmak, deniz oluşumlarını havadan ve düşman denizaltılarından gelen saldırılara karşı korumak hem de gemilerin operasyonel oluşumları için hava koruması sağlamak için tasarlanmıştır - uçak gemisi çok amaçlı grubu (AMG)ve ona savaşta istikrar kazandırıyor.
"Amiral Kuznetsov", dikey kalkış ve iniş uçaklarına sahip gemilerin geliştirme hattı (1143, 1143.4, "Amiral Gorshkov" projeleri kaldı) ile bunlar arasında bir tür uzlaşma olarak oluşturulan 11435 "Krechet" projesinin tek savaş gemisidir. 1970'lerde geliştirildi, ancak fırlatma kalkışlı ve nükleer ana enerji santralli tam teşekküllü uçak gemileri projeleri uygulanmadı (projeler 1160 ve 1153). TAVKR'daki hava kanadının tasarım gücü, 36'sı Su-27K savaş uçağı, 14'ü Ka-27 helikopteri olmak üzere 50 uçaktır.

Geminin 1143.5 projesi için komutu 1'dir 200'ü memur olmak üzere 960 kişi. Ayrıca gemide 626 uçuş personeli ve gemi oluşumunun merkezi olan 40 kişi bulunuyor. Geminin 3.857 konaklama biriminde 387 kabin, 50 duşlu 134 mürettebat odası, 6 koğuş odası, 120 depolama alanı ve 6.000 metrelik koridor yer alıyor.

Gövde gelişimi, 1982'de ortaya konan önceki Kiev sınıfına (1143.4, Amiral Gorshkov) dayanıyor, ancak 40.400 tona kıyasla 58.500 ton daha büyük bir deplasmana sahip ve 32'ye kıyasla 29 knot gibi biraz yavaş bir hıza sahip. 1143.4 projesinde düğümler.
Bununla yerinde Gövde sağlam bir çift tabana ve 9 güverteye sahiptir. 153x26 m yüksekliğindeki hangar, üç güverte arası alanı (7,2 m) kaplar ve standart uçak sayısının %70'ini barındırır. İçerisinde uçakların zincirle taşınması için yarı otomatik bir sistem (yurtdışında kullanılan traktör-römorkörler yerine) ile donatılmıştır; traktörler yalnızca uçakları asansör platformlarına taşımak için kullanılır. Yangın güvenliği açısından hangar, yangına dayanıklı katlanır perdelerle 4 bölmeye ayrılmıştır. Yerel kutu zırhı (LBR), yakıt tanklarını ve havacılık mühimmat dergilerini kapsar, toplam havacılık yakıtı tedariki yaklaşık 2500 tondur 4,5 m genişliğindeki PTZ, biri (2'nci) zırhlı paket (çok katmanlı) olan üç uzunlamasına bölmeden oluşur. .

Enerji santrali Proje 1143.4'te kullanılanın neredeyse tamamen aynısıdır ancak artan yakıt rezervi nedeniyle seyir menzili 18 deniz milidir. hız 8000 mile çıktı. Özerklik 1,5 kat arttı.

TAVKR projesi 1143.5 (1981 - 11435 arası), sancak tarafına kaydırılmış bir "ada" ile tamamen "uçak gemisi" mimarisiyle ayırt edilir. Uçuş güvertesinin alanı 14800 m2 olup, 205x26 m ölçülerindeki köşe kısmı kanat profiline 7° açıyla yerleştirilmiştir. Filomuzda ilk kez hidrolik aerofinisher'lar, acil durum bariyeri, optik iniş sistemi "Luna" ve uçak içi asansörler gemide göründü. Önerilen mancınıklar, proje geliştirmenin son aşamasında terk edildi; bunların yerini, uçak iniş açısı 14° olan bir yay sıçrama tahtası aldı. Su-33 avcı uçağının iki başlangıç pozisyonundan kalkış koşusu 100 m, üçüncü pozisyondan - 200 m.

