Kdo je hlavním konstruktérem ledoborce? Jaderný ledoborec "Lenin". Icebreaker míří k moři

Ne náhodou se Den ruské flotily jaderných ledoborců slaví 3. prosince. Přesně před 53 lety, v roce 1959, byla v tento den vztyčena vlajka na lodi, která byla předurčena stát se po Ermaku druhým legendárním ledoborec, o kterém věděl celý svět. „Lenin“ je prvorozený, „dědeček“ flotily jaderných ledoborců, prvního jaderného - jak mu říkají, snaží se zdůraznit významnou roli, kterou sehrál ve vývoji mírového atomu v Rusku.

Ponořte se do historie

Muzeum loděnic admirality je malá červená budova, kterou bez průvodce na rozlehlém továrním území nenajdete. Uvnitř je čisto, teplo a v přízemí je šero. Narazím na stojany s portréty Petra Velikého a kresbami plachetnic, které před 300 lety zhotovili zruční petrohradští stavitelé lodí, vykračuji spolu s vedoucí muzea Elenou Polikarpovou do druhého patra. Existuje historie 20. století v různých modelech: od obrněných křižníků a slavných „štik“ (dieselové elektrické torpédové ponorky projektu Shch - pozn. red.) až po moderní titanová hlubinná vozidla a obří nosiče plynu.

Z veteránů, kteří se podíleli na stavbě Lenina, nejsou žádní přeživší,“ povzdechne si Elena Viktorovna. - Posuďte sami - od položení základu uplynulo téměř 60 let a od vývoje projektu ještě více. Pokud jsou nyní velmi staří lidé, kteří si pamatují, že „Lenin“ stál na pažbách, pak to museli být velmi mladí obecní dělníci. „Otcové zakladatelé“, kteří byli do projektu vpuštěni, už dávno odešli.

V muzeu loděnice jsou „Leninovi“ věnovány pouze dva stojany a krásný, pečlivě provedený model asi metr na délku a 50 centimetrů na výšku. V archivech je pečlivě uložena projektová dokumentace – tzv. technický pas plavidla. Jedná se o tlustou knihu, kde jsou pečlivě sepsány všechny parametry lodi, její detailní nákres, jakosti kovů, náhradní díly a tak dále. Každá loď, loď, ponorka má takový dokument, ale obvykle má na sobě zkratku DSP, to znamená „pro oficiální použití“.

Byl to projekt, který daleko předběhl svou dobu. Proč byl první ledoborec dán ke stavbě Admiralitě, a ne Baltské elektrárně, která se nachází na opačném břehu Něvy? V této věci existují různé verze. Jedna z nich říká, že technologie pro stavbu loděnic byla v té době pro sovětskou vládu levnější. Pro poválečnou dekádu byla důležitá otázka ceny v zemi,

říká Polikarpová.

Jak se "dědeček" narodil?

Můžeme říci, že „Lenin“ byl v jistém smyslu duchovním dítětem „studené války“, která se tehdy rozvinula mezi SSSR a USA, říká Hrdina socialistické práce, slavný polární badatel Nikolaj Kornilov. Arktida vždy přitahovala pozornost předních mocností a především – ani ne jako pole pro vědecký výzkum, ale jako území pro možné umístění vojenských leteckých základen, ponorek – jedním slovem co nejblíže nepřátelským břehy.

Ostatně, když přistála SP-2 („Severní pól-2“ je druhá sovětská výzkumná unášecí stanice. Fungovala od 2. dubna 1950 do 11. dubna 1951 pod vedením Michaila Somova – pozn. red.), neudělali to. vůbec nic jsem o tom neřekl a nenapsal. Je to proto, že armáda tam pracovala souběžně s vědci,

Nikolaj Alexandrovič vysvětluje.

Lenin samozřejmě nebyla válečná loď. A jeho cíle byly stále mírové – vést lodě ledem a pomáhat těm, kteří uvízli v ledovém zajetí na Severní mořské cestě. Samotná fráze - „mírový atom“, možná, zesílila v myslích lidí právě díky němu.

Podle Polikarpové byl vývoj Projektu 92 na počátku 50. let prováděn Leningradským TsKB-15 (nyní TsKB Iceberg). Proč 92? Toto je číslo v periodické tabulce uranu, základu jaderného paliva. (Později, když „Lenin“ začal pracovat v Murmansku, byla zde vytvořena „Základna 92“, která se o půl století později změnila na federální státní jednotný podnik „Atomflot“ - pozn.

"Hlavním konstruktérem projektu byl Vasilij Neganov. Pod vedením vynikajícího vědce Igora Afrikantova byla navržena jaderná elektrárna. Tvar obrysů trupu byl vypracován v ledové pánvi Výzkumného ústavu Arktidy a Antarktidy. Lodní turbíny byly vytvořeny v závodě Kirov, hlavní turbogenerátory pro ledoborec postavil Charkovský elektromechanický závod, veslařské elektromotory - závod Leningrad "Electrosila",

řekla Polikarpová.

„Lenin“ byl položen na jižním skluzu loděnic Admirality (na slavném ostrově Galerny, který se nachází mezi dvěma rameny řeky Fontanka na jejím soutoku s Něvou – pozn. red.). O půl století později (v roce 2009) byl ze stejného skluzu vypuštěn obří tanker Kirill Lavrov, jehož délka byla dvakrát delší než délka „dědečka“ flotily jaderných ledoborců.

Stavba ledoborce "Lenin"

Celkem se na vytvoření první lodi s jaderným pohonem podílelo asi 300 podniků a výzkumných ústavů. V knihách o historii stvoření „Lenina“ autoři často citují různá čísla a fakta: 70 tisíc dílů, celková délka svarů je více než 6 tisíc kilometrů (přibližně vzdálenost z Moskvy do Vladivostoku), testování nového technika sestavování velkých dílů podle velkoplošného plánu, způsob fotoprojekce značení dílů karoserie. Jednoduše řečeno, projekt byl nový, ocel na něj byla také nová (superpevná), musel být postaven v krátké době, takže bylo nutné vytyčit budoucí díly, nařezat na ně kov a ohnout, a sestavit jeden celek z dílů inovativními způsoby.

„Lenin“ byl na tehdejší dobu tak velký, že byl dokonce spouštěn ze zásob pomocí speciálních pontonů – aby se trup o hmotnosti 11 tisíc tun „nezavrtal“ do dna Něvy při opuštění startovacích drah, které se otáčely aby to bylo příliš krátké.

„Lenin“ byl sestaven pod širým nebem - takový hrdina se prostě nevešel do žádné dílny. Obytná nástavba byla smontována samostatně a po částech spouštěna na hotovou stavbu,

vysvětluje Polikarpová.

Start se uskutečnil 5. prosince 1957, hned po poledním výstřelu z kanónu na Petropavlovskou pevnost, a v září 1959 ponorka s jaderným pohonem vstoupila do zkoušek ve Finském zálivu, aby mohla vstoupit do služby u sovětské flotily dne. 3. prosince 1959. Prvním kapitánem "Lenin" byl Pavel Ponomarev.