- 30 mm AK-630 uçaksavar topları, 8 x 6, 24.000 mermi

Elektronik silahlar: BIUS "Lesorub" ve çok işlevli kompleks "Mars-Passat", üç boyutlu radar "Fregat-MA", alçaktan uçan hedefleri tespit etmek için radar "Podkat", navigasyon kompleksi "Buran-2", uçuş kontrol radarı "Direnç" ", elektronik savaş ekipmanı " Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".

Detaylar Kategori: Donanma Yayınlanma Tarihi: 08/10/2016

Uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov, Rusya'da hizmet veren tek uçak gemisidir. Bu tek Rus uçak gemisi, SSCB Donanması'nın yenilmez Sovyet Başkomutanı Amiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov'un gururlu adını taşıyor. Gemi benzersizdir, hem kruvazör hem de uçak gemisidir, dolayısıyla adı - uçak taşıyan kruvazör "Amiral Kuznetsov". Eğer çeşitli sebepler olmasaydı, uçak taşıyan gemilerin sayısı çok olacaktı ve bu da gezegendeki güç dengelerini değiştirecekti.

Rus uçak gemisinin tarihi - Rus filosunun gururu

1143.5 (“Filo Amirali Kuznetsov”) kodlu proje 1981 yılında geliştirilmeye başlandı ve 1982 yılında kızak üzerine atıldı. 1976'dan beri “Kiev” (1143, 1970'de atılmıştır) 1978'den beri “Minsk” (1143.2 - 1972) zaten denizde seyrediyor. Geliştirme Novorossiysk'te (1143.3 - 1975) ve Bakü'de (1143.4 - 1978) başladı. Bunlar, Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen dikey kalkış uçakları ve Kamov Tasarım Bürosu'nun helikopterleri için alanlardı. Yetenekleri, savaş uçuşları için menzil ve zaman açısından sınırlıydı.

Uçak YAK36 – yarıçapı 60 km. uçuş süresi 20 dakikadır. Onun yerini alan YAK38 durumu temelden değiştirmedi. Dikey kalkış, normal kalkış yapan bir uçağa göre 1 ton daha fazla gazyağı gerektirir, bu da uçuş süresi ve savaş yükü anlamına gelir. Ancak aynı mükemmel özelliklere zaten hazır olan YAK141'in bir kaza sonucu trajik bir kaderi oldu ve dikey kalkış fikri bir kenara atılıp unutuldu.

Proje 1143.5 farklı bir yönde geliştirildi; 60'ların sonlarından bu yana gemide yüksek hızlı, uzun menzilli, iyi silahlanmış avcı uçaklarının bulunmasını destekleyen birçok kişi var. Projenin rakibi, Yak tipi uçakların Sovyet uçak gemileri için mümkün olan tek uçak olduğunu düşünen Onurlu Mareşal D.F. Ustinov'du. Ancak projenin gerçekleşmesi kaderinde vardı. 1970'lerin sonunda Amerika Birleşik Devletleri, o zamanın hava savunma sistemleri tarafından erişilemeyen ancak savaş uçakları tarafından vurulabilen yeni alçaktan uçan füzeler satın aldı. Bekleyecek zaman yoktu. 1981'de dünyanın en iyi avcı-bombardıman uçakları SU-27 veya MiG-29 (daha sonra Su-27K ve MiG-29K) SSCB'de zaten ortaya çıkmıştı.

Efsanevi test pilotu Pugachev, 1 Kasım 1989'da SU-27K'yı indirdi. Mikoyanovitler geride kalmadı; 1,5 saat sonra MiG-29K indi - bu, SSCB'nin kahramanı kozmonot Toktar Aubakirov (Kazakistan'ın gelecekteki tümgenerali) . Uçuş testleri üç hafta boyunca gerçekleştirildi, 227 kalkış ve 35 iniş gerçekleştirildi. 23.11.1989. Komisyon, “Uçuş tasarımı test programının uygulanmasına ilişkin” Yasayı imzaladı.

Bir sıçrama tahtası oluşturmak

Kalkış ve iniş koşullarının yaratılması, 1143.5 projesinin uygulanması üzerinde olumsuz bir etki yarattı. Başlangıçta, sakin havalarda sabit bir gemide ağır bir radar uçağını bile hızlandırabilecek güverteye yerleştirilmiş buharlı mancınıkların kullanılmasına ilişkin Amerikan deneyimi dikkate alındı. Ustinov kısmen haklı olarak başka birinin deneyimini kullanmanın kabul edilemez olduğunu düşünüyordu; bu her zaman geride kalmak anlamına geliyordu; Sıçrama tahtası kullanarak benzersiz bir kalkış yöntemi bu şekilde ortaya çıktı.

Kırım'da “İplik” lakaplı (THREAD tasarım belgelerinde kayıtlı) bir Bilimsel Test Eğitim Kompleksi inşa edildi. Ön hesaplamalara göre Springboard-1, Yak-38, Su-27 ve MiG-29'un eğitim kalkışı için inşa edildi. Sonuçlar hesaplanan özelliklerin hatalı olduğunu gösterdi. Daha sonra uçak gemisi Amiral Kuznetsov için sıçrama tahtası haline gelen optimum eğriliğe sahip Springboard-2'yi inşa ettiler.

Uçak inişi

Kalkıştan daha karmaşık bir sistem. İnmek ve durmak için uçağı belli bir yere indirmeniz gerekiyor. Bir sistem kullanıldı - Amerikan sistemine benzer bir aerofinisher. Bu gerilmiş bir kablo ve hidrolik bir sistemdir. Kancalı (kancalı) yakalama, eğitim koşullarında gerçekleştirildi. Daha sonra frenleme becerisi geliştirildi. Bu beceriler olmadan deniz havacılık pilotları olmayacak.

Pilotlara yardımcı olmak için Luna optik sistemi ortaya çıktı - iniş yaklaşımı sırasında pilota ışık sinyalleri sağlıyor. İniş yörüngesine süzülme yolu denir. Kırmızı ışık maksimum tehlike seviyesidir ve pist seviyesinin altına inmeyi gösterir. Yeşil – yaklaşımın doğruluğunu gösterir. Sarı - aşırı tırmanışı gösterir, inişi tekrarlamanız gerekecektir.

İsim

Gemiye Karadeniz Tersanesi'nde inşa edildiğinde verilen ilk isim "Riga" idi. Burada siyasi istikrarsızlık başlıyor, L.I. Brejnev ve gemiye yeni bir isim olan “Leonid Brejnev” verildi. 1989 yılında gemi "Tiflis" adı altında denize açıldı. Uçak taşıyan kruvazör, 4 Ekim 1990'da “Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov” adını aldı.

Başarı ve ekonomik güç dalgası üzerine, normal bir kalkışla yeni nesil uçak gemileri birbiri ardına inşa edilmeye başlıyor. Geleneksel uçaklara sahip uçak gemilerinin hızlı gelişimi, Ustinov'un 1984'teki ölümüyle kolaylaştırıldı. 1985 yılında ortaya konan ve “Varyag” adı verilen 1143.6 projesi ortaya çıktı (Ukrayna tarafından Çin'e satıldı). Ve 1988'de ortaya konan nükleer "Ulyanovsk" - proje 1143.7, 1992'de (Ukrayna) söküldü. "Kuznetsov", 1992 yılında Sevastopol'dan Kuzey Filosu'na gitmek üzere ayrılarak trajik kaderden kaçındı ve "Yenilmez" lakabını tam anlamıyla yaşadı.