První roky života

V letech 1954 až 1961 jsem pracoval v Tiksi, kde jsem slyšel o „Leninovi“ a v těchto končinách jsem se setkal s jeho druhým kapitánem Borisem Makarovičem Sokolovem. Boris Makarovič se plavil na Leninu, nejprve jako záložní kapitán Ponomareva a poté (v roce 1962 - pozn. red.) vedl posádku,

Nikolaj Kornilov pokračuje v příběhu.

Leninova první arktická navigace začala v roce 1960. Už tehdy se objevily první problémy s lednicemi. Jedná se o speciální zařízení pro příjem mořské vody pro chlazení elektrárny, která jsou zásadní pro bezpečný a efektivní provoz jakéhokoli ledoborce, zejména jaderného. Ukázalo se, že ledové boxy Lenina byly umístěny příliš vysoko a byly neustále ucpané ledovou drtí, takže loď s jaderným pohonem zůstala bez chlazení.

Samozřejmě ne vše šlo s jeho chodem hladce, bylo nutné předělat krabice a vylepšit mnoho dalších věcí. Ale nebáli jsme se ani jaderného zařízení, když jsme letěli. Neměli jsme strach

zdůraznil Kornilov.

V Leninově elektrárně došlo k nehodám, ale naštěstí vždy nedošlo k žádným obětem. Nejznámějším faktem současnosti je netěsnost v potrubí reaktorové elektrárny v roce 1967, která měla za následek značné poškození reaktoru, píše Vladimir Blinov v knize „Icebreaker Lenin. The First Nuclear“.

Zpočátku měla loď s jaderným pohonem tři reaktory. V letech 1967-70 na něm byla v Severodvinsku provedena unikátní operace, která dodnes nemá obdoby: vyřízli a následně „vyrazili“ usměrněnými náložemi centrální oddíl s vadnou reaktorovou instalací, který tvořil čtvrtinu hmotnost ledoborce. Poté byl reaktorový prostor odtažen do Nové Zemly a zaplaven v nejpřísnějším utajení.

Poté mírový atom nikdy nezklamal „dědečka“ flotily ledoborců: na Lenin byla instalována dvoureaktorová instalace OK-900, která byla s malými změnami následně instalována na všechny lodě s jaderným pohonem příští generace. (typ Arktika).

Práce s polárníky

Přistání driftovací výzkumné stanice „North Pole-10“ (SP-10) bylo vůbec prvním přistáním stanice z lodi (ledoborce). Předtím byly lodě používány pouze na SP-1 a pouze během evakuace stanice.

V dnešní době je vylodění unášecích stanic z jaderného ledoborce běžnou věcí,“ říká Nikolaj Kornilov, „ale v roce 1961, kdy se zjistilo, že budeme driftovat na SP-10, přišla myšlenka vylodit stanici z jaderné- motorový ledoborec byl nový.

SP-10, jejímž šéfem se stal Nikolaj Aleksandrovič, měl být vysazen na podzim, protože na jaře 1961 se zhroutila ledová kra s SP-9 a bylo naléhavě nutné najít novou ledovou kru, která by ji nahradila. uspořádat stanici.

V srpnu 1961 jsem poprvé v životě viděl Lenina v Murmansku, kam jsme s šéfem vysokozemské expedice Sever-13 Dmitrijem Maksutovem dorazili, abychom se podíleli na přípravách plavby. Ano, ledoborec udělal pozitivní dojem, to je jisté. Obešli jsme to shora dolů,

Kornilov se usměje.

Ledoborec s jaderným pohonem byl na svůj první vědecký úkol více než dobře připraven: zatímco mířil na místo přistání, polárníci shromáždili sedm domů na heliportu, aby neztráceli čas na ledové kře.

Vozili jsme s sebou 510 tun nafty - rezerva na dva roky, abychom mohli v klidu driftovat. Ve srovnání s letadly je přistání z ledoborce samozřejmě nesrovnatelné - vše je na místo doručeno najednou. Pravda, byly tam nějaké křeče - kluci (polárníci) spali v tělocvičně, já se schoulil na pohovce staršího mechanika. Navíc s námi tím letem jelo 13 korespondentů,

Kornilov vzpomíná.

Ledový průzkumný letoun pomáhal ledoborec hledat ledovou kru, aby přistál na stanici. Našli dobrý led (víceletý led o tloušťce nejméně tři metry - pozn. red.), ale zároveň se báli, že ledoborec při přiblížení nespočítá manévr a rozdělí požadovanou oblast, poznamenal Kornilov. Obavy se však ukázaly jako marné: SP-10 byl otevřen 17. října 1961 a existoval až do 29. dubna 1964, pracovalo se na tři směny.

Od té doby "Lenin" pracoval nepřetržitě 30 let - až do roku 1989. V důsledku zprovoznění jaderného ledoborce se plavba v západní Arktidě prodloužila ze tří na 11 měsíců. Byl to „Lenin“, který poprvé pracoval bez přestávky déle než rok (13 měsíců) v Arktidě. Konstantní rychlostí dokázala překonat led, který byl dříve pro dieselové ledoborce považován za neprůjezdný.

"Lenin" překročil svou konstrukční životnost o pět let, píše Vladimir Blinov. Během této doby provedl arktickým ledem 3 741 transportních plavidel pro prolomení ledu, která urazila více než 654 tisíc námořních mil (včetně 563,6 tisíce v ledu). Přibližně stejnou vzdálenost získáte, pokud obkroužíte zeměkouli 30krát podél rovníku.

Pokud mluvíme o následných lodích s jadernou elektrárnou, které již vyrobila Baltská loděnice, pak samozřejmě absorbovaly vše nejlepší, co bylo vyvinuto při vzniku a provozu Lenina. První atomová dala vzniknout celému směru v tuzemském loďařství. Bez lodí s jaderným pohonem by přítomnost SSSR a poté Ruska v Arktidě nebyla tak zřejmá. A mimochodem, roli Petrohradu jako projekčního a konstrukčního centra země je v tomto případě také těžké přeceňovat,

Elena Polikarpová shrnula.

Poté, co byl "Lenin" uložen do skladu, hrozila jeho likvidace. Veteráni flotily jaderných ledoborců a veřejné osobnosti Murmansku jej však dokázali ubránit před zničením. Státní korporace Rosatom, která od roku 2008 vlastní flotilu jaderných ledoborců v zemi, financovala obnovu lodi s jaderným pohonem, její radiační čištění a kotviště na námořní stanici Murmansk. Od té doby se „Lenin“ stal jedním ze symbolů hlavního města Arktidy, ve skutečnosti je muzeem jaderné flotily, ale tento status ještě oficiálně nezískal.

A nakonec

Od doby stavby, námořních zkoušek a vztyčení vlajky se „Lenin“ nikdy nevrátil do Baltu – na jeho rodné leningradské břehy. Udělali to jeho „vnuci“ a „pravnuci“ – lodě s jaderným pohonem „Vaigach“, „Rusko“ a „50 let vítězství“, které v letech 2011 a 2012 začaly pracovat ve Finském zálivu. poprvé v historii Atomflotu.

...Nyní na Jižním skluzu, ze kterého se před více než půlstoletím vydal do vody prvorozený z flotily jaderných ledoborců, nic nepřipomíná onen prosincový den, kdy bylo celé přilehlé území loděnic Admirality doslova přeplněné lidé vítají bezprecedentní loď. Pouze mosazný stolek připevněný ke stěně dílny hlásá: „Na tomto skluzu byl 28. srpna 1956 položen první jaderný ledoborec na světě „Lenin“ a spuštěn 5. prosince 1957.

Tak se stalo, že první využití atomové energie bylo vojenské. To platí nejen – první jaderný pohonný systém měl také vojenské využití. Dne 17. ledna 1955 vyslala posádka americké jaderné ponorky Nautilus historickou zprávu: Underway na jaderné energii. Sovětský svaz však nezůstal pozadu. A potěšující je, že téměř současně s první sovětskou jadernou ponorkou K-3 Leninsky Komsomol bylo spuštěno první hladinové a první civilní plavidlo s jaderným reaktorem - jaderný ledoborec Lenin.

Fotografie: “Rosatom Country”.

Ani jeden ledoborec s pohonem na naftu nebo plynovou turbínu nemůže fungovat bez přerušení déle než měsíc a půl: paliva nebude dost. Proto již na počátku 50. let vyvstala otázka vytvoření ledoborce na „jaderný pohon“.

Vědeckým ředitelem projektu byl velký Anatolij Alexandrov, budoucí „atomový“ prezident Akademie věd SSSR (vedl také projekt Komsomolets). Reaktor byl zadán k vývoji.

Vasilij Neganov, hlavní konstruktér ledoborce „Lenin“, prošel obtížnou cestou – od artelu, ve kterém vykládal čluny, ke konstruktérovi zaoceánských lodí na dřevo, během Velké vlastenecké války přijímal lodě připlouvající pod Lend- Pronajmout a navrhnout ledoborce (i když přístavní).

Společná intenzivní práce designérů přinesla své ovoce. 5. prosince 1957 byl spuštěn jaderný ledoborec. To neznamená, že by loď mohla okamžitě vyrazit do boje s humny. Před námi byla dlouhá doba výstavby.

Na ledoborec byly instalovány tři jaderné reaktory. Prvními výtvory Afrikantova byly reaktory OK-150, tlakovodní reaktory, ve kterých byly neutrony moderovány přehřátou vodou pod tlakem. Každý z reaktorů byl naplněn asi 80 kilogramy obohaceného oxidu uraničitého a každý produkoval 90 megawattů energie.

Oprava chyb: V první verzi materiálu byl nesprávně uveden rok spuštění ledoborce - stalo se to v roce 1957, nikoli v roce 1955, a název první sovětské jaderné ponorky - nazýval se „Leninsky Komsomol“, nikoli „Komsomolci“. Do článku navíc přibyla informace o čtvrtém kapitánovi Leninů Valentinu Davydyantsovi, který ledoborec velí od konce roku 2014.

5. prosince 1957 byl spuštěn první ledoborec s jaderným pohonem v SSSR, slavný Lenin. Hlavní konstruktér ledoborce Lenin Vasilij Ivanovič Neganov spolu s hlavním inženýrem jaderného zařízení Igorem Ivanovičem Afrikantovem odvedli kolosální práci.

Ledoborec byl navržen, postaven a spuštěn za pouhých 5 let. V této době SSSR ještě silně pociťoval poválečnou krizi, nicméně na realizaci tak silného projektu se stále našly prostředky.

Záhada ledoborce "Lenin"

Návrháři ledoborce „Lenin“ dlouho přemýšleli, jak svůj projekt nazvat. Záhadné síly několik dní házely pod dveře designové kanceláře koženou čepici. Návrháři byli pohlceni mystickou hrůzou, u dveří stáli ozbrojení strážci, kteří náhle usnuli a chyběla jim další podoba čepice. Když chtěli ledoborec opravdu nazývat „Kepka“, jeden z designérů navrhl, aby se mu říkalo „Lenin“, což byl identický koncept. Podle některých pověstí bývalý moskevský starosta Jurij Lužkov přijal svobodné zednářství na ledoborci.

Vezměte prosím na vědomí - na fotografiích z rally věnované ledoborci "Lenin" mají absolutně všichni pracovníci čepice. Pokud v blízkosti ledoborce nebyla žádná čepice, docházelo k nehodám a incidentům.

Hlavní konstruktér ledoborce "Lenin" a záhada lodi s jaderným pohonem

Mimochodem, obrácený ledoborec „Lenin“ v průřezu opět připomíná čepici. Mystická složka tohoto tajemství minulosti ještě nebyla odhalena.

Petrohrad, 3. prosince – RIA Novosti, Anna Yudina. Ne náhodou se Den ruské flotily jaderných ledoborců slaví 3. prosince. Přesně před 53 lety, v roce 1959, byla v tento den vztyčena vlajka na lodi, která byla předurčena stát se po Ermaku druhým legendárním ledoborec, o kterém věděl celý svět. „Lenin“ je prvorozený, „dědeček“ flotily jaderných ledoborců, první jaderný - jak mu říkají, snaží se zdůraznit významnou roli, kterou sehrál ve vývoji mírového atomu v Rusku.

Ponořte se do historie

Muzeum loděnic admirality je malá červená budova, kterou bez průvodce na rozlehlém továrním území nenajdete. Uvnitř je čisto, teplo a v přízemí je šero. Narazím na stojany s portréty Petra Velikého a kresbami plachetnic, které před 300 lety zhotovili zruční petrohradští stavitelé lodí, vykračuji spolu s vedoucí muzea Elenou Polikarpovou do druhého patra. Existuje historie 20. století v různých modelech: od obrněných křižníků až po slavné „štiky“ ( dieselelektrické torpédové ponorky projektu Shch - ed.) až po moderní titanová hlubokomořská plavidla a obří nosiče plynu.

"Z veteránů, kteří se podíleli na stavbě Lenina, nejsou žádní přeživší," povzdechne si Elena Viktorovna. - Posuďte sami - od položení základu uplynulo téměř 60 let a od vývoje projektu ještě více. Pokud jsou nyní velmi staří lidé, kteří si pamatují, že „Lenin“ stál na pažbách, pak to museli být velmi mladí obecní dělníci. „Otcové zakladatelé“, kteří byli do projektu vpuštěni, už dávno odešli.

„Byl to projekt, který daleko předběhl svou dobu. Proč byl první ledoborec dán ke stavbě Admiralitě, a ne Baltské elektrárně, která se nachází na opačném břehu Něvy? V této věci existují různé verze. Jedna z nich říká, že technologie pro stavbu loděnic byla v té době pro sovětskou vládu levnější. Pro poválečnou dekádu byla důležitá otázka ceny v zemi,“ říká Polikarpová.

Jak se "dědeček" narodil?

Můžeme říci, že „Lenin“ byl v jistém smyslu duchovním dítětem „studené války“, která se tehdy rozvinula mezi SSSR a USA, říká Hrdina socialistické práce, slavný polární badatel Nikolaj Kornilov. Arktida vždy přitahovala pozornost předních mocností a především ani ne jako pole pro vědecký výzkum, ale jako území pro možné umístění vojenských leteckých základen, ponorek – jedním slovem co nejblíže nepřátelským břehy.