Uçak taşıyan kruvazörün kaçırılması

Uçak taşıyan kruvazör "Amiral Kuznetsov" doksanlı yılların başında 7 uçak gemisi arasında amiral gemisi haline geldi. 1991 yılında ülkeye asıl darbe kaybedilen Soğuk Savaş'ta verildi, “Egemen” “Devletler” arasında mülkiyet paylaşımı başladı. Eylül ayında Baltık ülkeleri, bir ay sonra ise Ukrayna. Her düzeydeki ve tüm cumhuriyetlerin liderleri, kolektif mülkiyetin yağmalanmasından kâr elde ediyor. Donanma Komutanı Vladimir Chernavin (1985 – 1993), Ukrayna'nın egemenliğinin ilanından önce amiral gemisini Kuzey Filosuna kaçırma görevini belirler.

Aralık 1991'de kruvazörün Karadeniz'de düzenli testlerden geçmesi gerekiyordu. Deniz Kuvvetleri Başkomutanı, planlanan tatbikatlar sırasında Karadeniz Filosu Başkomutanı M.N. Khronopulo'ya Çanakkale Boğazı'nı büyük bir gizlilik içinde geçmesi talimatını veriyor. Gemi, silahlı yakalanmadan kaçmak ve Kuzey Filosunda bulunan varış noktası Vidyaevo'ya ulaşmak zorunda kaldı. Bu gemi 25 Aralık 1990'dan beri hizmet veriyor. 20.01.1992'den beri. TAKR (ağır uçak taşıyan füze kruvazörü) Murmansk'ta görev yapmak üzere görevlendirildi.

Uçak taşıyan kruvazör "Amiral Kuznetsov"un özellikleri

Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov", başlıca Rusya Federasyonu (SSCB) topraklarına hava veya deniz nükleer saldırısını önlemek olan çeşitli görevleri yerine getirmek üzere tasarlanmıştır. Bu amaçla savaş gemisi, saldırıları püskürtmek ve fırlatmak için füzeler, sabit kanatlı ve helikopter uçakları, radar ve uydu sistemleri, denizaltısavar derinlik bombaları ve füzeleri ve toplarla donatılıyor. Bu, dünyanın herhangi bir yerindeki askeri ve siyasi durumu değiştirebilecek mobil bir askeri üs. Gemide 1.960 kişi (200 subay) görev yapıyor: 626'sı uçuş personeli, 40'ı gemi oluşumunun karargahı.

Rakamlarla teknik özellikler

uzunluk – 305 m, maks.
genişlik – 72 m, maks.
yükseklik - 65 m.
Yer değiştirme:
- Maks. 61 400 ton,
- standart 46.500 ton,
- normal – 53.000 ton.
Taslak 8 – 10 m.
Zırh: kopyalanmış haddelenmiş çelik, 4,5 m genişliğinde üç katmanlı koruma, 400 kg TNT torpidolarının darbelerine dayanıklıdır.
Kruvazör, 4 ana ve 2 GTZ üniteli 2 kazan dairesinden oluşan bir enerji santrali tarafından çalıştırılıyor.
Yelken özerkliği 45 gün.
Üst yapı “Ada” 32 m, 13 katlı.
Uçak ve helikopterler hangardan güverteye 2 adet lift kullanılarak taşınmaktadır.
Kruvazörün 3857 odası vardır: 387 kabin, 134 kokpit, 6 koğuş odası, 120 depo ve 50 duş.
Denizcilerin eğitimi, 6 km uzunluğunda koridorların açıldığı tesislerin incelenmesiyle başlar.