— Koneckonců, když byla přistána SP-2 ( "North Pole-2" je druhá sovětská výzkumná unášecí stanice. Pracovala od 2. dubna 1950 do 11. dubna 1951 pod vedením Michaila Somova - ed.), pak o ní nebylo řečeno ani napsáno vůbec nic. Paralelně s vědci tam totiž pracovala armáda,“ vysvětluje Nikolaj Alexandrovič.

Podle Polikarpové byl vývoj Projektu 92 na počátku 50. let prováděn Leningradským TsKB-15 (nyní TsKB Iceberg). Proč 92? Toto je číslo v periodické tabulce uranu, základu jaderného paliva. ( Později, když „Lenin“ začal pracovat v Murmansku, byla zde vytvořena „Základna 92“, která se o půl století později změnila na federální státní jednotný podnik „Atomflot“ - ed.).

"Hlavním konstruktérem projektu byl Vasilij Neganov. Pod vedením vynikajícího vědce Igora Afrikantova byla navržena jaderná elektrárna. Tvar obrysů trupu byl vypracován v ledové pánvi Výzkumného ústavu Arktidy a Antarktidy. Lodní turbíny vznikly v závodě Kirov, hlavní turbogenerátory pro ledoborec postavil Charkovský elektromechanický závod, veslařské elektromotory – závod Leningrad Elektrosila,“ uvedla Polikarpova.

„Lenin“ byl položen na jižním skluzu loděnic admirality ( na slavném ostrově Galerny, který se nachází mezi dvěma rameny řeky Fontanka na jejím soutoku s Něvou.). O půl století později (v roce 2009) byl ze stejného skluzu vypuštěn obří tanker Kirill Lavrov, jehož délka byla dvakrát delší než délka „dědečka“ flotily jaderných ledoborců.

— „Lenin“ byl sestaven pod širým nebem, takový hrdina se prostě nevešel do žádné dílny. Obytná nástavba se montovala samostatně a po částech se spouštěla na již hotovou stavbu, vysvětluje Polikarpová.

První roky života

— V letech 1954 až 1961 jsem pracoval v Tiksi, kde jsem slyšel o „Leninovi“ a v těch končinách jsem se setkal s jeho druhým kapitánem Borisem Makarovičem Sokolovem. Boris Makarovič se plavil na Leninu, nejprve jako záložní kapitán Ponomareva a poté ( v roce 1962 - ed.) vedl posádku,“ pokračuje ve vyprávění Nikolaj Kornilov.

- Samozřejmě ne vše šlo s jeho provozem hladce, museli jsme předělat krabice a upravit spoustu dalších věcí. Ale nebáli jsme se ani jaderného zařízení, když jsme letěli. Neměli jsme strach,“ zdůraznil Kornilov.

Práce s polárníky

„V dnešní době je vylodění unášecích stanic z jaderného ledoborce běžnou věcí,“ říká Nikolaj Kornilov, „ale v roce 1961, kdy se vešlo ve známost, že budeme driftovat na SP-10, přišla myšlenka vylodit stanici z jaderné elektrárny. -poháněný ledoborec byl nový.

— V srpnu 1961 jsem poprvé v životě viděl „Lenina“ v Murmansku, kam jsme spolu s vedoucím expedice „North-13“ Dmitrijem Maksutovem dorazili, abychom se zúčastnili příprav na plavbu. Ano, ledoborec udělal pozitivní dojem, to je jisté. Obešli jsme to odshora dolů,“ usmívá se Kornilov.

„Vzali jsme s sebou 510 tun nafty – zásoby na dva roky, takže jsme mohli bezpečně unášet. Ve srovnání s letadly je přistání z ledoborce samozřejmě nesrovnatelné - vše je na místo doručeno najednou. Pravda, byly tam nějaké křeče - kluci (polárníci) spali v tělocvičně, já se schoulil na pohovce staršího mechanika. Navíc s námi tím letem jelo 13 dopisovatelů,“ vzpomíná Kornilov.

Ledový průzkumný letoun pomáhal ledoborec hledat ledovou kru, aby přistál na stanici. Našel jsem dobrý ledový balíček ( víceletý led o tloušťce alespoň tři metry - vých.), ale zároveň se obávali, že by ledoborec při přiblížení nemusel spočítat manévr a rozdělit požadovanou oblast, poznamenal Kornilov. Obavy se však ukázaly jako marné: SP-10 byl otevřen 17. října 1961 a existoval až do 29. dubna 1964, pracovalo se na tři směny.

"Lenin" překročil svou konstrukční životnost o pět let, píše Vladimir Blinov. Během této doby provedl arktickým ledem 3 741 transportních plavidel pro prolomení ledu, která urazila více než 654 tisíc námořních mil (včetně 563,6 tisíce v ledu). Přibližně stejnou vzdálenost získáte, pokud obkroužíte zeměkouli 30krát podél rovníku.

— Pokud mluvíme o následných lodích s jadernou elektrárnou, které již vyrobila Baltská loděnice, pak samozřejmě absorbovaly vše nejlepší, co bylo vyvinuto při vzniku a provozu Lenina. První atomová dala vzniknout celému směru v tuzemském loďařství. Bez lodí s jaderným pohonem by přítomnost SSSR a poté Ruska v Arktidě nebyla tak zřejmá. A mimochodem, roli Petrohradu jako projekčního a konstrukčního centra země je v tomto případě také těžké přeceňovat,“ uzavřela Elena Polikarpova.

A nakonec

Chápu, že je to všechno velké opakování velkého množství fotografií lidí, kteří loď navštívili na výletech, zvláště když jsou pořizováni na stejná místa, ale zajímalo mě, abych na to přišel sám.

Toto je náš průvodce lodí s jaderným pohonem:

Řeč byla o vytvoření plavidla, které by mohlo plout velmi dlouhou dobu, aniž by muselo volat do přístavů pro palivo.
Vědci spočítali, že jaderný ledoborec spotřebuje 45 gramů jaderného paliva denně – tolik, kolik se vejde do krabičky od zápalek. To je důvod, proč loď s jaderným pohonem, mající prakticky neomezenou navigační oblast, bude moci během jedné plavby navštívit jak Arktidu, tak pobřeží Antarktidy. Pro loď s jadernou elektrárnou není vzdálenost překážkou.

Zpočátku jsme byli shromážděni v této místnosti ke krátkému představení prohlídky a byli jsme rozděleni do dvou skupin.

Admiralita měla značné zkušenosti s opravami a stavbou ledoborců. V roce 1928 provedli generální opravu „dědečka flotily ledoborců“ - slavného Ermaka.
Stavba ledoborců a přepravních plavidel pro lámání ledu v závodě souvisela s novou etapou ve vývoji sovětského loďařství – používáním elektrického svařování místo nýtování. Zaměstnanci závodu byli jedním z iniciátorů této inovace. Nová metoda byla úspěšně testována na konstrukci ledoborců třídy Sedov. Ledoborec "Okhotsk", "Murman", "Okean", v jejichž konstrukci bylo široce používáno elektrické svařování, vykazovaly vynikající výkon; jejich trup se ukázal být odolnější ve srovnání s jinými loděmi.