Silahlanma

P-700 Granit - düşman uçak gemisi saldırı gruplarının (ACG) imhası. NATO uçak gemilerine yönelik ana tehdit (1 ila 1,5 düzine geminin eşlik ettiği bir grup halinde hareket eden) Granit gemi karşıtı füze sistemleriydi. Bu Sovyet gelişiminin hiçbir benzeri yok. Güverte pruvasında P-700 Granit füzelerine sahip 12 fırlatıcı bulunmaktadır. Farklı savaş başlıklarına sahip olabilir: yüksek patlayıcı parçalanma 750 kg. veya nükleer 500 kt. Rusya ve ABD şimdilik bu füzeler için nükleer savaş başlıkları kullanmama konusunda anlaştı. Uzunluğu 10 m, fırlatma ağırlığı 7000 kg, çapı 85 cm olan 3M45 gemisavar füzesi, Amerikan Harpoon'undan 10 kat daha ağır olduğundan 2,5 kat daha fazla yük taşır ve hedefi 5 kat daha uzaktan, 700 km'ye kadar vurur.
Gibi hedef yönlendirme sistemleri Düşmanın yönlendirmesini engellemek için aynı anda üç yönlendirme aracı kullanılır: uydu, taşıyıcı tabanlı uçaklar (helikopterler ve uçaklar) ve radar. Füze yüksek bir irtifaya (17 km'ye kadar) yükselerek hedefi tespit ediyor, ardından son derece alçak bir irtifaya (25 m) inerek hedefe doğru yöneliyor. Bu da düşman hava savunma sistemlerinin onu engellemesini zorlaştırıyor. Gemi yok edilirse, ateşlenen füzelerin geri kalanı gruptaki diğer gemilere isabet eder. Füze, önleyici füzeleri yanlış hedeflere yönlendiren bir radar karıştırma cihazı ile donatılmıştır.
Savunma füze silahları. Ayrıca 4x2 ZRAK “Kortik” (256 füze ve 48.000 mermi) yüksek hassasiyetli gemisavar füzelere karşı koruma sağlıyor. Havadan ve alçaktan uçan füzelerden büyük bir saldırı durumunda kullanılan 4x6 uçaksavar füzesi sistemi "Hançer" (192 adet) de bulunmaktadır. Altı namlulu uçaksavar topçusu AK-360 (30 mm mermiler), 4-5 km mesafeden vurur.
Hava üstünlüğü kazanmak. Ağır bir kruvazörün gücü için aynı derecede önemli olan havacılıktır. Süper manevra kabiliyetine sahip Su-33, 36 numaralı Su-27K birimlerinin yerini aldı. Her biri F-15'leri ve F-16'ları havada imha etmek için tasarlandı. Uçak, uzun ve kısa menzilli radarlar, uydu iletişimleri ile donatılmış olup, 8 tona kadar bomba yükü taşıyabilmektedir. Her türlü havadan havaya ve havadan karaya füzelerle donanmış. Nükleer saldırılar gerçekleştirebiliyorlar ve 2016'dan beri 3M45 ile aynı verimliliğe sahip en yeni BrahMos füzelerinden biriyle gemileri yok edebiliyorlar. 27 km'ye kadar yükseklikteki tüm füzeleri vurun. Gemide 16 adet bulunan çok amaçlı Ka-27 helikopterleri, denizaltıları tespit ve imha etmek üzere tasarlandı. Mayınları temizliyorlar. 3 birim miktarında. radar devriyesi ve 2 tane daha arama kurtarma operasyonları için kullanıldı.
Denizaltı karşıtı silahlar. RBU 12.000 “Boa Constrictor” denizaltı karşıtı roketatar, çeşitli türlerde 60 füzeye sahiptir: torpidoları yok ederek sürüklenen bir mayın tarlası yaratır; 600 m'ye kadar derinliklerde küçük denizaltılar ve su altı sabotaj kuvvetleri.
Elektronik silahlar. Benzersiz silahlar, savaş operasyonlarını zamanında ve doğru bir şekilde gerçekleştirmenize olanak tanır: CIUS "Lesorub", çok işlevli radar "Mars-Passat", üç boyutlu radar "Fregat-MA", alçaktan uçan hedefler 2 radar "Podkat" tarafından tespit edilir ", 2 radar "Vaigach", navigasyon kompleksi "Buran" -2", uçuş kontrolü için radar "Direnç" ve "Çim", elektronik savaş ekipmanı "Sozvezdie-BR", sonar "Zvezda-M1".

Çözüm

TAKR tek bir savaş birimidir ve tüm sorunları çözmeyecektir ancak müthiş bir silahtır. Bu tür bir TAKR'ın savaş görev bölgesinde, bölgemizde nükleer füzelerin etkili bir şekilde fırlatılması imkansız olacaktır. Ve düşmanın 1. AĞUSTOS'unun "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" a herhangi bir şeye karşı çıkması zor. Rusya'nın elinde yaklaşık 10 TAKR'nin bulunması tavsiye edilir. Ve bu kadar büyük masrafları onlarla paylaşacak müttefiklerin olması daha da iyidir.

Kuznetsov kimdir, neden ona bu kadar onur verildi?

Tarih, özverili çalışmaya ve askeri başarılara ilham vermede özel bir öneme sahiptir. Her şey kimi onurlandırdığımıza bağlı ve bu bizim geleceğimiz olacak - harika ya da değil. Kuznetsov N.G. Ushakov, Lazarev ve Nakhimov'un örnek olduğu Rus deniz subaylarının geleneklerinin takipçisi olduğu ortaya çıktı. 4 Lenin Nişanı, 3 Kızıl Bayrak Nişanı, 2 Ushakov Nişanı 1. derece, Kızıl Yıldız Nişanı'nın yanı sıra madalya ve yabancı nişanlarla ödüllendirildi.

Mütevazı köylü kökenine rağmen zekiydi; bir Rus asilzadesi izlenimi veriyordu. Denizciler onu seviyordu ve subaylar ona güveniyordu. İktidar için yarışan siyasi grupların bir parçası değildi. Devletin şefleri ve üst düzey yetkilileri ona güveniyordu; bazıları onun subaylar, denizciler ve tüm Sovyet halkı arasındaki otoritesinden korkuyordu. Kendini bekletmedi veya küçük düşürmedi; mükemmel bir sanatçı ve yetenekli bir organizatördü. Stalin yönetiminde ülke için çok şey yapmayı başardı; galiplerin Yalta toplantısında faşist filonun bölünmesi konusundaki çatışma sorunu çözüldü.

kısa özgeçmiş

Henüz bir çocukken, 15 yaşında, iki yılını kendisine atfederek (11 Temmuz'da (24, 1904, Arkhangelsk eyaletinde, belgelere göre - 1902) doğdu) Kuzey Dvina askeri filosunun denizcisi oldu. Orada 1917-1922 iç savaşını yaşadı. Bir yıl daha görev yaptıktan sonra 1923'ten itibaren kendi adını taşıyan Deniz Okulu'nda okudu. Frunze" ve 1926'da onur derecesiyle mezun oldu. Dönem 1926 - 1929. Karadeniz'de Chervona Ukrayna'da bekçi olarak görev yapıyor ve 1932 -1933. "Kızıl Kafkasya" kruvazörünün komutan yardımcısıydı. 1933'ten itibaren hafif kruvazör Chervona Ukrayna'nın komutanı oldu ve o andan itibaren gemi savaşa hazırlık ve eğitim için bir model haline geldi.

İspanya Cumhuriyeti'nin askeri ataşesi ve baş deniz danışmanı olarak Kuznetsov, faşizmle mücadele için İspanya'ya kesintisiz askeri kargo sevkiyatı düzenliyor. 1936 - 1939 görevini başarıyla tamamladı. Sevastopol'a döner. Nakliye gemilerinin güvenli geçişi için kıyı açıklarında kullanılan havacılık önemli bir rol oynadı. Bu andan itibaren, geleceğin Halk Komiseri, gemi ve uçak kombinasyonunun etkinliğine kendi gözleriyle ikna oldu ve uçak gemisi inşasının ve her tür silahın çeşitlendirilmiş gelişiminin başlatıcısı oldu.