Před Velkou vlasteneckou válkou továrna postavila velké přepravní plavidlo Semjon Děžněv, které hned po námořních zkouškách zamířilo do Arktidy, aby odstranilo karavany, které tam přezimovaly. Po Semjoně Děžněvovi bylo spuštěno přepravní plavidlo pro rozbíjení ledu Levanevskij. Po válce závod postavil další ledoborec a několik samohybných přívozů typu ledoborec.
Na projektu pracoval velký vědecký tým v čele s vynikajícím sovětským fyzikem akademikem A.P. Alexandrovem. Pod jeho vedením pracovali takoví významní specialisté jako I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ja. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich a další.

Pojďme o patro výš

Rozměry ledoborce na jaderný pohon byly zvoleny s ohledem na požadavky provozovaných ledoborců na Severu a zajištění jeho nejlepší plavby: délka ledoborce 134 m, šířka 27,6 m, výkon hřídele 44 000 hp. s., výtlak 16 000 tun, rychlost 18 uzlů v čisté vodě a 2 uzly v ledu o síle více než 2 m.

Dlouhé chodby

Projektovaný výkon turboelektroinstalace nemá obdoby. Jaderný ledoborec je dvakrát silnější než americký ledoborec Glacier, který byl považován za největší na světě.
Při navrhování lodního trupu byla zvláštní pozornost věnována tvaru přídě, na které do značné míry závisí ledoborné vlastnosti lodi. Tvary zvolené pro ledoborec s jaderným pohonem ve srovnání se stávajícími ledoborci umožňují zvýšit tlak na led. Záď je navržena tak, aby zajistila manévrovatelnost v ledu při couvání a spolehlivou ochranu vrtulí a kormidla před nárazy ledu.

Jídelna:
A co kuchyně? Jedná se o plně elektrifikovaný provoz s vlastní pekárnou, teplá jídla jsou podávána elektrickým výtahem z kuchyně do jídelen.

V praxi bylo pozorováno, že ledoborci občas uvízli v ledu nejen přídí nebo zádí, ale i boky. Aby se tomu zabránilo, bylo rozhodnuto nainstalovat na loď s jaderným pohonem speciální systémy balastních nádrží. Pokud je voda čerpána z nádrže na jedné straně do nádrže na druhé straně, pak se loď, kymácející se ze strany na stranu, rozbije a svými stranami odtlačí led od sebe. Stejný systém nádrže je instalován v přídi a zádi. Co když ledoborec při pohybu neprolomí led a jeho příď se zasekne? Poté můžete čerpat vodu z nádrže na vyvažování zádi do přídě. Tlak na led se zvýší, prolomí se a ledoborec opustí ledové zajetí.
Aby byla zajištěna nepotopitelnost tak velkého plavidla v případě poškození trupu, rozhodli se rozdělit trup na oddíly s jedenácti hlavními příčnými vodotěsnými přepážkami. Při výpočtu jaderného ledoborce konstruktéři zajistili, že plavidlo bylo nepotopitelné, když byly dva největší oddíly zaplaveny.

Tým stavitelů polárního obra vedl talentovaný inženýr V.I. Červjakov.

V červenci 1956 byla položena první část trupu jaderného ledoborce.
K rozložení teoretického výkresu budovy na náměstí byla zapotřebí obrovská plocha - asi 2 500 metrů čtverečních. Místo toho byl rozklad proveden na speciálním štítu pomocí speciálního nástroje. To umožnilo zmenšit plochu pro značení. Poté byly vytvořeny šablonové výkresy a vyfotografovány na fotografické desky. Promítací přístroj, do kterého byl negativ umístěn, reprodukoval světelný obrys součásti na kovu. Metoda fotooptického značení umožnila snížit pracnost práce na náměstí a značení o 40 %.

Dostáváme se do motorového prostoru

Jaderný ledoborec je jako nejvýkonnější plavidlo z celé flotily ledoborců určen k boji s ledem v nejtěžších podmínkách; proto musí být jeho tělo obzvláště odolné. Bylo rozhodnuto zajistit vysokou pevnost trupu použitím nové třídy oceli. Tato ocel má zvýšenou rázovou houževnatost. Dobře se svařuje a má velkou odolnost proti šíření trhlin při nízkých teplotách.

Konstrukce trupu lodi s jaderným pohonem a jeho instalační systém se také lišil od ostatních ledoborců. Dno, boky, vnitřní paluby, plošiny a horní paluba na koncích byly konstruovány pomocí systému příčného rámování a horní paluba ve střední části ledoborce byla konstruována pomocí podélného systému.
Budova, vysoká jako dobrá pětipatrová budova, se skládala z částí o hmotnosti až 75 t. Takových velkých částí bylo asi dvě stě.

Montáž a svařování těchto profilů prováděla předmontážní sekce trupové dílny.

Zajímavostí je, že loď s jaderným pohonem má dvě elektrárny schopné dodávat energii městu s 300 000 obyvateli. Na lodi nejsou potřeba řidiči ani topiče: veškerá práce elektráren je automatizovaná.
Mělo by se říci o nejnovějších elektromotorech vrtule. Jde o unikátní stroje, poprvé vyrobené v SSSR, konkrétně pro loď s jaderným pohonem. Čísla hovoří jasně: hmotnost průměrného motoru je 185 tun, výkon téměř 20 000 koní. S. Motor musel být k ledoborci dodán rozebraný, po částech. Naložení motoru na loď představovalo velké potíže.

I tady mají lidé rádi čistotu

Z prostoru předmontáže byly hotové profily dodávány přímo na skluz. Montéři a inspektoři je rychle nainstalovali na místo.
Při výrobě jednotek pro první experimentální standardní sekce se ukázalo, že ocelové plechy, ze kterých měly být vyrobeny, vážily 7 tun a jeřáby dostupné na místě nákupu měly nosnost pouze do 6 tun.
Také lisy byly poddimenzované.

Za vyprávění stojí další poučný příklad úzké spolupráce dělníků, inženýrů a vědců.
Dle schválené technologie byly nerezové konstrukce svařovány ručně. Bylo provedeno více než 200 experimentů; nakonec byly vypracovány svařovací režimy. Pět automatických svářečů nahradilo 20 ručních svářečů, kteří byli převedeni na práce do jiných oblastí.

Byl například takový případ. Vzhledem k velmi velkým rozměrům nebylo možné dodat přední a záďové sloupky - hlavní konstrukce přídě a zádě plavidla - po železnici do závodu. Masivní, těžké, o váze 30 a 80 g se nevešly na žádná železniční nástupiště. Inženýři a dělníci se rozhodli vyrábět představce přímo v továrně svařováním jejich jednotlivých dílů.

Pro představu o složitosti montáže a svařování montážních spojů těchto dříků stačí říci, že minimální tloušťka svařovaných dílů dosahovala 150 mm. Svařování stonku trvalo 15 dní ve 3 směnách.