Troçki-Uboreviç'in fikirlerinin destekçilerinden siyasi tasfiyenin sonunda. Rusya'da bir darbe hazırlayan, 1939'da siyasete girmeyen genç ve yetenekli uzman N.G. Donanma Halk Komiserliği görevine çağrıldı. Kuznetsov. 1945 Zaferi'ne ve ülkenin savunma kabiliyetinin gelişmesine büyük katkı sağlayan kişi. Kruşçev-Zhukov ekibine uygunsuzdu, Stalin hakkında yalan söylemedi ve İkinci Dünya Savaşı'nı yenilgisiz karşıladı. Ve Kuznetsov'un Stalin tarafından onaylanan uçak gemileri inşa etme ihtiyacına ilişkin fikirleri Ocak 1943'te uygulanmaya başlandı (Kasım 1944'te Nevsky PKB 1. projeyi yarattı, savaşın sonunda 4 tip uçak gemisi geliştirildi, dahil) savaş sonrası programda). İktidara gelen Kruşçev, programı geçici olarak yok etmeyi ve yapım aşamasında olan gemileri kesmeyi başardı.

Uzak Kuznetsov, hayatının geri kalanında Glasnost'tan izole edildi. 1974 yılına kadar kulübesinde yaşadı ve burada yeni siyasi klanı memnun etmek için Stalin efsanesini yaratan editörlerin kontrolü altında kitaplar yazdı. 1990'daki Sovyet karşıtı dalga sırasında, hak ettiği adı kazara uçak taşıyan bir kruvazörde göründü, çünkü o devletin yıkıcısı değil, yaratıcısıydı ve imparatorlar döneminde gelişen Rus geleneklerine saygı duyuyordu.

Biyografide özel bir sayfa

Amiraller üzerinde "Onur Davası"nın yaşandığı 1948'den kalma kafa karıştırıcı bir hikaye var. Onurlu yüksek rütbeli subaylar aynı onurlu subayları yargıladı. Bu kişilerin N.G. olduğu ortaya çıktı. Kuznetsov ve astları L.M. Galler, V.A. Alafuzov ve G.A. Stepanov. Herkesi suçlu bulan askeri kurul, Kuznetsov'un cezasının azaltılması için de dilekçe verdi. Uzak Doğu'da hizmet vermeye gitti (1948'de denizcilik işlerinden sorumlu yardımcısı oldu ve 1950'den beri Pasifik Filosu komutanı oldu). Sonuç olarak, aynı hükümet altında 1951'den 1953'e kadar ülkenin Donanmasına yeniden başkanlık etti.

Kruşçev yönetiminde, 1955 yılına kadar yeni bir sıfatla - SSCB Savunma Birinci Bakan Yardımcısı - filo komutanlığı görevini sürdürmeye devam etti. 03/03/1955. SSCB Savunma Bakan Yardımcısı olarak görevine devam ederken görevi “Sovyetler Birliği Filosu Amirali” olarak yeniden adlandırıldı. Hiçbir siyasi grup onu kontrol edemiyordu ve bu kişi fazlasıyla görünür ve siyasi açıdan sorumluydu. Bu nedenle, 02/17/1956. Bir kez daha koramiral rütbesine indirildi ve "Donanmada çalışma hakkı yok" notuyla emekliliğe gönderildi. "Rezil Amiral" lakabını aldı.

/ Oleg Lastochkin

Ağır uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov, bir grup Rus gemisinin parçası olarak Akdeniz'in doğu kesiminde savaş hizmetine girecek. Bu, 21 Eylül Çarşamba günü açıklandı. Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu.

“Şu anda Doğu Akdeniz'deki Rus deniz grubu, tüm filolardan en az altı savaş gemisi ve üç ila dört destek gemisini içeriyor. Grubun savaş yeteneklerini artırmak için Amiral Kuznetsov kruvazörü ile birlikte uçak gemisi tabanlı bir uçak grubunu da bünyesine dahil etmeyi planlıyoruz” dedi Shoigu.

Bakana göre, ulusal çıkarların gerçekleştirilmesi ve barışın korunması amacıyla bölgeye uçak gemisi gönderilecek.