Během výstavby budovy na skluzu se v různých dílnách závodu vyráběly a instalovaly díly, potrubí a přístroje. Mnoho z nich pocházelo z jiných podniků. Hlavní turbogenerátory byly postaveny v Charkovském elektromechanickém závodě, pohonné elektromotory byly postaveny v závodě Leningrad Elektrosila pojmenovaném po S. M. Kirovovi. Takové elektromotory byly poprvé vytvořeny v SSSR.
Parní turbíny byly montovány v dílnách závodu Kirov.

Použití nových materiálů si vyžádalo změny v mnoha zavedených technologických postupech. Na lodi s jaderným pohonem byla instalována potrubí, která byla dříve spojena pájením.
Ve spolupráci se specialisty ze svářečského úřadu závodu pracovníci montážní dílny vyvinuli a realizovali svařování trubek elektrickým obloukem.

Loď s jaderným pohonem vyžadovala několik tisíc trubek různých délek a průměrů. Odborníci spočítali, že pokud se potrubí prodlouží v jedné linii, bude jejich délka 75 kilometrů.

Konečně nadešel čas dokončit práci na skluzu.
Před sestupem se nejprve objevila jedna obtížnost, pak druhá.
Instalace těžkého listu kormidla tedy nebyla snadným úkolem. Složitá konstrukce záďového konce ledoborce s jaderným pohonem neumožňovala jeho umístění na místo obvyklým způsobem. Navíc v době, kdy byla obrovská část instalována, byla horní paluba již uzavřena. V těchto podmínkách nebylo možné riskovat. Rozhodli se uspořádat „zkoušku šatů“ – nejprve postavili nikoli skutečného baletka, ale jeho „dvojníka“ – dřevěný model stejných rozměrů. „Zkouška“ byla úspěšná, výpočty se potvrdily. Brzy byla mnohatunová část rychle umístěna na místo.

Start ledoborce byl hned za rohem. Velká spouštěcí hmotnost plavidla (11 000 tun) ztěžovala konstrukci spouštěcího zařízení, ačkoli specialisté na tomto zařízení pracovali téměř od okamžiku, kdy byly první sekce položeny na skluz.

Podle výpočtů projekční organizace bylo pro spuštění ledoborce "Lenin" do vody nutné prodloužit podvodní část spouštěcích drah a prohloubit dno za jámou skluzu.
Skupina pracovníků z konstrukční kanceláře a dílny trupu závodu vyvinula pokročilejší odpalovací zařízení ve srovnání s původní konstrukcí.

Poprvé v praxi domácí stavby lodí bylo použito kulové dřevěné soustružnické zařízení a řada dalších nových konstrukčních řešení.
Pro snížení startovací hmotnosti, zajištění větší stability při spouštění a brzdění plavidla poté, co opustilo skluz na vodě, byly pod záď a příď instalovány speciální pontony.
Trup ledoborce byl osvobozen od lešení. Obklopen portálovými jeřáby, jiskřícími čerstvými barvami, byl připraven vyrazit na svou první krátkou cestu – k vodní hladině Něvy.

Pokračuj

Pojďme dolů

. . . STRANA. Pro nezasvěceného člověka tato tři písmena nic neznamenají. PEZh - post energie a přežití - mozek pro ovládání ledoborce. Odsud mohou provozní inženýři – lidé nové profese ve vozovém parku – pomocí automatických přístrojů na dálku řídit provoz parogenerátoru. Odtud je udržován nezbytný provozní režim „srdce“ lodi s jaderným pohonem – reaktorů.

Zkušení námořníci, kteří se na lodích různých typů plaví už řadu let, jsou překvapeni: specialisté PES nosí sněhobílé pláště přes běžnou námořní uniformu.

Pohonná stanice a stanice pro přežití, stejně jako pilotní kabina a kabiny posádky jsou umístěny v centrální nástavbě.

A nyní dále v příběhu:

5. prosince 1957 Ráno nepřetržitě mrholilo, občas se spustily plískanice. Od zálivu foukal ostrý nárazový vítr. Lidé si ale pošmourného leningradského počasí jakoby nevšimli. Dlouho před spuštěním ledoborce byly oblasti kolem skluzu plné lidí. Mnozí nastoupili do tankeru, který se stavěl vedle.

Přesně v poledne zakotvil ledoborec „Lenin“ na jaderný pohon právě v místě, kde památnou noc 25. října 1917 stála „Aurora“ – legendární loď Říjnové revoluce.

Stavba lodi s jaderným pohonem vstoupila do nového období – začala její kompletace nad vodou.

Jaderná elektrárna je nejdůležitější částí ledoborce. Na návrhu reaktoru pracovali nejvýznamnější vědci. Každý ze tří reaktorů je téměř 3,5krát výkonnější než reaktor první jaderné elektrárny na světě Akademie věd SSSR.

OK-150 "Lenin" (do roku 1966)
Jmenovitý výkon reaktoru, VMT 3x90
Jmenovitý výkon páry, t/h 3x120
Výkon vrtule, l/s 44 000

Uspořádání všech instalací je blokové. Součástí každého bloku je vodou chlazený reaktor (tj. voda je chladivo i moderátor neutronů), čtyři oběhová čerpadla a čtyři parogenerátory, kompenzátory objemu, iontoměničový filtr s lednicí a další zařízení.

Reaktor, čerpadla a parogenerátory mají oddělené skříně a jsou vzájemně propojeny krátkými trubkami v potrubí. Veškeré zařízení je umístěno vertikálně v kesonech železné vodní ochranné nádrže a je kryto malými ochrannými bloky, což zajišťuje snadnou dostupnost při opravách.

Jaderný reaktor je technické zařízení, ve kterém se provádí řízená řetězová reakce štěpení jader těžkých prvků za uvolňování jaderné energie. Reaktor se skládá z aktivní zóny a reflektoru. Vodovodní reaktor - voda v něm je jak moderátorem rychlých neutronů, tak chladícím a teplosměnným médiem, aktivní zóna obsahuje jaderné palivo v ochranném obalu (palivové články - palivové tyče) a moderátor. Palivové tyče, které vypadají jako tenké tyče, jsou shromažďovány ve svazcích a uzavřeny v krytech. Takové struktury se nazývají palivové soubory.

Palivové tyče, které vypadají jako tenké tyče, jsou shromažďovány ve svazcích a uzavřeny v krytech. Takové struktury se nazývají palivové sestavy (FA). Aktivní zóna reaktoru je souborem aktivních částí čerstvých palivových souborů (FFA), které se dále skládají z palivových článků (palivových článků). V reaktoru je umístěno 241 STVS. Zdroj moderní aktivní zóny (2,1-2,3 milionů MW hodin) zajišťuje energetické potřeby lodi s jadernou elektrárnou na 5-6 let. Po vyčerpání energetických zdrojů aktivní zóny se reaktor znovu nabije.

Nádoba reaktoru s eliptickým dnem je vyrobena z nízkolegované žáruvzdorné oceli s antikorozní povrchovou úpravou na vnitřních plochách.

Princip fungování APPU
Tepelný okruh PUF lodi na jaderný pohon se skládá ze 4 okruhů.