"Size hatırlatmak isterim ki, 1967'de 5'inci operasyonel filonun bu bölgedeki varlığı, silahlı Arap-İsrail çatışmasının tırmanmasını önlemeyi mümkün kıldı ve ardından Sovyetler Birliği'ne karşı düşmanca eylemler için önemli bir caydırıcı haline geldi." savunma dairesi başkanı.

Uçak gemisi nedir?

Ağır uçak taşıyan kruvazör "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" 1143.5 projesine göre inşa edildi. Tasarım aşamasında “Sovyetler Birliği” adının verilmesi planlandı ancak daha sonra 1 Eylül 1982'de Nikolaev'deki Karadeniz Tersanesi'nde “Riga” adı altında kızağa konuldu. İnşaat ve test sürecinde üç kez yeniden adlandırıldı: önce "Leonid Brejnev", ardından "Tiflis", 1990 yılında gemi şu anki adını onuruna aldı. Nikolai Kuznetsov, Sovyetler Birliği Filosunun amirali.

Ocak 1991'de resmen filoya dahil edildi.

Uçak gemisi, büyük yüzey hedeflerini yok etmek ve deniz oluşumlarını potansiyel bir düşmanın saldırılarından korumak için tasarlanmıştır. Kuzey Filosunun bir parçasıdır. Kalkış rampası ile donatılmış gemide 26 Su-27K (Su-33) veya MiG-29K savaşçısının yanı sıra Ka-27 ve Ka-31 helikopterlerinden oluşan bir hava grubu bulunuyor.

Temmuz 2016'da, Amiral Kuznetsov'un, uzun bir aradan sonra ilk kez uzun bir yolculuğa hazırlık olarak, Deniz Havacılığının 279. ayrı deniz savaş uçağı havacılık alayından taşıyıcı tabanlı uçakları almaya başladığı bildirildi. Kuzey Filosu. Uçak gemisi Amiral Kuznetsov'un güverte tabanlı uçakları, Ekim 2016 - Ocak 2017'de Doğu Akdeniz'den Suriye'deki militanlara yönelik saldırılara katılacak.

Yakın zamana kadar uçak gemisi, teknik hazırlığa kavuşturulmak üzere Murmansk'taki 35. gemi onarım tesisinde bulunuyordu.

Özellikler

Uzunluk - 305,0 m.

Su hattı boyunca uzunluk - 270 m.

En büyük genişlik 72 m'dir.

Su hattında genişlik - 35,0 m.

Taslak - 10,0 m.

Standart deplasman - 43 bin ton.

Toplam yer değiştirme - 55 bin ton.

Maksimum deplasman - 58,6 bin ton.

Enerji santrali

Buhar türbinleri - 4×50 bin l. İle.

Kazan sayısı - 8.

Vida sayısı - 4.

Turbojeneratörlerin gücü 9×1500 kilovattır.

Maksimum hız 29 deniz milidir (58 km/saat).

Maksimum hızda seyir menzili 3850 mildir.

Hız - 29 deniz mili.

Maksimum seyir menzili 18 knot (33 km/saat) hızda 8.000 mildir.

Navigasyon özerkliği - 45 gün.

Silahlanma

14 taşıyıcı tabanlı Su-33 savaş uçağı.

10 taşıyıcı tabanlı MiG-29K savaş uçağı.

2 taşıyıcı tabanlı savaş eğitimi savaşçısı MiG-29KUB.

2 Su-25UTG eğitim uçağı.

15 adet çok amaçlı gemi helikopteri Ka-27/Ka-27PS.

2 Ka-31 radar devriye helikopteri.

12×PKRK 4K80 “Granit”.

24 × fırlatıcı hava savunma füze sistemi "Hançer" (192 füze).

8×ZRAK 3M87 “Dirk” (256 füze).

2×RBU-12000 “Boa yılanı” (60 derinlik bombası).