Chladivo prvního okruhu (vysoce vyčištěná voda) je čerpáno přes aktivní zóny reaktoru. Voda se ohřeje až na 317 stupňů, ale nepřemění se v páru, protože je pod tlakem. Z reaktoru se chladivo 1. okruhu dostává do parogenerátoru, omývá potrubí, kterými proudí voda 2. okruhu a mění se v přehřátou páru. Dále je chladivo prvního okruhu opět přiváděno do reaktoru cirkulačním čerpadlem.

Z parogenerátoru vstupuje přehřátá pára (chladivo 2. okruhu) do hlavních turbín. Parametry páry před turbínou: tlak - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), teplota - 300 °C. Poté pára kondenzuje, voda prochází iontoměničovým čisticím systémem a opět vstupuje do parního generátoru.

Třetí okruh je určen pro chlazení zařízení automatické řídicí jednotky, jako chladivo je použita vysoce čistá voda (destilát). Chladivo třetího okruhu má nepatrnou radioaktivitu.

IV okruh slouží k chlazení vody v systému III okruhu, jako chladivo se používá mořská voda. IV okruh se také používá k chlazení páry II okruhu během instalace a chlazení instalace.

Řídicí jednotka je navržena a umístěna na plavidle tak, aby byla zajištěna ochrana posádky a obyvatelstva před radiací a životního prostředí před kontaminací radioaktivními látkami v mezích přípustných bezpečných norem jak při běžném provozu, tak v případě havárie zařízení a plavidla na náklady. Za tímto účelem byly vytvořeny čtyři ochranné bariéry mezi jaderným palivem a životním prostředím na možných cestách úniku radioaktivních látek:

první - pláště palivových článků aktivní zóny reaktoru;

druhá - silné stěny zařízení a potrubí primárního okruhu;

třetí je kontejnmentový plášť reaktorového zařízení;

čtvrtý je ochranný plot, jehož hranice jsou podélné a příčné přepážky, druhé dno a podlaha horní paluby v prostoru reaktorového prostoru.

Každý se chtěl cítit trochu jako hrdina :-)))

V roce 1966 byly instalovány dva OK-900 místo tří OK-150

OK-900 "Lenin"
Jmenovitý výkon reaktoru, VMT 2x159
Jmenovitý výkon páry, t/h 2x220
Výkon vrtule, l/s 44000

Místnost před reaktorovým prostorem

Okna do reaktorového prostoru

V únoru 1965 došlo při plánovaných opravách reaktoru č. 2 jaderného ledoborce Lenin k havárii. V důsledku chyby obsluhy byla aktivní zóna ponechána nějakou dobu bez vody, což způsobilo částečné poškození přibližně 60 % palivových souborů.

Při překládce kanál po kanálu se jich z jádra podařilo vyjmout pouze 94, zbývajících 125 se ukázalo jako neodstranitelných. Tato část byla vyložena spolu se sestavou síta a umístěna do speciální nádoby, která byla naplněna vytvrzovací směsí na bázi futurolu a poté uložena v podmínkách na pevnině po dobu asi 2 let.

V srpnu 1967 byl reaktorový prostor s jadernou elektrárnou OK-150 a vlastními utěsněnými přepážkami zaplaven přímo z ledoborce Lenin dnem v mělké zátoce Tsivolki v severní části souostroví Novaja Zemlya v hloubce 40- 50 m.

Před zatopením bylo z reaktorů vyloženo jaderné palivo a jejich primární okruhy byly umyty, vypuštěny a utěsněny. Podle Iceberg Central Design Bureau byly reaktory před zatopením naplněny kalící směsí na bázi futurolu.

Kontejner se 125 kazetami s vyhořelým palivem naplněným futurolem byl přemístěn ze břehu, umístěn do speciálního pontonu a zatopen. V době havárie měla lodní jaderná elektrárna v provozu asi 25 000 hodin.

Poté byly ok-150 nahrazeny ok-900
Ještě jednou o principech fungování:
Jak funguje jaderná elektrárna ledoborce?
Uranové tyče jsou v reaktoru umístěny ve zvláštním pořadí. Systémem uranových tyčí proniká roj neutronů, jakési „pojistky“, které způsobují rozpad atomů uranu s uvolněním obrovského množství tepelné energie. Rychlý pohyb neutronů je zkrocen moderátorem. V tloušťce uranových tyčí dochází k myriádám řízených atomových výbuchů, způsobených proudem neutronů. V důsledku toho vzniká tzv. řetězová reakce.
ČB fotky nejsou moje

Zvláštností jaderných reaktorů ledoborce je, že moderátorem neutronů není grafit jako v první sovětské jaderné elektrárně, ale destilovaná voda. Uranové tyče umístěné v reaktoru jsou obklopeny nejčistší vodou (dvojitě destilovaná). Pokud jím naplníte láhev až po hrdlo, absolutně si nevšimnete, zda je voda do láhve nalita nebo ne: voda je tak průhledná!
V reaktoru se voda ohřívá nad bod tání olova – více než 300 stupňů. Voda při této teplotě nevře, protože je pod tlakem 100 atmosfér.

Voda v reaktoru je radioaktivní. Pomocí čerpadel je poháněn speciálním parogenerátorem, kde svým teplem mění neradioaktivní vodu na páru. Pára vstupuje do turbíny, která otáčí stejnosměrným generátorem. Generátor dodává proud do hnacích motorů. Odpadní pára je přiváděna do kondenzátoru, kde je opět přeměněna na vodu, která je opět čerpána do parogenerátoru. V systému složitých mechanismů tedy dochází k jakémusi koloběhu vody.
Mnou pořízené černobílé fotografie z internetu

Reaktory jsou instalovány ve speciálních kovových sudech zavařených do nerezové nádrže. Reaktory jsou nahoře uzavřeny víky, pod kterými jsou různá zařízení pro automatické zvedání a pohyb uranových tyčí. Celý provoz reaktoru je řízen přístroji a v případě potřeby přicházejí do činnosti „mechanická ramena“-manipulátory, které lze ovládat na dálku, umístěné mimo prostor.

Reaktor lze kdykoli sledovat v televizi.
Vše, co svou radioaktivitou představuje nebezpečí, je pečlivě izolováno a umístěno ve speciální přihrádce.
Drenážní systém odvádí nebezpečné kapaliny do speciální nádrže. Nechybí ani systém pro zachycování vzduchu se stopami radioaktivity. Proud vzduchu z centrálního oddělení je vrhán přes hlavní stožár do výšky 20 m.
Ve všech rozích lodi můžete vidět speciální dozimetry, připravené kdykoliv upozornit na zvýšenou radioaktivitu. Každý člen posádky je navíc vybaven individuálním kapesním dozimetrem. Bezpečný provoz ledoborce je plně zajištěn.
Konstruktéři ledoborce s jaderným pohonem se postarali o nejrůznější nepředvídané události. Pokud selže jeden reaktor, nahradí ho jiný. Stejnou práci na lodi může vykonávat několik skupin stejných mechanismů.
To je základní princip fungování celého systému jaderné elektrárny.
V oddělení, kde jsou reaktory umístěny, je obrovské množství trubek složitých konfigurací a velkých rozměrů. Trubky bylo nutné spojovat ne jako obvykle pomocí přírub, ale svařovat natupo s přesností na jeden milimetr.

Současně s instalací jaderných reaktorů bylo rychlým tempem instalováno hlavní strojní zařízení strojovny. Byly zde instalovány parní turbíny, rotační generátory,
na ledoborec; Jen na lodi s jaderným pohonem je více než pět set elektromotorů různého výkonu!

Chodba před stanicí první pomoci

Zatímco probíhala instalace energetických systémů, inženýři řešili, jak lépe a rychleji nainstalovat a uvést do provozu řídicí systém lodních mechanismů.
Veškerá správa komplexních zařízení ledoborce se provádí automaticky, přímo z kormidelny. Odtud může kapitán měnit provozní režim vrtulových motorů.

Samotná stanice první pomoci: Lékařské sály - terapeutické, zubní rentgen, fyzioterapie, operační sál? procedury: Yuya, stejně jako laboratoř a lékárna - jsou vybaveny nejmodernějším léčebným a profylaktickým zařízením.

Práce spojené s montáží a instalací lodní nástavby Čekal nás nelehký úkol: sestavit obrovskou nástavbu, vážící asi 750 t. Dílna postavila i člun s vodním pohonem, hlavní a přední stěžně pro ledoborec.
Čtyři bloky nástavby sestavené v dílně byly dodány na ledoborec a zde instalovány plovoucím jeřábem.

Na ledoborci bylo třeba provést obrovské množství izolačních prací. Plocha izolace byla přibližně 30 000 m2. Na zateplení prostor byly použity nové materiály. Každý měsíc bylo k přejímce předloženo 100-120 objektů.

Zkoušky kotvení jsou třetí (po období skluzu a dokončení na vodě) fází stavby každého plavidla.

Před spuštěním parogenerátoru ledoborce bylo nutné dodávat páru ze břehu. Instalaci parovodu komplikoval nedostatek speciálních flexibilních hadic velkého průřezu. Nebylo možné použít parní potrubí z běžných kovových trubek pevně upevněných. Poté na návrh skupiny inovátorů použili speciální závěsné zařízení, které na palubě lodi s jaderným pohonem zajistilo spolehlivý přívod páry parovodem.

Nejprve byla spuštěna a otestována požární elektrická čerpadla a poté celý požární systém. Poté začalo testování pomocné kotelny.
Motor začal pracovat. Jehly nástrojů se chvěly. Minuta, pět, deset. . . Motor běží skvěle! A po nějaké době začali montéři upravovat zařízení, která řídí teplotu vody a oleje.

Při testování pomocných turbogenerátorů a dieselových generátorů byla potřeba speciální zařízení, která umožňovala zatěžovat dva paralelně pracující turbogenerátory.
Jak se testovaly turbogenerátory?
Hlavním problémem bylo, že během provozu bylo nutné vyměnit regulátory napětí za nové, pokročilejší, které zajišťují automatické udržování napětí i při velkém přetížení.
Pokračovaly zkoušky kotvení. V lednu 1959 byly seřízeny a otestovány turbogenerátory se všemi mechanismy a automaty, které je obsluhovaly. Současně s testováním pomocných turbogenerátorů byla testována elektrická čerpadla, ventilační systémy a další zařízení.
Zatímco se zkoušely mechanismy, další práce byly v plném proudu.

Admiralita úspěšně splnila své závazky a v dubnu dokončila testování všech hlavních turbogenerátorů a elektromotorů. Výsledky testu byly vynikající. Všechny výpočty provedené vědci, konstruktéry a konstruktéry byly potvrzeny. Byla dokončena první etapa testování ponorky s jaderným pohonem. A úspěšně dokončeno!

V dubnu 1959
Instalatéři podpalubních oddílů se pustili do akce.

Ledoborec „Lenin“, prvorozený ze sovětské jaderné flotily, je plavidlo dokonale vybavené všemi prostředky moderní rádiové komunikace, lokalizačními instalacemi a nejnovějšími navigačními zařízeními. Ledoborec je vybaven dvěma radary – s krátkým dosahem a s dlouhým dosahem. První je určena pro řešení provozních navigačních problémů, druhá je určena pro monitorování prostředí a vrtulníku. Kromě toho by měl duplikovat lokátor krátkého dosahu ve sněhových nebo dešťových podmínkách.

Zařízení umístěná v rádiových místnostech na přídi a zádi zajistí spolehlivou komunikaci s břehem, s ostatními loděmi a s letadly. Vnitrolodní komunikaci zajišťuje automatická telefonní ústředna se 100 čísly, samostatné telefony v různých místnostech a také výkonná celolodní rádiová vysílací síť.
Práce na instalaci a seřízení komunikačního zařízení prováděly speciální týmy montážníků.
Odpovědnou práci provedli elektrikáři při uvedení elektrického a rádiového zařízení a různých zařízení v kormidelně do provozu.

Loď s jaderným pohonem bude schopna plout po dlouhou dobu bez zastávek v přístavech. To znamená, že je velmi důležité, kde a jak bude posádka bydlet. Proto byla při vytváření projektu ledoborce věnována zvláštní pozornost životním podmínkám posádky.

Další obytné místnosti

. .. Dlouhé světlé chodby. Podél nich jsou námořní kajuty, většinou samostatné, méně často pro dvě osoby. Přes den je jedno spací místo zataženo do výklenku, druhé se promění v pohovku. V kabině naproti pohovce je psací stůl a otočná židle. Nad stolem jsou hodiny a police na knihy. V blízkosti jsou šatní skříně na oblečení a osobní věci.
V malém vstupním vestibulu se nachází další skříň - konkrétně na svrchní oděvy. Nad malým kameninovým umyvadlem je zrcadlo. Teplá a studená voda v kohoutcích - 24 hodin denně. Zkrátka útulný moderní malý byt.

Všechny pokoje mají zářivkové osvětlení. Elektrické rozvody jsou schované pod obložením, není vidět. Clony z mléčného skla chrání zářivky před ostrými přímými paprsky. Každá postel má malou lampu, která vydává jemné růžové světlo. Po náročném dni, příchodu do své útulné kajuty, si námořník může skvěle odpočinout, číst, poslouchat rádio, hudbu...

Na ledoborci jsou i dílny pro domácnost - obuvnictví a krejčovství; K dispozici je kadeřnictví, mechanická prádelna, vany a sprchy.
Návrat na centrální schodiště

Jdeme nahoru do kapitánovy kajuty

Více než jeden a půl tisíce skříní, křesel, pohovek a polic zaujalo své místo v kabinách a servisních prostorách. Pravda, to vše vyráběli nejen dřevaři závodu Admirality, ale také dělníci nábytkářského závodu č. 3, závodu pojmenovaného po A. Ždanovovi, a továrny Intourist. Admiralita vyrobila 60 samostatných sestav nábytku, dále různé šatní skříně, postele, stolky, závěsné skříňky a noční stolky - krásný, kvalitní nábytek.